トーマス・ファレル(アメリカ陸軍将校)
トーマス・ファレル | |
|---|---|
| 出生名 | トーマス・フランシス・ファレル |
| 生まれる | 1891年12月3日 |
| 死亡 | 1967年4月11日(75歳) 米国ネバダ州リノ |
| 忠誠 | |
| 支店 | アメリカ陸軍 |
| 勤続年数 | 1916–1946 1950–1952 |
| ランク | 少将 |
| サービス番号 | 0-227201 |
| 紛争 | |
| 受賞歴 | 殊勲十字章、陸軍殊勲章、レジオンドメリット勲章(2)、パープルハート章(クロワ・ド・ゲール)(フランス) |
| 母校 | レンセラー工科大学( BS ) |
| 関係 | バーバラ・ヴカノヴィッチ(娘)、パトリシア・ディロン・カフェラータ(孫娘)、ピーター・ファレル(ひ孫) |
トーマス・フランシス・ファレル少将(1891年12月3日 - 1967年4月11日)は、マンハッタン計画の副司令官および現場作戦部長であり、レスリー・R・グローブス・ジュニア少将の副官を務めた。
ファレルは1912年にレンセラー工科大学を卒業し、土木工学の学位を取得した。第一次世界大戦中は西部戦線で第1工兵隊に従軍し、殊勲十字章とフランス陸軍士官学校(クロワ・ド・ゲール)を受章した。戦後は工兵学校、その後ウェストポイント陸軍士官学校で教官を務めた。1926年に正規軍を退役し、1926年から1930年までニューヨーク州運河・水路局長、 1930年から1941年まで ニューヨーク州公共事業局建設・工学部長を務めた。
第二次世界大戦中、彼はグローブスの下で補給総監室建設課作戦部門の副官として現役に復帰した。彼は中国・ビルマ・インド戦域に赴き、レド道路の建設を手伝った。1945年1月、グローブスはファレルをマンハッタン計画の副司令官に選んだ。ファレルはアラモゴード爆撃射撃場でJ・ロバート・オッペンハイマーと共にトリニティ実験を視察した。1945年8月、彼は広島と長崎への原爆投下を監督するためにテニアン島に赴いた。その後、彼は科学者チームを率いて原子爆弾の効果を調査した。
1946年、彼はニューヨーク市住宅公社の会長に任命された。その後、トライボロー橋梁トンネル公社のコンサルタントとして、クロス・ブロンクス高速道路などのプロジェクトに携わった。彼はクロスロード作戦の評価委員会のメンバーであり、国連原子力委員会の米国代表であるバーナード・バルークの顧問でもあった。朝鮮戦争中、ファレルは再び現役に復帰し、国防生産局に勤務した後、原子力委員会の製造担当次長を務めた。彼は1951年に再び引退する前に、委員会の生産能力の大幅な向上を監督した。1960年から1964年にかけて、彼は1964年ニューヨーク万国博覧会の準備に従事した。
若いころ
トーマス・フランシス・ファレルは1891年12月3日、ニューヨーク州ブランズウィックで、農家のジョン・ジョセフ・ファレル・シニアと妻マーガレット・旧姓コノリーの9人兄弟の4番目として生まれた。[ 1 ]ファレルは、父親がリンゴ園を所有し、豚や乳牛を飼育していた200エーカー(81ヘクタール)の農場で育った。子供たちは農作業や牛乳配達を手伝ったが、大人になって残る者はいなかった。[ 2 ] ファレルは1912年にレンセラー工科大学を卒業した。 [ 3 ]彼の最初の職業はニューヨーク州バージ運河で働くことだった。アイルランド人労働者が上司から不当な扱いを受けているのを見て、彼は組織化された労働組合の熱心な支持者になった。[ 1 ]彼は1913年から1916年までパナマ運河で働いた。 [ 2 ]
ファレルは1916年に工兵隊将校予備隊に入隊した。 [ 3 ] 1917年にマリア・イネス・ホワイトと結婚し、その後アメリカ海外派遣軍(AEF)と共にフランスへ出発した。[ 2 ]少尉の階級で第1工兵隊に入隊し、 8月6日に中尉の階級で補給副将校としてUSATフィンランド号に乗ってニュージャージー州ホーボーケンから出発した。[ 4 ] 10月に大尉兼連隊補給将校となり、その後少佐の階級で1918年1月から5月まで第2大隊、5月から7月までF中隊、そして1918年7月からは第1大隊を指揮した。[ 5 ]
ファレルはカンティニーの戦い、エーヌ=マルヌ攻勢、モンディディエ=ノヨンの戦い、ムーズ=アルゴンヌ攻勢に参加した。[ 3 ]第1工兵隊の主な役割は、第1師団管轄区域における道路の維持と橋梁建設であったが、分遣隊はバンガロール魚雷を用いて有刺鉄線の突破口を開拓した。[ 6 ]しかし、アルゴンヌの戦いでは、ファレルの第1大隊は歩兵として前線に投入された。その後の戦闘における彼の指導力により、彼は殊勲十字章を授与された。表彰状には次のように記されている。
1918年10月8日から9日にかけて、フランスのボワ・ド・モンシーにおいて、オーストラリア遠征軍第1師団第1工兵隊に所属していたファレル少佐は、並外れた英雄的行為を遂行した。10月8日、敵軍が強固に守る269高地の占領と維持を命じられたファレル少佐は、優れた手腕と不屈の勇気と決意で大隊を率いて攻撃に赴き、三方から圧倒的に数で勝る敵軍の攻撃を受け、この極めて重要な地点を奪還しようと並外れた決意を示した強力な敵軍にほぼ包囲されていたにもかかわらず、この要衝を奪取・維持した。1918年10月9日、日没後、増援が到着するまでファレル少佐はこの丘を守り抜いた。彼の恐れを知らない統率力、自身の安全を全く顧みない姿勢、そして職務への完全な献身は、大隊の士気を最高潮に高め、偉大な行為を行うよう彼らを鼓舞した。[ 7 ]
ファレルはその功績によりクロワ・ド・ゲール勲章を授与され[ 8 ] 、第1大隊は第5軍団司令官チャールズ・サマーオール少将 から表彰状を受けた[ 9 ]。 1918年11月のドイツとの休戦後、第1工兵隊はラインラント占領に参加し、ファレルの第1大隊はエーベルンハーンに駐屯した[ 10 ]。第1工兵隊は1919年8月から9月にかけて米国に帰国した[ 11 ] 。戦後、ファレルは正規軍に入隊した。 1921年から1924年までキャンプAAハンフリーズの工兵学校で教官を務め、その後1926年までウェストポイントの陸軍士官学校で教官を務めた[ 3 ] 。
ファレルは1926年に正規軍を退役したが、予備役には残った。ニューヨーク州知事アル・スミスはファレルをニューヨーク州の運河・水路局長に任命した。[ 1 ]彼は1930年から1941年までニューヨーク州公共事業局の建設・工学部長を務めた。[ 3 ]彼はフレデリック・スチュアート・グリーンの後任として公共事業局長の有力候補と考えられていたが[ 12 ] 、グリーンは引退しなかった。[ 13 ]世界恐慌によって、国全体およびニューヨーク州で公共事業活動が大幅に拡大した。ニューヨーク州の主要プロジェクトには、フラッシング・メドウズ・コロナ・パークで開催された1939年のニューヨーク万国博覧会や、ラガーディア空港の建設などがあった。[ 14 ]
第二次世界大戦

アメリカの建設
ファレルは1941年2月に中佐の階級で現役に復帰し、補給総監室の下にある建設部の作戦部門で、当時のレスリー・R・グローブス・ジュニア大佐の副官を務めた。[ 15 ]この時点では、アメリカ陸軍は全国的な動員に着手しようとしており、創設される大規模な軍隊に必要な宿泊施設と訓練施設を準備するのが補給総監部建設部の任務だった。この巨大な建設プログラムは、ボトルネック、不足、遅延、急上昇する費用、建設現場での劣悪な生活環境に悩まされていた。新聞は建設部の無能、不適切、非効率を非難する記事を掲載し始めた。[ 16 ]ファレルとグローブスは、このような莫大な支出に求められる説明責任を果たしながら、プロジェクトを期限通りに完了するために必要な柔軟性を備えた、中央調達のための新しい簡素化された手順を考案した。[ 17 ]彼はその功績によりレジオンドメリット勲章を授与された。 [ 18 ]
中国・ビルマ・インド
1943年9月、陸軍補給部隊総司令官 ブレホン・B・サマーヴェル中将は、中国・ビルマ・インド戦域での活動を本国の陸軍補給部隊と調整するため、特別インド委員会を設置した。大佐となったファレルは同委員会に任命され、建設を監督した。インドから中国への通信路の敷設は、この戦争における最大の工兵事業となる。この任務のために、米国で数多くの新部隊が訓練を受けた。[ 19 ]同年後半の組織再編で、ファレルは中国・ビルマ・インド戦域の補給部隊の主任技師に就任した。12月には同部隊の建設部長も兼任した。[ 20 ]
1944年1月に准将に昇進したファレルは[ 3 ] 、部隊を2個師団と6管区に編成した。彼はインド国内での作業を担当し、レド道路の建設自体はルイス・A・ピック大佐の責任であった。この作業に加えて、ファレルは中国とインドへのB-29爆撃機の配備であるマッターホルン作戦を支援しなければならなかった。この作戦には一連の航空基地の建設と拡張が含まれていた。B-29には旧式のB-17のほぼ2倍の長さの滑走路が必要であり[ 20 ]、彼はマッターホルン飛行場への6インチ(150 mm)石油パイプラインの建設に資源を転用せざるを得なかった[ 21 ] 。
ビルマ北部の急流に橋を架けるため、ピックとファレルはH-20ポータブル鋼鉄道路橋を選択した。この橋の生産はベイリー橋に切り替えられたため中止されていたが、ファレルの技術的主張が勝り、工兵隊はH-20の生産を再開せざるを得なかった。[ 21 ]これらの困難を考慮して、ファレルはイギリスからベイリー橋を入手した。結局、イワラディ川より先の主要な橋はすべてベイリー橋となった。[ 22 ]彼はまた、ワシントンで物議を醸した決定を下したが、ガンジス川とブラマプトラ川を渡ることと、カルカッタ地域に脆弱な施設を集中させすぎることの危険性を避けるために、6インチ (150 mm) 石油パイプラインの終点をカルカッタからチッタゴンに移した。 [ 23 ]彼は殊勲章を授与された。[ 7 ]
マンハッタン計画
1944年12月、陸軍長官ヘンリー・L・スティムソンは、マンハッタン計画の責任者となったグローブスに、副官を探すよう命じた。スティムソンは、グローブスが任務遂行不能になった場合の対応を懸念していた。「陸軍の将校なら誰でもいい。誰であろうと、どんな任務であろうと」とスティムソンはグローブスに言った。[ 24 ]グローブスはマンハッタン地区の司令官ケネス・ニコルズ大佐に、第一候補はファレルだと伝えた。ニコルズは「私も彼を第一候補に挙げます」と答えた。 [ 25 ] 「サイトY」は、ニューメキシコ州ロスアラモス郡の辺鄙な場所にある施設のコードネームで、研究者の主要グループが収容され、爆弾の最終組み立てを担当していた。[ 26 ]
ファレルはロバート・オッペンハイマーから原子爆弾 の物理学について説明を受け、[ 27 ] 、トリニティ実験の場所として選ばれたアラモゴード爆撃射撃場を数回にわたって視察した。[ 28 ]オークリッジからプルトニウムを受け取る受領書に署名した際、ファレルは次のように述べた。
署名するなら、受け取って触ってはいけないのかと尋ねたのを覚えています。それで重いボールを手に取ると、温かくなってきて、その秘められた力を感じました。冷たい金属片ではなく、内部で動いているように見える金属片でした。その時、おそらく初めて、科学者たちがこの原子力について語った幻想的な物語のいくつかを信じ始めたのです。[ 29 ]
ファレルはオッペンハイマーとともに、実験塔から1万ヤード(9,100メートル)離れた制御ダッグアウトからトリニティ(核実験)を観察した。 [ 30 ]彼は最初、同僚の士官に「長髪の男たちが見逃した」と言った。[ 31 ] 1945年7月21日にトルーマン大統領に提出した実験に関する報告書の中で、[ 32 ]ファレルは次のように述べている。
その効果は、前例のない、壮大で、美しく、驚異的で、そして恐ろしいものと言えるでしょう。これほどまでに途方もない威力を持つ人工現象は、かつて存在したことがありませんでした。…近くの山脈のあらゆる峰、クレバス、尾根を、言葉では言い表せないほどの鮮明さと美しさで照らし、実際に見なければ想像もできません。爆発から数秒後、爆風が見物人の体に強く押し寄せ、ほぼ即座に、終末を告げる強烈で持続的な、畏怖の念を起こさせる轟音が響き渡りました。それは、かつて全能の神にのみ許されていた力に、私たちのようなちっぽけな者が敢えて手を出すとは、冒涜的な行為であると感じさせました。言葉は、その場にいない人々に、その肉体的、精神的、心理的影響を理解させるには不十分です。実際に目撃して初めて、その効果は理解できたのです。[ 33 ]
。

ファレルは戦闘作戦の特別責任を担った。[ 34 ]彼は標的委員会の一員として、グローブスが不在の際には委員長を務めた。[ 35 ] 1945年7月、ファレルはグアムに到着し、現地の指揮官と計画の調整を行った。[ 36 ]彼の任務の一つは陸軍元帥ダグラス・マッカーサーに報告することであり、7月26日に報告を行った。[ 37 ]ファレルは、軍事連絡委員会を代表するウィリアム・R・パーネル少将と、アルバータ計画の指揮官ウィリアム・S・パーソンズ大佐と合流した。彼らは非公式に「テニアン統合参謀本部」となり、核任務に関する意思決定権を持つようになった。[ 38 ]
ファレルはグローブスに、天候が許せばリトルボーイ爆弾は8月3日頃に使用可能になると通知した。[ 39 ]テニアン島では1週間の間に4機のB-29が滑走路に墜落炎上した。パーソンズは非常に心配した。B-29がリトルボーイを積んで墜落すれば、火災で火薬が加熱されて爆弾が爆発し、悲惨な結果を招く恐れがあった。パーソンズはファレルに飛行中に爆弾を起動する可能性を持ちかけ、ファレルはそれが良い考えかもしれないと同意した。ファレルはパーソンズにやり方を知っているかと尋ねた。「いいえ、知りません」とパーソンズは認めた。「でも午後中ずっと勉強しなければなりません」[ 40 ] 8月6日の広島への原爆投下後、ファレルはカール・スパーツ、ネイサン・トワイニング、バーニー・ジャイルズ、ジェームズ・H・デイヴィス各将軍とともにパーソンズ、航空機乗組員、観測員に報告し、グローブスに詳細な報告書を送った。[ 41 ]
ファレルは、好天が8月9日までしか見込めなかったため、次の攻撃の日程を前倒しした。[ 42 ]彼はファットマン爆弾に「裕仁殿へ、愛と接吻を込めて、TFファレル」と署名した。[ 43 ]爆弾はB-29ボックスカーに搭載された。飛行前点検中に燃料ポンプの故障が発見され、爆弾倉燃料タンク内の800米ガロン(3,000リットル、670英ガロン)の燃料は使用できず、搭載せざるを得なくなった。ファレルは、悪化する天候を考慮して、任務を続行するという難しい決断を下した。これは、その日任務の乗組員が直面した数々の問題の最初のものに過ぎなかったが、任務は成功裏に遂行された。[ 44 ]
8月14日の日本の降伏により、更なる攻撃は不可能になった。グローブスはすでにファレルに、広島と長崎への原爆の影響を調査するチームを編成するよう指示しており、ファレルは必要な人員と装備の編成を開始していた。ファレルは、携帯型ガイガーカウンターを装備した、自らをリーダーとするグループの一員として、9月8日に飛行機で広島に到着した。このグループには、アメリカ陸軍航空隊のジェームズ・B・ニューマン・ジュニア准将、通訳を務めた日本の都築正雄少将、マンハッタン地区の医療部長であるスタッフォード・L・ウォーレン大佐も含まれていた。彼らは9月14日まで広島に滞在し、9月19日から10月8日まで長崎を調査した。彼らは、原爆による被害と、降伏前に計画されていた連合軍の侵攻に対する日本の大規模な準備の両方に大きな印象を受けた。 [ 45 ]
戦後

ファレルは1945年10月に少将に昇進した。1946年4月に退役するまで、マンハッタン計画の副司令官を務めた。 [ 3 ]ロバート・モーゼスの推薦により、ウィリアム・オドワイヤー市長からニューヨーク市住宅局の委員長に任命された。 [ 46 ]戦後、特に帰還兵のための公営住宅の提供は市にとって最優先事項であった。[ 47 ]当時の他のプロジェクトとは異なり、ニューヨーク市の公営住宅は人種的に分離されていなかった。1950年の著作の中で、ファレルは「ニューヨークの公営住宅プロジェクトは、黒人と白人が共存できることを示している」と述べている。[ 48 ]
彼はクロスロード作戦の評価委員会メンバーを務め、国連原子力委員会の米国代表バーナード・バルークの顧問を務めた。1950年、朝鮮戦争中にファレルは再び陸軍に復帰し、国防生産局に勤務した。1951年7月、マンハッタン計画の後継組織である原子力委員会(AEC)に異動し、製造担当次長に就任。この役職で、委員会の生産能力の大幅な増強を監督した。ハンフォードとサバンナリバーサイトでの新しい原子炉の建設は、最終的に核兵器の生産量を3倍にすることになる。[ 49 ] [ 50 ]
ファレルは1952年2月にAECと現役陸軍を再び退役した。[ 51 ]その後、トライボロー橋梁トンネル局のコンサルタントとして、クロス・ブロンクス・エクスプレスウェイなどのプロジェクトに携わった。[ 52 ] 1960年から1964年にかけて、フラッシング・メドウズ・コロナ・パークで開催された1964年ニューヨーク万国博覧会の準備に携わった。[ 53 ]
彼の子供は、トーマス、バーバラ、ピーター、パトリシア、スティーブンであった。[ 50 ]トーマスは1942年にウェストポイントを卒業し、シルバースター勲章と殊勲十字章を受章し、大尉にまで昇進したが、1944年2月25日にアンツィオで戦死した。 [ 54 ]陸軍の港湾修理船、トーマス・F・ファレル・ジュニアは彼にちなんで名付けられた。[ 55 ]ピーターは1950年にウェストポイントを卒業した。[ 56 ]ベトナム戦争では陸軍に従軍し、テト攻勢の際には第6大隊、第56防空砲兵隊を指揮した。1978年に大佐の階級で陸軍を退役した。[ 57 ]ファレルの娘、バーバラ・ヴカノビッチは、ネバダ州出身で初めて米国下院議員に選出され、1983年から1997年まで務めた。[ 58 ]彼の孫娘、パトリシア・ディロン・カフェラータは、 1983年から1987年までネバダ州財務長官を務めた。[ 59 ]ファレルは1967年4月11日にネバダ州リノのセントメアリーズ病院で亡くなった。彼の妻イネスはその前年に亡くなっていた。[ 50 ] [ 60 ]皮肉なことに、生涯をかけて物作りに励んだこの男は、主に広島と長崎の破壊によって記憶されている。[ 50 ]
大衆文化において
マンハッタン計画に関するドキュメンタリードラマ 『 The Beginning or the End』ではヘンリー・オニールが彼を演じた。
注記
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さらに読む
- ヴォーゲル、スティーブ(2007年) 『ペンタゴンの歴史:戦時中のペンタゴン建設競争と60年後の修復の知られざる物語』ニューヨーク:ランダムハウス。