ブキット・パンジャンLRT線

ブキット・パンジャンLRT
C801A列車はブキット・パンジャンLRTで2両編成で運行されています
概要
現地名マレー語：ラルアンLRTブキット・パンジャン中国語：武吉班让轻轨线タミル語：புக்கிட் பஞ்சாங் வரி
ステータス運用中
所有者陸運局
場所シンガポール
テルミニ
駅13
地図上の色    灰色(#748477)
サービス
種類自動ガイドウェイ交通機関（ピープルムーバー）
システムライトレールトランジット（シンガポール）
サービス2
運行会社SMRT Trains Ltd ( SMRT Corporation )
車庫テン・マイル・ジャンクション
車両ボンバルディア・イノビアAPM 100 (C801A)ボンバルディア・イノビアAPM 300R (C801B)
1日あたりの乗客数64,781人（2020年7月）[ 1 ]
歴史
開業1999年11月6日 （1999年11月6日）
技術
路線の長さ8 km (5.0 マイル) [ 2 ]
特徴完全高架
軌間ゴムタイヤ付き2,642ミリメートル（8フィート8インチ）中央ガイドウェイ
電化600V 50Hz三相交流第三軌条
信号現行：ボンバルディアCITYFLO 550 固定ブロックATC （ ATO GoA 4（UTO）準拠）、ATP、ATS、CBIのサブシステム搭載[ 3 ] [ 4 ]将来：アルストム Cityflo 650 移動ブロックCBTC ATC（ATO GoA 4（UTO）準拠）、ATP、ATS、CBIのサブシステム搭載
ルート図

南北線
マリーナ・サウスピア行き
■
 JS1  NS4 BP1    
チョア・チュー・カン
ジュロン・リージョン線
ブーンレイへ
■
南北線
ジュロンイーストへ
■
サウスビュー
 BP2 
キート・ホン
 BP3 
テック・ワイ
 BP4 
フェニックス
 BP5 
非営利線
車庫アクセスのみ
テンマイルジャンクション駅
テン・マイル・ジャンクション
（永久閉鎖）
 BP14 
チョア・チュー・カン通り
アッパー・ブキ・ティマ通り
ダウンタウン線
エキスポ行き
■
■
ダウンタウン線
スンゲイ・カドゥット行き
 DT1 
ブキット・パンジャン
 BP6 
 BP7 
ペティル
ブキット・パンジャン通り
 
 BP8 
保留中
セニャ
 BP13 
ジェラパン
 BP12 
 BP9 
バンキット
セガール
 BP11 
ファジャル
 BP10 
この図：
地図
インタラクティブマップ

ブキット・パンジャンLRT （略称：BPLRT ）は、シンガポールのブキット・パンジャンにある全長8キロメートル（5.0マイル）[ 2 ]の自動ガイドウェイ式交通路線である。BPLRTは現在、 SMRTトレインによって運行されている唯一のライト・レール・トランジット（LRT）路線である。[ 5 ]その名の通り、この路線はシンガポール北西部のブキット・パンジャン周辺とチョア・チュー・カンの一部にある13駅に停車する。この路線はシンガポールで最初に建設されたLRT路線であり、1999年11月6日に当時の副首相トニー・タンによって開業した。

これは全線高架式で全自動運転のピープルムーバーシステムです。現在、この路線ではボンバルディア（現アルストム）製のC801AおよびC801B車両が2両編成で運行されています。設計寿命は20年とされており、2019年にシステムの大規模な改修が開始され、2026年に完了する予定です。この改修には、新しい信号システム（Innovia APM 300R）、電力レールシステム、そして車両の導入が含まれます。

歴史

「ブキット・パンジャンにシンガポール初のライトレールが開通」 1996年2月11日付サンデー・タイムズ1面の見出し

計画と建設

1994年11月、通信大臣マ・ボウ・タンは、Mass Rapid Transit Corporation（MRTC）がブキット・パンジャン地区におけるライト・レール・トランジット（LRT）システムの実現可能性調査を実施していると発表しました。[ 6 ]その後、1994年12月、ブキット・パンジャンはシンガポールで最初のLRTシステムの建設場所として選ばれた2つの場所のうちの1つでした。もう1つはクイーンズタウンにあり、ブオナ・ビスタMRT駅に接続されていましたが、後者は最終的に建設されませんでした。[ 7 ]ブキット・パンジャンにおけるLRTシステムの設計と建設の入札は1994年12月に実施され、8件の入札がありました。[ 8 ]

1996年2月、当時のゴー・チョクトン首相は、ブキット・パンジャンのLRTシステムが承認され、3年で完成する予定であると発表した。[ 9 ] 1996年4月、陸運局（LTA）はシステムに関する展示会を開催し、路線の駅の模型や地図、来場者が車両の色や駅の屋根の形に投票できるブースを特集した。[ 10 ]同月、システムの設計と建設の契約が、ケッペル・コーポレーション、ギャモン、アドトランツからなるコンソーシアムに2億8500万シンガポールドルで授与された。[ 11 ]

1997年8月5日、LTAはMRTシステムの経験を評価し、 SMRTにLRT運行ライセンスを付与した。[ 12 ]路線の試験は1998年12月までに開始され[ 13 ]、1999年11月6日に運行を開始した。[ 14 ]

信頼性の問題

開通当初、システムは信頼性の問題に悩まされ、最初の6か月間で32回の運行中断が発生しました。2000年11月に2本の列車が衝突し、乗客5人が負傷した事故[16]を受けて、システムに関する安全性への懸念は議会でも提起されました[15]。これらの問題のほとんどは2001年9月までに修正され、2002年5月までにシステムは政府が望むサービスレベルを達成することができました[ 17 ]

しかし、2002年10月にガイドホイールの緩みが原因で5日間の運行中断が発生したため、LTAは路線の保守手順について監査を実施しました。[ 18 ]監査の結果、保守のためのトレーニングと手順は適切であったものの、実際の保守作業は適切に行われていなかったことが判明し、[ 19 ] LTAは路線運営者であるシンガポールLRTに、監査で発見された不備を修正するために6か月の猶予を与えました。[ 20 ]

システムの問題を解決するため、シンガポールLRTは2003年12月から2004年4月にかけて、路線の信号システムの摩耗した配線を交換するために35万シンガポールドルを費やした。路線のサービスレベルは2003年までに適切な基準に改善されたが[ 21 ] 、 2004年5月にサービスが中断されたため、路線運営者はこの問題について内部調査を開始した[ 22 ] 。

信頼性の問題に加えて、この路線は財政的に苦戦しており、シンガポールLRTは年間約200万から300万シンガポールドルの損失を出していた。[ 23 ]この路線の乗客数も少なく、1日あたり約4万人の通勤客で損益分岐点に達するのに必要な人数より1万人少なく、ブキット・パンジャンの開発の減速を考えると、これ以上の増加は見込まれていなかった。[ 24 ]

アップグレードと容量の増加

2010年までに、この路線の乗客数は1日あたり約47,000人にまで大幅に増加し、さらに増加すると見込まれていました。路線の列車の容量は需要を満たすのに限界があったため、2010年11月、SMRTは路線の容量増加を検討していると発表した。[ 25 ]この容量増加は、13両の追加車両と、路線の利用者の多い駅とチョアチューカン駅間の補助バスサービスの形で行われ、2011年7月に当時のルイ・タック・ユー運輸大臣によって発表されました。 [ 26 ]さらに、SMRTはボンバルディア社と契約し、路線の信頼性を向上させる方法に関する調査を実施しました。[ 27 ]新しい列車は2015年にこの路線で運行を開始しました。[ 28 ]

信頼性をさらに向上させるため、LTAとSMRTは2015年6月、路線の線路、信号システム、電気システムの改修を発表しました。これらのシステムの不具合が、路線の運行中断の大半を引き起こしていたためです。[ 29 ]同月後半、ルイ氏は、改修は12ヶ月間の調査期間を経て、改善すべき問題点を特定し、数年にわたる期間をかけて実施されると述べました。また、サービス回復の改善のため、人員も増員され[ 30 ]、2017年までに全駅にプラットホーム柵が設置されました[ 31 ]。

2016年10月、路線の設計寿命20年に近づいたため、LTAとSMRTはシステムに関して複数の対応策を検討していると発表した。これには、既存システムの更新、または新システムもしくはバスへの完全な置き換えが含まれていた。[ 32 ] 2017年3月8日には、システムの電源、信号、車両、線路、駅に加え、新しい信号システムもアップグレードすると発表された。当局は、システム全体を廃止したり、自力で走行する無人搬送車に変更したりすることは、大規模な交通渋滞を引き起こす可能性があるため、選択肢から除外した。[ 33 ] 2017年10月3日、改修のための入札が行われた。[34] 暫定期間中のサービス信頼性を向上させるため、SMRTは2017年11月12日から同年末までのすべての日曜日の運行時間を短縮した。[ 35 ]これにより、SMRTはメンテナンスのための追加時間を確保したとしている。[ 36 ]

2018年3月7日、LTAは当初の車両供給元であるボンバルディア社に対し、システムの全面的なアップグレードを3億4,400万ドルで受注しました。これには、通信型列車制御（CBTC）システムを導入し、各列車の運行間隔を短縮することで待ち時間を短縮する信号システムの刷新が含まれます。第1世代の車両19両は運用から外され、交換されます。第2世代の車両13両は改修されます。[ 37 ]これらのアップグレードは2026年までに完了する予定です。[ 38 ]

ネットワークと運行

路線

全長8キロメートル（5.0マイル）[ 2 ]の全線高架路線は13駅あり、ブキット・パンジャンとチョア・チュー・カンMRT/LRT駅を結んでいます。[ 39 ]チョア・チュー・カン駅からは、チョア・チュー・カン・ウェイとチョア・チュー・カン・ロードに沿って東に走り、ブキット・パンジャンを一周します。[ 11 ]

サービス

現在、この路線ではA系統とB系統の2つの系統が運行しており、どちらもチョア・チュー・カン駅が終点です。2024年12月30日より、A系統は平日の終日運行を再開しました。[ 40 ]

サービスターミナル経由方面
現在運行中
A チョア・チュー・カンセニャ センジャからペティルまで時計回り
B チョア・チュー・カンペティル ペティルからセニャへ反時計回り
廃止
C テンマイルジャンクション セニャ 時計回り

駅

チョア・チュー・カン駅を除くすべての駅には、向かい合う2面のホームがあります。チョア・チュー・カン駅は元々島式ホームでしたが、2016年に既存の線路脇に2面のホームが増設され、シンガポールのMRT駅およびLRT駅としては他に類を見ないスペイン式のソリューションとなりました。また、ピーク時の混雑緩和のため、改札口も増設されました。

LRTの全駅には、2016年から2017年にかけて設置された半分の高さのプラットホーム柵がある。これらのプラットホーム柵にはプラットホームドアの代わりに固定の開口部があり、LTAはプラットホームドアに必要な機器を設置するためのスペースが駅のプラットホーム上に不十分であることが原因であるとしている。[ 31 ]

この路線の駅は、BPLRT建設時にブキット・パンジャン住民が選択した従来の樽型屋根のデザインを採用している。[ 41 ] [ 42 ]

ブキパンジャン LRT 線の駅のタイムライン
日付説明
1999年11月6日ブキット・パンジャンLRT（14駅）の開業
2010年12月10日テンマイルジャンクション一時閉鎖
2011年12月30日テンマイルジャンクションの再開
2019年1月13日テンマイルジャンクションの永久閉鎖
ブキット・パンジャンLRTとその駅の地図。現在の地図では、BPLRTのルートが異なって表示されていることにご注意ください。説明のため、この図は閉鎖されたテンマイルジャンクションを示す古い地図に基づいています

リスト

駅コード 駅名 画像 乗り換え・隣接交通機関開店 場所
 BP1  NS4 JS1    チョア・チュー・カン 南北線 ジュロン・リージョン線(2027)―チョア・チュー・カン  
1999年11月6日; 26年前
チョア・チュー・カン
 BP2 サウスビュー—
 BP3 キート・ホン
 BP4 テック・ワイ
 BP5 フェニックス
 BP6 – DT1 ブキット・パンジャン ダウンタウン線 ―ブキット・パンジャンブキット・パンジャン
 BP7 ペティル—
 BP8 保留中
 BP9 バンキット
 BP10 ファジャル
 BP11 セガール
 BP12 ジェラパン
 BP13 セニャ
 BP14 テン・マイル・ジャンクション2019年1月13日より閉鎖チョア・チュー・カン

車両

ブキット・パンジャンLRTは、 2006年までチャンギ空港スカイトレインで使用されていた車両と同様のボンバルディア・イノビアAPM 100車両で運行されています。最初の19編成は1999年にC801として納入され、セルリアンブルーの塗装が施されています。2014年にはC801Aとしてさらに13編成が納入され、SMRTのピクセルカラーの塗装と若干異なる外観デザインが施されています。各編成の全長は12.8メートル（41フィート11.9インチ）です。

これらの列車は自動運転車（Automated People Mover）とも呼ばれ、市街地内での運行騒音を最小限に抑えるためゴムタイヤを採用し、中央ガイドウェイ（電力レールも備えている）によって誘導される。単車編成と複車編成の両方で運行され、類似の車両と連結されている（C801およびC801A編成は連結されていない）。また、住宅街付近を走行する際に窓が自動的に曇る機能も備えている。[ 43 ]

ブキット・パンジャンLRT改修工事の一環として、 C801B計画に基づき、ボンバルディア社製のInnovia APM 300R編成19両が調達されました。これらの編成は通信式列車制御（CBTC）信号システムを搭載し、第1世代のC801編成に代わるものです。

列車の編成

1999年から2015年までは、終日1両編成（M）で運行されていました。2両編成は、 2014年にC801A列車が導入される前は、需要の増加に対応するため、平日のピーク時間帯のみ運行されていました。B系統は、平日の朝ピーク時間帯のみ2両編成を運行し、A系統は主に平日の夕方ピーク時間帯に2両編成を運行していました

2015年から2019年にかけて、列車の大部分は2両編成（MM）で運行されていました。乗客数の増加とブキット・パンジャン地区のマンション数の増加により、2両編成はピーク時に限らず運行されるようになりました。

2019年以降、全列車は終日2両編成（MM）で運行されています。駅長の関係上、2両編成に限られています。連結は通常、テン・マイル・ジャンクション車両基地で行われ、旅客輸送の場合は同じ車両同士で連結されます。例えば、C801B列車は他のC801B列車とのみ連結可能です。列車救出作業や試験運転などの理由で、運行休止中に混在運転される場合もあります。

列車制御

この路線には、自動列車運転（ATO）GoA 4（UTO）に基づく自動列車制御（ ATC）用のボンバルディア社製CITYFLO 550固定閉塞信号システムが装備されています。 [ 44 ]サブシステムは、列車速度を制御する自動列車防護（ATP）、列車の追跡と運行スケジュールを管理する自動列車監視（ATS）、および信号とポイントの誤設定を防ぐ コンピューターベースの連動（CBI）システムで構成されています

この路線は現在、ボンバルディア・イノビア APM 300R C801B列車の段階的な導入とボンバルディア・イノビア APM 100 C801A列車の改造により、アルストムのCityflo 650移動閉塞通信ベース列車制御(CBTC) 信号システムを使用するようにアップグレードされています。

参考文献

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