谷町線

大阪メトロ谷町線
ロゴ
画像
2015年4月の谷町線30000系電車
概要
ネイティブ名谷町線
状態運用
所有者大阪地下鉄（2018年現在）
大阪市交通局（1967年～2018年）
行番号2
ロケール大阪
八尾
守口
テルミニ
駅26
地図上の色     ティリアンパープル（#522886）
サービス
タイプ高速輸送
システム 大阪メトロ
デポ八尾市大日
車両22系、30000系
歴史
オープン1967年3月24日; 58年前 (24 March 1967)
テクニカル
線の長さ28.1 km (17.5 マイル)
トラックの長さ28.3 km (17.6 マイル)
トラック数複線
軌道ゲージ1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
電化750 V DC（第三レール）
動作速度時速70キロメートル（時速43マイル）
シグナリング自動閉鎖ブロック
列車保護システムWS-ATC
ルートマップ

大阪メトロ谷町線(谷町線、谷町線)は、守口市の大日駅から大阪を経由して八尾市の八尾南駅までを走る、大阪メトロの高速鉄道路線です。歴史的には4番目の路線であるにもかかわらず、正式名称は高速電気軌道第2号線、大阪市交通局では大阪市高速鉄道第2号線と呼び、国土交通省の出版物では2号線（谷町線）と表記されている。路線図では谷町線の駅はTで表記されています。

路線の中央部分は、県庁舎や仏教寺院が立ち並ぶ南北に伸びる広い大通り、谷町筋の下を走っています。地上区間は八尾南駅付近のみです。路線図、駅名標、列車の塗装に使用されている路線色は、仏教僧が着用する袈裟（かさや）に由来する京紫（きょうむらさき）です。

概要

谷町線は前述の通り、正式には「2号線」ですが、実際には第二次世界大戦中の3号線（四つ橋線） 、そして1960年代初頭の4号線（中央線）に続いて4番目に開業しました。1960年代後半から1980年代初頭にかけて段階的に開業しました。

乗客数は最も混雑する御堂筋線の半分以下だが、中央区東部の官庁街や天王寺周辺の学校が多いことから、大阪メトロ網の中では2番目に多い（2009年度の乗客数は1日あたり約48万人）。[1]また、この路線は大阪で2番目に収益性の高い地下鉄路線でもある（2009年度の総利益は73億円で、前年度比9.4％増）。[1]

谷町線は、大阪メトロ網の中で御堂筋線に次いで（運賃計算上の）営業距離が長い線路である（ただし、御堂筋線の北大阪急行による延伸を考慮すると、御堂筋線が大阪メトロ網の中で最長となる）。大日から八尾南駅の手前まで全線地下で走っており、八尾南駅開業後、長らく日本最長の連続地下地下鉄として知られていた（開業当時は世界でも有​​数の長さの地下鉄トンネルであった）。[2]現在、都営大江戸 線（全線、40.7 km）、埼玉高速鉄道線/東京メトロ 南北線/東急 目黒線（浦和美園～不動前、赤羽岩淵、目黒経由、36.9 km）、名古屋市営地下鉄名城線/名港線（全線、32.4 km）に次いで日本で4番目に長い路線です。

東梅田駅、梅田駅、西梅田駅を同一駅とみなすと（30分以内の乗り換えのため）、谷町線は大阪の他のすべての地下鉄路線に接続しています。（比較すると、大阪の地下鉄路線の中で、他のすべての地下鉄路線と南港ポートタウン線に接続しているのは中央線だけです。）

ラインデータ

運賃計算上、東梅田〜天王寺間は御堂筋線の梅田〜天王寺間と同じ長さに調整されます。

駅

いいえ。名前[3]日本語距離（km）転送位置
 T 11 大日大日0.0  大阪モノレール本線守口
 T12 守口守口1.8
 T 13 太子橋今市太子橋今市3.0 今里筋線(I14)大阪市旭区
 T 14 千林・大宮千林大宮4.0
 T 15 関目高殿関目高殿5.1
 T 16 野江内代野江内代5.9 京阪本線（野江）
F おおさか東線（JR-野江）		大阪市都島区
 T 17 宮古島都島7.2
 T 18 天神橋筋六丁目天神橋筋六丁目8.5
大阪市北区
 T 19 中崎町中崎町9.3
 T 20 東梅田東梅田10.3
 T 21 南森町南森町11.5 堺筋線（K13）
 T 22 天満橋天満橋13.1
大阪市中央区
 T 23 谷町四丁目谷町四丁目13.8 中央線（C18）
 T 24 谷町六丁目谷町六丁目14.6 長堀鶴見緑地線(N18)
 T 25 谷町九丁目谷町九丁目15.5
大阪市天王寺区
 T 26 四天王寺前夕陽ヶ丘四天王寺前夕陽ヶ丘16.5
 T 27 天王寺天王寺17.6
 T 28 阿倍野阿倍野18.2 阪堺上町線大阪市阿倍野区
 T 29 文の里文の里19.3
 T 30 田辺田辺20.3大阪市東住吉区
 T 31 駒川中野駒川中野21.3
 T 32 平野平野23.0大阪市平野区
 T 33 切瓜割喜連瓜破24.4
 T 34 デト出戸25.7
 T 35 永原長原26.9
 T 36 八尾南八尾南28.1ヤオ

停止パターン

すべての列車は沿線の各駅に停車します。日中は大日駅と八百南駅、都島駅と文の里駅の間で交互に運転され、ラッシュ時には喜連瓜破駅発着の列車が追加されます。路線が長大で大阪の中心部を通るため、急行運転も計画されていましたが、実現には至りませんでした。[要出典]

1976年以降、すべての列車は6両編成となっています。プラットホームは8両編成に対応できる長さで、使用されていない部分は柵で囲まれています。

女性専用車両

2003年12月15日から、この路線に女性専用車両が導入されました。各列車に1台（3号車）の指定車両があり、平日の始発から午前9時までは使用が制限されています。午前9時以降は女性専用制限が解除されます。

女性専用車両
←八百南大日→
123456

車両

  • 22系6両編成電車（1990年以降）
  • 30000系6両編成電車（2009年以降）

2006年、中央線（当時は東大阪線）の近鉄けいはんな 線延伸開業に備え、谷町線の20系電車9編成を中央線の22系電車9編成（24系電車を改造したもの）に交換し、車体色を谷町線の紫色に塗り替えた。

2016年までは、谷町線谷町六丁目駅前、中央線谷町四丁目駅後にある支線を経由してアクセスできる森ノ宮車両基地・工場において、中央線車両を担当する同じグループによって、より大規模な列車保守・検査が行われていた（大日車両基地と八尾車両基地は主に回送列車の留置に使用されている）。2016年以降、Osaka Metro第三軌条駆動車両の保守は四つ橋線の緑木車両基地に集約されたため、谷町線の車両も中央線と四つ橋線を走行して緑木車両基地にアクセスできるようになりました。

  • 22系電車（谷町線22～50系）
    22系電車（谷町線22～50系）
  • 30000系電車
    30000系電車

前者

  • 30系電車
    30系電車

歴史

工事

1927年に谷町線が計画された当初の計画では、松屋町筋（谷町筋の西側）に沿って敷設されることになっていた。また、梅田駅で御堂筋線と直結することも計画されていた。これは、大国町駅における四つ橋線と御堂筋線のホーム相互乗り入れに類似している。この目的のために梅田駅に2つ目のトンネルが掘られたが、南行きの接続部で崩落などの事故が多発したため、計画ルートは現在の東梅田駅を経由し東へ迂回するルートに変更された。梅田駅の谷町線（「松屋町線」）用トンネルは数十年にわたって使用されなかったが、1989年に御堂筋線の南行き線路として利用され、過密状態に対処するためにホームを拡張することができた。この路線のトンネル工事の過程で、大阪の地下水路は大きく変化し、有名な井戸が枯れるという事故が何度も発生しました。

1970年4月8日、天神橋六丁目駅地下建設工事中にガス爆発が発生し、大爆発と火災が発生し、79人が死亡、420人が負傷、495棟の建物が損壊した。

南海平野線の後継

地下鉄の路線の大部分が交通量の多い幹線道路の下を走るのに対し、谷町線の一部は住宅街の近くで、比較的車通りが少なく、道路幅も狭い道路の下を走っています。これは、阿倍野～平野間が、阿倍野以東の谷町線のルートを辿り、今池～平野間を地上で走っていた南海平野線の同区間の旅客輸送を継承して建設されたためです。阿倍野～平野間は別の事業者による路線ですが、実質的には旧路面電車の路線を地下高速輸送サービスへと転換した路線です。

この区間内の駅名は平野線の駅名に準じます。

駅置き換え注記
今池阪堺電気 軌道阪堺線には現在も駅があり、駅のすぐ南から平野線が分岐している。
飛田飛田新地の南西端、かつての遊郭の塀の隣に 位置する
阿倍野（最上階前）阿倍野上町線阿倍野駅に直結し、駅東側の支線により天王寺駅前と平野が直通運転されている。
ナワシロダ
文の里文の里地下鉄駅は北西の縄代田方面に移転。平野線駅は文の里商店街の入り口に位置。
桃ヶ池JR阪和線と谷町線が交差する桃ヶ池公園の隣に位置する
田辺田辺地下鉄駅は桃ヶ池方面に200メートル（656フィート）北西に移動しました。
高麗川町駒川中野駒川駅前商店街近くにあります
中野今里筋と谷町線が交差するあたりに位置する
西平野平野平野区役所の北に位置し、駅跡地は「瀬戸口公園」として整備されている。
平野大阪環状線東側、歴史ある平野村の南西端近くに位置し、かつての場所に小さな公園と記念碑があります。

タイムライン

  • 1967年3月24日：東梅田～谷町四丁目間が大阪地下鉄2号線として開業。[4] 2両編成での運行開始。
  • 1967年10月：2号線で自動列車運転（ATO）の試験を実施。試験は1968年2月に終了。
  • 1968年12月17日：谷町四丁目～天王寺間が開業。4両編成での運行開始。
  • 1969年12月6日： 「谷町線」の名称を正式に採用。
  • 1970年4月8日：17時45分、天神橋六丁目駅地下工事中に「天六ガス爆発事故」が発生し、79人が死亡、420人が負傷した。
  • 1974年5月29日：東梅田～宮古島間が開業。10系電車が運行を開始（その後、1976年2月に御堂筋線に転属）。
  • 1976年10月25日～31日: 6両編成での列車運行開始。
  • 1977年4月6日：宮古島～守口間が開通。
  • 1980年11月27日：天王寺～八尾南間が開業。
  • 1983年2月8日：守口～大日間が開通。
  • 1989年5月：20系電車運行開始（2006年に中央線へ転属）
  • 1990年4月：50系に代わる22系電車が運行を開始。
  • 2009年3月18日：30000系電車が運行を開始した。[5]

参考文献

ウィキメディア・コモンズには、谷町線に関連するメディアがあります。
  1. ^ ab 「大阪市交通局 路線別経常収支」（PDF）。
  2. ^ 1979年から1981年にかけてのギネス世界記録日本版（講談社刊）には「世界最長の地下鉄トンネル」としてロンドン地下鉄ノーザン線のモーデン–イーストフィンチリー（バンク経由）間（27.8km）が掲載され、1982年版ではモスクワ地下鉄カルージャ・リジャヤ線のベリャエヴォ–メドヴェドコヴォ間（30km、1978年開通）が掲載された。
  3. ^ 谷町線.大阪市交通局. 2014年8月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年8月5日閲覧。
  4. ^ “公営地下鉄対抗車数ビッグ３ 大阪市交通局” [三大公共地下鉄事業者の一つ：大阪市営地下鉄].日本鉄道ファンマガジン。 Vol. 49、いいえ。 576。2009 年 4 月。88 ～ 99ページ 。
  5. ^ 大阪市交通局30000系，営業運転を開始[大阪市営地下鉄30000系が営業運転に入る]。日本鉄道ファンマガジンオンライン（日本語）日本: 株式会社交友社、2009 年 3 月 18 日。2016 年 3 月 3 日時点のオリジナルからアーカイブ。2016 年8 月 14 日に取得。
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