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台湾
手術
国鉄台湾鉄道
主要事業者台湾高速鉄道
統計
乗客数2億8700万人[ 1 ] (2016年)
旅客キロ215億[ 1 ]（2016年）
システムの長さ
合計2,033キロメートル（1,263マイル）
複線1,075 km (668 マイル)
電化1,233 km (766 マイル)
高速352 km (219 マイル)
軌道ゲージ
主要1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ)
高速1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ）
1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ)1,065キロメートル（662マイル）
1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ）513キロメートル（319マイル）
特徴
最長のトンネル新観音トンネル
10.3071キロメートル (6.4045マイル)
最長の橋高鉄彰化高雄高架橋
157.317 キロメートル (97.752 マイル)
地図

台湾の鉄道輸送は、 2015年時点で2,025キロメートル（1,258マイル）の鉄道網で構成されています。[ 2 ]かつてほどの支配力はなくなりましたが、台湾では人口密度が高く、特に人口密度の高い西部回廊沿いでは、鉄道輸送は非常に重要な交通手段となっています。2016年には、10億9000万人以上の乗客が台湾で鉄道を利用し、1日平均299万人が利用しました。[ 3 ]

台湾の鉄道には、従来の鉄道、高速輸送システム、高速鉄道に加え、観光や産業向けの専用鉄道も含まれています。台湾は国として加盟していませんが、台湾鉄路管理局は国際鉄道連合（UIC）の準会員であり、台湾高速鉄道は正会員です。

台湾における鉄道輸送は、清朝末期の1891年に導入されました。手押し車による鉄道は日本統治時代に台湾に導入され、1895年から1940年代後半まで広く運行されていました。

すべての鉄道サービスは台湾本島に集中しています。澎湖諸島、金門諸島、馬祖諸島などの離島には鉄道がありません。

都市間鉄道

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台湾には都市間輸送サービスを提供する鉄道システムが 2 つあります。

名前台湾鉄道台湾高速鉄道
ロゴ
中国語臺灣鐵路台灣高速鐵路
サービスタイプ在来線高速鉄道
オープン日1891年10月20日2007年1月5日
ゲージ1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ)1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ）
線131
駅22812
システムの長さ1,065 km (662 マイル)349.5 km (217 マイル)

台湾鉄道は、以前は政府機関である台湾鉄路管理局（TRA）によって管理されていましたが、 2024年1月1日から台湾鉄道によって運営されています。TRは、国内で唯一の貨物サービスと旅客サービスを提供しています。主要路線は島の周りをループ状に形成し、国内のほとんどの主要都市を結んでおり、内陸部への小さな支線がさまざまな地点にあります。TRは、台湾全土で都市間列車と主要都市への通勤サービスを提供しています。台湾高速鉄道は、台湾高速鉄道株式会社と呼ばれるフランチャイズの民間会社によって運営されており、台北の南港と高雄の左営の間の旅客サービスがあり、台湾西部を通るルートがあります。

西洛駅を通過するTRA列車。
頭城駅でTRA太魯閣特急列車が停車中、別の列車が並んで停車している。
THSR 700Tが台南高速鉄道駅に到着します。
花蓮駅にあるスタッドラー製R200機関車

都市交通

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高速交通システムを備えた台湾の都市。

都市鉄道交通システムは地方自治体によって運営されており、現在、台湾の主要都市には5つの事業者が存在します。

台湾の交通システム
名前エリア年間交通量地下鉄路線地下鉄駅地下鉄の長さライトレール路線ライトレール駅ライトレールの長さ
台北地下鉄台北、新北7億8,959万9千人（2019年）5117 [ a ]131.1 km (81 マイル)———
高雄地下鉄高雄1億2,785万5千人（2018年）23753.3 km (33 マイル)13822.1 km (14 マイル)
桃園メトロ桃園、台北、新北2,796万2千人（2019年）12151.03 km (32 マイル)———
新北地下鉄新北、台北755万8000人（2023年）11415.4 km (10 マイル)22317.22 km (11 マイル)
台中地下鉄台中該当なし11816.71 km (10 マイル)———

都市鉄道交通システムのほとんどは標準軌 1,435 mm（4フィート 8インチ）を使用しています。+台北メトロの 文湖線を除く、VALシステム軌間は1,880 mm( 6 ft 2 in ) である桃園メトロのメインライン桃園空港MRTと呼ばれ、台湾最大の空港桃園国際空港台北、桃園市中壢を。上記5つのシステムに加え、台南市と新竹高速輸送システム交通部は2010年1月に予算の問題と時期尚早であるとして提案を却下した。 [ 4 ]最近では、新たな都市軌道交通計画のほとんどがライトレールを採用している。

台北メトロ淡水信義線にある剣潭のユニークなドラゴンボート建築
高雄MRT美麗島駅の「光のドーム」
桃園メトロ台北駅
新北地下鉄丹海ライトレールの列車

産業鉄道と観光鉄道

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阿里山森林鉄道 台湾列車の内部。

産業鉄道は、主に日本統治時代に、台湾の製糖業向けのサトウキビや木材産業向けの木材といった工業原料や製品の輸送を目的として建設されました。第二次世界大戦後、これらの産業は著しく衰退し、21世紀初頭には観光地として再開発されました。 [ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]

名前台湾糖業鉄道台湾森林鉄道
中国語臺灣糖業鐵路臺灣森林鐵路
所有者台湾砂糖公司森林自然保護庁
ロゴ
開始日19061912
ゲージ762 mm ( 2 フィート 6 インチ)762 mm ( 2 フィート 6 インチ)
行数産業路線1本、観光路線5本4つの観光路線

台湾糖業鉄道は、主に台湾中部と南部に広がる狭軌の鉄道網です。元々は日本統治時代に製糖会社がサトウキビ輸送のために建設されましたが、限定的に旅客サービスも提供していました。定期旅客サービスは1982年に廃止されました。2003年には一部の短距離列車の運行が再開されました。現在、6路線が運行されています。[ 8 ]

名前中国語長さ位置
馬公厝線馬公厝線16.1 km (10.0 マイル)胡偉、雲林
西湖線溪湖線3.6 km (2.2 マイル)西湖、彰化
浙城線蔗埕線2.56 km (1.59 マイル)嘉義市六角
バウエン線八翁線5.6 km (3.5 マイル)新営と六営、台南
新港東線新港東線2.7 km (1.7 マイル)台南市後壁
橋頭線橋頭線1.5 km (0.93 マイル)高雄、橋頭

虎尾製糖工場の馬公厝線のみが現在も産業用に使用されており、他の 5 つの線路は歴史的鉄道に改造されています。

森林鉄道は伐採と木材産業のために建設されましたが、現在は高山での観光鉄道サービスとして再開されています。

名前中国語長さ位置
阿里山森林鉄道阿里山森林鐵路86 km (53 マイル)嘉義市と嘉義県
太平山森林鉄道太平山森林鐵路36.4 km (22.6 マイル)宜蘭県
羅東森林鉄道羅東森林鐵路3.9 km (2.4 マイル)宜蘭県
烏来観光列車烏來台車1.5 km (0.93 マイル)烏来、新北

阿里山森林鉄道は現在、台湾最大の観光鉄道網であり、林業自然保護署によって運営されています。羅東森林鉄道と太平山森林鉄道は、太平山で伐採された木材を宜蘭県羅東へ輸送するために相互接続され、台湾の主要鉄道網に組み込まれました。現在は天松埤駅付近のわずか3.9km（2.4マイル）の区間のみが運行されています。烏来観光列車は、元々はトロッコ列車の線路でしたが、現在は観光客向けの軽自動車を運行しています。

軌道ゲージ

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台湾で最初の鉄道は、清朝時代に劉銘川総督の指導の下、1893年に完成し、日本統治時代に台湾総督によって再建されました（台湾鉄道#歴史を参照）。それ以来、台湾の主要鉄道は3フィート6インチ（1,067 mm ）軌間標準に従っています。台東線は日本統治時代に2フィート6インチ（762 mm ）軌間で建設されましたが、1982年以降3フィート6インチ（1,067 mm）に変更されました。一方、阿里山森林鉄道と台湾糖業鉄道の大部分は、現在でも2フィート6インチ（762 mm）の鉄道です。台湾高速鉄道とすべての高速輸送システムは標準軌の線路を使用しています。

文化的な

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台湾の鉄道網は広大で（地方への旅客輸送を行っていた、現在は廃止された多くの狭軌工業路線を含む）、特に鉄道が都市間の主な交通手段だった時代（そしてあまり繁栄していなかった時代）を思い出す年配世代の間では、鉄道はしばしばロマンチックな意味合いを持つ。故郷を離れ、列車で遠くの都市の学校に通ったり、列車で兵役に就いたことを覚えている人も多い。こうしたノスタルジアは近年、「昔ながらの鉄道弁当」（中国語：懷舊鐵路便當）など、かつて列車で提供されていた弁当の忠実な再現を謳う様々な商品の登場によって利用されている。[ 9 ] 鉄道弁当の中で最も有名なのは、台湾鉄道弁当の定番である豚肉弁当である。[ 10 ]

鉄道ファン文化

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蘇超徐（1967年-）は著名な鉄道愛好家であり、交通学教授でもあった。

台湾には鉄道愛好家文化もあり、その歴史は1988年6月9日に遡ります。この日、台湾初の大学生クラブである国立交通大学鉄道研究所 [ zh ]が設立され、初代所長はジェン・ヘンイーでした。ジェンとクラブ仲間は、1989年に鉄道ファン向けの人気雑誌『鉄道ニュース』の創刊号の出版に尽力しました。このクラブが地元の鉄道ファンの間で成功を収めたことから、台北の国立台湾大学や淡江大学、台南の国立成功大学など、台湾の他の大学にも同様のクラブが設立されました。ジェンと鉄道研究所の他の創設者たちが学生生活を終えた後、1995年に最初の民間鉄道協会である鉄道文化協会が設立されました。[ 11 ]

台湾の著名な鉄道愛好家としては、国立台湾師範大学の洪志文助教授 [ zh ]や国立高雄ホテル観光大学の蘇超旭技術助教授 [ zh ]などがいます。

参照

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注記

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  1. ^ 9つの中継ステーションが重複してカウントされている

参考文献

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  1. ^ a b 鐵路重要參考指標統計表.中華人民共和国交通部（中国語（台湾）） . 2017年12月1日閲覧。
  2. ^ TRA+THSR+MRTのみ
  3. ^ 「表2-1 台湾地区鉄道旅客輸送量」交通部2017年8月1日閲覧。
  4. ^ 公車難經營 捷運路遙遠 台灣大眾運輸 阻止礙重重！（中国語（台湾））. Public Television Service. 2010年1月19日. 2012年4月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年10月20日閲覧。
  5. ^ 「台湾鉄道旅行」 AsiaRooms.com。2008年12月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年7月2日閲覧。
  6. ^ 「訪問すべき場所」行政院農業委員会。2011年10月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年7月2日閲覧。
  7. ^ 「Nature」 . Taiwan.com.au. 2008年12月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年7月2日閲覧。
  8. ^ 台灣糖業公司 五分車營運資料. data.gov.tw（中国語（台湾））。
  9. ^ 國際化、雙語編排、文化統合、全球華人の雜誌、台灣光華雜誌 台湾パノラマ |。「懐かしさを売る台湾の『鉄道扁唐』」" .台灣光華雜誌 台湾パノラマ | 國際化、雙語編排、文化統合、全球華人的雜誌(中国語) 。2024年11 月 17 日閲覧。{{cite web}}: CS1 maint: 複数の名前: 著者リスト (リンク)
  10. ^ 「名物の鉄道弁当はなぜこんなに美味しいのか？ - 鉄道ロマンス」 www.taiwanplus.com . 2024年11月17日閲覧。
  11. ^ 「鉄道ファン、珍しい楽しみ」台湾トゥデイ、2010年2月1日。

さらに読む

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  • ベイカー、MH（1966年8月）「台湾島一周 パート1：山岳地帯の台湾鉄道」『鉄道雑誌』第784号、 444～ 448頁 。
  • —————（1966年9月）「台湾島一周 パート2：台湾の北回帰線を南北に横断する鉄道の旅」『鉄道雑誌』第785号、 528～ 532ページ 。
  • スプーンリー、デイブ（2023年）『アジアの鉄道：韓国と台湾』世界鉄道シリーズ第8巻。スタンフォード、リンカンシャー、英国：キー・パブリッシング。ISBN 9781802826395。
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