テンターフィールド駅

テンターフィールド
テンターフィールド駅、2017年
一般情報
位置レイルウェイアベニュー、テンターフィールド、テンターフィールド・シャイア、ニューサウスウェールズ州オーストラリア
座標南緯29度03分20秒 東経152度00分19秒 / 南緯29.0555度、東経152.0053度 / -29.0555; 152.0053
所有者ニューサウスウェールズ州の交通資産管理者
運営：州鉄道局
ラインメインノーザン
距離中央から773.87 km (480.86 マイル)
プラットフォーム1
トラック3
工事
構造タイプ地面
建築家
その他の情報
状態閉鎖
駅コード10
歴史
オープン1886年9月1日
閉鎖1989年10月22日
サービス
前駅 以前のサービス 次の駅
サニーサイド
ワランガラ方面
ノーザン本線サンディフラット
シドニー方面
正式名称テンターフィールド駅グループ
タイプ国定遺産（複合施設／グループ）
指定された1999年4月2日
参照番号1267
タイプ鉄道プラットフォーム / 駅
カテゴリ交通 – 鉄道
位置
テンターフィールドはニューサウスウェールズ州にあります
テンターフィールド
テンターフィールド
テンターフィールドはオーストラリアにあります
テンターフィールド
テンターフィールド
オーストラリアの場所

テンターフィールド駅は、オーストラリア、ニューサウスウェールズ州、テンターフィールド・シャー、テンターフィールドのメイン・ノーザン線にある、文化遺産に登録された閉鎖された鉄道駅で、現在は鉄道博物館となっている。テンターフィールドの町にサービスを提供し、路線がグレン・イネスから延長された1886年9月1日に開業した。1888年1月16日にワランガラまで延長されるまで、ここが終着駅であった。 [ 1 ]鉄道駅は、ニューサウスウェールズ州政府鉄道の主任技師であるジョン・ウィットンの指揮の下、ウィリアム・マレーによって設計され、1886年に建設された。テンターフィールド駅群としても知られている。この資産は、1999年4月2日にニューサウスウェールズ州の文化遺産登録簿に追加されました。[ 2 ] [ 3 ]駅には2つのループを持つ1つのプラットフォームがあります。

テンターフィールド以北で運行された最後の列車は、1988年1月15日のオーストラリア鉄道歴史協会のチャーターによるもので、ディーゼル機関車4487号機が牽引した。[ 4 ]グレン・インズ以北で運行された最後の列車は、1989年10月22日の蒸気機関車3001号機が牽引したもので、その後、この路線はデュマレスク以北で正式に廃止された。[ 5 ] [ 6 ]テンターフィールドを定期的に運行していた最後の列車は、夜行のノーザン・メール号で、1988年11月に運行終了となった。[ 7 ]ノーザン・テーブルランド・エクスプレス号は、1985年10月にアーミデール行きが短縮されるまで、テンターフィールドまで日中の運行を行っていた。[ 8 ]

駅が閉鎖された後、駅舎はテンターフィールド駅博物館となった。[ 9 ]

歴史

テンターフィールド鉄道管区は、シドニーから北へクイーンズランド州境のワランガラまで延びるメインノース線沿いにあります。メインノース線（グレートノーザン鉄道とも呼ばれる）は、セントラルコースト、ハンター、ニューイングランド地方を走っています。この線は元々シドニーとブリスベンを結ぶ幹線でしたが、ワランガラで軌間変更が必要になりました。現在、この線はアーミデール以北で廃止されており、ブリスベンとシドニーを結ぶ幹線はノースコースト線となっています。[ 2 ]

1841年、サー・スチュアート・ドナルドソンは、スコットランドの家族の家にちなんでテンターフィールド・ステーションと名付けた土地で、18,000頭の羊を飼育していました。ドナルドソンはニュー・サウス・ウェールズ州の初代首相となり、2年に1度テンターフィールドを訪れ、柵のない40,000ヘクタール（100,000エーカー）の所有地を視察しました。町は1851年に官報に掲載され、1854年に区画割りが行われました。1858年にはドレイク（フェアフィールド）で金が発見され、その後まもなくティンバラとブーヌー・ブーヌーでも金が発見されました。1859年にはAJS銀行が開業し、翌年には英国国教会の教会が建てられました。1860年代には、「テンターフィールド・クロニクル」が発行され、地方裁判所が開設され、病院の建設が開始され、公立学校が開校しました。 1870年の人口は900人にも満たなかったが、町には5軒のホテル、美術学校、そして3つの教会があった。現在のテンターフィールド郵便局は1881年に建設された。[ 2 ]

1886年2月、テンターフィールド駅舎建設の請負業者としてウィリアム・マレーが選定されたことが発表された。マレーは、貨物庫、機関庫、機関車タンクの基礎、揚水機関室、機関庫、石炭置き場、15メートル（50フィート）の転車場、そして様々な羊と牛の放牧場も提供することを約束した。1886年9月1日、テンターフィールドへの路線が開通した。1891年ま​​でに機関士宿舎が完成し、この場所に残された一連の鉄道施設の最後のものとなった。[ 10 ] [ 2 ]

この場所には1968年に解体された機関車庫があり、機関庫、兵舎、標識事務所、石炭置き場、転車台、積出ドック、貨物倉庫は現在も現存しています。また、水柱とタンク、砂置き場、灰置き場、油庫/機器倉庫は現存していません。元の機関車庫は1886年に建設され、1908年に同じ場所に新しい機関車庫が建てられました。[ 2 ]

テンターフィールドの鉄道施設は、その後1世紀にわたってほとんど変化しなかった。第一次世界大戦以前に旅客駅に唯一増築された構造物は、1907年のプラットホームの拡張であった。1960年には駅長公邸と旅客駅が網状下水道システムに接続されたが、これが駅周辺で行われた唯一の大規模工事であった。しかし、建物は現代の嗜好に合わせて改修された。古い建物は、より現代的な外観にするために、過剰な装飾が取り除かれた。こうして、1965年までにテンターフィールド旅客駅は錬鉄製のフィニアル、木製のペンダント、そして格子模様の切妻端の装飾を失った。[ 10 ] [ 2 ]

1960年代までに、蒸気機関車が急速に廃止され、ディーゼル技術が機関車庫のインフラを必要としなくなったため、テンターフィールド機関車庫は不要になりつつありました。テンターフィールドに大規模な整備施設を設ける必要はなく、灰受けピット、石炭置き場、貯水タンクといった設備も不要でした。1968年6月8日、ノーザン線の蒸気機関車運行終了に伴い、テンターフィールドの機関車庫は解体されました。[ 10 ] [ 2 ]

ノースコースト線の発展は、乗客がブリスベンへのより直行ルートを好むようになったため、テンターフィールドの衰退を招いた。衰退は1950年代後半に最も深刻となり、1988年11月には最後の郵便・旅客列車がテンターフィールドを出発した。1989年7月17日、州鉄道局はテンターフィールド駅の閉鎖を発表し、この決定は1990年11月30日に実行された。1991年にはテンターフィールド鉄道保存協会が設立され、1992年には同じ場所に歴史博物館が開館した。[ 10 ] 2007年、ニューサウスウェールズ州鉄道公社の鉄道遺産局が、テンターフィールドを含む7つの主要な鉄道遺産地区の管理を引き継いだ。[ 2 ]

テンターフィールドとテンターフィールド駅は、オーストラリアの歴史における数々の歴史的出来事と関連しています。

  • 1889年 –ヘンリー・パークス卿は、シドニー行きの特別列車に乗船する前に、オーストラリア連邦の成立を訴える有名なテンターフィールド演説を行いました。テンターフィールド美術学校で行われたこの演説は、連邦成立に至る重要な出来事として知られています。
  • 1919年 - インフルエンザの大流行の際にテンターフィールドに検疫施設が設置されました。
  • 1942年 - 第二次世界大戦中、テンターフィールドは日本軍がオーストラリアに侵攻した場合の重要な戦場として指定されていました。1942年、地元住民には知らされずに、数千人の兵士が緊急キャンプに駐屯し、そのような事態に備えました。防衛上の要請に基づき、鉄道兵舎に若干の改修が行われました。[ 2 ]

説明

ニューサウスウェールズ州の620/720型鉄道車両、テンターフィールド駅、2014年

敷地内の主な建造物には、1886年完成のタイプ5一等駅舎、 1886年頃完成のプラットホーム、1890年完成のレンガ造り兵舎、 1948年完成の下見板張り兵舎、貨物上屋、片道上屋、標識上屋がある。[ 2 ]その他の建造物には、1899年完成のレンガ積みの18メートル（60フィート）ターンテーブル、プレハブコンクリート製の積み込みプラットフォーム、1886年完成のT433ジブクレーン、前庭の植栽がある。石炭段階の考古学的遺構は 1949年頃に完成した。[ 2 ]

テンターフィールド駅舎は 1886 年に完成した、細長い 1 階建てのレンガ造りの最高級建築で、外観は塗装およびレンダリングされています。中央の主要部分とその両側の小さなブロックで構成され、小さな中庭によって建物本体から分離されています。建築上の特徴とスタイルは、装飾的なバージボード、フィニアル、ペンダント、ラベルモールディングを施した急勾配の突出した切妻を使用している点でラスティック ゴシックを参照し、鋳鉄製のフィリグリー細工とベランダの装飾柱を使用している点でフィリグリーを参照しています。建物の中央部分では、急勾配の切妻が建物本体の屋根線より上に突き出ています。3 つのベランダが 2 つの突出部分の間と両側に走っています。メインの屋根は寄棟造りで、2 つの小さな切妻(寄棟に切妻) があり、多数の煙突が点在しています。切妻には目立つバージボード、装飾的な木製透かし細工、ペンダントとフィニアル、そしてルーバー状の木製通気口が備わっています。正面ファサードには、盛り上がったモールディング／コーニスやラベルコースといった装飾的なディテールが施されています。後面ファサードも同様の特徴とディテールを備え、プラットホームに面した一連のドアと窓があります。プラットホーム側の中央ブロックの長さに沿って、鋳鉄製の柱で支えられた深いベランダが続いています。レイアウトは、中央に正面玄関のある待合室、そして両側にプラットホームからアクセスできる一連の部屋で構成されています。[ 2 ]

小さな側棟は切妻屋根の正面と、中庭に面した側面に片流れの小屋／ベランダを備えています。南側の棟は男性用トイレ棟で、ルーバー付きの小さな切妻屋根の換気口があります。建物は1886年の建設以来、ほとんど改修されておらず、当時の形状を保っています。[ 2 ]

1886年頃に建てられたプラットホームはレンガ造りで、1907年に拡張された。プラットホームには、おそらく当初のまま残っていた木製の門が南端と北端に2つずつあるほか、「テンターフィールド」の金属製の看板が2つと、エイブリーの体重計が設置されている。[ 2 ]

レンガ造りのバラック棟は 1890 年に完成したもので、以前は機関士の住居であり、レンガ造りでした。切妻屋根で、前面と背面に小さな横切り妻があります。両方の立面に沿って簡素な木製柱のあるベランダがあります。特徴とディテールには、煙突、ベランダ側面の波形木製バランス、切妻への楕円形の開口部、レンダリングの台座段と敷居段、フライメッシュ ドア付きの羽目板ドア、フライメッシュ ウィンドウ付きの上げ下げ窓などがあります。屋根構造は、上げられたタイ付きの木製キング ポストトラスと、波形の亜鉛メッキ鉄板屋根の支持木製板張りで構成されています。一部の部分には、後から増築されたと思われる天井があります。煙突には 2 つの明確な垂直部分があり、東側の部分が後から、おそらく 1942 年の変更時に増築されたことを示しています。[ 11 ]当初の間取りは、背中合わせに配置された4つの寝室で構成され、それぞれがベランダに面しており、ドアと窓がベランダに面していました。建物の幅いっぱいに、トイレ・洗面所・浴室が一体となった狭い空間が広がり、それぞれのベランダからアクセスできました。さらに、より広いダイニングルームとキッチンがあり、どちらもどちらのベランダからもアクセスできました。建物は当初の間取りと特徴をほぼそのまま残しており、高いレベルの保全性を示しています。[ 2 ]

1948年頃に建設された羽目板張りの兵舎は、平屋建ての小屋3棟で構成されています。各小屋は木製の羽目板壁と木製の床で構成され、東側のファサードの中央に窓、西側のファサードの中央にドアがあります。屋根の構造は、波形の亜鉛メッキ鋼板の屋根が2枚あり、間に隙間があるという珍しい構造です。一番上の屋根は通常の屋根で、天蓋のように浮かんでいます。木製の垂木は、ボルトで壁に取り付けられた突き出た軒の下のブラケットで支えられています。各小屋は、石積みの台座の上に置かれた木製の床梁で支えられています。これは、小屋がおそらくプレハブで作られ、モジュールユニットとして使用されていたことを示唆しているのかもしれません。小屋は隙間で仕切られており、両側に窓があります。その他の特徴としては、上げ下げ窓、バッテンドア、マッチボードの天井、羽目板の内壁などがあります。[ 2 ]

貨物小屋は41.1メートル×9.1メートル（135フィート×30フィート）の広さで、1886年に木製の骨組みの上に波形亜鉛メッキ鋼板を張り、切妻屋根を木製の支柱で支えて建設されました。屋根には突き出た軒と露出した垂木の端があります。荷捌き板の端は彫刻が施されています。小屋の北側には、切妻屋根の煙突付きの羽目板張りの事務所があります。屋根は木製のキングポストトラスで支えられています。窓は木製の上げ下げ窓です。[ 2 ]

建物は四方を木製デッキで囲まれている。貨車が容易に出入りできるよう、建物とデッキはレンガの支柱、木の切り株の上に設置され、高くなっている。壁面には防護柵が随所に設置されている。片側通行の小屋構造は、波形亜鉛メッキ鋼板の一枚板を鋼製フレームと鋼製トラスで覆い、波形亜鉛メッキ鋼板の切妻屋根を支える構造となっている。屋根には張り出した軒があり、鋼製ブラケットで支えられている。窓はガラス張りではない開口部となっている。小屋は三輪車を展示するために使用されている。[ 2 ]

サインオンシェッドは、1940年代に機関庫の西側、兵舎と機関庫の間に小さな木骨造りの事務所ビルとして建てられたと考えられています。建物は当初、チャージマン/DLEの事務所、サインオンルーム、トイレ/洗面台の3つの部分に分かれていました。外壁は、下部が羽目板、上部がファイバーセメントボードです。内部の壁はアスベストセメント板張りです。建物は寄棟屋根で、アスベストセメント板張りで、角には珍しいレンガ造りの暖炉/煙突があります。正面（東側）にはベランダが広がり、階段のある小道が段々になった庭園へと続いています。建物は良好な状態を保っています。建物は1999年に現在の状態に修復されるまで劣悪な状態のまま残っていました。現在は地区マネージャーの事務所として使用されています。[ 2 ]

1899年製のターンテーブルは鋳鉄製で、直径は18メートル（60フィート）である。手動で操作され、円形のレンガ積みのベッドの上に設置されている。積み込みプラットフォームは鉄道区域の北端に位置し、両端に傾斜路のある高くなったエリアと、線路沿いのコンクリート擁壁で構成されている。コンクリート壁はプレハブパネルで作られているように見える。T433ジブクレーンは1886年に製造され、頑丈なコンクリートの台座/プラットフォーム上に設置されており、稼働している。石炭ステージは1949年に、元の1886年石炭ステージの跡地に、鉄道の線路から作られた鋼鉄製の支柱の上の鋼鉄製の梁で支えられた木製の支柱で製造された。元の構造の遺構はわずかに残っているだけである。[ 2 ]

状態

2013年5月8日現在、鉄道駅舎：良好、プラットホームとその構成要素：普通、トライク展示小屋：良好、木造兵舎：普通、居住用兵舎：普通、案内所：良好、石炭置き場：構造的に健全、ターンテーブル：良好、積み込みプラットフォーム：良好、貨物小屋：概ね良好だが、デッキの状態は悪い[ 2 ]

当該地区は鉄道施設がほぼ完全に集積しており、非常に良好な保全状態を保っています。駅舎も非常に良好な保全状態を保っています。[ 2 ]

変更と日付

1886年に鉄道駅、石炭駅、貨物倉庫、駅長の住居、水槽、15メートル（50フィート）のターンテーブル、機関車庫が建設されて以来、鉄道駅と駅構内は次のように変更されてきた。[ 2 ]

  • 1890年 – 機関士の宿舎が建設される
  • 1891年 - 石炭ステージが増設されました。1908年には石炭ステージが拡張され、1949年には石炭ステージ（おそらく元のもの）が全長短縮のために改築されたという記述もあります。
  • 1899年 - 当初の直径15メートル（50フィート）のターンテーブルが、直径18メートル（60フィート）のターンテーブルに交換されました。フィラデルフィアのウィリアム・セラーズによって1886年に建造され、貨物側線の北側延長線に設置されていた直径15メートル（50フィート）のターンテーブルに取って代わりました。
  • 1908年 - 石炭ステージ拡張元の機関庫が再建され拡張されました
  • 1918年 – 線路の改修と下降側線設置
  • 1925年 – 0.091メガリットル（20,000インペリアルガロン）の貯水タンクを追加設置
  • 1928年 – エンジンリフト用の油圧ジャッキを設置
  • 1929年 – 0.091メガリットル（20,000インペリアルガロン）の貯水タンクを追加設置
  • 1942年 – 防衛要件のための兵舎の改修
  • 1945年 - 機関庫と車両基地に電灯が設置され、ココア倉庫に電話と呼び出しベルが設置されました。
  • 1946年 – 機関車収容設備の増設
  • 1947年 – 石炭トラクターの改良
  • 1948年 – 機関車収容設備の増設
  • 1949年 - 石炭ステージが改修され、長さが短縮された
  • 1950年 – 兵舎に給湯設備を設置
  • 1951年 – 機関車の改良。
  • 1959年 – 灰受け場拡張
  • 1960年代頃– 鉄道研究所が解体される
  • 1968年 – 機関庫の解体
  • 1989年 – テンターフィールド車庫の線路が撤去される
  • 2000年 - 駅とヤードの保存工事が完了

遺産登録

テンターフィールド駅は、ジョン・ウィットンが設計したヴィクトリア朝様式の主要一級駅舎の一つで、オリジナルの景観を保っています。かつての住宅、兵舎、貨物庫などの建物は、美しく整備され、当時の景観を保っています。建物は当時の設備をほぼそのまま残しており、州内で現存する駅舎の中でも最も優れたものの一つです。駅舎は州北部の主要な建造物の一つであり、州北部における鉄道建設の初期段階を反映しています。これらの建物はテンターフィールドの重要な景観要素を形成し、地域の歴史的価値の向上に貢献しています。[ 2 ]

テンターフィールド駅は、以下の基準を満たしたため、1999年4月2日にニューサウスウェールズ州文化遺産登録簿に登録されました。 [ 2 ]

この場所は、ニューサウスウェールズ州の文化や自然の歴史の流れやパターンを示す上で重要です。

テンターフィールド鉄道地区は、19世紀のグレートノーザン鉄道（GNR）の発展、そして蒸気機関時代のニューサウスウェールズ州鉄道の発展に具体的に関わっているという歴史的価値から、州の重要地域です。GNRはニューサウスウェールズ州における交通と工学の重要な成果でした。シドニーからクイーンズランド州境まで伸びるニューサウスウェールズ州第3の主要幹線鉄道として、この路線は各タウンシップ同士、そしてシドニーと結ばれ、各タウンシップだけでなくニューサウスウェールズ州全体にも大きな経済的・社会的影響を与えました。駅の設立自体は、テンターフィールドとその周辺地域の歴史における最大の出来事の一つでした。[ 2 ]

テンターフィールド鉄道管区は、19世紀の鉄道駅と操車場の典型的な要素を示す、広大で非常に良好な状態の鉄道管区です。壮麗な一等駅舎、レンガ造りの機関士宿舎と3棟の板張り小屋、貨物庫、石炭置き場、18メートル（60フィート）の転車場、駅長宿舎、石炭置き場、歩道橋、そしてジブクレーンなどの関連施設が残っています。これらの施設は鉄道の蒸気機関車時代に関連するもので、かつてはニューサウスウェールズ州全域で見られる必要不可欠な典型的なインフラでした。[ 2 ]

テンターフィールド鉄道地区は、連邦運動、第一次世界大戦後のインフルエンザの大流行、要人の訪問、戦争、そして鉄道サービスの漸進的な衰退など​​、数々の重要な歴史的出来事と結びついています。テンターフィールド芸術学校での「テンターフィールド演説」の後、ヘンリー・パークス卿が連邦を訴えるためにシドニーへ出発した場所、第一次世界大戦中の兵士の出入りの場所、1919年のインフルエンザの大流行の際には緊急検疫所となった場所、そして1942年には第二次世界大戦中に国防軍の職員のための特別な側線として駅構内に宿舎が設けられた場所など、テンターフィールド駅が博物館に改装されたことは、鉄道利用者の漸進的な減少と、国内の他の地域でも同様の傾向が見られた1980年代後半のテンターフィールド線の廃止の証です。[ 2 ]

この場所は、ニューサウスウェールズ州の歴史における文化史または自然史において重要な人物または集団と強い、または特別なつながりがあります。

テンターフィールド駅は、連邦制の提唱者として知られるヘンリー・パークス卿とゆかりのある場所です。パークスはテンターフィールド芸術学校で連邦制を訴えた歴史的な演説の後、テンターフィールド駅からシドニー行きの特別列車に乗船しました。[ 2 ]

この場所は、ニューサウスウェールズ州における美的特徴および/または高度な創造的もしくは技術的成果を示す上で重要です。

テンターフィールド駅は、一級駅舎として美的価値を有しており（建設されたのはわずか19棟）、装飾的なバージボード、フィニアル、ペンダント、ラベルモールドを備えた急勾配の突出した切妻屋根を用いたラスティック・ゴシック様式の建築的特徴と装飾、そして鋳鉄製のフィリグリー細工とベランダの装飾柱を用いたフィリグリー様式の建築的特徴と装飾が見受けられます。正面ファサードには、盛り上がったモールディング／コーニスとラベルコースといったレンダリングによる装飾的なディテールが施されています。後面ファサードも同様の特徴とディテールを備えています。[ 2 ]

テンターフィールドの街並みの中で目立つ建物です。駅舎のファサードはほぼ完全な状態で残っており、遠くからでも見ることができます。[ 2 ]

この場所は、社会的、文化的、または精神的な理由により、ニューサウスウェールズ州の特定のコミュニティまたは文化グループと強い、または特別なつながりがあります。

テンターフィールド鉄道地区は、地域農業商業の中心地として町を支える上で重要な役割を果たし、地域社会にとって社会的に重要な意味を持っています。これにより、重要な活動と雇用の場となっています。現在、鉄道地区はテンターフィールド鉄道保存協会によって運営されている博物館となっており、同協会は鉄道遺産の保存と振興に積極的に取り組んでいます。この場所は、地域社会の場所感覚の向上に貢献し、地域社会の過去との繋がりを提供するという点で重要です。[ 2 ]

この場所は、ニューサウスウェールズ州の文化や自然の歴史の理解に貢献する情報を生み出す可能性を秘めています。

テンターフィールド鉄道管区は、健全な状態で保存された様々な建物や構造物からなる大規模な鉄道管区であり、蒸気時代の地域鉄道管区の技術的・運用的側面に関する研究の機会を提供する可能性を秘めている。[ 2 ]

この場所は、ニューサウスウェールズ州の文化史や自然史の珍しい、希少な、あるいは絶滅の危機に瀕した側面を保っています。

テンターフィールド駅は、州境に近い地域鉄道センターとして、様々な時代の建物や技術の痕跡が保存されている稀有な好例です。1890年に建てられた鉄道兵舎は、ニューサウスウェールズ州で最も古く、最も完全な状態で残っているものの一つとして特に重要です。[ 2 ]

この場所は、ニューサウスウェールズ州の文化または自然の場所/環境のクラスの主要な特徴を示す上で重要です。

テンターフィールド鉄道地区は、19世紀の典型的な鉄道地区を代表するもので、蒸気時代の鉄道技術に関連する様々な建物、構造物、施設が残されており、この典型的な19世紀の鉄道地区が100年以上にわたって運用面でも技術面でもどのように発展してきたかを示しています。[ 2 ]

参照

参考文献

  1. ^ 「テンターフィールド駅」NSWrail.net nd
  2. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai「テンターフィールド駅群」。ニューサウスウェールズ州遺産登録簿。計画・環境省。H01267 。 2018年6月2日閲覧。テキストは、ニューサウスウェールズ州（計画環境省）によりCC BY 4.0ライセンスの下でライセンスされています。
  3. ^ 「テンターフィールド鉄道管区」ニューサウスウェールズ州遺産登録簿。計画環境省。テキストは、ニューサウスウェールズ州（計画環境省）によりCC BY 4.0ライセンスの下でライセンスされています。
  4. ^「国境まで行くか、破滅するか」『Railway Digest』99ページ、1988年3月。
  5. ^「消えた『アイリッシュ・リン』と列車 ― だが少なくともトカゲは安全」『レールウェイ・ダイジェスト』 399ページ、1989年12月。
  6. ^「グレン・イネス」.鉄道ダイジェスト: 412. 1989年12月.
  7. ^「Requiem for a Mail」、Railway Digest、1989年1月14日。
  8. ^「さらなる時刻表変更」『Railway Digest』326ページ、1985年11月。
  9. ^ "Home" . Tenterfield Railway Station Museum. 2012年11月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  10. ^ a b c d GBA; 2007
  11. ^テンターフィールド・シャイア地方遺産登録簿

参考文献

帰属

CC-BYライセンスアイコンこのウィキペディアの記事は、もともとニューサウスウェールズ州（計画環境省）が2018年にCC-BY 4.0ライセンスの下で発行したニューサウスウェールズ州遺産登録簿のエントリー番号01267のテンターフィールド鉄道駅グループに基づいており、2018年6月2日にアクセスしました。

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