1955年9月17日、北アイルランドのアントリム州ダンドロッド周辺の道路でRACツーリストトロフィーが開催されました。これはFIA世界スポーツカー選手権の第5戦でもありましたが、ル・マンでの悲惨な悲劇の後、初めて行われたチャンピオンシップレースでもありました。また、RACツーリストトロフィーの50周年記念の年でもありました。レース開始時点で、フェラーリはマニュファクチャラーズ選手権でジャガーに4ポイント差をつけて首位に立っていました。このイタリアのブランドにとって、この勝利は3連覇への大きな一歩となりました。
報告
[編集]エントリ
[編集]このイベントには合計64台のレーシングカーが登録され、そのうち55台が練習と予選に到着した。スクーデリア・フェラーリは、常連のエウジェニオ・カステロッティとピエロ・タルッフィ、ウンベルト・マリオーリとモーリス・トランティニャン組のフェラーリ857モンザ2台と、オリヴィエ・ジャンドビアンとマステン・グレゴリー組の750モンザをエントリーした。チャンピオンシップのライバルであるジャガーは、マイク・ホーソーンとデスモンド・ティタリントンのDタイプ1台だけを北アイルランドに持ち込んだ。チャンピオンシップの存続を願って、オフィチネ・アルフィエーリ・マセラティは2台の300Sと1台のA6GCSを送り込んだ。ラインナップの中にはジャン・ベーラとルイジ・ムッソがいた。[ 1 ]
西ドイツからは、ダイムラー・ベンツAGが3台のメルセデス・ベンツ300SLRを7.41マイルのサーキットに投入しました。ドライバーはファン・マヌエル・ファンジオとカール・クリング、スターリング・モスとジョン・フィッチ、そしてアンドレ・シモンとチーム新人のヴォルフガング・フォン・トリップスでした。アストンマーティンやポルシェなどのワークスチームもエントリーし、なんと15のメーカーが参戦しました。[ 2 ] [ 3 ]
予選
[編集]予選では、モスとフィッチの10番メルセデス・ベンツが最速ラップを記録した。その横にはホーソン／ティタリントン・ジャガーが続いた。ジャンデビアンとグレゴリーが駆るフェラーリが3位、ファンジオ／クリングが続いた。3台目のメルセデス、フォン・トリップスとサイモンは7番手から決勝をスタートした。[ 4 ]
人種
[編集]練習中の事故により、ジャンドビアンとグレゴリーのフェラーリ857モンツァはスタートしなかった。[ 5 ]
レースは1周7.416マイルのダンドロッド・サーキットを84周、総距離622.936マイル（1002.518km）で行われました。さらに悪いことに、レースは暖かいコンディションでスタートしましたが、その後はドライコンディションが続きませんでした。それでも、ドイツのメーカーは上位3位でフィニッシュしました。[ 6 ]
旗が降られると、アントリム州の田園地帯を走る驚異的なマシン群を率いたのはモスだった。明らかに雨が降りそうな気配があったため、ドライバーたちは7時間レースとしては異例のペースでレース序盤を攻めた。しかし、これほど多くのマシンが、ル・マンに匹敵するほどのタイトで危険なサーキットを高速で駆け抜けるTTレースは、安全性と壊滅的な危険の間でバランスをとらなければならない状況だった。ミスは許されなかった。メルセデスのドライバー、ジョン・フィッチは既にダンドロッド・サーキットの安全性を公然と批判していた。[ 7 ]
誰もがメルセデス対ジャガーの対決を期待していた中、ツーリストトロフィーはレース開始から数周で悲劇に見舞われた。ジャック・ブラバムとマシンをシェアしていたジム・メイヤーズのクーパー・クライマックスT39がコンクリートの柱に衝突し、たちまち炎上。メイヤーズは即死。この爆発に巻き込まれ、接近していたコンノートAL/SRのウィリアム・スミスが巻き込まれた。スミスはメイヤーズに直撃し、間もなく死亡した。ル・マンでの過去の恐ろしい出来事の直後にさらに2人のドライバーが亡くなったことで、多くの人々の悲しみはさらに深まった。[ 8 ] [ 9 ]
一方、モスはスタート直後から力強く、ホーソーンも同様だった。ホーソーンはジャガーDタイプをル・マン優勝時と変わらず力強くプッシュし、平均時速約95マイル（約145キロ）という最速ラップを記録した。[ 10 ]
1分半のリードを奪ったモスの300SLRは、右後輪のトレッドが剥がれ始め、リアエンドのボディワークを突き破った。信じられないことに、モスはボディワークが損傷しタイヤが裂けた状態でも、マシンをピットに戻すことができた。メカニックたちはタイヤ交換と、ぶら下がったボディワークの剥離作業に取り掛かった。大きなタイムロスを喫したモスとコ・ドライバーのフィッチは、ホーソーンに追いつき、優勝を狙うべく、全開で走り続けた。[ 11 ]
アイルランドの田園地帯に雨が降り始めると、事故は後を絶たなかった。最初の2周で、合計9台の車が事故で脱落した。もちろん、そのうち2台は死亡事故に遭ったが、35周目にはリチャード・マンワーリングがエルバ・クライマックス・マークIのコントロールを失い、コースアウトした。この事故で3人目のドライバーが命を落とした。当時の車は、走行する道路の速度をはるかに超えていたことは明らかだった。非常に危険な高速車と狭い車線の組み合わせは、依然として見応えのあるアクションを生み出していた。そして、死者が続いたにもかかわらず、観客はホーソンとティタリントンがモスとフィッチを抑え込もうとするのを見守っていた。[ 12 ]
10号車300SLRの修理が完了すると、モスとフィッチは、ワークス唯一のジャガーDタイプに次ぐ総合2位までマシンを引き上げました。しかし、ホーソンとティタリントンはメルセデスを抑え、ダンドロッド・サーキットで非常に速いラップを刻みました。[ 13 ]
ゴールが見えてくると、ジャガーはメルセデスをリードし続けました。モスとフィッチのあらゆる努力にもかかわらず、ジャガーは手の届かないところにいました。しかし突然、ホーソンはゴールラインまであと数マイルの地点で急ブレーキをかけました。ジャガーのエンジンが故障し、コベントリーのブランドはレース優勝どころか、完走さえも絶望の淵に追いやられました。モスとフィッチはダメージと悪天候の影響で減速したものの、首位を狙えるほどの差を縮めることができませんでした。メルセデスがレースを「天賦の才」で勝ち進んだことは明らかでした。
結果、10号車（ダイムラー・ベンツAG）が7時間3分11秒、平均時速88.321マイルという見事な勝利を収めた。ジャガーのリタイアにより、メルセデスがトップ3を独占することになった。2位は2年連続でファンジオ、1周遅れのクリングとなった。表彰台には、2周遅れのフォン・トリップスとサイモンの300SLRが並んだ。一方、ピーター・ウォーカーとデニス・プーアのアストンマーティンDB3Sはイギリス勢の中で最高の4位となり、ワークス勢のマセラティが5位に入った。[ 14 ] [ 15 ] [ 16 ]
レース中、特に目覚ましい活躍を見せたのはピーター・コリンズのアストンマーティンDB3Sだった。彼のマシンはスタート直後、スターターモーターの故障で立ち往生していた。メカニックがエンジンを始動させると、激怒したコリンズは集団を追いかけた。驚異的な1周目を経て、彼は14位まで順位を上げた。31周目までにファンジオを捉えて3位に浮上し、トニー・ブルックスにマシンを託したが、ブルックスは数周しか走ることができず、アストンのエンジンが止まってしまった。[ 17 ]
公式分類
[編集]クラスの優勝者は太字で表示されます。
クラス優勝者
[編集]| クラス | 受賞者 | ||
|---|---|---|---|
| スポーツ5000 | フィニッシャーなし | ||
| スポーツ3000 | 10 | メルセデス・ベンツ 300 SLR | モス/フィッチ |
| スポーツ 2000 | 56 | マセラティ A6GCS | ロエンス / ボニエ |
| スポーツ1500 | 28 | ポルシェ 550 スパイダー | シェルビー / グレゴリー |
| スポーツ1100 | 41 | クーパークライマックスT3 | マクダウェル / ビューブ |
| スポーツ750 | 50 | DB HBR パナール | アルマニャック / ロロー |
レース後の順位
[編集]| ポス | チャンピオンシップ | ポイント |
|---|---|---|
| 1 |  フェラーリ | 19 |
| 2= |  ジャガー | 16 |
 メルセデス・ベンツ | 16 | |
| 4 | マセラティ | 13 |
| 5 | アストンマーティン | 9 |
- 注：この順位表には上位5位のみが含まれています。チャンピオンシップポイントは、各レースの上位6位までが8-6-4-3-2-1の順で付与されます。メーカーは、最高位の車両にのみポイントを獲得し、上位車両が獲得した順位にはポイントは付与されません。各メーカーは、7レース中、上位4レースのみを獲得できます。チャンピオンシップ合計には加算されない獲得ポイントは、上記の表の括弧内に記載されています。
参考文献
[編集]- ^ 「ワールドスポーツレーシングプロトタイプ - 1955年世界選手権」。2015年2月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年3月14日閲覧。
- ^ 「1955年ツーリストトロフィー - エントリーリスト - レーシングスポーツカー」。
- ^ 「ツーリストトロフィー - レースプロフィール、歴史、写真」 2012年2月28日。
- ^ 「ツーリストトロフィー - レースプロフィール、歴史、写真」 2012年2月28日。
- ^ 「ワールドスポーツレーシングプロトタイプ - 1955年世界選手権」。2015年2月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年3月14日閲覧。
- ^ http://www.teamdan.com/archive/wsc/1995/55tt.html [永久リンク切れ]
- ^ 「ツーリストトロフィー - レースプロフィール、歴史、写真」 2012年2月28日。
- ^ 「ツーリストトロフィー - レースプロフィール、歴史、写真」 2012年2月28日。
- ^ "すべてのカテゴリー - 英国パテ" .
- ^ http://www.teamdan.com/archive/wsc/1995/55tt.html [永久リンク切れ]
- ^ 「ツーリストトロフィー - レースプロフィール、歴史、写真」 2012年2月28日。
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- ^ 「ツーリストトロフィー - レースプロフィール、歴史、写真」 2012年2月28日。
- ^ 「ツーリストトロフィー1955 - レーシングスポーツカー」。
- ^ “1955 Tourist Trophy” . 2002年6月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「ワールドスポーツレーシングプロトタイプ - 1955年世界選手権」。2015年2月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年3月14日閲覧。
- ^ 「Dundrod 1955 - ページ 3 - TNF のアーカイブ」。
- ^ 「ワールドスポーツレーシングプロトタイプ - 1955年世界選手権」。2015年2月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年3月14日閲覧。
- ^ 「ツーリストトロフィー1955 - レース結果 - レーシングスポーツカー」。
- ^ “1955 Tourist Trophy” . 2002年6月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ http://wsrp.ic.cz/wsc1955#5.html [永久リンク切れ]
- ^ 「ICNSCC ケント [AP+BP+CP+DP+EP+FP] 1965 - レーシングスポーツカー」。
