フォード・トーラス（初代）

フォード・トーラス（初代）
概要
メーカーフォード
生産1985年10月– [1] 1991年7月
モデル年1986–1991
組み立てアトランタ議会、ヘイプビル、ジョージア州、アメリカ合衆国
シカゴ議会、シカゴ、イリノイ州、アメリカ合衆国
デザイナージャック・テルナック（デザインチーフ：[2] 1980-84）
レイ・エバーツ（セダン外装：1982）
ジェフ・ティーグ（ワゴン外装：1982）[3]
ボディとシャーシ
クラス中型車
ボディスタイル4ドアセダン5
ドアステーションワゴン
レイアウトFFレイアウト
プラットフォームフォードDN5プラットフォーム
関連しているマーキュリー・セイブル、
フォード・トーラスSHO、
リンカーン・コンチネンタル
パワートレイン
エンジン2.5 L HSC I4
3.0 Lバルカン V6
3.8 LエセックスV6
伝染 ; 感染3速ATX オートマチック、
4速AXOD オートマチック、
4速AXOD-E オートマチック
、5速MTX マニュアル
寸法
ホイールベース106.0インチ（2,692 mm）
長さ188.4インチ（4,785 mm）
ステーションワゴン：191.9インチ（4,874 mm）
幅70.8インチ（1,798 mm）
身長セダン：54.3インチ（1,379 mm）
ワゴン：55.1インチ（1,400 mm）
車両重量3,050ポンド（1,380キログラム）
年表
前任者フォード株式会社
後継フォード・トーラス（第2世代）

初代フォード・トーラスとマーキュリー・セーブルは、フォード社が製造した6世代にわたるフォード・トーラスとマーキュリー・セーブルの最初の車である。1985年12月26日に1986年モデルとして発売された[4] 、前輪駆動のトーラスは非常に影響力のあるデザインで、フォード社を破産から救い、[4]市場に多くの革新をもたらし、 [4]北米市場でアメリカの自動車メーカーによる空力設計のトレンドのきっかけを作ったとされている。[4] ヨーロッパのフォード社は、 1982年のフォード・シエラで、1980年代の同社の空力設計への移行を開始した。

初代トーラスの開発は、フォードLTDの後継車として1980年代初頭に開始され、[4]数十億ドルの費用がかけられ、自動車開発担当副社長のルイス・ヴェラルディが率いるチームは「チーム・トーラス」と名付けられました。フォードは1970年代後半から1980年代初頭にかけて製品ラインの低迷に悩まされており、当時の会長フィリップ・コールドウェルはヴェラルディと彼のチームの成功に会社の財政と将来の多くを賭け、トーラスとなる車の開発において前例のない自由を与えました。トーラスの開発では、チームワークと顧客とのコミュニケーションという戦略が採用され、それが自動車業界に大きな影響を与えることになりました。[4]この戦略により、フォードのすべてのデザイナー、エンジニア、マーケティングスタッフを1つのグループに統合し、共同で自動車の開発に取り組んだのです。[4]トーラスの開発は当初フォードによって極秘とされており、[4]最終的なトーラスについては1985年に発表されるまでほとんど明らかにされませんでした。[4]

トーラスは発売後、1986年モデルで20万台以上が販売されるなど好調な売れ行きを見せ、[4] 1989年までに100万台以上が販売された。[4]この世代のトーラスは、セーブルと呼ばれるマーキュリーバージョンとSHOと呼ばれる高性能バージョンの2つの派生型によってさらに売り上げを伸ばし、そのエンジンとドライブトレインは1988年リンカーンコンチネンタルに採用された。この世代のトーラスは、 1991年に第2世代のフォードトーラスに置き換えられるまで、わずかな変更のみが行われ続けた。1991年に生産が終了した時点で、第1世代のトーラスは200万台以上が販売されていた。[5]

開発とリリース

1983 年型トーラス ワゴンの粘土模型と多数のオリジナル デザイン スケッチ。

フォードがトーラスの開発に着手した際、彼らは自動車開発プロセスにおいて革命的なチームワーク戦略を採用しました。[4]それまで、フォードとゼネラルモーターズでは、インテリアデザイナーとエクステリアデザイナーが互いに、あるいはエンジニアからの意見を一切聞かずに別々に作業していました。その結果、多くのアメリカ車のインテリアとエクステリアは「ミスマッチ」に見えました。[4]トーラスの開発は、フォードの取締役会の承認を得て1980年春に開始されました。[6] [7]これは、エスコートの開発時に採用した手法に類似しており、世界中のフォード支社のエンジニアが協力して作業を行いました。[8]しかし、エスコートとは異なり、トーラスはフォード本社で完全にアメリカ人エンジニアによって開発されました。[4]新しいエンジニアリングチームは、デザイナーのジャック・テルナックによって編成され、「チーム・トーラス」と名付けられました。[4]テルナックの指揮下で、セダンのエクステリアはレイ・エバーツ、ワゴンのエクステリアはジェフ・ティーグが担当しました。[9]

トーラスは開発過程において多くの改良が行われた。最初のプロトタイプにはスバルSVXと同様のフルガラスルーフが搭載されていたが、「過激すぎる」と判断され、開発は中止された。[4]エドセルから得た教訓を活かし、ラジオ、ステアリングホイール、シート、ホイール、サスペンション設定など多くの部品が、フォードが実施した一連の調査を通じて多数の一般ユーザーによって選択されたため、トーラスの開発には顧客の意見が重要な役割を果たした。[4]さらに、フォードはトヨタ・カムリ、ホンダ・アコード、そしてより高級なBMW 5シリーズ[10]など、多くの競合車を分解し、部品やコンポーネントを調査する。[4]

フォードはトーラスを鳴り響く音とともに初公開した。1985年半ば、フォードはトーラスとマーキュリー・セーブルの発表のために幹部と報道陣を集めた。イベントは『風と共に去りぬ』の撮影場所となったMGMスタジオのサウンドステージ85で行われた。 [4]スタジオは宇宙をテーマに装飾され、壁には星が飾られ、空飛ぶ円盤の飾りが飾られ、空飛ぶ円盤型のクーラーボックスに入った軽食が提供された。[4]発表では「宇宙」音楽が流れ始め、投影された星々がダンスフロアのように部屋の中を漂った。カーテン越しに車の輪郭が緑色に輝き、カーテンが上がるとストロボライトが点滅し、車を照らし出した。[4]

多くの業界ジャーナリストや、フォードやクライスラーの幹部は、トーラスは失敗するだろうと考えていた。[4]クライスラーの幹部は、顧客は当時まだ開発中だった、より従来型のダッジ ダイナスティやクライスラー ニューヨーカーを受け入れるだろうと考えていた。 [4]フォードの幹部は、トーラスの生産はギャンブルであることを知っていた。エドセルの場合のように、あまりに先進的すぎる車は潜在的な顧客を遠ざけてしまうリスクがあったからだ。結果として、フォードは LTD の生産を続け、トーラスは 1986 年に LTD の後継車として設計された。[4]トーラスが失敗した場合、フォードは連邦倒産法第 11 章 を申請しなければならなかった。[4]しかし、トーラスは最終的に大成功を収め、初代だけで 100 万台以上を売り上げた。[4]

受付

1985年に発表された後、トーラスはすぐに1986年で最も期待された新車の1つになりました。[4]発売前に、モータートレンドはトーラスのプロトタイプをいくつかテストし、その車を大々的に賞賛し、「明日の形」とさえ呼びました。[11] ポピュラーメカニクスもトーラスの試作車をテストし、「まったく新しいタイプの車」と表現して同様に賞賛しました。[12]トーラスが1985年に発売されると、自動車出版物から満場一致の批評家からの賞賛を獲得しました。その後、多くの賞を受賞し、最も有名なのは、モータートレンドの1986年カー・オブ・ザ・イヤーに選ばれたこと、[13]とカー・アンド・ドライバーの1986年テン・ベスト・リストに選ばれたことです。

モータートレンドが1986年のカー・オブ・ザ・イヤーのテストに使用した1986年型トーラスLXが、ヘンリー・フォード博物館の自動車史ショールームに展示されている。

一般の方にも大変好評で、1986年モデルでは20万台以上のトーラスが販売されました。[4]その革新的なデザインは映画業界にも注目され、バック・トゥ・ザ・フューチャー PART2など未来をテーマにした映画で改造されたトーラスが使用され始めました。最も有名なのは、1987年のアクション映画「ロボコップ」でトーラスが大きく取り上げられたことです。この映画では改造された1986年式LXセダンが主人公の警官車両として使われました。撮影に使用されたトーラスセダンの1台がミズーリ州ブランソンのブランソン自動車博物館に展示されています。[14] 1989年には、 3年間の生産を経て、 100万台目のトーラスが販売されました。 [4]

1986年型トーラスは、自動車業界への永続的な影響を認められ、好意的な報道を受け続けています。USA Today誌の2007年版「変化をもたらした25台の車」では6位にランクインし[15] 、 Autoblog誌では「未来のクラシックカー」に選ばれました[16]。Motor Trend誌がテストした1986年型トーラスは現在、ヘンリー・フォード博物館の自動車史ショールームで展示されており、「1980年代のアメリカ車の中でも最も重要な2台のうちの1台」と称されています。もう1台はクライスラーのミニバンです[17]。

1988年、トーラスは限定台数が日本に輸出され、オートラマ（マツダとの合弁会社）と呼ばれる日本の自動車販売店で販売された。そこでは、トーラスLXとSHOがセダンとワゴンの両方のバージョンで、左ハンドルで1991年まで販売された。日本の購入者にとっては、外形寸法とエンジン排気量が日本政府の規制を超えていたため高級車とみなされ、日本の購入者は追加の税金を支払う義務があった。日本の顧客に提供されたエンジンは、2.5リッター4気筒と3.0リッターV6の両方で、日本のドライバーは年間の道路税をより多く支払う義務があり、それが販売に影響を与えた。

デザイン

外観

1986-1989 フォード トーラス GL

トーラスの外観は、アウディ100やフォード自身のテンポのデザインに触発され、「ジェリービーンズ」や「空飛ぶジャガイモ」によく例えられる空力デザインを採用しました。 [18]トーラスの空力デザインは車の燃費も向上させ、フォードは米国政府が適用するより厳しい企業平均燃費（CAFE）基準を満たすことができました。 [4]トーラスの成功は最終的にアメリカの自動車デザイン革命につながりました。クライスラーとゼネラルモーターズはトーラスの成功を利用するために空力自動車を開発したのです。[4]

1989～1991年型フォード・トーラス。フロントエンドの変更点に注目してください。
メキシコでは、マーキュリーセーブルはトーラスとして販売されていました。

トーラスは、多くの新しいデザインを主流市場にもたらした功績を称えられています。[4]トーラスは、フラッシュエアロダイナミック複合ヘッドライトを採用し、アメリカ製セダンとしては初めてこの技術を採用した車の一つでした。当初、米国道路交通安全局（NHTSA）は、米国で販売されるすべての車両に、標準化された丸型または長方形のシールドビームヘッドライトの採用を義務付けていました。フォードは、連邦照明基準を満たす限り、ヘッドライトの形状を自由に変更できるようNHTSAを説得する必要がありました。[4]

また、トーラスはグリルの代わりに、グリルのない「ボトムブリーザー」ノーズを採用したフロントパネルを備えており、これは1950年代にシトロエンDSが初めて採用したものです。 [19]トーラスのドアはルーフまで上昇し、車内を気密にするように設計されており、ドアハンドルと窓は車の他の部分と面一になっています。[4]トーラスのバンパーも車のデザインに溶け込み、ボディの他の部分と面一になるように設計されていました。ホイールもフレームの端まで押し出され、フェンダーに埋め込まれるのではなく、フェンダーと面一になっています。これにより、車の空力特性が向上しただけでなく、ハンドリングも向上しました。[4]

これらの設計上の特徴により、トーラスは当時最も空気力学的な車の1つとなり、空気抵抗比は0.32でした。[20]多くの設計上の特徴は今日でもほとんどの車に採用されています。[4]このため、第一世代の生産期間中、外観はわずかな変更しか受けませんでした。[21]唯一の大きな変更は1988年に行われ、トーラスは1989年モデルで新しいスリムなグリルとヘッドライトを採用し、その下に全長のクロームバーが付きました。[21]

インテリア

コラムマウントシフターとフロントベンチシート構成を備えた 1986 年型 Taurus LX の内部。

トーラスのエクステリアと同様に、インテリアも後に自動車業界全体に採用される多くの革新をもたらしたとされています。[4]インテリアは非常にユーザーフレンドリーに設計されており、すべての操作ボタンは触覚で認識できるように設計されているため、ドライバーは道路から目を離すことなく操作できます。[4]例えば、パワーウィンドウとパワーロックのスイッチは、片側が盛り上がり、もう片側が凹んだ形状になっており、触覚で操作を識別できるようになっています（点字の考え方に似ています）。この「ユーザーフレンドリー」さをさらに高めるため、ダッシュボードはすべての操作ボタンを中央に配置し、ドライバーの手の届く範囲に配置するように設計されました。ダッシュボードの左側はドライバーの周囲をわずかに湾曲しており、操作ボタンへのアクセスを容易にするとともに、「コックピット」のような感覚を演出しています。[4]しかし、湾曲が大きすぎるため、乗員が車両の主要操作ボタンを容易に認識して操作できないということはありません。

トーラスの内装は、多数のオプションが用意され、3つの異なる構成から選択できるため、購入者のニーズに合わせて高度にカスタマイズ可能でした。[22]つまり、トーラスの内装は、購入者の選択するオプションに応じて、質素にも豪華にもなり得ました。[21]内装の装備はモデルによって異なり、最もベーシックなモデルであるL（下記参照）にはAMラジオと布張りのフロントベンチシートのみが標準装備されていましたが、[21]最上位モデルのLXには、多くの標準装備が装備されていました。[21]

初代モデルの生産期間中、内装はいくつかの主要なアップグレードを受けた。1989年モデルのトーラスには、アームレストとステレオ用サイドスピーカーが内蔵された新しいドアパネルが採用された。 [21] 1990年モデルでは、ダッシュボードのデザインが一新された。[21]このダッシュボードは、ラジオの配置が異なっていた点を除けば、以前のものと似たデザインだった。また、顧客のオプション選択に応じて、カップホルダーまたはCDプレーヤーを収納できるように設計された。 [21]また、フォードが全車で標準装備としていたエアバッグ付きの新しいステアリングホイールも採用された。 [21]

モデルとエンジン

1989年式フォード・トーラス・ワゴン

発売当初、トーラスにはL、MT-5、GL、LXの4つのモデルが用意されていた。Lはベースモデルで、最も基本的な装備のみが搭載されていた。MT-5は2番目のモデルで、日本からの輸入車向けに設定されたため[21]、4気筒エンジンと5速マニュアルトランスミッションのみの設定であった（そのためMT-5と呼ばれる）。[21]バリューモデルはGLで、MT-5やLよりも装備が充実しており、後部ヘッドレストや折りたたみ式後部アームレスト、電動ウィンドウや電動ロックなどの内装のアップグレードが備わっていた。[21] LXは最上位モデルで、最も標準的な装備に加え、コーナリングランプやサイドボディクラッディング、独自のシートデザイン、自動気候制御、ライトパッケージ、ラゲッジコンビニエンスキット、オンボードシステムスキャナーと燃料コンピューターを備えた電子クラスター、タイマー付きオートランプ、6つのスピーカーを備えたプレミアムアンプ付きステレオ「プレミアムサウンド」、インフレータブルランバーサポートを備えた6ウェイ電動シート、およびその他の装備オプション（追加料金）など、このモデル独自の多くの機能を備えていました。[21]ワゴンも同じトリムレベルで同じ順序で提供されました。

1987年、MT-5ワゴンは売上不振のため廃止され、1988年にはMT-5自体も廃止されました。1988年にはSHOも導入されましたが、これは一般的にトーラスシリーズの一部ではなく、別モデルとして販売され、別モデルとみなされていました。

MT-5とLには90馬力(67kW)2.5リッターHSC 4気筒エンジンが搭載されていたが、140馬力(100kW)3.0リッターVulcan V6がLではオプション、GLとLXモデルでは標準だった。MT-5には5速マニュアルトランスミッションが装備されていたが、Vulcanモデルには新設計の4速AXOD オートマチックが使用され、HSC装備車には3速ATXオートマチックが使用された。フォードの3.8リッターEssex V6は、LXとGLでオプションのトップクラスのエンジンとして1988年にラインナップに追加された。出力は3.0リッターエンジンと同じ140馬力(100kW)だったが、このV6は215 ft·lbf(291 N·m)のトルクを発生した。 2.5リッターは1991年初頭に廃止されました。

フォード トーラス SHO

フォード トーラス SHO フロントビュー

フォード・トーラスSHO（スーパーハイアウトプット[21]）は、1989年に導入されたトーラスの高性能モデルである。トーラスセダンとボディシェルを共有し（SHOワゴンは生産されなかった）、SHOは標準のトーラスとはドライブトレイン、サスペンション、ブレーキ、ホイール、車体と内装の外観上の変更が異なっていた。[23] 3.0L DOHC V6はヤマハによってフォード向けに開発され、製造された。[21] 220馬力（160kW）のこのエンジンは、フォードマスタングの4.9L V8よりもわずか5馬力低い定格であった。すべての例に5速マニュアルトランスミッションが組み合わされた。

フォードSVOが同社初の4ドア車として開発した[23]トーラスSHOは、1989年に限定生産車として誕生した（フォードはそれをそのように宣伝した[24] ）。その性能仕様に加え、ヤマハV6エンジンの採用は、供給契約を履行するためでもあった。フォードは以前、ポンティアック・フィエロやトヨタMR2に対抗するミッドシップ・スポーツカーにV6エンジンを搭載する計画を棚上げしていた。[25]

フォード トーラス SHO リアビュー

このモデルラインの販売が予想以上に好調だったため、フォードはトーラスシリーズのフラッグシップとしてSHOの生産継続を許可した。[23] この派生型は1991年まで生産され、1992年の第2世代フォードトーラスの再設計に含まれた。

生産

フォード トーラスとマーキュリー セイブルは、イリノイ州シカゴ (シカゴ組立工場) とジョージア州ヘイプビル (アトランタ組立工場) のフォードによって生産され、両組立工場でフォード LTD/マーキュリー マーキスに取って代わりました。

生産数

フォード・トーラスの生産台数[26]
セダンワゴン年間合計
1986178,73757,625236,362
1987278,56296,201374,763
1988294,57693,001387,577
1989284,17587,013371,188
1990233,15375,531308,684
1991218,31162,786281,097
合計1,487,514472,1571,959,671

変種

マーキュリーセーブル

初代マーキュリー・セイブルセダン

マーキュリー・セイブルは、リンカーン・マーキュリー部門が販売するフォード・トーラスのマーキュリー版です。マーキュリー・マーキスの後継車として、セイブルはトーラスと並行して開発され、両車は共通のシャシーとドライブトレインを共有しています。トーラスとはドアとルーフの刻印のみを共有し、セイブルのセダンはわずかに長いボディと独自のインテリアを備えています。[4]両モデルのステーションワゴンはセイブルをベースとしています。

マーキュリーの伝統に則り、サブルは2つのモデルラインの中で上位モデルとして設計されました。[4] 先代モデルやより大型のマーキュリー・グランドマーキスとは対照的に、サブルはトーラスよりもさらに先進的なデザインとなっており、ルーフピラーはブラックアウト（リアクォーターガラスを包み込む効果）され、後輪開口部は低くカットされていました。従来のグリルの代わりに、低ワット数の「ライトバー」ランプがフロントヘッドランプの間に取り付けられました。

セイブルはオートマチックトランスミッションのみで、標準グレードのGSとデラックスグレードのLSが用意され、セダンとステーションワゴンのボディスタイルが用意されました。フォードはセイブルをメキシコ、ヨーロッパ、ニュージーランドではフォード・トーラスとして輸出しました。

プロトタイプ

初代マーキュリー・セーブルワゴン

1988年の北米国際オートショーでは、サブルのコンバーチブル試作車が展示されました。この試作車は、量産セダンのシャシーをベースにした電動フォールディングトップを備えたカスタムメイドの2ドアボディを特徴としていました。しかし、この試作車は生産には至らず、2006年にeBayで売却されました。[27]

マーキュリーは1989年に、トーラスSHOの派生モデルとしてセーブルLTSを計画し、性能向上（ヤマハV6を除く）を共有した。[28]不要な社内競争 を生むことを懸念して棚上げされたセーブルLTSは、1989年にマーキュリーセーブル50周年記念版として生産された。3.8L V6エンジン搭載の50台が生産され、主にトーラスSHOのシャシー変更のテストベッドとして使用された。[28]

セーブルはフォードのアルミニウム集約型車両（AIV）プログラムでも広く使用され、1994年にアウディが生産したものと同様の全アルミニウムユニットボディを構築するためのエンジニアリング演習で、トーラスSHO V6エンジンを搭載したアルミニウムボディのセーブル20台が製造されました。[29]

1987 年の映画「ロボコップ」では、アレックス・マーフィー / ロボコップが改造されたガンメタル グレーのトーラス LX を運転しているのが見られます。

1990 年代のテレビ番組「The Flash」では、バリー・アレン / The Flash が栗色のトーラスを運転しているのが見られます。

ウェブ ホラー シリーズ「The Mandela Catalogue」の第 5 巻に、1989 年型フォード トーラスが登場します。

注釈と参考文献

  1. ^ ホルシャ、ジョン（1985年12月）「フォード、ITSの将来を賭ける」ニューヨーク・タイムズ紙。
  2. ^ 「Coachbult.com - John (Jack) Telnack」. www.coachbuilt.com . 2023年6月10日閲覧。
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  4. ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap Taub, Eric (1991年11月). Taurus: The Making of the Car That Saved Ford . EP Dutton . ISBN 0-525-93372-7。
  5. ^ “1986-1997 Ford Taurus production numbers”. Taurus Car Club of America. 2008年12月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年9月12日閲覧。
  6. ^ 「TAURUSがフォードにチームアプローチをもたらす – シカゴ・トリビューン」シカゴ・トリビューン。
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  9. ^ ギャリソン、ジャスパー (2003). 「Kill​​ing the Goose… Chapter 21: Taurus」. Smart Fellows Press. 2012年2月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年12月18日閲覧。
  10. ^ トーラスはBMW 5シリーズと競合することを意図したものではありません。しかし、当時の多くのドイツ車で主流だったシートとインテリアデザインを模倣するために、分解・調査が行われました。
  11. ^ ハンソン、ジョン. 「1986年式フォード・トーラス：FoMoCoのエアロスリック5人乗りセダンを駆るラバ：手に入るものは何でも手に入れ、とても気に入っています……」.モータートレンド（1985年3月）：33-48ページ。
  12. ^ ロス、ダニエル. 「1986年フォード・トーラスとマーキュリー・セーブル：フォード、新型ファミリーカーで中西部に空気力学をもたらす」『ポピュラーメカニクス』（1985年7月号）：71ページと137ページ。
  13. ^ ハンソン、ジョン. 「1986年カー・オブ・ザ・イヤー：フォード・トーラスは強気相場になる」.モータートレンド（1986年2月）：23-36ページ。
  14. ^ ヘルツォーク、スティーブン（2012年5月15日）「なんてこった、バットマン！」ブランソン・トライレイクス・ニュース。
  15. ^ 「違いを生んだ25台の車」USA Today、2007年6月27日。 2008年4月4日閲覧。
  16. ^ Roth, Dan (2007年1月22日). 「Future Classic: Ford Taurus」. Autoblog . 2008年4月4日閲覧。
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  19. ^ この特徴は当初フィリップ・コールドウェルによって反対され、その結果、トーラスのプロトタイプ数台はフロントパネルの代わりに黒いグリルが取り付けられました。ジャック・テルナックは最終的にフォードの取締役会を説得し、グリルのないノーズを採用するかどうかの投票を行わせました。そして最終的に、量産型にはグリルのないノーズが採用されることが決定されました。しかし、トーラスの初期広報写真の多くは、黒いフロントグリルが装着されていました。
  20. ^ ビル・ヴァンス「CanadianDriver: Motoring Memories - Ford Taurus 1986–2006」Canadian Driver誌。 2008年4月4日閲覧。
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  22. ^ 初代モデルのインテリアは、従来のコラムマウントシフトレバーとフロントベンチシート、バケットシートとフロアマウントシフトレバー付きセンターコンソール、またはバケットシートとコラムマウントシフトレバー付きコンソールの組み合わせから選択可能でした。ただし、マニュアルトランスミッション搭載モデルは、バケットシートとセンターコンソール、フロアマウントシフトレバー付きコンソールの1種類のみでした。
  23. ^ abc 「Ford Taurus SHO | Ford Taurus SHOの誕生」www.shoshop.com . 2022年3月20日閲覧。
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  29. ^ 「フォードの超希少なトーラスSHOパワー搭載アルミ製スーパーセーブル」jalopnik.com 2010年4月26日。
ウィキメディア コモンズには、フォード トーラス (初代)に関連するメディアがあります。
  • アメリカ・トーラス・カー・クラブ
  • 初代フォード・トーラス、トーラス/セーブル百科事典
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