GWRヒキガエル
GWRトードは、グレート・ウェスタン鉄道によって設計・製造された鉄道 ブレーキ車の一種です。1894年からGWRで使用され、1947年以降はイギリス国鉄西部地域で使用され、イングランド西部、ミッドランド、ウェールズの貨物列車の安全ブレーキとして機能しました。
ネットワーク レールでは現在運用されていませんが、長く開放的なベランダと大きな密閉されたキャビンを組み込んだデザインのおかげで、Toad は理想的で安価で多用途な客車となっているため、保存され、多くの歴史的鉄道で現在も数多く残っています。
背景
英国鉄道監督局の法律により、すべての貨物列車には列車の最後尾にブレーキ車を連結する必要がありました。これは、ほとんどの貨車が手動ブレーキしか装備されていなかったため、ブレーキ車はブレーキ能力を増強することで貨物列車の安全運行に重要な役割を果たしていたためです。真空ブレーキを備えた列車が導入されると（グレート・ウェスタン鉄道では1904年以降）、すべての列車が1つの列車として運行されていることを確認するために、すべての列車の後部に車掌が同乗することが義務付けられました。[1]
デザイン
GWRの標準的なブレーキ車の設計は1894年に遡り、1894年から1950年代初頭にかけて多くの種類が製造されました。[2]初期の車両の重量はわずか10トンまたは12トンでしたが、徐々に20トンに増加しました。[3]
各トードには、車両の全長の約3分の2を占める大型の車掌室/キャビンが設けられ、残りの「ベランダ」は三面が開放されていましたが、屋根で覆われていました。全長に及ぶ外側のフットボードと手すりにより、車掌または入換作業員は入換作業中に車外を走行することができました。ベランダには、スクリューブレーキハンドルに加え、後部に砂箱が取り付けられており、車掌は必要に応じてレールに砂をかけて車輪の滑りを止めました。ベランダからキャビンへはフルハイトのドアでアクセスでき、ほとんどのバージョンではキャビンの奥にもドアが設けられていました。
すべてのバージョンにベランダへの両側面入口が設けられていましたが、一部のバージョンにはキャビンへのフルハイト側面ドアが追加されていました。キャビン内には、工具箱、食器棚、車軸に取り付けられた発電機で駆動する照明やその他の電気系統、座席、テーブル兼机（多くの場合2台、うち1台は折りたたみ式）、そして線路脇で集めた薪や石炭で動くストーブがありました。さらに、貨車の「閉鎖」された側部には2つの砂場が備え付けられていました。これらは、貨車がベランダを牽引して走行している際に、ベランダから連動して操作されました。[3]
車掌は応急処置の訓練を受けていたため、客室には列車の主要な救急キットが備え付けられていました。屋根と同様に、客室の内装は当時の病院の慣習に倣って白く塗装されており、安全上の理由から白く塗られていました。客室の両端には窓が設けられており、車掌は外を見て列車を監視することができましたが、実際の作業は開放されたベランダからしか行えませんでした。そのため、年間を通して寒さと風雨にさらされる仕事でした。[3]
ほとんどのトードには、自宅のデポの名前が側面に付けられていました。グレート・ウェスタン鉄道は、トードを固定の運行ルートに割り当てる慣行があり、割り当てられた警備員は特定のルートで経験を積み、安全性を高めていました。[4]
デリバティブ
特殊化された形式には、南ウェールズの急勾配のポントニューニズ線で（傾斜した機関車のために）前方視界を確保するため中央の車体が低いAA8があり、両端に開いたベランダがありました。AA7は、スミスフィールド・マーケットへのメトロポリタン鉄道の地下鉄線で作業するための12トンの小型貨車でした。AA4は、長いセヴァーン・トンネルを通過するための完全に密閉された貨車でした。他の完全に密閉された貨車は常設列車で使用するために製造され、ダイヤグラムAA6が与えられました。次のバッチの常設貨車は25トン定格で、新しく敷かれたバラストを散布するためのプラウを装備していました（AA10）。[3]ダイヤグラムAA23は、GWRのトードの最後の設計であり、このロット326の貨車のうちのいくつかの貨車は、イギリス国鉄の下で完成したため、GWRで運用されることはありませんでした。[5]
撤退
1968年、貨物列車の最後尾に車掌車を乗せるという規定が撤廃されました。この時点から、車掌は最後尾の機関車運転席に乗車できるようになり、列車全体をよく見渡すことができました。この時点で、ビーチング削減によってイギリスの線路総量は3分の2に減少し、ほとんどの蒸気機関車は廃止され、貨車積載貨物列車の運行本数は減少傾向にあり、イギリス国鉄のディーゼル機関車と電気機関車のほとんどは両端に車掌車を備えていました。その結果、非装備列車には依然としてブレーキ車が必要でしたが、運用上はそれほど多くのブレーキ車の必要性は減少し、多くの設計と同様に、グレート・ウェスタン鉄道のトード型機関車も廃止されました。
1877年に製造されたトードブレーキ車は、1944年に廃止され解体されるまで、ケント＆イーストサセックス鉄道で24号車として生き残りました。[6]
保存
頑丈でしっかりとした造りで、広々とした開放空間を備えたトードは、当初は英国鉄道検査局によって労働者輸送に「安全」と判断され、産業鉄道で新たな命を吹き込まれました。実質的には小型の鉄道車両とみなされていました。
この包括的な安全認証は、多くの鉄道保存協会によって注目され、当初はそれに従いました。彼らはトードを購入し、開発中の路線で乗車体験を提供しました。そのため、他のグループ化以前の設計や、後のイギリス鉄道で使用された型式と比較して、トードが保存された数は比較的多くなっています。
| いいえ。 | 画像 | 建設された | 日付 | ロット番号 | スタイル | 最初の割り当て | 最終割り当て | 現在の場所 | 注記 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 17293 | スウィンドン工場 | 1943 | 1383 | AA20 | ノーサンプトン＆ランポート鉄道 | ||||
| 17294 | スウィンドン工場 | 1943 | 1383 | AA20 | ディーンフォレスト鉄道 | ||||
| 17295 |  | スウィンドン工場 | AA21 | サウスデボン鉄道 | |||||
| 17391 |  | スウィンドン工場 | 1939 | AA21 | ブリストル港鉄道 | ||||
| 17392 |  | スウィンドン工場 | グロスターシャー・ウォリックシャー鉄道 | ||||||
| 17438 | ミッドノーフォーク鉄道 | 個人所有者 | |||||||
| 17908 | スウィンドン工場 | 1913 | AA13 | カーディフ | ブルーベル鉄道[7] | ||||
| 35290 |  | スウィンドン工場 | 1948 | AA23 | グレート・ウェスタン鉄道博物館 | ||||
| 35377 | スウィンドン工場 | 1948 | AA23 | ラネリ・アンド・ミニドマー鉄道 | |||||
| 35420 |  | スウィンドン工場 | サウスデボン鉄道 | ||||||
| 35907 |  | スウィンドン工場 | 1944 | AA23 | クレソンライン | 主に DOWT イベントに使用されます。 | |||
| 17293 | スウィンドン工場 | 1943 | 1383 | AA20 | ノーサンプトン＆ランポート鉄道 | ||||
| 40362 |  | スウィンドン工場 | 1895 | AA6 | ヘレフォード | セヴァーン渓谷鉄道 | 完全密閉型永久軌道派生型 | ||
| 56400 |  | スウィンドン工場 | 1900 | AA3 | ディドコット鉄道センター | ||||
| 56769 |  | スウィンドン工場 | AA15 | ディーンフォレスト鉄道 | |||||
| 68500 |  | スウィンドン工場 | 1947 | AA23 | グレートセントラル鉄道 | ||||
| 68684 |  | スウィンドン工場 | 1924 | AA15 | ヘイル | ディドコット鉄道センター | |||
| 68777 |  | スウィンドン工場 | 1939 | AA20 | ニュートン・アボット | サウスデボン鉄道 | |||
| 68786 |  | エクセター | サウスデボン鉄道 | ||||||
| 114751 | スウィンドン工場 | 1934 | AA20 | レイトン・ミッドランド・ロード、イースト・ロンドン | ウェストサマセット鉄道 | GWR 813 保存基金所有のバン。ウェスト・サマセット鉄道をモデルにしている。 | |||
 | スウィンドン工場 | マンチェスター運河 | グロスター・ドック |
フィクションでは
W・オードリー牧師の児童書『The Railway Series』およびテレビシリーズ『きかんしゃトーマス』に登場する、トードという名のブレーキ車のキャラクターは、GWR のトードに基づいており、その名が付けられています。
参考文献
- ^ Atkins, AG; Beard, W.; Hyde, DJ; Tourret, R. (1975). A History of GWR Goods Wagons . Vol. 1: General. London: David & Charles . ISBN 0-7153-6532-0。
- ^ “Toad the GW Brake Van”. pegnsean.net. 2011年6月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年10月2日閲覧。
- ^ abcd Atkins, AG; Beard, W.; Hyde, DJ; Tourret, R. (1976). A History of GWR Goods Wagons . Vol. 2: Wagon Types in Detail. London: David & Charles . ISBN 0-7153-7290-4。
- ^ Slinn, JN (1978). Great Western Way . Frome: Historical Model Railway Society . ISBN 0-902835-03-3。
- ^ “GWR AA23 Toad brake van no.35413”.イースト・サマセット鉄道. 2011年5月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年10月2日閲覧。
- ^ スティーブン・ギャレット『ケント・イースト・サセックス鉄道』オークウッド・プレス、1999年、85ページ
- ^ 「グレート・ウェスタン鉄道 20トン「トード」貨物ブレーキ車 17908」。ブルーベル鉄道。 2011年10月2日閲覧。
