トライアンフ（TWN）
 | |
| 設立 | 1896 |
|---|---|
| 創設者 | ジークフリート・ベットマン |
| 廃止 | 1956 |
| 運命 | 乗っ取られた |
| 後継 | アドラー |
| 本部 | 、 ドイツ |
| 製品 | 自転車、オートバイ |
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トライアンフ・ヴェルケ・ニュルンベルクAG（TWN）は、ドイツの自転車・オートバイ会社でした。1886年、ジークフリート・ベットマンはイギリスのコベントリーにトライアンフ自転車工場を設立し、1896年には故郷のドイツのニュルンベルクに同じトライアンフの名で2番目の自転車工場を設立しました。両工場ともオートバイの製造にも進出し、1902年にはコベントリー工場、1903年にはニュルンベルク工場が設立されました。[2]
ニュルンベルク工場は設立後数十年間、コベントリーの姉妹工場と同じ 499 cc および 545 cc の4 ストローク エンジンを搭載したモデルを生産していました。
コベントリー・トライアンフ社とニュルンベルク・トライアンフ社が製造したオートバイが混同されたため、ニュルンベルク・トライアンフ社の製品は一部の輸出市場向けに「オーリアル」と改名されました。しかし、1920年代には既にフランスのリヨンにオーリアル社のオートバイメーカーが存在していたため、ニュルンベルク・トライアンフ社製のオートバイは「Triumph Werke Nürnberg（トライアンフ・ヴェルケ・ニュルンベルク）」の頭文字を取った「TWN」に改名されました。[3]
1913年以降、イギリスとドイツの工場は分社化し、ニュルンベルク工場では248ccと269ccの2ストロークエンジンを搭載したオートバイを製造した。第二次世界大戦後、トライアンフは200ccのスプリットシングル 2ストロークのコルネットや、スプリットシングル単気筒350ccのボスなどの成功したモデルを製造した。スプリットシングルは1つの「分割された」シリンダー（2つのボア）を持っているが、共通の燃焼室と点火プラグは1つしかない。トライアンフ/TWNのスプリットシングルの生産は、1939年にオットー・ライツが設計したBD250から始まった。[4] 1953年に、4ピストンの2気筒250cm³シングルスプリットモデルデュプレックスがフェアに出展されたが、生産されなかった。
1956年、マックス・グルンディッヒがニュルンベルクの会社を買収し、自身のアドラー社のオートバイおよびタイプライター事業と合併し、トライアンフおよびTWNの名称でのオートバイ生産を終了しました。
モデル
ニュルンベルクで製造されたモデルのリスト[5]
| タイプ | 製造年 | 容積 | モーターの種類 | パフォーマンス | 最高速度 |
|---|---|---|---|---|---|
| クニルプス | 1919–1923 | 276 ccm | 2ストローク | 2.2kW/3馬力 | 時速40マイル |
| KK | 1923–1926 | 298 ccm | 2ストローク | 2.9kW/4馬力 | 時速47マイル |
| T | 1924–1927 | 550 cc | 4ストローク（コベントリー） | 2.9kW/4馬力 | 時速56マイル |
| T II | 1924–1927 | 499 ccm | 4ストローク（コベントリー） | 11.8kW/16馬力 | 時速56マイル |
| S | 1924–1926 | 499 ccm | 4ストローク（コベントリー） | 2.5kW/3.5馬力 | 時速81マイル |
| K III（クニルプス） | 1926–1928 | 250 cc | 2ストローク | 4.4kW/6馬力 | 時速50マイル |
| K IV | 1926–1928 | 250 cc | 2ストローク | 4.4kW/6馬力 | 時速50マイル |
| KV | 1926–1928 | 250 cc | 2ストローク | 4.4kW/6馬力 | 時速50マイル |
| K 6 | 1928–1933 | 197 ccm | 2ストローク | 4.4kW/6馬力 | 時速44マイル |
| K 7 | 1928–1933 | 197 ccm | 2ストローク | 4.4kW/6馬力 | 時速44マイル |
| K 8 | 1928–1933 | 200 cc | 2ストローク | 4.0kW/5.5馬力 | 時速44マイル |
| K9 | 1928–1933 | 200 cc | 2ストローク | 4.0kW/5.5馬力 | 時速44マイル |
| K 10 | 1928–1931 | 300 cc | 2ストローク | 5.9kW/8馬力 | 時速56マイル |
| K 11 | 1928–1931 | 300 cc | 2ストローク | 5.9kW/8馬力 | 時速56マイル |
| T III | 1928～1930年 | 493 ccm | 4ストローク（コベントリー） | 11.8kW/16馬力 | 時速56マイル |
| T4 | 1928～1930年 | 493 ccm | 4ストローク（コベントリー） | 11.8kW/16馬力 | 時速56マイル |
| SSK | 1930～1933年 | 346 ccm | 4ストローク（MAG） | 11.1kW、15馬力 | 時速71マイル |
| T 350 | 1930～1931年 | 350 cc | 4ストローク（MAG - ライセンス） | 7.4kW/10馬力 | 時速50マイル |
| T500 | 1930～1931年 | 496 ccm | 4ストローク（MAG） | 9.6kW/13馬力 | 時速56マイル |
| BL170 | 1930～1931年 | 170 cc | 2ストローク | 3.7kW/5馬力 | 時速44マイル |
| RR 750 | 1930～1933年 | 741 ccm | 2ストローク（MAG） | 11.8kW/16馬力 | 時速65マイル |
| KV 200 | 1930～1934年 | 200 cc | 2ストローク | 4.4kW/6馬力 | 時速44マイル |
| KV 250 | 1930～1934年 | 250 cc | 2ストローク | 5.9kW/8馬力 | 時速50マイル |
| SK 250 | 1930～1934年 | 250 cc | 2ストローク | 5.9kW/8馬力 | 時速50マイル |
| RL 30 | 1932～1935年 | 198 ccm | 2ストローク | 4.4kW/6馬力 | 時速44マイル |
| ノリス 200 | 1932～1935年 | 198 ccm | 2ストローク | 4.4kW/6馬力 | 時速44マイル |
| TM 500 | 1932–1937 | 500 cc | 4ストローク（MAG - ライセンス） | 9.6kW/13馬力 | 時速59マイル |
| STM 500 | 1932–1937 | 500 cc | 4ストローク（MAG - ライセンス） | 14.8kW/20馬力 | 時速75マイル |
| 会議 | 1932–1937 | 346 ccm | 4ストローク（MAG - ライセンス） | 6.6kW/9馬力 | 時速56マイル |
| SKL 200 | 1933–1934 | 197 ccm | 2ストローク | 4.4kW/6馬力 | 時速47マイル |
| 20万 | 1934–1937 | 197 ccm | 2ストローク | 4.4kW/6馬力 | 時速44マイル |
| TS 100 | 1934～1936年 | 98 ccm | 2ストローク | 2.2kW、3馬力 | 時速34マイル |
| B200 | 1936–1937 | 197 ccm | 2ストローク | 5.1kW、7馬力 | 時速50マイル |
| B204 | 1936–1939 | 197 ccm | 2ストローク | 5.1kW、7馬力 | 時速50マイル |
| B 350 | 1936–1939 | 346 ccm | 2ストローク | 8.9kW、12馬力 | 時速68マイル |
| S 350 | 1937–1938 | 346 ccm | 2ストローク | 8.9kW、12馬力 | 時速68マイル |
| S500 | 1937–1938 | 496 ccm | 4ストローク（MAG - ライセンス） | 14.8kW/20馬力 | 時速78マイル |
| B125 | 1939–1949 | 122 ccm | 2ストローク | 3.1kW/4.2馬力 | 時速47マイル |
| BD 250 | 1939–1943 | 248 cc | 2ストローク | 8.9kW/12馬力 | 時速68マイル |
| BDG 250 | 1949–1957 | 248 cc | 2ストローク | 8.9kW/12馬力 | 時速68マイル |
| BDG 125 | 1950～1957年 | 123 ccm | 2ストローク | 4.6kW/6.25馬力 | 時速56マイル |
| コルネット | 1953–1957 | 197 ccm | 2ストローク | 7.4kW/10馬力 | 時速63マイル |
| ボス | 1953–1957 | 344 ccm | 2ストローク | 11.8kW/16馬力 | 時速75マイル |
| クニルプス モペッド | 1953–1957 | 47 ccm | 2ストローク | 1.0kW/1.3馬力 | 時速28マイル |
| コンテッサ | 1955–1957 | 197 ccm | 2ストローク | 7.4kW/10馬力 | 時速59マイル |
| テッシー | 1956–1957 | 125 ccm | 2ストローク | 5.5kW/7.5馬力 | 時速50マイル |
| テッシー・スーパー | 1956–1957 | 150 cc | 2ストローク | 6.2kW/8.5馬力 | 時速50マイル |
| フィップス | 1956–1957 | 47 ccm | 2ストローク | 0.7kW/1馬力 | 時速28マイル |
| スポーツフィップス | 1956–1957 | 47 ccm | 2ストローク | 0.7kW/1馬力 | 時速28マイル |
参照
参考文献
- ^ サッペス・スペシャル「ライヒスバンク・シャッツ」 . Auktionshaus Gutowski GmbH。ISBN 978-3-9810107-4-9。
- ^ TWNの歴史 モーターサイクルクラシックス、2008年7月/8月
- ^ オンラインクラシックモーターサイクルミュージアム TWN記事
- ^ ジークフリート・ラウフ、フランク・レーニッケ: Männer und Mororräder。 Motorbuch Verlag、シュトゥットガルト、2008 年、ISBN 978-3-613-02947-7、147 ページ（ドイツ語）
- ^ Meisterdinger.de : TWN モデルのリスト
外部リンク
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- トライアンフ（TWN）オーナーズクラブ
- マイスターディンガー フォン ニュルンベルク トライアンフ (TWN) の Web ページ
- 1957年式TWN 125ccスプリットシングルに関するMotorcycle Classicsの記事
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