テキサコロード

テキサコロード
テキサコ・ロードとテキサコ・ロード・ノースの地図。ルートは青で表示されています。
テキサコ・インターチェンジの地図。ルートは赤で表示されています。
旧名德士古道
長さ2.07 km (1.29 mi)
テキサコロードノースを含む
位置香港、新界、葵青区-荃湾区出発地：馬頭柏道、詠順街、碼頭峰道（テキサコロードノース）終点：碼頭峰道（テキサコロード）と荃湾インターチェンジ（テキサコロードノース）

工事
建設開始1930年代
1959年9月（再建）
1989年4月（テキサコロードインターチェンジの建設）
楊屋道近くのテキサコ ロード。上はテキサコ ロード インターチェンジ。
テキサコロードとテキサコロードノースの交差点では、左側に荃福街への出口があり、右側に大窩口路との交差点があります。

テキサコロード（中国語：德士古道）は、香港新界荃湾にある道路である。荃錦インターチェンジと馬頭柏道、詠順街を結び、荃青インターチェンジ [zh]と燕山道の両方に交差している。荃湾初の市内道路であるテキサコロードは、青衣湾岬のテキサコ燃料会社の産業発展を促進するために1930年代に建設され、その後1959年に改修された。燕山道の北側のテキサコロードの区間はその後建設され、1981年3月31日に開通した。この区間は現在、テキサコ ロード ノース(中国語:德士古道北)と呼ばれており、テキサコ ロードとキャッスル ピーク ロードが交差するテキサコ インターチェンジ(中国語:德士古交匯處) も同日に開通しました。【注1】

1990年代には、テキサコロードの改良工事が行われました。この工事の第1期では、荃湾道、青荃橋、テキサコロードノースを結ぶ片側2車線の高架橋が建設され、1991年12月28日に開通しました。改良プロジェクトの第3期は最終的に中止されたため、1995年に完成した第2期の未完成の橋が未使用のまま残されており、オンブズマンの積極的調査報告書でケーススタディとして取り上げられました。キャッスルピークロードの南側、北東から南西に走るテキサコロードの区間は、荃湾区と葵青区の境界線となっており、テキサコロードは荃湾道の第1期と第2期の境界線にもなっています。[注 1]

歴史

テキサコロードは荃湾で最初の市内道路です。[注 2]テキサコロードは1930年代に、青衣湾岬のテキサコ燃料会社の産業開発を促進するために建設されました。 [1]荃湾地区改良計画の一環として、テキサコロードは1959年9月から改修と拡幅工事が行われ、[2]このプロジェクトは6ヶ月間続きました。完成後、テキサコロードは幅24フィートの2車線と、1,500フィートの砂利舗装区間を備えていました。2車線の間には幅6フィートの中央分離帯があり、両側には幅13フィートの歩道がありました。[3]

荃湾ニュータウン総合開発計画の一環として、 [4]テキサコロードは1981年3月31日午前11時に荃湾インターチェンジまで正式に延伸され、「テキサコインターチェンジ」が建設され、キャッスルピークロードからテキサコロードへの車両アクセスが容易になりました。城門道とキャッスルピークロードの交差点は同日閉鎖されました。[5]ツイスクルートに沿って、荃湾道の元のキャッスルピークロードとの交差点から石囲角エステート付近までの区間は翌日の午前11時に通行止めとなり、メイワンストリートへのアクセスは短い区間のみとなりました[  zh]。[6]テキサコロードの延伸された区間は現在「テキサコロードノース」と呼ばれ、[7]近くの公園に対応するために凹型の高架になっています。[注3]橋の床は分岐した支柱で支えられており、下側は公園の拡張部分に組み込まれています。[4]

改善点

青泉橋と城門トンネル（当時は「国道5号線」と呼ばれていた）の完成後、テキサコロードの交通量が大幅に増加し、その容量を超えた。その結果、香港政府はテキサコロードの改良工事を3期に分けて実施した。[8]第一期では、テキサコロード高架橋の建設、テキサコロードの拡幅、葵福路 [zh]の一部のルート変更が行われた。[9]このプロジェクトは、AECOMがコンサルタントエンジニアとして管理し、レイトン・コントラクターズが施工し、費用は1億2,700万香港ドルだった。建設は1989年4月に始まり、テキサコロード高架橋は1991年12月28日に開通し、翌日には領土開発局 [zh]の代理局長である周哲敬によって開通式が行われた。[10]フェーズ2では主に荃青インターチェンジと予備高架区間の建設が含まれ、[8] 1992年4月に開始され[10] 1995年に完了しました。[11]フェーズ2では、将来のフェーズ3で南行き高架の接続を容易にするために、青荃路の荃青インターチェンジの北東端に300メートルの高架区間と接続ポイントが事前に構築されました。高架セグメントと接続ポイントは1995年に完了しました。[12]しかし、1999年に、運輸局 [zh]は荃湾地区の交通量の変化を検討した後、フェーズ3を棚上げすることを決定しました。さらに、荃湾地区の埋め立て計画は港湾保護条例のためにキャンセルされ、予想よりも低い交通量の増加につながりました。 2002年9月、テキサコロードのフェーズ3プロジェクトは公共事業プログラムから削除されました。[12]

ルート

新界南部地域本部 [zh]の近くのテキサコ北路には、テキサコ北路と郭水路の交差点に左折左折の交差点があります。

テキサコロードとテキサコロードノースは合計2.07キロメートル[13]で、テキサコロード自体の長さは1.52キロメートル[14]、テキサコロードノースは550メートル延長しています[7] 。テキサコロードは、馬頭柏路と永順街との交差点から始まり、南東に進み永徳街と交差します。その後、わずかに東南東に進み、龍徳街と荃青インターチェンジへの出口を提供します。テキサコロードは次に北東に曲がり、荃青インターチェンジへの出口と、青荃路への高架接続があります。さらに北東に進み、楊屋路 [zh]と葵福路 [zh]と交差し、さらに沙咀路 [zh]と交差します。テキサコロードは、荃永街と荃福街への出口を提供し、その後大窩口路と交差します。北東から南西に伸びるテキサコ・ロードの一部区間には、地上区間を横断する高架道路が含まれています。高架道路と地上区間は合流し、キャッスル・ピーク・ロードを横断してテキサコ・ロード・ノースへと続きます。テキサコ・ロード・ノースはその後、緩やかに北西にカーブし、左折・左折の交差点で郭水路と城門路（西区間）と交差します。城門路の東区間はテキサコ・ロード・ノースへと合流します。最終的に、テキサコ・ロード・ノースは北西に進み、荃彭インターチェンジへと至ります。[13]

テキサコ・ロードは、青荃橋のアプローチから始まり、徳泰道付近まで続く全長700メートルの陸橋である。[15]石囲角路付近のテキサコ・ロード・ノースには、以前は同道路への出口があったが[16] 、 1988年4月9日に閉鎖され、ルートが変更された。現在、石囲角路の西端は外荃路 [zh]に接続しており、テキサコ・ロード・ノースに直接アクセスすることはできない。テキサコ・ロード・ノースから石囲角路へは、荃角インターチェンジと外荃路を通過する必要がある。[13]

出口

馬頭柏路。

テキサコロードとテキサコノースロードはどちらも荃湾区内にありますが、北東から南西方向に走るテキサコロードの区間は葵青区にも属しており、両区の境界となっています。[17]以下の説明で、「上り」とはテキサコロードと馬頭柏路および永順街の交差点から荃カムインターチェンジまたは峨嵋山道を通って郭東方面に向かう方向を指し、「下り」とは反対方向を指します。

道路区間距離（キロメートル）[13]目的地[13]注記
テキサコロード0.0馬頭柏路、詠春街東はマウタウパロード、西はウィングシュンストリート。
0.24永徳街
0.35龍徳街テキサコロードへの入口（上りのみ）
0.45～0.6荃青インターチェンジ：ルート 荃湾道と青荃道方面ラウンドアバウト。国道5号線を西行きで屯門路、東行きで葵涌路へ。
0.85楊屋路、葵福路西は楊屋路、東は葵福路。
1.1沙咀道
1.2荃詠街テキサコ ロード (上り) からのみ進入可能です。
1.3ツェンフー街、タイウォハウロード荃福街へはテキサコロード（上り）からのみ進入可能です。大窩口道へは上り下りどちらからもアクセス可能ですが、進入は下りからのみ可能です。
1.4テキサコインターチェンジ：キャッスルピークロードCastle Peak Road (上り) からのみ進入可能。Texaco Road (下り) の車両は地上車線のみアクセスできます。
テキサコロードノース1.6郭水路Texaco Road (下り方向) は左折・左折のみ可能です。
1.7城門路（西部）Texaco Road (上り方向) は左折・左折のみ可能です。
1.7城門路（東部）テキサコ ロード（下り方向）のみに進入可能。
2.07荃カムインターチェンジ：ルート 長培山路、ツェンカム路、大和路北、外ツェン路方面ロータリー。国道9号線、A方向（時計回り）はキャッスルピークロード—ツェンワンセクション [zh]および屯門道方面。B方向（反時計回り）は城門トンネル方面。

現在の状況

北東から南西方向に走るテキサコロードは荃湾区と葵青区の両方に属し、両者の境界となっている。[17]荃湾路第1期と第2期もテキサコロードを境界としており、テキサコロードから葵涌路までの区間は第1期、テキサコロードから屯門路までの区間は第2期となっている。[18]香港法第374E章「道路交通（車両登録および免許）条例」によれば、テキサコロード（馬頭柏路から荃青インターチェンジまでの区間を除く）とテキサコロードノースでは新界タクシーの運行が許可されている。[19]

2002年7月、環境交通工事局は立法会環境問題委員会に、近隣の住宅に影響を及ぼす交通騒音を減らすため、午前0時から午前6時までテキサコロードインターチェンジをすべての車両で通行禁止にする案を提出した。[20]しかし、この案はタクシーやトラック輸送業界から強い反対を受けた。[21] [22]その後、立法会環境問題委員会は動議を可決し、[23] 2005年7月4日からテキサコロードインターチェンジで交通管理計画が実施された。 この計画により制限区域が設定され、フランチャイズバス [zh]は午前0時から午前6時まで高架道路を通行できなくなった。 [24]さらに、テキサコロード北の郭水路から荃カムインターチェンジまでの区間は、低騒音路面舗装の試験プログラムに含まれていた。[23]テキサコロードの路面に沿ったバスの騒音は近くの建物のプラットフォームによって部分的に遮蔽されているため、通過するバスによって引き起こされる交通騒音のピークは少なくとも5デシベル低減されます。[25]

1日あたりの平均交通量

以下は、2021年のテキサコロードとテキサコロードノースの各区間における平均日交通量です。香港運輸局は、テキサコロードインターチェンジとテキサコロードノースを「プライマリーディストリビューター（PD）」、テキサコロードの地上区間を「ディストリビューター（DD）」に分類しています。[26]

道セクションAADT（車両数）推定データ道路の種類
テキサコ道路（路面区間）馬頭柏路と永順街の交差点から荃青インターチェンジまで（馬頭柏路の永順街との交差点から楊屋路までの区間と併せて）15,160はい地区代理店
テキサコロードの南端からテキサコロードインターチェンジまで56,560いいえ
荃青インターチェンジのスリップロードから沙咀路まで32,420
テキサコロード124番地から楊屋ロードまで72,250
沙咀路から荃福街まで28,290はい
荃福街からテキサコロードノースまで45,930
テキサコインターチェンジ荃青インターチェンジから徳泰道まで31,220主要販売代理店
テキサコロードノースキャッスルピークロード—荃湾区間から石囲角道まで35,590
石囲角道から荃角インターチェンジまで24,020

テキサコロード橋

荃青インターチェンジ内の青荃路北東部では、土木工事開発局が1995年に建設した約300メートルの橋梁部分と接続ランプ（写真左）が使用されていない。下には荃青インターチェンジとテキサコロードを結ぶ出口があり、右側には青荃路につながる橋が見える。

テキサコロード改良工事の第2フェーズでは、第3フェーズで計画されていた南行きインターチェンジを円滑にするため、土木工程開発局が青荃路の荃青インターチェンジ北東角に、全長300メートルの橋梁セグメントと接続ランプを先行して建設した。高架橋セクションと接続ランプは1995年に完成し、[12]このプロジェクトの費用は580万香港ドルであった。[27] [28]荃青インターチェンジの地上ラウンドアバウトは、長い間、荃湾と葵青地区の間の交通渋滞の大きなポイントであった。高架橋はこのインターチェンジの上に位置しているため、第3フェーズでこのますます交通量が増えているエリアに高架橋を建設すると、日中の渋滞が深刻かつ継続的に発生することが予想された。そのため、社会的コストを評価した結果、政府は交通の混乱と社会的コストを最小限にするために、第2フェーズで荃青インターチェンジに高架橋を先行して建設すべきであると決定した。[11] 1999年、交通局 [zh]は荃湾地区の交通パターンを見直し、国道9号線がテキサコロードインターチェンジから大型車両を迂回させると判断し、第3期工事を棚上げすることを決定した。土木工事局と運輸局は2000年6月に葵青区議会の交通運輸委員会にこの決定を伝え、11月には荃湾区議会に報告した。その後、港湾保護条例に基づく荃湾の埋め立て計画が中止されたため、同地域の交通量の増加は予想よりも鈍化した。2002年9月、テキサコロード第3期工事は公共事業計画から削除された。[12]

2010年から2014年にかけて、荃湾区議会と葵青区議会のそれぞれの交通運輸委員会は、荃湾から青衣への交通を円滑にし、荃青インターチェンジの混雑を緩和するため、政府にスタブ橋をテキサコロードの地上車線に接続するよう要請した。しかし、運輸局はテキサコロードインターチェンジが現在の地域交通需要を満たしていると主張したため、フェーズ3の計画は開始されなかった。2016年5月、荃湾区議会の交通運輸委員会は、運輸局に対し、未完成のテキサコロードインターチェンジを建設するよう再度要請した。運輸局は、荃湾の新たな開発を踏まえて、最新の交通データを評価すると述べた。[12] 2016年8月、立法会メンバーで荃湾区議会議員のベン・チャン氏は、政府がこの問題に対処したことを批判し、2015年に荃湾区議会と葵青区議会が政府と合同会議を開くまで、橋を完成させるという彼の以前の提案を無視していたと主張した。彼は再び、スタブ橋をテキサコロードの地上車線に接続することを提案したが、政府の回答は不十分だった。[28]

2017年6月15日、葵青区議会の交通運輸委員会は、今年度第3回会議において、テキサコ・ロードの短橋を活用した新たな橋の建設を検討した。ジョナサン・ツィ・ヒウキット氏 （zh）とロー・キンシン氏 （zh）は、「青衣と荃湾の交通渋滞を緩和するため、運輸局と高速道路局に対し、テキサコ・ロードの短橋を速やかに完成させるよう要請する」という動議を提出し、委員会は全会一致で可決した。[29]高速道路局はその後、スタブ橋の接続を荃湾路拡幅調査の一部に含め、2019年5月に関連調査を開始した。テキサコロードのスタブ橋の問題は、2020年3月5日に公表されたオンブズマンの積極的調査報告書「遊休インターチェンジと『スタブ橋』の問題」で事例として取り上げられた。[12] 2021年2月、高速道路局は葵青区議会に荃青インターチェンジの改良に関する提案書を提出し、スタブ橋に接続する一方通行のスリップロードを建設して楊屋路、葵福路、テキサコロードの地上車線から青衣方面への交通を迂回させ、インターチェンジの交通量を減らすことを提案した。

参照

注記

  1. ^ ジェームズ・ヘイズ、2010年。
  2. ^ ジェームズ・ヘイズは著書『大いなる違い：香港の新界とその人々 1898–2004』の中で、荃湾で最初の道路と誤って記している。しかし、荃湾区間は実際には1920年には既に開通していた（ヘイズ、2010年）。
  3. ^ Kung Sheung Daily News の報道では、それを「Tai Wo Hau Garden (大窩口公園)」と呼んでいた。「圓環公園」（地図）。Google マップ。2020年5月1日に取得。

参考文献

  1. ^ ヘイズ、ジェームズ (2016-06-30). 新界百年史 [ The Great Difference:Hong Kong's New Territories and It People, 1898-2004 ] (中国語)。 中華書局。 p. 210.ISBN​ 9789888420032. 2022年6月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  2. ^ プロジェクトの入札は 1959 年 7 月 17 日の朝に開始された (工商晚報、1959)。
  3. ^ 工商晚報 (1959-07-17). 「德士古道重修擴寬」。
  4. ^ ab 香港公共圖書館 (1981-03-23). "荃灣天橋系統月底開放通車".工商日報(中国語)。 p. 8. 2020年11月14日のオリジナルよりアーカイブ。
  5. ^ “荃灣明實施交通新対策”.華僑日報（中国語）. 香港公共圖書館。 1981-03-30。 p. 14. 2020年11月14日のオリジナルよりアーカイブ。
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