東京駅

Major railway and metro station in Japan

東京駅 東京駅
2023年6月の東京駅丸の内側
一般情報
その他の名前	東京中央駅
位置	東京都千代田 区
運営：	JR東日本 JR東海 東京メトロ
接続	バスターミナル
歴史
オープン	1914年12月20日；110年前（JGR）1956年3月20日；69年前（東京メトロ） (1914-12-20)  (1956-03-20)
位置 東京駅 東京山手ループ内の位置 Show map of Tokyo Yamanote Loop 東京駅 東京駅（東京都区部） Show map of Tokyo wards area 東京駅 東京駅（関東エリア） Show map of Kanto Area 東京駅 東京駅（日本） Show map of Japan

東京駅（日本語：東京駅、ヘプバーン語：とうきょうえき、発音： [to̞ːkʲo̞ːe̞kʲi]）は、東京都千代田区にある主要鉄道駅です。旧駅は皇居に近い千代田区丸の内ビジネス街に位置し、新しい東改札口は銀座商業地区からそれほど遠くありません。駅の敷地が広いため、案内表示は丸の内（西側）と八重洲（東側）に分かれています。

1914年に開業した当駅は、現在の東海道線、東北本線、そして後に中央本線（以前は東京で別々のターミナル駅であった）の統合ターミナル駅であった。それ以来、東京西方面へ出発する都市間列車の主要ターミナル駅としての役割を果たしてきた。 1945年5月25日の東京大空襲で駅は大きな被害を受けたが、すぐに運行を再開した。世界初の専用高速鉄道システムである東海道新幹線は、1964年に当駅と大阪間で開業した。1991年に上野から北行きの新幹線が延伸されたことで、当駅は東北日本への玄関口にもなった。

東京駅は、新幹線などの高速鉄道路線が乗り入れる東京の主要な都市間鉄道ターミナルです。定期列車の発着本数では日本一であり、毎日4,000本以上の列車が発着しています^[1]。また、旅客数では東日本で5番目に多い駅です^[2]。平均して、1日50万人以上が東京駅を利用しています^{[1] 。また、} JRの多くの地方通勤路線や東京メトロの路線網も乗り入れています。

概要

東京駅は在来線と新幹線の乗り換え駅です。JR東日本が運行する多くの路線が乗り入れています。在来線では、東海道本線、中央本線、京葉線、総武本線の終点です。また、上野東京ライン、京浜東北線、山手線、総武線快速、横須賀線も乗り入れています。

当駅はJR東海が運行する東北新幹線と東海道新幹線の2つの新幹線にも直通しています。他の路線の新幹線もこれらの2つの路線を経由して当駅に停車します。ミニ新幹線である山形新幹線と秋田新幹線は東北新幹線を経由して東京駅に接続しています。上越新幹線と北陸新幹線も東京駅から運行しています。JR北海道が運行する北海道新幹線も東北新幹線の線路を経由して東京駅に停車します。東京メトロ丸の内線も当駅に停車します。

駅は地下通路で、地下鉄東西線、千代田線、半蔵門線、三田線が乗り入れる大手町駅とつながっています。

二重橋前駅、日比谷駅、有楽町駅、銀座駅、東銀座駅まで完全に地下を通って歩くことも可能ですが（最後の駅は 2 km（1.2 マイル）以上の距離です）、これらの駅へは通常、電車を使った方が早く到着できます。

東京駅は主要な都市間バスターミナルでもあり、関東地方の複数の都市への日中定期便と、関西地方と東北地方への夜行便が運行しています。最遠の夜行バスは、800km以上離れた出雲大社まで運行しています。

歴史

計画と建設、1872～1914年

東京駅が開業する10年前の1904年に東京の主要鉄道網が整備され、これらの路線の総合ターミナル駅として建設されました。

1889年、東京市委員会は東海道本線新橋終点と日本鉄道（現・東北本線）上野終点を結ぶ高架鉄道の計画を策定した。1896年、帝国議会は皇居庭園の正面に中央停車場（ちゅうおうていしゃじょう）と呼ばれる新しい駅を建設することを決議した。 ^[1]

日清戦争と日露戦争の勃発により建設工事は遅れたが、最終的には1908年に着工された。3階建ての駅舎は、日露戦争における日本の多大な犠牲を払った勝利を控えめに祝うものとして、建築家辰野金吾（万世橋駅と近くの日本銀行本店も設計）によって設計された。この駅舎はオランダのアムステルダム中央駅を模して作られたとガイドブックでよく紹介されている。 ^[3]これは、20世紀初頭に建てられた他の鉄道駅舎と類似しているため、異論がある。^{[4] [5]西洋建築学者の} 藤森照信も、辰野のスタイルと駅舎自体を研究した上で、この噂を否定している。^[6]

初期、1914～1941年

1914年に建てられたオリジナルのレンガ造りの東京駅（丸の内ビル）

東京駅は1914年12月20日に4つのプラットフォームを備えて開業した。^[1]電車用プラットフォーム2つ（現在の山手線・京浜東北線プラットフォーム）、非電車用プラットフォーム2つ（現在の東海道線プラットフォーム）であった。東京駅の開業に伴い、 1872年より東海道線の東京側の終着駅であった旧新橋駅は旅客駅としては廃止された。開業当日は最終列車が旧新橋駅から0時23分に出発した後、特別列車が人員と資材を東京駅へ輸送した。移送された人員と資材を使用し、東京駅からの始発列車は午前5時23分であった。^[7]開業式には、内閣総理大臣、東京市長、鉄道大臣、そして1か月前に青島の戦いでドイツ軍を破った戦争の英雄、初代男爵神尾光臣が出席した。神尾は大阪から列車で駅に到着した。^[8]

1931年、東京と有楽町間を走る山手線の電車

東京ステーションホテルは1915年11月2日に丸の内側の建物に開業した。^[9]中央本線の延伸工事は1919年に完成し、当初は現在の山手・京浜東北方面北行き電車が停車するプラットフォームに停車した。この初期の時代、駅の改札は丸の内側にしかなく、北側が出口、南側が入口だった。中央改札は皇族専用だった。 [ ^10] 1921年11月4日、原敬首相は京都行きの列車に乗ろうと到着した際、南側の前で18歳の右翼の転轍手によって刺殺された。 ^[11]

1923年9月1日、関東大震災が東京を襲い、街に甚大な被害をもたらした。しかし、駅はほとんど被害を受けなかった。9月3日までに7,925人の避難者が駅に避難した。^[12]駅の八重洲側は1929年に開業した。1930年10月、東京駅と神戸駅を結ぶ超特急「 つばめ」が運行を開始した。 「超特急」というあだ名は、両駅間の移動時間を2時間以上短縮したことから付けられた。東海道本線は東京・国府津間が電化されていたが、機関車の交換を避けるため全線でC51型蒸気機関車が使用された。 ^[13] 1930年11月14日、浜口雄幸が超国家主義秘密結社愛国社のメンバーに銃撃された。彼は襲撃を生き延びたが、翌年8月に負傷により死亡した。^[14] 1935年までに、旅客需要が駅の収容能力を超えていることが明らかになりました。例えば、山手線と京浜東北線の列車はわずか1分40秒間隔で運行されていました。その結果、車両基地を品川に移転し、貨物ターミナルを新鶴見に移転してスペースを確保することが決定されました。そして、旧車両基地跡地に2つの新しいプラットフォームが建設されました。^[15]

戦争による被害と復興、1942～1950年

駅舎の大部分は1945年5月25日のB-29の空襲で破壊された。爆撃により屋上のドームと建物の3階の大部分、内部の大部分が破壊された。レンガの壁とコンクリートの床はほぼ無傷で残った。建物の状態は東京大学教授武藤清によって評価され、運輸省と協議した後、構造物の重量を減らすために最上階の大部分を取り壊すことが決定された。^[16]建物の再建は1947年までに完了したが、復元された建物は3階建てではなく2階建てとなり、元のドームの代わりに単純な角張った屋根が建てられた。^[1]再建作業に関わった人々は、追加された構造物は間に合わせのものであると述べ、建物のプラットフォーム側の壁の装飾をすべて厚いモルタルの層で覆うことを気にしなかった。戦後のこれらの改造は、建物がアムステルダム中央駅に基づいているという誤った印象を与えたとして非難された。 1980年代に建物を解体してより大きな建物に建て替える計画があったが、保存運動によって頓挫した。^[14]

戦後、1950～2011年

1950年代から東京駅と九州の間で西行き寝台列車であるブルートレインが多数運行されていました。

1949年9月15日、戦後初の特急列車として、東京・大阪間で平和特急が運行を開始した。1950年1月1日につばめと改名され、後にはとが加わった。機関車を廃止するため、 1950年3月1日から東京・沼津間に80系電車が導入された。一方、連合軍向けの北行き列車であるヤンキーリミテッドは1946年に運行を開始し、1952年以降は一般向けにも運行され、 1954年に十和田と改名された。山手線と京浜東北線は、1956年11月19日に東京・田町間の線路が増設された際に、過密問題の解決策として分離された。1949年の火災後に再建された八重洲口には、大丸百貨店をメインテナントとして1954年に近代的な駅舎が完成した。

東海道本線の電化は1956年に完了し、「つばめ」「はと」などの大阪方面直通列車は全線EF58形電気機関車によって牽引されるようになった。「あさかぜ」を含む九州方面の夜行列車も再開され、 1958年には151系電車による「こだま」も運行を開始した。常磐線が勝田まで電化された1961年を最後に、蒸気機関車は東京駅までの運行を終了した。丸ノ内線は1956年に東京駅まで到達し、1957年には銀座まで延伸された。

東京駅は1964年の東海道新幹線開通以降、現在では高速鉄道用のプラットフォームが8つあります。

東海道新幹線の建設は1959年に開始されました。東京駅の混雑増加が懸念されましたが、東京の中心部に位置し、交通の便が良いことから、東京駅が東海道新幹線の東京側の終着駅に選ばれました。1964年10月1日、東海道新幹線が開業し、17番線と19番線が開業しました。その後、 1975年に博多までの新幹線延伸工事が完成した際に、さらに1つのホームが追加されました。

総武線は1972年7月に東京駅に新設された地下ホームに接続されました。その後、横須賀線は1975年に東海道線から分離され、同じく東京駅の地下ホームにつながる地下ルートに変更されました。それ以来、これらの路線は一体となって運行されています。^[17]

1987年7月より、東京駅では「東京駅コンサート」と呼ばれる無料コンサートが定期的に開催されていました。これは、国鉄の民営化に伴いJRグループが発足したことを記念して開催されたものです。計246回のコンサートが開催されましたが、人気が衰えたため中止となり、2000年11月に最後のコンサートが開催されました。2004年には「赤レンガコンサート」として復活しましたが、駅舎の再開発が本格化したため、19回で再び中断されました。2012年には、駅舎の再建がほぼ完了し、コンサートの再開を求める声が高まりました。^[18]

1990年3月、京葉線が東京駅まで延伸開業した。この延伸開業に伴い、東京駅本館から南に350メートル離れた東京国際フォーラムの地下に地下ホームが建設された。^[19] 1991年6月、 1982年に大宮駅、1985年に上野駅まで延伸開業した北行き新幹線が東京駅に到達した。この延伸開業により、東京駅は東北新幹線と上越新幹線の東京側ターミナル駅となった。

現在の中央線ホームは1995年に建設されました。

北陸新幹線（当時は長野新幹線）の長野区間への第一期建設が計画された際、東京駅に新幹線ホームを増設することが決定されました。スペース確保のため、東京駅の在来線はすべて丸の内ビルディングに2線分近く移動されました。1995年には、山手線と京浜東北線の線路上に中央線の新ホームが建設されました。 ^{[20]北陸新幹線の長野区間は}、1998年に長野で開催された冬季オリンピックに間に合うように、1997年10月1日に開業しました。

丸ノ内線の駅設備は、2004年の帝都高速度交通営団の民営化後、東京メトロに継承された。^[21]

最近の履歴、2012年～現在

丸の内駅舎改修工事（2009年11月）

東京駅構内は、丸の内（西側）と八重洲（東側）の大規模な改修を含む、大規模な開発が進められてきました。丸の内側は5年間にわたる大規模な改修工事を経て、2012年10月に完了しました。この改修工事では、築98年の歴史あるファサードが戦前の姿に復元されました。この改修工事には、2つのドームを当初の設計通りに復元することも含まれていました。^[22]周辺エリアは、皇居へと続く遊歩道へと続く広い広場（丸の内中央広場）へと生まれ変わり、バス停とタクシー乗り場も設けられました。一方、八重洲側は非常に都会的な外観を呈しています。北棟と南棟のグラントウキョウタワーは、屋外エリアを覆う「光の帆」をイメージした大きなキャノピーを備えた新しい商業施設「グランルーフ」でターミナルと繋がっています。これらの高層タワーには、複数階のショッピングエリアや、多くの一流企業や大学のオフィスビルが入っています。^[1]プロジェクトのこの部分は2013年に完了しました。

2016年にJR東日本の通勤電車プラットフォームに駅番号が導入され、東京駅には東海道線がJT01、宇都宮線・高崎線がJU01、京浜東北線がJK26、山手線がJY01、中央線快速がJC01、総武線快速と隣接する横須賀線がJO19、京葉線がJE01の駅番号が割り当てられた。^{[23] [24]}同時に、JR東日本は主要な乗り換え駅に3レターコードを割り当て、東京には3レターコード「TYO」が割り当てられた。

駅のレイアウト

2017年の東京駅の混雑を上空から撮影

丸の内側の駅正面は主にレンガ造りで、一部は1914年の開業当時に遡ります。駅構内は島式ホーム10面、20線を有し、地上より高く南北方向に伸びています。ホームの下には東西に走るメインコンコースがあります。

新幹線は駅の八重洲側に位置し、高層階の大丸百貨店と並んでいます。新幹線に最も近い出入口は「八重洲」、駅の東端にある出入口は「日本橋」と名付けられています。

西端には丸の内口があり、総武線・横須賀線地下2面4線ホーム（地下5階建て）に最も近い場所です。成田国際空港行きの成田エクスプレスはこのホームを利用しています。

京葉線の2つの4線ホームは、メイン駅から南に数百メートルの地下4階にあり、乗り換え客のために動く歩道が設置されている。

複合施設全体は、周囲の商業ビルやショッピングセンターとつながる広範な地下通路システムによって結ばれています。

• 東京駅
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  2021年、上空から見た東京駅
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  2020年の東京駅の夜景
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  2019年の東京駅丸の内駅前広場
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  2021年の丸の内北口改札
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  2021年の八重洲南口改札
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  2021年のJR東日本コンコース

JR

TYOJT01JU01JK26JY01JC01ジョー19JE01 東京駅 東京駅
2021年のJR東日本新幹線ホーム
一般情報
運営：	JR東日本（東北新幹線・在来線） JR東海（東海道新幹線）
線	東海道新幹線 東北新幹線 JT 東海道線 JU 宇都宮線・高崎線 JC 中央線 ジョー 総武線・横須賀線 JE 京葉線
プラットフォーム	島式ホーム11面
トラック	22
列車運行会社	JR東日本 JR東海
接続	バスターミナル
工事
構造タイプ	高架（新幹線および一部の在来線） 地上（一部の在来線） 地下鉄（総武線・京葉線）
アクセス可能	はい
その他の情報
駅コード	JT01（東海道線） JC01（中央線） JO19（横須賀線・総武快速） JE01（京葉線） JY01（山手線） JU01（宇都宮線・高崎線） JK26（京浜東北線）
歴史
オープン	1914年12月20日; 110年前 (1914-12-20)
乗客
2023～2024年	1日あたり693,316人（JR東日本）[25] 1日あたり182,987人（JR東海）[26]
サービス
前駅 JR東日本 次の駅 ターミナル 東北新幹線 はやぶさ 上野 新青森方面へ 東北新幹線 やまびこ 上野 盛岡方面 東北新幹線 那須野 上野 郡山方面 山形新幹線 つばさ 上野 新庄方面 秋田新幹線 小町 上野 秋田方面 上越新幹線 トキ 上野 新潟方面 上越新幹線 谷川 上野 ガーラ湯沢方面 北陸新幹線 かがやき 上野 長野方面 北陸新幹線 白鷹 上野 上越妙高方面 北陸新幹線 浅間山 上野 長野方面 前駅 JR東海 次の駅 品川 新大阪方面へ 東海道新幹線 のぞみ ひかり 児玉 ターミナル
その他のサービス JY JK JC JT JU JJ ジョー JE 前駅 JR東日本 次の駅 有楽町 JY30 次に時計回り 山手線 神田 KNDJY02 次に反時計回り 浜松町 HMCJK23 横浜方面 京浜東北線 急速な 神田 KNDJK27 大宮方面 有楽町 JK25 横浜方面 京浜東北線 地元 ターミナル あずさ 新宿 SJKJC05 白馬方面 カイジ （限定サービス） 新宿 SJKJC05 竜王に向かって 中央線 通勤特別快速 神田 一方通行の操作 中央線 中央特別快速 神田 KNDJC02 大月方面 中央線 青梅特快速 神田 KNDJC02 立川方面 中央線 通勤快速 急速な 神田 KNDJC02 大月方面 横浜 YHMJT05 熱海方面 サンライズ出雲とサンライズ瀬戸 ターミナル 品川 SGWJT03 伊藤方面 サフィール踊り子 品川 SGWJT03 伊東または熱海方面 踊り子 新橋 一方通行の操作 湘南 品川 SGWJT03 小田原方面 新橋 中小企業JT02 熱海方面 東海道線 宇都宮線・高崎線まで 新橋 （東海道線からの直通運転） 一方通行の操作 宇都宮線・高崎線​ ラピッドラビット＆アーバン 上野 ウエンJU02 宇都宮または高崎方面 東海道線まで 宇都宮線・高崎線​ 地元 上野 ウエンJU02 黒磯または前橋方面 品川 SGWJT03 ターミナル 日立 上野 ウエンJJ01 仙台方面 トキワ 上野 ウエンJJ01 高萩方面 新橋 中小企業JT02 品川方面 常磐線 特別快速 上野 ウエンJJ01 土浦方面 常磐線 急速な 上野 ウエンJJ01 取手方面 常磐線 ローカル普通 上野 ウエンJJ01 仙台方面 品川 SGWジョー17 （限定サービス） 新宿または大船方面 成田エクスプレス 千葉 ジョー28 （ラッシュ期間） 成田空港第1ターミナル方面 ターミナル しおさい 錦糸町 ジョー22 銚子方面 新橋 中小企業ジョー18 久里浜方面 横須賀線 総武線まで 横須賀線まで 総武線 急速な 新日本橋 ジョー20 千葉方面 ターミナル さざなみ 曽我 君津方面へ 若潮 海浜幕張 JE13 （限定サービス） 安房鴨川方面 京葉線 急速な 地元 八丁堀 JE02 蘇我方面 武蔵野線 京葉線直通運転 八丁堀 JE02 府中本町方面

メインレベルプラットフォーム

（西から東の順に記載）

JR東日本

1～2	JC 中央線	新宿・立川・八王子・高尾・大月方面 JC 青梅線 立川経由拝島・青梅・奥多摩方面 JC 五日市線立川・拝島経由 武蔵五日市行 ■ 八高線立川・拝島経由高麗川行（朝・夜運行） ■ 富士急行線大月経由河口湖行 □急行あずさ[注1]松本行 □急行かいじ[注2]甲府・竜王行
3	JK 京浜東北線	上野・日暮里・赤羽・大宮方面
4	JY 山手線	上野・日暮里・池袋方面
5	JY 山手線	品川・渋谷方面
6	JK 京浜東北線	品川・川崎・横浜・大船方面
7～8	JU 上野～東京線	上野・大宮・宇都宮・黒磯方面（経由）JU 宇都宮線）
		上野・大宮・高崎・前橋方面（経由）JU 高崎線）
		上野・日暮里・取手・水戸方面□特急ひたち・ときわ いわき方面（経由） JJ 常磐線​
	JT 東海道線	横浜、藤沢、熱海、沼津方面 JT 熱海経由伊東行き 伊東線
9～10	JT 東海道線	横浜・藤沢・熱海・沼津行き JT伊東線 熱海経由伊東行□急行踊り子・サフィール踊り子伊豆急下田・修善寺行□寝台特急サンライズ出雲岡山・出雲市行□寝台特急サンライズ瀬戸岡山・高松行
20～23歳	■ 東北新幹線	福島・仙台・盛岡・新青森・新函館北斗方面（北海道新幹線経由）
	■ 山形新幹線	福島、山形、新庄方面
	■ 秋田新幹線	仙台、盛岡、秋田方面
	■ 上越新幹線	高崎・越後湯沢・新潟行き
	■ 北陸新幹線	高崎、長野、富山、金沢、福井、敦賀方面

1. あずさ41号はここから松本方面へ運行を開始します。
2. かいじ35、39、43号はここから甲府方面へ、かいじ51号はここから竜王方面へ運行を開始します。

横須賀線・総武線ホーム

相武1～2	ジョー 横須賀線	横浜・大船・鎌倉・逗子・久里浜方面□特急成田エクスプレス横浜・新宿方面（経由） JS 湘南新宿ライン
総武2	■ 総武本線	□鳴門・銚子方面特急しおさい
相武2～4	ジョー 総武線（快速）	錦糸町、船橋、千葉、成田空港（第2・3ターミナル、第1ターミナル）行き
総武4	■ 総武本線	□成田空港行き特急成田エクスプレス

京葉線ホーム

京葉1号	JE 京葉線	新木場・舞浜・海浜幕張・蘇我方面□急行さざなみ君津方面（内房線経由） □急行わかしお安房鴨川方面（外房線経由）
	JM 武蔵野線直通運転	西船橋・府中本町方面
京葉 2-4	JE 京葉線	新木場・舞浜・海浜幕張・蘇我方面
	JM 武蔵野線直通運転	西船橋・府中本町方面

• JR東日本東京駅
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  2021年の中央本線ホーム
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  2021年の山手線・京浜東北線ホーム
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  2021年の東海道本線ホーム
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  2021年の東北新幹線ホーム
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  2021年の横須賀線・総武本線ホーム
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  2021年の京葉線ホーム

JR東海

14～19歳

■ 東海道新幹線

名古屋・新大阪・博多方面（山陽新幹線経由）

当初、3番線から10番線は1番線から8番線として番号が付けられ、1964年の東海道新幹線開業まで、追加のプラットフォームは西から東へ順に番号付けされました。9番線から13番線は東海道本線と横須賀線に使用されましたが、1988年に廃止され、12番線と13番線は1991年から1997年まで新しい東北新幹線に使用されました。現在の中央本線のプラットフォームは1995年に1番線と2番線として開業し、他のプラットフォームもそれに応じて番号が変更されたため、10番線と11番線は使用されませんでした。現在のプラットフォーム番号は、1997年に東海道本線のプラットフォームの1つが上越新幹線に転用され、20番線と21番線になったときに有効になりました。既存の東北新幹線のプラットフォームは同時に22番線と23番線に改番されました。

• JR東海東京駅
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  2021年の八重洲北口改札
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  2021年の日本橋口改札
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  2021年のJR東日本新幹線乗換改札
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  JR東日本 在来線乗換改札口（2021年）
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  2021年の東海道新幹線ホーム
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  2021年の出発案内板

東京メトロ

M17 東京駅 東京駅
2022年の丸ノ内線ホーム
一般情報
システム	東京メトロ駅
運営：	東京メトロ
ライン	M 丸ノ内線
プラットフォーム	島式ホーム1面
トラック	2
接続	バスターミナル
工事
構造タイプ	地下
アクセス可能	はい
その他の情報
駅コード	M-17
歴史
オープン	1956年3月20日; 69年前 (1956-03-20)
乗客
2023～2024年	1日あたり186,253人[27]
サービス
前駅 東京メトロ 次の駅 銀座 M16 杉並方面​​ 丸ノ内線 大手町 M18 池袋方面

1	M 丸ノ内線	銀座・新宿・荻窪方面
2	M 丸ノ内線	大手町・池袋方面

• 
  2022年の丸ノ内線改札

提案された開発

近くの都営浅草線から東京駅への支線を建設する提案があった。これにより地下鉄網への別の接続が提供され、駅から東京の空港である羽田と成田へのより速い接続も提供される可能性がある。^{[28]当局は}2020年夏季オリンピックのインフラ改善の一環として同様の計画を再検討しているため、この計画はまだ正式に採用されていない。提案された路線は羽田への移動時間を30分から18分に、成田への移動時間を55分から36分に短縮し、総費用は約4000億円である。^{[29] [更新が必要]}

2031年に開業予定の羽田空港アクセス線は、東海道線の電車が東京駅を経由して羽田空港まで運行できるようになる。

つくばエクスプレスを秋葉原から東京まで延伸する計画もあります。2013年9月、茨城県内のつくばエクスプレス沿線の複数の自治体が、新空港線と同時に延伸工事を完了させる提案書を提出しました。^[30]

東京メトロも将来、お台場を結ぶ路線の終着駅として東京を計画している。

乗客統計

2018年度、JR東日本駅は1日平均467,165人の乗客（乗車客のみ）が利用し、JR東日本ネットワークで3番目に混雑する駅となった。^[31]同年度、東京メトロ駅は1日平均218,275人の乗客（降車客と入場客の両方）が利用し、東京メトロで9番目に混雑する駅となった。^[32]過年度のJR東日本（旧国鉄）駅の乗客数（乗車客のみ）は以下のとおりである。

会計年度	年間合計
1914	553,105 [33]
1919	4,879,042 [34]
1924	15,953,910 [35]
1929	24,926,502 [36]
1934	24,119,757 [37]

会計年度	1日平均
1960	331,275 [38]
1971	352,109 [38]
1984	338,203 [38]
2000	372,611 [39]
2005	379,350 [40]
2010	381,704 [41]
2011	380,997 [42]
2012	402,277 [43]
2013	415,908 [44]
2014	417,822 [45]
2015	434,633 [46]
2016	439,554 [47]
2017	452,549 [48]
2018	467,165 [31]
2019	462,589 [要出典]
2020	271,108 [要出典]
2021	282,638 [要出典]
2022	346,658 [要出典]
2023	403,831 [要出典]

周辺地域

地区

• 丸の内
• 八重洲
• 銀座

建物

• 東京ミッドタウン八重洲 八重洲セントラルタワー
• 丸の内ビル
• 新丸の内ビル
• JPタワー
• 東京国際フォーラム
• 東京皇居
• 三菱一号館美術館、東京

ホテル

• シャングリ・ラ ホテル 東京

駅

東京駅から徒歩圏内にある他の駅は次のとおりです。

• 大手町駅（東京メトロ丸ノ内線、東京メトロ千代田線、東京メトロ東西線、東京メトロ半蔵門線、都営三田線）
• 八丁堀駅（京葉線、東京メトロ日比谷線）
• 日本橋 駅（東京 メトロ 銀座線、東京メトロ 東西線、都営浅草線）
• 三越前 駅（東京 メトロ 半蔵門 線、東京 メトロ 銀座線）
• 新日本橋駅（総武線快速）
• 二重橋前駅（ 東京メトロ千代田線）
• 日比谷 駅（東京 メトロ 日比谷線、東京メトロ 千代田線、都営三田線）
• 有楽町 駅（山手線、京浜東北線、東京メトロ 有楽町線）
• 銀座一丁目駅（東京メトロ有楽町線）
• 京橋駅（東京メトロ銀座線）
• 宝町駅（都営浅草線）

バスターミナル

• 八重洲南口高速バスターミナル

ニックネーム	行き先	主要な停車駅	手術
ラ・フォレ	青森駅	直接	ジェイアールバス東北
津軽	青森駅	青森健康ランド	弘南バス株式会社
シリウス	七戸十和田駅	八戸駅、十和田市駅	国際航業 十和田観光電鉄
ドリーム秋田/横浜	秋田大学	秋田駅	JRバス東北
ドリーム鳥海	羽後本荘駅	象潟駅、金浦駅、仁賀保駅	JRバス東北 羽後交通
夢盛岡「楽ちん」	盛岡バスセンター	盛岡駅	JRバス東北 国際航業 岩手県交通
ドリームササニシキ	古川駅	仙台駅、泉中央駅、大和	JRバス東北
ドリームふくしま・よこはま	福島駅	郡山駅	JRバス東北
夢街道会津	会津若松駅	猪苗代駅	JRバス関東
いわき	いわき駅	北茨城、勿来、湯本、いわき中央	JRバス関東 東武バスセントラル 新常磐交通
東京湯めぐり	草津温泉	直接	JRバス関東
マロニエ東京	佐野新都市バスターミナル	佐野プレミアムアウトレット	JRバス関東
日立	高萩駅	常陸多賀駅、日立駅	JRバス関東 日立電鉄
常陸太田線	常陸太田	那珂IC、那珂市役所、額田南郷	JRバス関東 茨城交通
常陸大子線	常陸大子	那珂IC、常陸大宮、袋田の滝	茨城交通
勝田/東海	日本原子力研究開発機構	ひたちなか駅、勝田駅、東海駅	茨城交通
水戸	水戸駅	石岡駅、赤塚駅、茨城大学	JRバス関東 茨城交通 関東鉄道
茨城空港線	茨城空港	直接	関東鉄道
つくば市	筑波大学	並木2、並木1、つくばセンター	JRバス関東 関東鉄道
常総ルート	岩井	新守谷駅、水海道駅	関東鉄道 関鉄パープルバス
鹿島	鹿島神宮	水郷潮来、鹿島神宮駅、カシマサッカースタジアム	JRバス関東 京成バス 関東鉄道
波崎	波崎	神栖市水郷潮来	JRバス関東 関東鉄道
アクセス成田	成田国際空港	直接	JRバス関東 平和交通 飛鳥交通
八日市場ルート	匝瑳市役所	富里・多古・八日市場駅	JRバス関東 千葉交通
房総菜の花	立山駅	上総港、千倉、安房白浜	JRバス関東 日東交通
吉川松伏線	松伏	三郷・吉川駅	JRバス関東
スカイツリーシャトル	東京スカイツリー	江戸東京博物館、東武ホテルレバント東京	JRバス関東 東武バスセントラル
ミッドナイトアロー春日部	春日部駅	草加、新越谷、越谷、せんげん台	東武バスセントラル
ミッドナイト・エクスプレス	可部駅	拝島、熊川、福生、羽村、小作	西東京バス
ミッドナイト・エクスプレス	高尾駅	西八王子駅	西東京バス
ミッドナイトアロー	大船駅	横浜駅、東戸塚駅	神奈川中央交通
ミッドナイトアロー	平塚駅	戸塚駅、港南台駅、藤沢駅	神奈川中央交通
ミッドナイトアロー	本厚木駅	町田駅、相模大野駅、海老名駅	神奈川中央交通
東京箱根線	箱根桃源台	御殿場駅、仙石原	JRバス関東 小田急箱根高速バス
東京河口湖線	河口湖駅	御殿場駅、山中湖、富士急ハイランド	JRバス関東 富士急山梨バス
ウィラーエクスプレス	長野駅	長野、 長野 小島田	ウィラーエクスプレス北信越
白馬スノーマジック	白馬コルチナ	白馬 五竜、白馬 八方	アルピコ交通
Sansan 沼津 東京	沼津ガレージ	沼津駅	富士急シティバス
かぐや姫エクスプレス	高岡車庫	新富士駅、富士駅	富士急静岡バス
やきそばエクスプレス	富士宮車庫	富士宮市役所・富士宮駅	富士急静岡バス
清水ライナー	三保の松原	清水駅、新清水駅	JRバス関東 しずてつジャストライン
東名高速バス	名古屋駅	静岡駅、浜松駅	JRバス関東 JRバステック JR東海バス
ドリーム静岡・浜松	浜松駅	静岡駅、掛川駅	JR東海バス
知多かもめ	知多半田駅	知立駅、刈谷駅	JRバス関東
ドリーム名古屋	名古屋駅	日進駅、千種駅、栄駅、岐阜駅	JRバス関東 JR東海バス
ドリーム金沢	金沢工業大学	富山駅、金沢駅	JRバス関東 西日本JRバス
ドリーム福井	福井駅	敦賀、武生、鯖江	JRバス関東 京福バス 福井鉄道
ドリーム / ヒルトッキュウ	大阪駅	京都駅、三宮駅、奈良駅	JRバス関東 西日本JRバス
ドリーム難波・堺	堺市駅	京田辺、大阪シティエアターミナル、なんば駅	南海バス
ドリームとくしま	阿南駅	鳴門、松茂、徳島駅、小松島	JRバス関東 JR四国バス
ドリーム高松	観音寺駅	坂出市高松駅
ドリーム高知	はりまや橋駅	高知駅
ドリーム松山	松山駅	三島川之江、川内、松山IC、大街道
京浜吉備ドリーム	倉敷駅	山陽IC、岡山駅	中国ジェイアールバス
ニューブリーズ	広島バスセンター	広島駅、呉駅	中国ジェイアールバス 小田急シティバス
ドリーム岡山・広島	広島バスセンター	岡山駅、広島駅	中国ジェイアールバス
特別便	宇部新川駅	広島、新山口	中国ジェイアールバス
スサノオ	出雲大社	玉造・宍道・菱川IC・出雲市駅	一畑バス 中国ジェイアールバス
萩エクスプレス	萩バスセンター	岩国駅、徳山駅、防府市	防長交通

姉妹局

東京駅は、オランダのアムステルダム中央駅、アメリカのニューヨークのグランド・セントラル駅、中国の北京駅、台湾の新竹駅^[49]、ドイツのフランクフルト中央駅^[50]と姉妹駅協定を結んでいる。

参照

• 東京ポータル

• 東日本旅客鉄道の駅一覧
• 日本国内の鉄道駅一覧
• 首都圏の交通
• 東京の開発プロジェクト一覧
• ラーメンストリート– 東京駅地下街にあるラーメン専門店街

参考文献

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50. 「東京駅とフランクフルト中央駅が姉妹駅に」朝日新聞アジア・ジャパンウォッチ、朝日新聞社、2015年9月26日。2015年9月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年9月29日閲覧。

外部リンク

• JR東日本 東京駅構内図
• 東京駅（JR東日本）
• 東京駅（JR東海）
• 東京駅（東京メトロ）（日本語）
• 東京駅の案内

35°40′51″N 139°46′01″E / 35.68083°N 139.76694°E / 35.68083; 139.76694

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