トルナックス
トルナックスはドイツのヴッパータールに拠点を置くオートバイ製造会社でした。
トルナックスは1926年に最初のオートバイを製造した。これはモデルI-26で、英国ロンドンのJAPから輸入した600 cc単気筒サイドバルブエンジンを搭載し、15 bhpを出力した。1920年代後半のトルナックスの全モデルは、500、550、600 ccのサイドバルブおよびオーバーヘッドバルブ（OHV）のJAPエンジンを搭載していた。ただし、1928年のV-28モデルは例外で、この600 ccサイドバルブエンジンはドイツのエンジンメーカー、バート・ホンブルクのコロンブスから供給された。
1930年、トルナックスは初のツインシリンダーモデル、III-30を製造しました。これは、サイドバルブ式1000cc VツインJAPエンジンを搭載し、26 bhp (19 kW) を出力しました。1931年には、1000cc OHV JAPエンジンを搭載したスポーツバージョンのIII-31 SSが追加されました。トルナックスは、このマシンは72 bhp (54 kW) を出力し、最高速度190 km/h (118 MPH) を保証すると謳っていました。このモデルは非常に高価で、世界恐慌の経済状況もあって、販売台数はごくわずかでした。
1932年モデルはラインナップに変更はなく、全てのモデル末尾の「-32」から「-33」に変更されました。1933年、トルナックスはより小型の単気筒OHVモデルであるSF 2とSF 35をラインナップに追加しました。これらもOHV JAPエンジンを搭載していました。1933年モデルは200ccから1000ccまでの6モデルで構成され、72 bhp (54 kW)のOHV VツインエンジンはIII-33 SSとして継続されました。
1934年以降、ナチス政府は外国製部品の輸入を禁止しました。多くのドイツのオートバイメーカーは、エンジン、ギアボックス、フォークなどの部品をイギリスやスイスのサプライヤーから調達しており、事業継続に必要な供給をドイツの工場から迅速に調達することは困難でした。一部のドイツメーカーはオートバイの製造を中止しましたが、トルナックスは600ccサイドバルブのコロンブスエンジンを搭載した 「ユニバーサル」という名にふさわしいモデル1機種に絞り込み、生き残りました。
1935年、トルナックスは600ccレンジに2種類のOHVコロンバスエンジンを追加し、800cc、28馬力（21kW）のトルネードモデルを発表しました。後者は、ライバルであるホーレックスS8と同じオーバーヘッドカムシャフトのコロンバス製並列2気筒エンジンを搭載したスポーツカーでした。トルナックスはまた、 700ccのDKWエンジンを搭載した小型スポーツカー、レックスも発売しましたが、生産台数はわずか158台でした。
トルネードとレックスは1936年には生産が継続されませんでした。トルネードは600ccモデルを2モデルに縮小し、ILO製200cc2ストロークエンジンを搭載した初の軽量モデルK 20を追加しました。1937年には、ILO製エンジンを搭載した200ccと250ccの2ストローク単気筒エンジンをさらに追加しました。
第二次世界大戦中、トルナックスは125ccのILOエンジンを搭載したK 125という1つのモデルのみにラインナップを縮小しました。トルナックスのオートバイ生産は1941年に全面的に停止され、工場は1945年3月の連合軍の爆撃によって破壊されました。
1948年、トルナックスはK 125の生産を再開しました。その後、大型の単気筒2ストロークILOエンジンを投入し、シリーズを着実に拡大し、1953年には2気筒モデルのZ-250 Schwarze Josephine（通称「黒いジョセフィン」）を発売しました。このエンジンは15bhp（11kW）の2ストロークILOエンジンを搭載していました。
1954年、トルナックスは1939年以来初の4ストロークモデル、V 250とSV 250を製造しました。これらは、エッセンにあるオプティ社製のユニット構造250ccエンジンを搭載し、スイングアーム式リアサスペンションと典型的なドイツ製アールズ製フロントフォークを備えたフレームに搭載されていました。
トルナックスは1955年にオートバイの生産を中止した。同社の29年間の生産台数は約5万台であった。
参考文献
参考文献
マイケル・ハイセ（1953年）。クラフトトレーダー。ファッハブッフフェルラーク ライプツィヒ。
外部リンク
