RMSテイラー

フルセイルのRMSテイラー号
歴史
イギリス
名前テイラー
同名の人物チャールズ・テイラー
所有者チャールズ・ムーア・アンド・カンパニー
オペレーターホワイト・スター・ライン
船籍港リバプール
注文済み1853年2月6日
ビルダーウィリアム・レニー、リバプール
料金5万ポンド
敷設された1853年4月
発売1853年10月4日
取得した1854
処女航海1854年1月19日
稼働中1854年1月19日
故障中1854年1月21日
運命1854年1月21日、処女航海中にランベイ島の東海岸で座礁
一般的な特徴
タイプクリッパー、鉄製の船体
変位1,750トン
長さ230フィート（70メートル）
ビーム40フィート（12メートル）
下書き21フィート（6.4メートル）
ホールドの深さ28フィート（8.5メートル）
推進帆
補体654人が搭乗
注記3つのデッキ

RMSテイラー号は、ホワイト・スター・ライン社がチャーターした短命なフルリグの鉄製クリッパー船でした。大型で高速、そして先進的な技術を備えていました。1854年の処女航海でランベイ島沖で座礁し、沈没しました。乗船していた650人以上のうち、生存者はわずか280人でした。[1]「最初のタイタニック号」と呼ばれています。[2]

歴史

工事

テイラーはリバプールのウィリアム・レニーが設計し、ウォリントンのチャールズ・テイラー鋳造所で、オーナーのチャールズ・ムーア社（ティペラリー州ラティン、ムーアズフォート）のために建造された。 1853年10月4日、ウォリントンのマージー川で進水した。建造にはわずか6か月しかかからなかった。進水前に、将来の船長ジョン・ノーブルが7つの船倉のうちの1つに落ちて重傷を負った。[3]全長230フィート、全幅40フィート、排水量1,750トンで、3層デッキ下の深さ28フィートの船倉には4,000トンの貨物を積載できた。テイラーの正味登録トン数は2,500トンだった。[4]ウォリントンのバンク・キーにあるバルカン・エンジニアリング・ワークスの創設者、チャールズ・テイラーにちなんで命名された。

1853年11月20日に処女航海を開始する予定であったが、船体が大きいため処女航海は2ヶ月遅れた。[5]

1851年にオーストラリアで金が発見されて以来、植民地との輸送需要が高まったため、この新しい船は、急成長するオーストラリアの貿易ルートを支えるためにホワイトスター社によってチャーターされました。

災害

テイラー号は1854年1月19日、リバプールを出港し、オーストラリアのメルボルンに向けて処女航海に出ました。乗客627名、乗組員25名を乗せていました。船長は当時29歳だったジョン・ノーブル船長でした。調査の結果、25名の乗組員のうち、訓練を受けた船員はわずか12名で、そのうち8名は英語を話せなかったことが判明しました。新聞報道によると、乗組員の多くはオーストラリアへの無料渡航を求めていました。テイラー号の沈没後も、乗組員のほとんどは生き延びました。

船体が鉄製だったため、コンパスは正常に機能しなかった。乗組員はアイリッシュ海を南へ航行していると信じていたが、実際はアイルランドに向かって西へ進んでいた。1854年1月21日、出航から48時間以内にテイラー号は霧と嵐に遭遇し、ランベイ島へと一路向かった。舵は船の総トン数に対して小さすぎたため、島を回って転舵することができなかった。また、索具にも欠陥があり、ロープが適切に張られていなかったため、緩んでしまい、帆を制御するのがほぼ不可能だった。岩が見えるとすぐに両方の錨を下ろしたにもかかわらず、テイラー号はダブリン湾から約5マイル離れたランベイ島東岸に乗り上げてしまった[6]。

ランベイ島沖でテイラー号が沈没、イラストレイテッド・ロンドン・ニュース1854年

当初、船の救命ボートを下ろす試みがなされたが、最初のボートは岩にぶつかって大破した。2隻目はアイリッシュ海に漂流し、この救命ボートは最終的に1856年に発見された。その後、これ以上のボートの進水は危険であり不要であると判断された。テイラー号は陸に非常に近かったため、乗組員はマストを岸に倒すことができ、乗船していた何人かは倒壊したマストを伝って陸に飛び上がることができた。岸にたどり着いた何人かは船からロープを持ち帰り、他の人々はロープを頼りに安全な場所にたどり着くことができた。ノーブル船長はテイラー号でギリギリまで待機し、その後岸に向かって飛び降り、乗客の一人に救助された。

翌日曜日に本土から見たテイラー号の残骸。

嵐と高波が続き、船は深い海へと流され、マストの先端と旗だけが残ったまま海底に沈んでいった。

生き残った乗客が島の沿岸警備隊に通報しました。この乗客と沿岸警備隊員4人が沿岸警備隊のガレー船を出航させました。彼らは難破船に到着し、最後の生存者であるウィリアム・ヴィヴァースを発見しました。ヴィヴァースは索具の頂上まで登り、そこで14時間を過ごしていました。彼は沿岸警備隊に救助されました。1854年3月2日、この救助活動により、船長ジョージ・フィンレーは英国海軍水上機動隊（RNLI）銀メダルを授与されました。[7]

新聞報道では乗組員の過失が非難されたが、公式の検死官審問ではノーブル船長は無罪となり、船主がコンパスを適切に調整しないまま出航させたとして責任を問われた。しかし、商務省は、視界不良時の標準的な航行方法である水深測定を船長が行わなかったことを非難した。沈没の原因は複雑で、以下の点が挙げられた。

  • コンパスが振られた後に鉄製の河川蒸気船をデッキに置いたためにコンパスに問題が発生しました。
  • 鉄製の船体から離れたところに設置されたマストヘッドコンパスがない。
  • アイルランド海の北流はイギリスを北へ押しやったものと似ている。
  • 帆の中の風のスロッティング効果により船が横向きに動かされる。
  • 旋回半径が大きいため、船の操縦が不可能になります。
  • 船を救うための最後の努力として落とされた錨鎖が切れた。
  • 船長は重度の転落事故で負傷し、その結果頭部に負傷した可能性がある。
  • 救命胴衣の不足（当時は珍しいこと）とパニックにより人命損失が増加しました。
ダブリンのポートレーンにあるRMSテイラー記念碑

テイラー号はRMSタイタニック号と比較されることがある。[要出典]両船はそれぞれ異なる時代に共通点を持っている。両船ともRMSの船であり、ホワイト・スター・ライナー社（ただし、これらは異なる会社である）であり、処女航海で沈没した。不十分な、あるいは欠陥のある設備が、どちらの惨事にも寄与した（テイラー号ではコンパスと索具の欠陥、タイタニック号では救命ボートの不足）。

お問い合わせ

公式の問い合わせは4件ありました。

  • マラハイドで行われた検死審問。
  • ウォーカー大尉率いる商務省調査委員会
  • 海軍本部の調査は鉄船検査官のグランサム氏が主宰した。

リバプール海事委員会は、ノーブル船長の指揮能力を審査した。これらの調査には矛盾がある。

犠牲者の推定数は様々で、乗船者数も同様である。後者は528人から680人の間であるのに対し、死者は情報源によって100人から475人までと幅がある。乗船していた200人以上の女性のうち、生き残ったのはわずか3人だった。これはおそらく、当時の女性が厚着をしていたことが一因だろう。乗船していた50人以上の子供のうち、生き残ったのはわずか2人だった。生存者たちは、避難所にたどり着くために、ほぼ切り立った80フィート（24メートル）の崖を登らなければならなかった。惨事の知らせがアイルランド本土に届くと、ダブリン市蒸気船会社は生存者を捜索するために蒸気船プリンス号を派遣した。エドワード・J・バーク博士による最近の研究では、乗船者数は662人であったとされている。[8]

1999年5月16日、ポートレーン（53.493441 -6.108558）で事故死者のための記念碑が除幕された。[9]

亡くなった人々を追悼し、難破した外国人を救助するためのテイラー基金が設立されました。[10]

ダイビング

アイルランド国立海洋博物館の展示

沈没船の残骸は1959年にアイルランド潜水クラブのメンバーによって再発見されました。[11]沈没船は100年以上（2025年時点で171年）経過しているため、現場で潜るには公共事業局から許可証を取得する必要があります。

沈没船は、ランベイ島南東端沖約30メートル（ヤード）、水深17メートル（10ファゾム）、北緯53度28分54秒、西経06度01分12秒 / 北緯53.48167度、西経6.02000度 / 53.48167; -6.02000 の小さな窪地にあります。船体、側板、ドンキーエンジン、下部マストなど、多くの残骸が残されています。木工品は沈没後まもなく引き上げられました。食器類と沈没船の残骸の一部は、ドナバテのニューブリッジ・ハウスに展示されています。

参考文献

  1. ^ ガイ、スティーブン (2010). 「テイラー号の難破」.リバプール国立博物館ブログ.
  2. ^ Starkey, HF (1999).鉄製クリッパー「テイラー」：ホワイト・スター・ラインの「最初のタイタニック号」 . Avid Publications. ISBN 1902964004。
  3. ^ 「移民船テイラー号の喪失 1854年」。
  4. ^ 「帆船テイラー号は、バンク・キー鋳造会社が1853年にリバプールのチャールズ・ムーア社向けに建造し、ピルキントン・アンド・ウィルソンの「ホワイト・スター・ライン」のオーストラリア行き旅客/貨物船としてチャーターされた」。
  5. ^ RMSテイラー号の沈没：ビクトリア朝時代のタイタニック号の失われた物語
  6. ^ 「移民船テイラー号の喪失 1854年」www.liverpool.ac.uk。
  7. ^ 「RNLI Gallantry Medals」. Coastguards of Yesteryear . 2009年3月26日閲覧。
  8. ^ バーク、エドワード・J. (2003). 『オーストラリア行き：アイルランド沿岸ランベイにおける移民船テイラー号の遭難』ダブリン：エドワード・バーク. ISBN 095230273X。
  9. ^ Luxton, John (1999). 「The Tayleur Memorial, Portrane」. Irish Sea Shipping . 2014年8月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年8月19日閲覧。
  10. ^ バーク、エドワード・J. 「難破船の遭難者を支援するテイラー基金」アイルランド海事史. 2024年2月7日閲覧。テイラー基金メダル賞
  11. ^ ストーン、ピーター. 「英国・オーストラリア航路の難破船」.オーストラリア難破船百科事典. 2014年8月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年8月20日閲覧。
  • ウィキメディア・コモンズのテイラー（船、1853年）に関するメディア
  • RMSテイラー号の沈没、ビクトリア朝時代のタイタニック号の失われた物語、ギル・ホフス、ペン・アンド・ソード、バーンズリー、2014年、ISBN 178303047X
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=RMS_Tayleur&oldid=1320405876"