トロント交通委員会

トロント交通委員会のバス、1923年頃

トロント交通委員会（TTC ）は、1921年にカナダのオンタリオ州トロントで設立された公共交通機関です。バス、路面電車、島嶼間フェリーを運行していました。1954年にトロント交通委員会（TTC）に改称されました。

歴史

トロント初の公共交通機関は、葬儀屋バート・ウィリアムズが所有するウィリアムズ・オムニバス・バス・ラインでした。1849年、このフランチャイズは、セントローレンス・マーケットとヨークビル村の間、ヤング・ストリート沿いを馬車で6ペンスで運行していました。市は1861年にアレクサンダー・イーストンに、トロント・ストリート・レイルウェイズ（TSR）とトロント・メトロポリタン・ストリート・レイルウェイズ（MSR）のフランチャイズの下で、最初の路面電車のフランチャイズを付与しました。1891年、このフランチャイズはウィリアム・マッケンジーのトロント鉄道会社に30年間譲渡されました。市外には、以下を含む多くの事業者が存在しました。

TTC設立以前、トロント市はトロント市鉄道（TCR）の下で独自のシステムを運営していた。しかし、TCRの路線は民間のTRCが運行していない地域で運行されていた。1920年に州法によりトロント交通委員会（TTC）が設立され、1921年に委員会は市内の既存の9つの運賃システムを引き継いで統合した。1921年から1953年の間に、TTCは市内に35の新しい路線を追加し、さらに20の路線を延長した。また、費用対効果の高いサービスで23の郊外路線を運行した。TTCは、赤字の放射状鉄道線（大陸の他の地域では「インターアーバン」として知られていた）であるノースヤング鉄道を廃止した。

世界恐慌と第二次世界大戦は、どちらも自治体の財政能力に大きな負担を課した。1930年代のほとんどの期間、自治体は一般福祉費と失業者への支援に対処しなければならなかった。TTCは、不況にもかかわらず改善が必要であることを認識し、1936年に新しく開発されたPCC路面電車の1号車を購入した。戦争により不況は終結し、農村部から都市部への人口移動が増加した。戦後、自治体は増加した人口に対応するためにサービスを拡張するという問題に直面した。皮肉なことに、戦時中に繁栄した唯一の自治体サービスは公共交通機関であった。雇用主は路面電車の過密を避けるため、勤務時間をずらさなければならなかった。トロントはPCC車両の購入プログラムを継続し、世界最大の車両群を運行した。これには、路面電車サービスを廃止した米国の都市から入手した中古車両も多く含まれていた。

1954 年にメトロ トロントが創設され、ヤング地下鉄線が建設されたことにより、トロント交通委員会はトロント交通委員会に改名されました。

路面電車

トロント交通委員会は主に路面電車の運営を行っており、1954 年まではこれが中核業務でした。

1921年時点で残っていたトロント鉄道会社の車両と、トロント市民鉄道の車両はすべてTTCに吸収されました。一部の古い木造車両は老朽化のため退役し、ピーター・ウィットの注文により交換されました。

製品リストと詳細（TTCからの日付情報）
メーカー/モデル説明艦隊規模取得年退職年注記
プレストン・カー・カンパニー/バーニー・セーフティカーシングルトラックダブルエンドカー2519211926年 - 1927年: 計11両が売却され、うち3両はコーンウォール・ストリート鉄道に売却（1949年に全車廃車）[1] 、8両はノバスコシア・トラムウェイズ・アンド・パワー・カンパニー・リミテッドに売却（1949年に全車廃車）[2]、1940年 - 1941年: 残りの14両が2つのグループに分かれてハリファックスに売却（1940年に8両、1941年に6両）元TCR
カナダ・カー・アンド・ファウンドリー/ ブリル・ピーター・ウィッツ– 大型トレーラー付き片側2台車電気路面電車5751921–19231965小型ピーター・ウィット2766は民間のチャーター用に保持されている
カナダ・カー・アンド・ファウンドリー/オタワ・カー・カンパニーピーター・ウィッツ – スモール・ウィッツ片側2台車電気路面電車該当なし該当なし該当なし
セントルイス・カー・カンパニーとCCF会長会議委員会車A1片側2台車電気路面電車該当なし該当なし該当なし
セントルイス・カー・カンパニー PCC A2–8片側2台車電気路面電車該当なし該当なし該当なし
セントルイス・カー・カンパニー PCC A9–10片側2台車電気路面電車該当なし該当なし該当なし元シンシナティ
セントルイス・カー・カンパニー PCC A11片側2台車電気路面電車該当なし該当なし該当なし元クリーブランド
セントルイス・カー・カンパニー PCC A12片側2台車電気路面電車該当なし該当なし該当なし元ルイビル
セントルイス・カー・カンパニー PCC A13片側2台車電気路面電車該当なし1953該当なし元バーミンガム

バス

バスは現在、TTCの運行において大きな役割を果たしていますが、1960年代以前は路面電車の運行に比べて役割は小さかったです。トロントのバスサービスは1921年に開始されましたが、公共交通機関としてバスが認められたのはTTCの設立後でした。その後も、都市間バスサービスを提供し続けた独立系バス事業者がいくつか存在しました。

  • ホリンガー・バス・ラインズ（イースト・ヨークとスカーバラ、1921～1954年）
  • ダンフォース・バス・ラインズ（スカーバラ、ノースヨーク、ヨーク、1926～1954年）
  • ウェスト・ヨーク・コーチ・ラインズ（ヨーク、エトビコ、マルトン、1946～1954年）
  • ローズランド・バス・ラインズ（ヨーク、ウェストン・ウッドブリッジ、1925～1954年）

以下は、旧 TTC で使用されていた歴史的バスと現在のバスのリストです。

製品リストと詳細（TTCからの日付情報）
メーカー/モデル説明艦隊規模取得年退職年注記
AEC 404二階建てバス119221940年代ですか?上層階は1925年に撤去された
フィフスアベニューバスカンパニーLとJ二階建てバス4 – L、6 – J1921年、1922年1940年代ですか?1台はカナダ科学技術博物館に保存されている
ピアスアローZディーゼルバス219221940年代ですか?
ティリング・スティーブンス TS4ディーゼルバス119221940年代ですか?
ベテランKディーゼルバス119271940年代ですか?
ホワイトモーターカンパニー50Aディーゼルバス619241940年代ですか?
ホワイトモーターカンパニー50Aディーゼルバス5、101927年、1929年1940年代ですか?1929年にハイウェイ・クイーン・バス・ラインズから購入。2台はグレイ・コーチに送られた。
ホワイトモーターカンパニー50Bディーゼルバス519271940年代ですか?
パッカードEDディーゼルバス119221940年代ですか?
イエローコーチYZ（227、229）ディーゼルバス5、619251940年代ですか?
イエローコーチYディーゼルバス119251940年代ですか?
イエローコーチ YO-254ディーゼルバス119271940年代ですか?
イエローコーチ Z-AQ-273ディーゼルバス419261940年代ですか?
黄色いバス YU-316ディーゼルバス319271940年代ですか?

郊外バスと都市間バス

グレイ・コーチ・ラインズは、1927年にトロント交通委員会によって設立された郊外バス運行会社です。グレイ・コーチは、トロントと南オンタリオ州の郊外地域を結ぶ都市間バスを運行していました。また、グレイ・コーチはグレイ・ライン・ツアーズと提携してツアーバスの運行も行っていました。メインターミナルは、ダウンタウンのエリザベス・ストリートにあるトロント・バスターミナルでした。

グレイ コーチが使用している歴史的バスと現在のバスのリストは次のとおりです。

製品リストと詳細（TTCからの日付情報）
メーカー/モデル説明艦隊規模取得年退職年注記
AEC/CCC レンジャーコーチ郊外バス41932～1933年該当なしその後、グレイコーチへ
GM ハイウェイパーラーコーチ PD4104郊外バス71950年代該当なしその後、グレイコーチへ

トロリーバス路線

TTCの151台のFlyer E700Aトロリーバスの1台、1987年

TTCはかつて10路線でトロリーバスを運行しており、そのほとんどはダウンタウン路線で、一部はトロント市の北部を走っていました。最初の路線は1922年6月19日、マートン通りの車庫から4台のバスで運行を開始しました。この初期のトロリーバス運行は路面電車路線に置き換えられました。後年、これらの路線の多くは路面電車路線に取って代わり、旧式の架空送電システムを双極子給電式に改造して使用しました。トロリーバスは標準的なバスプラットフォーム上に電動モーターを備え、2本のトロリーポールが上部の電線に接続されていました。

トロリーバスが運行する路線は以下のとおりです。

  • 4 アネット
  • 6ベイ
  • 40ジャンクション
  • 47 ランズダウン
  • 61 ノータウン（後に61/103）
  • 63 オッシントン
  • 74 マウントプレザント
  • 89 ウェストン
  • 97 ヤング
トロリーバスの種類と詳細[3]
メーカー/モデル説明艦隊規模取得年退職年注記
パッカード/カナディアンブリルED41922（新しい）19251928 年に引退し、スクラップとして売却されましたが、23 号機は生き残り、現在はオンタリオ州ロックウッドのハルトン郡鉄道博物館に展示されています。
カナディアン・カー・アンド・ファウンドリー–ブリルT44-T1、T44-T2、T44-T3851947–1948（新しい）1970～1971年ウェスタンフライヤーE700として改造（完全に新しいボディを使用）
CCF –ブリルT48A新品40台、オタワからの中古品5台1953年; 元オタワ部隊 1951年40台の新設。1959年にオタワから移設。1970～1971年ウェスタンフライヤーE700として改造（完全に新しいボディを使用）
マーモン・ヘリントンTC48-T515人、全員元シンシナティ1948（1953年）1971

アイランドフェリー

1926年、トロント市はトロント・フェリー・カンパニーが運営するフェリーサービスを買収しました。船隊はトロント・フェリー・カンパニー（TTC）に移管され、TTCは近代化計画を進め、小型で老朽化した船舶を退役させ、ディーゼルエンジンを搭載した近代的なフェリーを購入しました。これらのフェリーは現在も、島々への近代的なフェリーサービスの基盤となっています。

参照

参考文献

  1. ^ 「コーンウォール、コーンウォールストリート鉄道 — 名簿」。
  2. ^ 「トラムの昔話：ハリファックス ストリート レイルウェイ | SkyriseCities」。
  3. ^ ポーター、ハリー、スタンレー・FX・ウォーリス (1979).トロリーバス速報第109号：データブックII、pp. 52–53. 北米無軌道トロリー協会（旧称）. OCLC  6114089
  • マイク・ファイリーによるTTCストーリー
  • マイク・ファイリー著「Not A One Horse Town」
  • 反省と回想 移転ポイント 2005年1月
  • 独立系が引き継ぐ – TTCがメトロ全域の乗り換えポイントを開設 2004年8月～9月
  • トロント交通委員会、メトロワイド乗換ポイントを開設 2004年12月
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