ティファナ国際空港
ティファナ国際空港 アエロプエルト インテルナシオナル アベラルド L. ロドリゲス将軍 | |||||||||||||||
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| まとめ | |||||||||||||||
| 空港の種類 | 公共 / 軍事 | ||||||||||||||
| オペレーター | パシフィコ航空グループ | ||||||||||||||
| サーブ | サンディエゴ–ティファナ | ||||||||||||||
| 位置 | ティファナ、バハ カリフォルニア (カリフォルニア州サンディエゴ、オテイメサのCBXターミナル) | ||||||||||||||
| オープン | 1951年5月1日 | ||||||||||||||
| ハブ | ボラリス | ||||||||||||||
| 焦点都市 | ビバ | ||||||||||||||
| タイムゾーン | 太平洋標準時( UTC-08:00 ) | ||||||||||||||
| • 夏（DST） | 太平洋夏時間( UTC-07:00 ) | ||||||||||||||
| 標高 AMSL | 149メートル / 489フィート | ||||||||||||||
| 座標 | 北緯32度32分27秒 西経116度58分12秒 / 北緯32.54083度 西経116.97000度 / 32.54083; -116.97000 | ||||||||||||||
| Webサイト | www.aeropuertosgap.com.mx/en/tijuana-3.html | ||||||||||||||
| 地図 | |||||||||||||||
| 滑走路 | |||||||||||||||
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| 統計（2024年） | |||||||||||||||
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| 出典: Grupo Aeroportuario del Pacífico [1] | |||||||||||||||
ティファナ国際空港(スペイン語: Aeropuerto Internacional de Tijuana )、正式にはアエロプエルトインターナショナル ヘネラル アベラルド L. ロドリゲス 国際空港 ( IATA : TIJ 、 ICAO : MMTJ )は、メキシコのバハ カリフォルニア州ティファナのダウンタウンから北東 5 km (3.1 マイル) に位置する国際空港です。人口 500 万人のティファナとその周辺のサンディエゴ・ティファナ都市圏にサービスを提供しています。
この空港は主に国内の玄関口として機能し、国内37都市へのネットワークにサービスを提供しています。[2]ボラリス航空のハブ空港であり、ビバ航空の焦点都市でもあります。さらに、メキシコ空軍の施設も併設されており、貨物便、観光、飛行訓練、一般航空の運航をサポートしています。メキシコ最西端の空港であり、メヒカリ国際空港に次いで2番目に北に位置する空港です。この空港は、グルポ・アエロポルトゥアリオ・デル・パシフィコによって運営されています。
メキシコとアメリカ合衆国の国境に隣接するティファナ空港は、地理的に二国間空港であり、メキシコ側とアメリカ合衆国側のクロスボーダーエクスプレス（CBX）施設からターミナルに直接アクセスできます。この珍しい特徴により、搭乗券を持つ乗客は専用の歩道橋を使って国境を越えることができます。[3]
この空港は、旅客数と発着便数の両方でメキシコで5番目に利用者数の多い空港であり[4]、ラテンアメリカでは16位、北米では47位にランクされています。2019年には8,925,900人の旅客を処理し、2024年には12,545,800人に達しました。そのうち4,114,100人はCBXターミナルを利用した国際線旅客です[1] 。
歴史
幼少期
ティファナ空港は、1951年5月1日に「ティファナ連邦空港」として開港し、現在のアグア・カリエンテ通りにあった旧空港に取って代わりました。当初の旅客ターミナルは空港敷地の南西側、現在のターミナルに面していました。1954年、メキシカーナ・デ・アビアシオン（Mexicana de Aviación）がティファナからメキシコシティへの直行便を運航開始しました。1965年、ディアス・オルダス大統領政権下で導入された国家空港計画の一環として、この空港は国営企業であるアエロプエルトス・イ・サービス・アキシリアレス（ASA）の傘下となりました。1960年代のティファナの人口増加は、航空需要の増加につながりました。[5]
空港の滑走路は全長2,000メートル（6,600フィート）で、10/28の向きに調整されており、北端は米国国境の壁から南に100メートル（330フィート）以内に位置していました。そのため、出発する航空機は離陸後に米国領空に侵入することになります。1969年には、米国とメキシコ間の麻薬の流通を抑制することを目的としたインターセプト作戦が開始されました。米国領空への侵入を減らすよう求める政治的圧力が高まり、滑走路の向きを10/28から09/27に変更する必要が生じました。[6]
1970年、既存の滑走路の北側に、長さ2,500メートル（8,200フィート）の新しい滑走路（09/27）と、大型機に対応できるターミナルが建設されました。この新しい滑走路の方向は、ティファナへの進入、特に標高792メートル（2,598フィート）の地上障害物であるセロ・サン・イシドロ上空での進入に影響を与えました。東側進入時のグライドスロープが3度以上増加し、悪天候時に必要な滑走路27での計器着陸装置（ILS）による完全な進入が困難になりました。[7]
当初のターミナルはその後、メキシコ空軍の基地となり、現在は「アエロプエルト・ビエホ」 （旧空港）として知られています。[8] 1970年代、ティファナは急速な成長を遂げ、増大する空港需要に対応するためにターミナルと駐車場の両方が拡張されました。[9]
民営化
1980年代、ティファナ空港のターミナルスペースと旅客駐車場は需要を満たすのに不十分になりました。1990年、メキシコは民間投資家との最初の10年間の合弁事業を2件開始しました。最初のプロジェクトの1つは、出発コンコースと駐車場の拡張でした。[10]
1995年は、メキシコ通信運輸省（スペイン語：Secretaría de Comunicaciones y Transportes）による「空港法」（Ley de Aeropuertos）の公布という大きな変化の年であり、メキシコの空港民営化計画の始まりを示しました。1999年、ティファナ空港はグアダラハラに本社を置くコンソーシアム、Grupo Aeroportuario del Pacífico（GAP）に加盟しました。[11]
2002年の空港民営化に伴い、空港管理者は拡張プロジェクトを実施しました。AコンコースとBコンコースの拡張により、ターミナルの収容能力は倍増しました。さらに、ボーイング747などの大型航空機に対応するため、複数の誘導路が拡張されました。[12]
成長とハブ年
ティファナ空港は、その歴史を通じて、様々な航空会社の戦略的なハブ空港としての役割を果たしてきました。1990年代には、2006年に運航が中止されるまで、エアロ・カリフォルニアがこの空港をハブ空港として利用し、国内12都市以上にサービスを提供していました。[13] TAESA、Aerolíneas Internacionales、Líneas Aéreas Azteca、Avolarなどの他の航空会社も、1990年代から2000年代初頭にかけてティファナにハブ空港を設立し、広範な国内ネットワークを運営していました。特に、Avolarはティファナの大規模な格納庫施設に整備拠点を置いており、後にVolarisが買収しました。Volarisは2006年にティファナでの運航を開始し、徐々にサービスを拡大して、ティファナを35以上の目的地への乗り継ぎを持つハブ空港へと変貌させました。[14]
空港の重要性が高まり、国内最大級のハブ空港の一つに成長するにつれ、新ターミナルの建設計画が検討されましたが、具体的な進展はありませんでした。2011年から2012年にかけて、AコンコースとBコンコースで大規模な改修工事が行われました。これらの改修には、新しい税関と国際線到着施設、そして新しいバスターミナルが含まれていました。[15]
二国間作戦
2015年12月9日、クロスボーダーエクスプレス（CBX）が正式に開通し、ティファナの旅客ターミナルとサンディエゴの新ターミナルが物理的に接続されました。この革新的なプロジェクトは、両国間の旅客の往来を容易にし、ティファナ空港をメキシコとアメリカ合衆国の両方から直接アクセスできる地理的に二国間空港へと実質的に変貌させます。このプロジェクトの実現には、国境管理、管理、資金調達、建設といった側面への対応を含め、数十年にわたる計画と交渉の末に実現しました。[16]
ティファナ空港は米国国境に近いため、メキシコの都市へ向かう越境旅行者にとって魅力的な選択肢となっている。しかし、サンディエゴ国際空港に近いことと、メキシコ国内の国際線にかかる高額な通行税のため、ティファナ空港は国際線の就航地を維持できていない。米国および海外へ向かう乗客は、通常、ティファナ空港の北西30キロメートル（19マイル）以内に位置するサンディエゴ国際空港を利用する。[17]
2022年にはターミナル拡張として新トランジット処理ビル（NEP）（スペイン語：Nuevo Edificio Procesador）がオープンし、サンディエゴからクロスボーダーエクスプレス（CBX）ブリッジを経由して入国する越境旅客の受け入れ、入国審査、税関、チェックイン、保安検査の提供、出発コンコースへの直結を行っている。このビルには、空港に限られた数の国際便の到着手続き施設も併設されている。[18]この拡張はアジアと南米への航空便を誘致することを目的としており、ティファナ空港を米国の空港に代わる便利な二大陸間を移動する旅客の乗り継ぎ空港にすることを目指している。空港の将来計画には、ホテルの増設と新しいバスターミナルの建設が含まれている。[19]
ルートの進化
1954年、メキシカーナ航空はティファナからメキシコシティへの直行便を運航しました。1970年代には、貨物航空会社のアエロカルガがダグラスDC-6型機を使用して、ティファナからラパス、メキシコシティ、メリダへの便を運航しました。1971年には、アエロメヒコ航空がダグラスDC-8型機を使用してメキシコシティへの便を開始しました。1976年までに、マクドネル・ダグラスDC-10型機を使用してグアダラハラへの便を拡大しました。メキシカーナ航空は1978年にティファナ便を再開し、ボーイング727型機を使用して、メキシコシティからラパスを経由する毎日の便を運航しました。[要出典]
1983年、アエロ・カリフォルニアはマクドネル・ダグラス DC-9ジェット機でティファナ -ロス・モチス- グアダラハラ路線を開設した。[要出典]メキシカーナ航空は1985年にグアダラハラ路線を開設し、25年間にわたりボーイング727および757機、エアバスA318、A319、A320機を運航した。1987年夏、アエロメヒコ航空はコロンビアのボゴタへのフライトを開始し、ダグラス DC-8-62機を週4日運航した。1988年、アエロメヒコは破産宣告とリストラを行い、ティファナでのサービスに影響を及ぼした。1991年、TAESA はボーイング 727 機を使用してロス・モチス経由のメキシコシティへのフライトを開始した。[要出典]
2006年、アエロメヒコ航空はボーイング737-700型機を用いてティファナ＝アカプルコ線を開設しました。同年、アステカ航空はオークランドへの運航を開始し、ビバ航空はモンテレーのハブ空港からボーイング737-300型機を用いてティファナへの運航を開始しました。インテルジェットは2008年にメキシコシティへの路線を開設しました。2009年、メヒカーナ航空はクリアカンとプエブラへの路線を閉鎖し、最終的に2010年に破産を宣告しました。
2006年から2014年まで、アエロメヒコ航空はボーイング777-200を使用して東京-成田線を週3便運航し、その後モンテレーに路線を移転した。[20]さらに、アエロメヒコ航空は2006年から2009年と2010年から2019年まで上海線を運航していた。[21] 2012年に、地域航空会社のカラフィア航空がティファナへの隔週便を開始し、ティファナ –ロレト– ラパス線を運航した。ビバ航空は2014年にティファナでの運航を一時停止した。インテルジェットは2015年にスホーイ スーパージェット100を使用してティファナ – アカプルコ線の運航を開始した。 2015年3月4日、ボラリス航空はティファナ-オークランド路線を週2便で再開した。これは、2009年8月に開始され、その後業績不振のためキャンセルされた当初の毎日運航サービスから減便されたものである。
2015年10月1日、アエロメヒコ・コネクトはエンブラエル170型機によるティファナ発モンテレイ行きの運航を開始しました。ビバ航空も2015年11月19日にティファナ発の運航を開始し、メキシコシティを最初の路線として運航を開始しました。これにより、ビバ航空は運航拠点および重点都市としての現在の役割を担うようになりました。
2017年から2018年にかけて、ボラリス・コスタリカはサンサルバドルとグアテマラシティへの運航を開始しました。2018年には、中国の航空会社である海南航空がボーイング787-8型機を使用し、北京からティファナ、そしてメキシコシティへの週3便の運航を開始しました。この便は2020年にCOVID-19パンデミックの影響で運休となりました。また、インテルジェットも破産申請を行い、同年ティファナでの全運航を停止しました。
2020年から2023年にかけて、パンデミックにより航空旅行に厳しい制限が課されたため、同空港では国際便が運航されていなかった。国際旅行制限が解除された後、2024年2月15日に運航が再開され、アメリカン・イーグルがエンブラエルE175型機を使用してアリゾナ州フェニックスへの毎日の運航を開始した。2025年現在、同路線はCRJ-700型機で運航されており、火曜日と水曜日を除いて毎日運航している。[22] 2023年12月26日、新たに設立された国営航空会社メキシカーナ・デ・アビアシオンが、メキシコ空軍から供与されたボーイング737型機を使用して、ティファナへの毎日の運航を開始した。同航空会社は当初1日2便を運航していたが、後に1便は廃止された。[23]
2024年5月11日、中国南方航空はエアバスA350型機を使用し、深圳-メキシコシティ間の隔週路線を就航させた。この便は深圳を出発し、メキシコシティで最も利用者数の多い空港へ直行し、深圳への帰路の途中でティファナ空港に短時間立ち寄って給油を行う。[24]これは乗り継ぎ便であり、空港への正式な直通便ではないため、ターミナルの乗客は搭乗も乗り継ぎもできない。ただし、中国南方航空が海南航空と同様にティファナを公式目的地として路線に追加することを検討していることは注目に値する。これにより、機内の乗客は降機し、ターミナルの乗客は搭乗することができる。この路線が実施されれば、中国南方航空が運航する同空港初の直通便となる。また、同空港から中国、ひいてはアジアへの2番目の直通便となる。このルートが実際に実行されるかどうか、あるいは単なる憶測のまま残るかどうかは不明です。
2024年7月12日、4年間の休止期間を経て、海南航空はCOVID-19パンデミック以前に運航していたのと同じボーイング787-8型機を使用し、北京-ティファナ-メキシコシティ-ティファナ-北京間の週3便の運航を再開した。これによりアジアへの直行便が再開され、サンディエゴ-ティファナ都市圏で中国への唯一の旅客路線となった。[25]ボラリスは2024年10月29日から短期間ラスベガスへの直行便を運航した。この路線は週3便運航され、2025年に廃止された。[26]
ボラリスは引き続き同空港最大の運航会社であり、国内35都市へのフライトを運航しています。さらに、ボラリスとビバは共に、ティファナからカンクンまでのメキシコ国内最長の直行便を運航しており、飛行時間は4時間以上です。
設備
空港には、3,000メートル（9,800フィート）の滑走路09/27、平行誘導路、そして主にナローボディの民間航空機用の駐機場27箇所（コンタクト・スタンド12箇所、リモート・スタンド15箇所）を備えたエプロンがあり、2つのターミナル・ピアビル周辺に整備されています。このエリアに隣接して、固定翼機用の駐機場とプライベート航空用のヘリポート、格納庫、整備施設を備えた一般航空用エプロンがあります。この空港の管制塔はメキシコで最も高い管制塔の一つです。[27]
メインターミナルビルの反対側には、旧空港ターミナルと、隣接する廃止された滑走路があります。旧空港ターミナルには軍事施設が置かれており、旧滑走路の南側には主に貨物機が使用する4つのリモートスタンドがあります。これらのスタンドは、短い誘導路でメイン滑走路に接続されています。また、この空港は一般航空ビル（GAB）を通じて一般航空の発着にも対応しています。
滑走路09/27は、米国とメキシコの国境から南に約300メートル（980フィート）の地点を東西に走っています。滑走路への進入は、通常東側から、またはサンタアナ風が吹く場合は西側から行われます。卓越風のため、滑走路27が空港の主要進入経路となっています。この空港は年間最大1,000万人の旅客と1日360便の発着に対応しており、ボーイング787や747などのワイドボディ機の発着も可能です。
旅客ターミナル
旅客ターミナルは、20のゲートを備えた2つの埠頭コンコースを含む多層構造の建物内に、国内線と国際線の到着・出発サービスの両方に対応しています。メインビルの1階にはチェックインエリアと到着ホールがあり、ここではレンタカー会社、タクシー乗り場、飲食店、土産物店を利用できます。
1階にはメインホールがあり、保安検査場とコンコースAおよびBに通じるエアサイド通路があります。このゾーンには、飲食店、免税店、VIPラウンジがあります。[28]ゲートは、メインターミナルに接続されたAおよびBの2つのピアにあります。国際線はコンコースBで、国内線は両コンコースで取り扱うように設計されています。また、ゲート19と20はターミナルの東端にあり、乗客はエプロンから直接飛行機に搭乗します。
コンコースAは国内線が発着しており、売店や飲食店が並ぶ座席エリアが設けられています。9つのゲートがあり、ゲート1～5は最上階にあり、搭乗ブリッジが設置されています。ゲート6～9は地上階にあり、乗客はリモートスタンドから搭乗します。コンコースAから運航している航空会社には、アエロメヒコ航空、メキシカーナ航空、ビバ航空、ボラリス航空などがあります。[29]
コンコースBは国内線と国際線の発着便に対応しています。コンコースAと同様のレイアウトで、フードスタンドや免税店が設けられています。このコンコースには8つのゲートがあり、ゲート10～14は最上階にあり、搭乗ブリッジが設置されています。ゲート15～18は1階にあり、リモートスタンドから搭乗します。コンコースBから運航している航空会社は、アエロメヒコ航空、アメリカン・イーグル航空、海南航空、メキシカーナ航空、ビバ航空、ボラリス航空です。
2022年にメインターミナル複合施設の一部として開業した新トランジット・プロセッシング・ビルディング（NEP）は、クロスボーダー・エクスプレス（CBX）ブリッジを経由して到着する乗客の国境手続きを統合しています。CBXブリッジはビルの3階にあり、乗客はここでメキシコの入国審査と税関検査を受け、その後すぐにチェックインと保安検査を受け、出発コンコースへと降りていきます。この施設は、空港に到着する限られた国際線も管理しており、国境手続きと空港手続きを一つの屋根の下で効率化しています。[30]
クロスボーダーエクスプレスCBX
クロスボーダーエクスプレス（CBX）は、カリフォルニア州サンディエゴ南部、メキシコ国境に隣接する4,200平方メートル（45,000平方フィート）のターミナルで、ティファナ空港の乗客の約3分の1にサービスを提供しています。ティファナ空港は、このCBXの存在により、地理的に二国間空港として独自の位置を占めています。CBXは、国境に隣接する米国領土内に位置するターミナルビルと、ティファナ空港のメキシコ入国管理局および税関施設と接続する国境を越える120メートル（390フィート）の橋で構成されています。CBXは、米国人乗客がティファナ空港に直接アクセスできるようにし、メキシコおよび国際航空会社に米国市場への直接参入の機会を提供しています。[31] [32]
この建物は出発・到着施設として機能しています。出発旅客は米国側のCBXターミナルに入り、メキシコ側歩道橋を渡り、入国審査と税関検査を通過した後、出発コンコースへ進みます。ティファナに到着する旅客は、手荷物受取所から歩道橋を渡り、CBXターミナルの米国税関・入国審査施設へ歩いて行きます。[33] [34]
建物の設計は、故メキシコ人建築家リカルド・レゴレタによるものです。主要な循環結節点として機能する中央の中庭は、紫色のパティオで、トネリコの木とリフレクションプールがあり、メキシコの伝統的な建築様式を彷彿とさせます。[31]到着ホールには、レンタカー、バス会社、スナックバーがあります。[35] [36]
国境を越えたターミナルの構想は、メキシコの空港近代化に向けた広範な計画の一環として、1960年代に初めて提案されました。幾度かの発展と挫折にもかかわらず、2013年に建設が開始されました。当初の推定費用は7,800万米ドル、最終完成費用は1億2,000万米ドルで、2015年12月9日に正式にオープンしました。ターミナルの駐車場を収容するE棟は、橋梁を支えるために改築されました。このプロジェクトは、そのデザインと革新性が高く評価され、改修と増築が行われ、トイレの拡張や2020年に完成した新しい免税ゾーンなどが整備されました。[37]
その他の施設
一般航空ビル（GAB）は、一般航空、非商用航空、およびプライベートジェットの発着に使用されます。GABは1時間あたり最大120人の乗客に対応できるよう設計されており、プライベートフライトの乗客向けの定期便も運行しています。延床面積は420平方メートル（4,500平方フィート）で、政府機関、行政機関、パイロットラウンジ、乗客ラウンジが設けられています。このターミナルには2つの航空学校が拠点を置いており、貨物航空会社もこの施設から運航しています。
カリフォルニア州サンディエゴにあるブラウンフィールド市営空港（SDM）は、サンディエゴ空港の北約1,900メートル（6,200フィート）に位置し、滑走路の長さと向きはサンディエゴ空港とほぼ同じです。SDMは定期商業便の運航がない一般航空施設です。
第12空軍基地（スペイン語：Base Aérea Militar N.º 12、ティファナ、バハ・カリフォルニア州）（BAM No. 12）は、メキシコ空軍の基地であり、空港敷地内にある。現在、航空隊は配置されていない。14,400平方メートル（155,000平方フィート）の航空プラットフォーム、格納庫1棟、および空軍兵員の宿泊設備を備えている。これらの施設は旧空港ターミナル内にある。[35]
航空会社と目的地
乗客
| 航空会社 | 目的地 |
|---|---|
| アエロメヒコ航空 | メキシコシティ 季節限定： グアダラハラ[38] |
| アメリカンイーグル | フェニックス・スカイハーバー[39] |
| 海南航空 | 北京-首都[40] |
| メキシカーナ・デ・アビアシオン | メキシコシティ-AIFA [41] |
| ビバ | カンクン、クリアカン、グアダラハラ、エルモシージョ、[42] ラパス、[42] レオン/デルバヒオ、マサトラン、メリダ、[43] メキシコシティ、メキシコシティ – AIFA、モンテレー、モレリア、オアハカ、プエブラ、プエルト エスコンディド、プエルト バジャルタ、ケレタロ, [42] サン・ホセ・デル・カボ,トゥルム,トゥストラ・グティエレス, [44] ベラクルス[42] |
| ボラリス | アカプルコ、アグアスカリエンテス、カンクン、チワワ、シウダード・フアレス、シウダード・オブレゴン、コリマ、クリアカン、ドゥランゴ、グアダラハラ、エルモシージョ、イスタパ/ジワタネホ、ラパス、レオン/デル・バヒオ、ロレート、ロス モチス、マサトラン、メキシコシティ、メキシコシティ – AIFA、モンテレイ、モレリア、オアハカ、プエブラ、プエルトバリャルタ、ケレタロ、サン・ホセ・デル・カボ、サン・ルイス・ポトシ、タパチュラ、テピク、トルカ/メキシコシティ、トレオン/ゴメス・パラシオ、トゥストラ・グティエレス、ウルアパン、ベラクルス、サカテカス |
貨物
| 航空会社 | 目的地 |
|---|---|
| アエロナベスTSM | エルモシージョ、ケレタロ |
| アビアンカ・カーゴ・メキシコ | メキシコシティ-AIFA [45] |
| 中国南方貨物 | メキシコシティ – AIFA、上海 – 浦東 |
| エスタフェタ | クリアカン、エルモシージョ |
| IFLグループがFedExフィーダー を運営 | サンディエゴ |
目的地マップ
統計
年間交通量
| 年 | 総乗客数 | 変化 ％ |
|---|---|---|
| 2006 | 3,744,504 |  |
| 2007 | 4,726,514 |  26.22% |
| 2008 | 3,956,013 |  16.30% |
| 2009 | 3,394,585 | 14.19% |
| 2010 | 3,636,771 | 7.13% |
| 2011 | 3,488,338 | 4.08% |
| 2012 | 3,750,928 | 7.52% |
| 2013 | 4,255,235 | 13.44% |
| 2014 | 4,372,865 | 2.76% |
| 2015 | 4,853,797 | 10.99% |
| 2016 | 6,318,826 | 30.18% |
| 2017 | 7,089,219 | 12.19% |
| 2018 | 7,823,744 | 10.36% |
| 2019 | 8,917,160 | 13.98% |
| 2020 | 6,316,600 | 29.2% |
| 2021 | 9,677,900 | 53.2% |
| 2022 | 12,308,370 | 27.34% |
| 2023 | 13,180,604 | 7.08% |
| 2024 | 12,577,865 | 4.57% |
最も混雑するルート
| ランク | 市 | 乗客 | ランキング | 航空会社 |
|---|---|---|---|---|
| 1 |  メキシコシティ、メキシコシティ | 961,561 | | アエロメヒコ航空、ビバ航空、ボラリス航空 |
| 2 |  ハリスコ州、グアダラハラ | 898,627 | | アエロメヒコ、マーニ、ビバ、ボラリス |
| 3 |  シナロア州、クリアカン | 406,905 | | ヴィヴァ、ボラリス |
| 4 |  グアナファト、レオン/エル・バヒオ | 320,332 | | ヴィヴァ、ボラリス |
| 5 |  メキシコ州、メキシコシティ-AIFA | 241,821 | 10 | メキシカーナ、ビバ、ボラリス |
| 6 |  バハ カリフォルニア スル州、サン ホセ デル カボ | 226,014 | 2 | カラフィア航空、ビバ、ボラリス |
| 7 |  ヌエボ・レオン、モンテレー | 224,303 | 2 | ヴィヴァ、ボラリス |
| 8 |  ミチョアカン州、モレリア | 223,405 | 2 | ヴィヴァ、ボラリス |
| 9 | シナロア州、マサトラン | 209,661 | 1 | ヴィヴァ、ボラリス |
| 10 | ハリスコ州、プエルト・バジャルタ | 206,200 | 1 | ヴィヴァ、ボラリス |
| 11 |  オアハカ、オアハカ | 172,265 | 1 | ヴィヴァ、ボラリス |
| 12 |  プエブラ、プエブラ | 168,606 | 1 | ヴィヴァ、ボラリス |
| 13 |  キンタナ・ロー州、カンクン | 151,155 | 6 | ヴィヴァ、ボラリス |
| 14 |  ソノラ州、エルモシージョ | 137,198 | 3 | ヴィヴァ、ボラリス |
| 15 | バハ・カリフォルニア・スル州、ラパス | 121,805 | 1 | カラフィア航空、ボラリス |
地上輸送
ローカルバス
空港からは、ティファナ・ダウンタウン、ソナ・リオ、オタイを結ぶ複数の市営バス路線が運行しています。2025年現在、運賃は路線によって14.00メキシコペソから16.00メキシコペソ（約0.75米ドル）です。主な路線としては、ミラドール・ミラマー・ソレル・セントロ・プラザ・リオ・オタイ・アエロプエルト線と、デリシアス・ブールバード2000・オタイ・セントロ線が挙げられます。
都市間および国境を越えるバス
いくつかの民間バス路線が、ティファナ国際空港とクロスボーダーエクスプレス (CBX) ターミナルの両方から長距離サービスを提供しています。
CBXターミナル（サンディエゴ）から
メキシカンエアはエルモンテ、サンイシドロ、サンディエゴ、オックスナード、サンノゼへの路線を運航しており、他の航空会社はラスベガス、エルパソ、フェニックス、ロサンゼルス、サクラメントへの便を運航している。[47]
ティファナターミナル（メキシコ側）から：
ABCオートバスは、エンセナダ、メヒカリ、ロサリトなどの地方都市への乗客を繋いでいます。トランスポーテス・インターカリフォルニアは、ロサンゼルス、オンタリオ、ベーカーズフィールドなどのカリフォルニア州の都市へのファーストクラスのサービスを提供しています。グレイハウンドなどの運行会社も、季節によって運行路線が変更になる限定的な国境越え路線を運行しています。[48]
タクシー
規制により、公共タクシーはターミナルで乗客を降ろすことはできますが、乗客を乗せることは許可されていません。Servicio Aeroportuario de Autotransporte Terrestre (SAAT)などの認可タクシー会社は、到着ホールからティファナとその周辺地域の目的地まで、認可を受けたタクシーサービスを提供しています。これらのサービスは、一般的な市内タクシーよりも一般的に料金が高くなります。
レンタカー
アラモ、エイビス、ヘルツ、メックスレンタカー、ヴェイコレンタカーなど、国際的および地元のレンタカー会社が空港で営業しています。 [49]
駐車場
ティファナ国際空港では、メインターミナルに隣接する短期および長期駐車場など、乗客向けに複数の駐車オプションを提供しています。これらの施設は自家用車とレンタカーに対応しており、障害者用駐車スペースも設けられています。駐車料金は空港当局によって規制されており、通常は時間制と日制です。サンディエゴのクロスボーダーエクスプレスターミナルにも駐車場があり、二国間橋を利用する旅行者向けに安全な駐車場を提供しています。[50]
ギャラリー
- メキシコ側からのCBX
- アメリカ側からのCBX
- 昼間の米国側からのCBX
- CBXターミナル入口
- CBX歩道橋
- CBX歩道橋
- CBX出発ホール
- CBXチェックイン入口
- CBX歩道橋入口
- 管制塔
- 旅客ターミナルのメインホール
- 出発ホール
- チェックインカウンター
- チェックインカウンター
- VIPラウンジ
- VIPラウンジ
- VIPラウンジ
- メイン廊下
- メイン廊下
- 出発ホール
- ゲート1A-1C
- ターミナル空港内
- ゲート1A-1C
- コンコースA
- コンコースAの1階ゲート
- TIJのアエロメヒコ航空ボーイング737
- TIJ でのアメリカン イーグル ボンバルディア CRJ700
- CBXの出発ホール
- CBXのパスポートコントロール施設
参照
参考文献
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- ^ 「レンタカー」
- ^ 「公共駐車場。ターミナル1」。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのヘネラル・アベラルド・L・ロドリゲス国際空港に関連するメディア- 公式サイト
- ティファナ空港の独立ウェブサイト
- クロスボーダーエクスプレス
- アエロメヒコ航空のウェブサイトにあるティファナ空港の情報
- パシフィコ航空グループ
- Great Circle Mapperのティファナ空港情報
- SkyVectorのMMTJの航空図と空港情報
- NOAA / NWSにおけるMMTJの現在の天気
- 航空安全ネットワークにおけるTIJの事故履歴
- ヘネラル・アベラルド・L・ロドリゲス国際空港（Googleマップ）
- 空港外駐車場と地上交通
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