タタ・インディカ

タタ・インディカ
タタ・インディカV1
概要
メーカータタ・モーターズ
生産1998～2018年
組み立てインド：マハラシュトラ州、プネ
ボディとシャーシ
クラススーパーミニ（B）
レイアウトフロントエンジン、前輪駆動
年表
後継タタ・ボルト
タタ・ティアゴ

タタ・インディカ（「Indian Car」の頭文字）は、インドの自動車メーカー、タタ・モーターズが1998年に発売したBセグメントの車です。インドで初めてディーゼルエンジンを搭載したハッチバック車であり、タタ・モーターズ初の乗用ハッチバック車でした。それ以前のモデルはステーションワゴンとSUVでした。

インディカは、インドで初めて開発された乗用車ではないものの、インド国産車の一つとみなされています（誰によって？） 。2008年8月時点で、91万台以上が生産され、このプラットフォームから120万台近くの車両が誕生しました。[1]インディカの年間販売台数は、2006年から2007年にかけて14万4690台に達しました。[2] 2009年7月時点で、インディカの月間販売台数は約8000台でした。 2004年後半からは、ヨーロッパやアフリカ諸国にも輸出されました。[3]この車は2018年4月に生産終了となりました。[4]

初代（1998年）

第一世代
概要
別名タタ・インディカブ
タタ・インディカBライン（南アフリカ）[5]
ローバー・シティローバー（イギリス）
生産1998～2008年
組み立てプネ、マハラシュトラ州、インド
デザイナーI.DE.A研究所のJustyn Norek
ボディとシャーシ
ボディスタイル5ドアハッチバック
関連しているタタ・インディゴ
パワートレイン
エンジン1.2-L I4 (ガソリン)
1.4-L I4 (ガソリン)
1.4-L I4 (ディーゼル)
伝染 ; 感染5速マニュアル
寸法
ホイールベース2,400 mm（94.5インチ）
長さ3,690 mm (145.3 インチ)
ベース: 3,675 mm (144.7 インチ)
幅1,665 mm (65.6 インチ)
トップバージョン: 1,485 mm (58.5 インチ)
身長1,485 mm (58.5 インチ)
トップバージョン: 1,500 mm (59.1 インチ)
フェイスリフト前のタタ・インディカ
2009年フェイスリフト版タタ・インディカ
2009年式 タタ・インディカ フェイスリフト リア

1998年12月30日、タタ・モーターズ（旧テルコ）は、インド企業が設計した中で最も現代的な車、インディカを発表しました。[要出典]当初は「車1台あたり、より多くの車」というキャッチフレーズで発表され、広告キャンペーンでは広々とした車内空間と手頃な価格が強調されました。1999年の発表から1週間以内に、同社は11万5000台の注文を受けました。[6] 2年後には、インディカは同セグメントでナンバーワンの車となりました。[7]

タタ・モーターズが一部設計・開発したこの車は、5ドアのコンパクト ハッチバックで、社内では475DLと名付けられた1.4リッター直列4気筒ガソリン/ディーゼル エンジンを搭載していました。これはタタが以前ピックアップトラックやSUVに搭載していたエンジンをベースとした自社開発エンジンで、ストロークが短縮されていました。オリジナルのエンジンは483DLと名付けられ、これは4気筒と83mmストロークを意味します。

インディカは、それまでインドでは高級輸入車に限られていたエアコンやパワーウィンドウなどのオプションを提供しました。3年後、インディカは初めて欧州市場に輸出され、2003年からはMGローバーグループによって英国でバッジエンジニアリングされ、シティローバーとして販売されました。この車は2005年4月にローバーが倒産した際に生産が中止され、ローバーの新たな中国の所有者である南京汽車が2007年に独自のローバーシリーズを発売した際にも生産が再開されませんでした。

ボディの外装デザインは、タタ・モーターズとの契約に基づき、イタリアのデザインハウスI.DE.A Instituteがタタ社内のデザインチームと緊密に連携してデザインしました。エンジンは国産です。

インディカの発売当初、初期の購入者から多くの苦情が寄せられ、彼らは車が約束したような馬力と燃費を実現していないと主張した。[要出典]顧客の苦情に応えて、タタ・モーターズは車の内部構造を再設計し、インディカV2（バージョン2）として発売した。[8]これにより、苦情の大部分が解決され、インド自動車業界で最も人気のある車の1つとなった。その後、インディカV2は再び改良され、「Refreshingly New Indica V2」として販売された。その後、2008年初頭に発売されたインディカの次期型、インディカV2 Xeta Petrolが発売され、標準テスト条件下で70 PS（51 kW、69 hp）のパワーと14 km/L（約33 mpg US、燃料消費量7.1 L/100 km）の燃費を実現した。[9]インドの市街地走行では、燃費は約10km/L（約23.5mpg US、10L/100km）まで低下する可能性があります。

視覚的に同一であったV1とV2以来、タタは2004年、[10] 2007年[11] 2012年[12]にインディカのスタイリングを更新した。

インドでは、異なるトリムレベルの 3 つのバージョンが販売されていました。

  • インディカ V2 – 1.4 L ディーゼル (DLE および DLS では自然吸気エンジン (NA)、DLS ではターボチャージ オプション (TC)、DLG および DLX ではターボチャージおよびインタークール (TCIC エンジン)、DLS および DLG では DiCOR エンジンが提供される)
  • Indica V2 ガソリン – Indica 2000 と呼ばれる Hitachi ECU を搭載した 1.4-L ガソリン MPFI、Bosch ECU (Indica Xeta) を搭載した 1.2-L および 1.4-L ガソリン、1.2-L LPG (GLE および GLS バージョンのみ)
  • インディキャブ – 1.4L自然吸気ディーゼルエンジン（DLおよびDLE）。同じ基本構造ながら装備や高級装備を控えた低価格車で、タクシーや契約運送事業のフリート向けとして開発されました。運送業従事者の間で人気があります。[13]

当初は1.4Lのガソリンとディーゼルエンジンが提供されていましたが、2005年10月にターボチャージャー付きディーゼルエンジン、2006年11月に1.2Lのガソリンエンジン、そして2008年1月にインディカV2の直噴コモンレール（Dicor）ディーゼルバージョンが発売されました。このエンジンは16バルブ、ダブルオーバーヘッドカムシャフト、可変ジオメトリーターボチャージャー、インタークーラーを特徴としています。最上位グレードのGLG、GLX、DLG、DLXバージョンとターボおよびDiCORディーゼルエンジン、そして1.4Lのガソリンエンジンは、次世代インディカ ビスタの導入とともに段階的に廃止されました。ターボチャージャー付きエンジンは、BS IV基準が導入された都市部のDLEおよびDLSトリムレベルのターボマックスとして2010年8月に再導入されました。[14] 2011年3月後半には、以前のDiCorエンジンに似た「CR4」エンジンを搭載したインディカeV2が発売され、オートドライブアシストやクラッチスタートなどの機能を備え、クラス最高のARAI燃費25 km/Lを誇っています。[15]

圧縮天然ガス（CNG）は2001年に発売されました。[16]これは、Shrimanker Gas Services Indiaが提供するOEM Bediniキットを通じて、Indica V2 XETAのオプションとして提供されています。[17]

CNG関連の苦情が多数寄せられたため、タタはベディニ機器の体系的なリコールと改修を組織しました。これには、2007年5月28日から31日にかけて、タタとインド自動車研究協会の双方によって承認およびテストされた、改良された新しいラムダセンサー/電子制御ユニット、ベディニエミュレーター、および新しい配線ハーネスが含まれていました。タタは、この新しいシステムによって、ガス供給と性能の向上を目指しました。[要出典]

国内市場では、インディカは優れた室内空間を誇り、マルチ・スズキ・スイフト、マルチ・ワゴンR、マルチ・アルトと競合しています。しかし、インディカと同価格帯のディーゼル車はほとんど存在しないため、ディーゼル車は競合車がほとんど、あるいは全く存在しません。

平均よりわずかに重い正味重量は、より軽量な車と比べると乗り心地がやや向上している。しかし、フィアットやマルチの車と比べると、フィット感と仕上がりは依然として批判されている。[18]

英国では、MGローバーグループによってバッジエンジニアリング版が輸入され、 2003年から2005年にMGローバーが倒産するまでCityRoverとして販売されました。その他の人気のある海外市場には、インディカとインディキャブモデル（Bラインとして知られる）が販売されている南アフリカがあります。

インディカ プラットフォームからは、短いインディゴ CS、ロング ホイール ベースの XL、インディゴ マリーナ エステートを含むタタ インディゴ 3 ボックスサルーンなど、さまざまな派生モデルが生まれました。

インディカでは次のアクセサリが利用可能でした:

インディカシルエットコンセプト（2006）

2006年にニューデリーで開催されたインド・オート・エキスポにおいて、タタはインディカ・シルエット・コンセプトカーを発表しました。これは、後輪駆動、大型ボディワーク、そして3.5リッター330馬力（246kW）のV6エンジンを搭載した、革新的な高性能インディカです。[19]この車は0-100km/h加速4.5秒、最高速度270km/h（170mph）を誇ります。シルエットは現在コンセプトカーであり、標準のインディカとは全く異なるモデルです。

第2世代（2008年）

第二世代
概要
別名タタ インディカ V3
タタ ビスタ (インドネシア)
タタ ビスタ エゴ (南アフリカ) [20]
タタ インディカ ビスタ
生産2008～2015年[21]
組み立てインド：マハラシュトラ州、プネ
ボディとシャーシ
ボディスタイル5ドアハッチバック
関連しているタタ・インディゴ・マンザ
パワートレイン
エンジン1.2 Lサファイア I4 (ガソリン)
1.4 LサファイアI4 (ガソリン)
1.4 L TDI I4 (ディーゼル)
1.3 LマルチジェットI4 (ディーゼル)
伝染 ; 感染5速マニュアル
寸法
ホイールベース2,100 mm（82.7インチ）
長さ3,795 mm (149.4 インチ)
幅1,695 mm (66.7 インチ)
身長1,550 mm（61.0インチ）
タタ・インディカのリア
欧州仕様 2012 Tata Indica Vista インテリア

インディカビスタは、ニューデリーで開催された第9回オート エキスポで発表されました。インディカ ビスタはインディカのフェイスリフトではありません。完全に新しいプラットフォーム上に構築されており、既存のインディカとは何の共有もありません。この新しいバージョンは以前のインディカよりも大きく、全長3,795 mm (149.4 インチ)、ホイールベース2,470 mm (97.2 インチ) です。インディカ ビスタには、2つの新しいフィアット エンジン、[22] 1.3 Lクアドラ ジェット コモンレール直噴ディーゼルと1.2 Lサファイア MPFI VVTガソリンエンジンがあります。1.4 L TDi は2010年4月まで販売されていましたが、インド ステージ IV 排出ガス基準を満たさなかったため廃止されました。クアドラジェット (フィアットマルチジェット) は、タタとフィアットの合弁会社によりランジャンガオンで生産されています。[23]インディカ・ビスタは、以前はインディカV3という名前になるという噂もあったが、2008年8月に発売された。[24]その後、1.4リッター、90馬力のガソリンモデルも発売された。サファイアとしても知られるビスタの1.2リッターガソリンモデルは、市街地走行で5～9km/Lという燃費の悪さが批判されている。[要出典]

インディカ ビスタ クアドラジェット

タタ・モーターズ・インディアは、Vistaのエンジンラインナップを拡大し、Quadrajet 90と名付けられた全く新しい派生型を導入した。タタ・インディカ・クアドラジェット90 VXの価格は60.3万ルピー、クアドラジェット90 ZXの価格は66.3万ルピー（ともにムンバイ店頭渡し価格）。クアドラジェット90エンジンは、フィアット・プント90HPスポーツおよびマンザ・サルーンにも搭載されている88 bhp 1.3Lディーゼルエンジンである。このエンジンは、VXおよびZXの2つの派生型で導入された。VXハッチバックに導入された新機能は、パワーウィンドウ、集中ロック、EBD付きABS、トリップコンピューターで、アルミホイールやデュアルエアバッグなどは、ZXハッチバックのVX機能に追加される機能である。

インディカ ビスタ D90

ビスタD90は、これまでで最もパワフルなビスタで、フィアット製1.3リッターマルチジェットエンジンを搭載し、最高出力90PSを発揮します。インディカ・ビスタD90 VXとD90 ZX+の2つのバリエーションが発売され、価格はそれぞれ599,000ルピーと683,000ルピー（デリー店頭渡し価格）です。

ビスタ D90 VX

Vista D90 VXは、これら2台のうちのローエンドモデルで、電動ORVM、フロントおよびリアフォグランプ、インテリジェントリアワイパー、電子制御ブレーキ力配分機能付きアンチロックブレーキ、フロントおよびリア電源コンセント、USBおよびBluetooth接続機能付きダブルDINステレオ、デュアルトーンインテリア、ファブリックシートカバー、ドライバー調整式計器クラスター、平均燃費と残距離表示機能付きドライバー情報システム（DIS）、および2方向に調整可能なドライバーランバーサポートが装備されています。[25]

ビスタ D90 ZX+

これはVistaの最上位グレードで、Vista D90 VXに搭載されている機能に加え、衛星ナビゲーション機能付きの新しいタッチスクリーン式インフォテイメントシステム、温度計付きの新しいドライバーインフォメーションシステム（DIS）、自動気候制御システム、フロントエアバッグ、フォローミーホームヘッドランプ、LEDストップランプ、運転席パワーウィンドウのワンタッチ機能、アルミホイールなどが搭載されています。[26]

仕様

1.4 TDI1.3 クアドラジェット1.2 サファイア1.4 サファイア
最高速度––––
0～100 km/h（62 mph）––––
エンジンタイプ475 IDIターボ1.3L SDE 共通、クアドラジェット ディーゼルエンジン1.2L、MPFI、サファイアガソリンエンジン1.4L、MPFI、サファイアガソリンエンジン
変位1,406 cc (85.8 cu in)1,248 cc (76.2 cu in)1,172 cc (71.5 cu in)1,368 cc (83.5 cu in)
力71 PS (52 kW; 70 hp) @ 4500 rpm75 PS (55 kW; 74 hp) @ 4000 rpm65 PS (48 kW; 64 hp) @ 5500 rpm90 PS (66 kW; 89 hp) @ 6000 rpm
トルク135 N⋅m (100 lbf⋅ft) @2500 rpm190 N⋅m (140 lbf⋅ft) @1750 rpm96 N⋅m (71 lbf⋅ft) @3000 rpm116 N⋅m (86 lbf⋅ft) @4750 rpm
バルブ機構––––
シリンダー構成直列4気筒直列4気筒直列4気筒直列4気筒
燃料の種類ディーゼルディーゼルガソリンガソリン
燃料システムID TCCRDIMPFIMPFI
最小回転半径––––
ホイールサイズ14インチ（360 mm）14インチ（360 mm）13インチ（330 mm）14インチ（360 mm）
タイヤ175 / 65 R14（チューブレス）175 / 65 R14（チューブレス）175 / 70 R 13（チューブレス）175 / 65 R14（チューブレス）
地上高165 mm（6.5インチ）165 mm（6.5インチ）165 mm（6.5インチ）165 mm（6.5インチ）

インディカ・ビスタEV

タタ・インディカEV
タタ・インディカEVのエンジンベイ

インディカの電気自動車版であるインディカ・ビスタEV（電気自動車）は、2011年にインドで発表されました。[27]この電気自動車のコンセプトカーはインディカ・ビスタをベースとしていました。フル充電で最大200キロメートル走行できると予想されていました。この車は2008年第4四半期に少数が限定生産され[28]、2010年にはスペインでも生産されました。[29]

この車は、55kWの永久磁石電気モーターと26.5kWhのリチウムポリマーバッテリーで駆動されます。

2009年、同社はインドで電気自動車インディカを2010年頃に発売する予定であると発表しましたが、価格は明らかにされていませんでした。この車は2009年にノルウェーで発売される予定でした[30]。また、欧州大陸と英国でも発売される予定でした[31] 。

2009年、英国政府（ピーター・マンデルソンビジネス大臣 ）は、英国での電気自動車の製造を支援するためにタタに1000万ポンド（1109ユーロ）の融資を発表しました。[32]

2010年、タタ自動車の英国子会社であるタタ・モーターズ・ヨーロピアン・テクニカル・センターは、電気自動車の革新的なソリューションの開発を専門とするノルウェーの電気自動車技術会社ミルヨ・グレンランド/イノヴァションの株式50.3%を193万米ドルで買収し、2010年にヨーロッパで電気インディカハッチバックを発売する予定である。[33] [34]エレクトロバヤは、タタ自動車およびミルヨ・グレンランド/イノヴァションと提携し、エレクトロバヤのリチウムイオンスーパーポリマー電池技術を使用して電池と電気自動車を製造している。[35]

インディカ・ビスタEVは、フル充電で200km（120マイル）の航続距離[31]、最高速度105km/h（65mph）[32]を誇ります 。0から60km/h（37mph）まで10秒未満で加速します。この性能を実現するために、TM4エレクトロダイナミックシステムズ（ハイドロ・ケベックの子会社）が高効率のMOTIVEシリーズ電動モーターを搭載しました。[36]

タタ・インディカ・ビスタEVXは、プログレッシブ・インシュアランス・オートモーティブXプライズの4回戦の第3ラウンドから撤退した。[37]

タタ自動車は、2011年4月にコベントリーの英国組立工場でフィールドテスト用に25台の生産を開始した。これらのモデルは、 2011年4月にウェストミッドランズで開始されたCABLEDトライアルに割り当てられました。英国での市場投入は2011年半ばに予定されていましたが、2012年5月に延期されました。フィールドテストはタタの従業員によって継続されます。[38] [39]インディカ・ビスタEVは、 5,000ポンドのプラグインカー補助金が支給される前は、 29,000ポンドの価格で販売される予定でした。インディカ・ビスタEVの航続距離は110マイル（180 km）です。[38] [40]スペインでの価格は30,000ユーロ以下です。 [41]残念ながら、この車両はまだ市販されていません。

インディカ ビスタ コンセプトS (2010)

タタは、そのデザインスキルをアピールするためのデザインスタディとして、インディカ・ビスタ・コンセプトSを2010年のデリー・オート・エキスポで展示した。[42]

インディカ ビスタ D90 エクストリーム コンセプト (2013)

タタはVista D90の発売と同時に、Vistaをベースにした新しいクロスオーバーコンセプト、Vista D90 Xtremeも発表した。[43]同様の1.3マルチジェットエンジンを搭載し、より高い出力、すなわち115PSに調整されており、このエンジンはアバルト（フィアットのパフォーマンス部門）とタタのエンジニアによって共同で調整された。この車には、オフロード能力を拡張するために25mm高くされたサスペンションなどの設計変更も施されている。また、テールゲートに取り付けられたスペアホイール（SUVの外観を与える）、ボディを通る黒いクラッディング、ルーフレール、フレアホイールアーチ、そしてより大きな16インチのアルミホイールなど、外観上の変更も数多く施されている。[44]

ラリーバージョン

スポーツサスペンションを備え、最高速度180 km/h (110 mph) が可能な、公認1500 cc 115 bhp (86 kW) のインディカが、タタ・モーターズとJayem Automotivesの J. Anandによって共同で開発されました。

参照

参考文献

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ウィキメディア・コモンズには、タタ・インディカに関連するメディアがあります。
  • タタ インディカ ビスタ 公式サイト
  • インディカ公式サイト 2008年5月17日アーカイブWayback Machine

  • https://www.only4cricket.com/2020/05/ravi-shastri-names-his-beer-buddies-as.html
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