トランスリンク（ブリティッシュコロンビア州）

ブリティッシュコロンビア州南海岸交通局
ニューウェストミンスターにあるトランスリンクの本社
代理店概要
形成された1998年1月1日 （1998年1月1日）
前任機関
  • グレーターバンクーバー交通局（1988～1998年）
管轄メトロバンクーバー
本部400 – 287 ネルソンズコートニューウェストミンスター, ブリティッシュコロンビア州V3L 0E7 [ 1 ]
従業員8,595 [ 2 ]
年間予算 2022年には20億3000万ドル[ 3 ]
担当大臣
代理店幹部
Webサイトwww.translink.ca​​Wikidataで編集する

トランスリンク（旧称：サウスコースト・ブリティッシュ・コロンビア交通局、旧称：グレーター・バンクーバー交通局）は、カナダのブリティッシュ・コロンビア州メトロバンクーバーの地域交通網（公共交通機関、主要道路、橋梁を含む）を管轄する法定機関[ 6 ]です。主要な運営施設はニューウェストミンスター市にあります。

トランスリンクは、1998年にグレーターバンクーバー交通局（GVTA）として設立され、1999年4月にブリティッシュコロンビア州政府によって正式に発足しました。グレーターバンクーバー地域管区におけるBCトランジットの代替として、以前は州政府が担っていた多くの交通関連業務を引き継ぐことになりました。トランスリンクは、メトロバンクーバー地域の様々な交通手段に加え、フレーザーバレー地域管区（FVRD）まで延伸するウェストコースト・エクスプレスも運行しています。2007年11月29日、ブリティッシュコロンビア州は、トランスリンクのガバナンス構造と正式名称を変更する法案を承認しました。

歴史

2007年の再編

2007年3月8日、ブリティッシュコロンビア州運輸大臣ケビン・ファルコン氏はトランスリンクの再編を発表しました。主な変更点には、新たな収益創出策、組織の執行部の再編、そしてトランスリンクの管轄区域の拡大が含まれます。[ 7 ] [ 8 ]

トランスリンクの再編では、以下の変更が提案されました。[ 8 ]

  • 旧委員会に代わり、トランスリンクがサービスを提供する地域の自治体の市長会議、非政治専門家の委員会、および市長会議によって任命された地域交通委員が組織される。
  • 州政府は地域交通ビジョンを策定する。
  • 委員会は、3ヵ年および10ヵ年交通計画に基づき、トランスリンクの運営を指導します。また、3ヵ年および10ヵ年計画の選択肢を策定します。選択肢の1つは、現状維持を基本とするものです。
  • 市長会は、3ヵ年および10ヵ年の交通計画のどの選択肢を採用するかについて投票を行います。市長は、管轄区域内の人口2万人またはその一部につき1票を有します。
  • トランスリンクの独立コミッショナーは、トランスリンクの3年および10年の交通計画が州政府によって設定された地域交通ビジョンと一致していることを確認します。
  • トランスリンクの管轄区域は、当初はミッション、アボッツフォード、スコーミッシュに拡大される予定です。長期的には、シー・トゥ・スカイ・ハイウェイ沿いの北はペンバートン、東はホープまで拡大される可能性があります。
  • TransLink の資金は、燃料税収入の 1/3、固定資産税収入の 1/3、その他の非政府収入 (運賃、広告、不動産開発など) の 1/3 というおおよその比率で調達されます。
  • トランスリンクは、燃料税からの財源を1リットルあたり12セント（1英ガロンあたり55セント、 1米ガロンあたり45セント）から1リットルあたり15セント（1英ガロンあたり68セント、1米ガロンあたり57セント）に引き上げる権限を有する。2012年には、この税率は17セントに引き上げられた。[ 9 ]
  • TransLink は、固定資産税、駐車場売上税、およびその他の収入源 (運賃、不動産開発など) を引き上げることで資金を増額します。
  • TransLink は、駐車税 (駐車売上税とは異なります) と BC Hydro 交通税を廃止します。
  • AirCare は TransLink の管轄から外され、メトロバンクーバーの責任になります。
  • 州政府は高速交通プロジェクトに引き続き貢献するが、資金は計画されている高速交通駅周辺の自治体の人口密度の増加に左右される。

ファルコン氏は旧理事会を「機能不全」と呼び、[ 8 ]理事会のメンバーは地域全体の利益ではなく、自らの自治体の利益を重視していたと述べた。[ 10 ]ファルコン氏によると、取締役会には「数十億ドル規模の大規模プロジェクトを理解するスキルを身につける能力がなかった」という。[ 10 ]ブリティッシュコロンビア州の新民主党評論家デビッド・チャドノフスキー氏は、この組織再編は「ばかげている」とし、その目的は「ファルコン氏の積極的な民営化計画に時折反対する、選出された自治体政治家から権力を奪うこと」だと反論した。[ 8 ]チャドノフスキー氏は不動産開発の減速の影響についても懸念していた。

2007年4月26日、州政府はトランスリンクの再編法案を提出した。後継機関としてサウスコースト・ブリティッシュ・コロンビア交通局（South Coast British Columbia Transportation Authority）が提案された。[ 11 ]この法案は2007年11月29日に勅許を受け、2008年1月1日に施行された。市長会など一部の組織は、法案承認の翌日から業務を開始した。[ 12 ] [ 13 ]

2008年3月19日、バンクーバー・サン紙は 、トランスリンクが今後10年間で15億ドル以上の収益を生み出す可能性のある不動産部門を立ち上げると報じた。 [ 14 ]

NDPの批評家モーリン・カラギアニスは、「トランスリンク・オープンネス法」と呼ばれる議員立法を提出した。[ 15 ]

2015年の国民投票

2015年、メトロバンクーバーの住民は、交通インフラの改善とトランスリンクの既存プロジェクトの完成に充当するため、新たに0.5%の売上税を導入する提案について、郵送による住民投票を実施しました。投票用紙は3月に郵送され、2015年5月29日午後8時までに返送する必要がありました。

この税金は、年間 2 億 5,000 万ドルの収入を生み出し、以下のプロジェクトを含む 10 年間の  80 億ドルの交通計画の資金に充てることを目的として制定されました。 

この税は環境保護団体、学生団体、ほぼ全ての地方自治体から支持された。反対運動の先頭に立ったのはカナダ納税者連盟で、トランスリンクによる資金の不正使用疑惑に世間の注目を集めた。[ 17 ]支持派は、サービス時間当たりのコスト、100万ドル当たりのサービス時間 、人口当たりのサービス時間でトランスリンクが1位にランクされているという他の分析結果で反論した。 [ 18 ]賛成派は反対派を580 万ドル上回る4万ドルを費やした。インサイト・ウェストが実施した調査では、2014年12月には賛成派がリードしていたが、投票用紙が郵送される1週間前には支持率が37パーセントに低下した。[ 19 ]住民投票が失敗に終わった後、トランスリンクの幹部数名が解任された。[ 20 ]

結果

応答 投票数 %
いいえ467,03261.68
はい290,15138.32
有効投票総数757,183100.00
無効票または白票2,5130.33
消す759,69648.62
有権者1,562,386
出典：BC州選挙管理委員会[ 21 ]
市町村別の結果
市 投票数 パーセント
はい いいえ はい いいえ
ボウエン島84752161.9238.08
バーナビー24,35545,11335.0664.94
コキットラム14,20029,12032.7867.22
デルタ11,58924,44832.1667.84
ラングレー市2,2265,80727.7172.29
メープルリッジ6,40421,47022.9777.03
ニューウェストミンスター10,62312,74845.4554.55
ノースバンクーバー市7,9319,72544.9255.08
ピットメドウズ1,7624,56827.8472.16
ポートコキットラム6,34613,39432.1567.85
ポートムーディ4,8526,53442.6157.39
リッチモンド16,25742,61527.6172.39
サリー42,51980,85134.4665.54
バンクーバー103,431106,81849.1950.81
ホワイトロック3,1394,56640.7459.26
ノースバンクーバー地区14,56918,09344.6155.39
ウェストバンクーバー6,8768,71144.1155.89
選挙区A1,5861,12258.5741.43
ラングレータウンシップ9,89029,61925.0374.97
ツワッセン8616733.9966.01
アンモア30349737.8862.13
ベルカラ15814552.1547.85
ライオンズベイ20238034.7165.29
総投票数290,151467,03238.3261.68
出典：BC州選挙管理委員会[ 21 ]

10年投資計画

2015年の住民投票が失敗に終わった後、トランスリンクは2017年に10年投資計画を策定した。 [ 22 ]この計画は、2017年4月から10年間で3段階に分けて実施されるように構成されている。[ 23 ]

当初リリースされたとおり

フェーズ1は2017年から2026年にかけて実施される予定で、5つの新しいBラインの運行開始、バス、スカイトレイン、シーバス、ハンディダートのサービス改善が含まれていました。トランスリンクは、バス171台、スカイトレインの新型車両50台、ウェストコースト・エクスプレスの新型客車5台、シーバスの新型船1隻の購入を計画していました。また、道路、自転車道、歩道の改良にも資金を提供しました。[ 24 ]

第2フェーズは2018年から2027年にかけて実施される予定で、ブロードウェイ・スカイトレインの延伸工事、サリー・ニュートン・ギルフォードLRTの建設、Bライン2路線の増設、パトゥロ橋の架け替え、サリー・ラングレーLRTの建設準備、既存のスカイトレイン網における鉄道および駅の更なる改修が含まれていました。また、バスとハンディダートのサービス改善の継続、道路、自転車道、歩道の整備のための資金提供も継続されました。[ 25 ]

第3フェーズは、2020年から2030年にかけて実施される予定だった10年投資計画の最終段階です。この計画には、4つの新しいBライン、バス、スカイトレイン、ハンディダートサービスのさらなるサービス改善が含まれています。また、サリー・ラングレーLRTの建設に加え、道路、自転車道、歩道の改良への継続的な資金提供も含まれています。[ 25 ]

実装と変更

フェーズ1は2016年11月に市長会議で承認され、2017年1月に実施が開始されました。[ 26 ]フェーズ2は2018年6月に承認され、フェーズ3は2019年に承認される予定です。[ 23 ]

2018年11月、市政交代によりダグ・マッカラム氏が市長に復帰したことを受け、サリー市議会はサリー・ニュートン・ギルフォード（SNG）路線とサリー・ラングレー路線を含むサリー・ライトレール・システムを否決した。[ 27 ]マッカラム氏はライトレールの計画を中止し、代わりにキング・ジョージ駅からラングレーまでエキスポ線を延伸する運動を展開していた。この計画は同月、市長会で原則承認されたが、[ 28 ]ライトレール・プロジェクトに割り当てられた16億5千万ドルの資金はラングレーへの延伸部分に充てられる予定だったが、延伸部分の資金としては不十分と判断され、プロジェクト完了にはさらに19億ドルが必要となった。[ 29 ]既存の資金では、路線はサリー州フリートウッドまで7キロメートル（4.3マイル）延長され、4つの新駅が追加され、166丁目駅が終点となる。2019年7月、市長会議はこれらの既存資金を使ってエクスポ線をフリートウッドまで延伸することを決議した。[ 30 ]会議はまた、サリー-ラングレー・スカイトレイン全線延伸のための詳細な事業計画書の作成を進めることを決議し、2020年初頭の完成が見込まれていた。フリートウッドへの営業運転は2025年後半に開始される予定であったが、プロジェクトは2028年に延期された。[ 31 ]  

交通サービス

トランスリンクネットワークの主要ルートの地図

バス

R1キングジョージ・ブールバード・ラピッドバスサービスは、トランスリンクのネットワークで最も混雑するルートの 1 つです。

メトロバンクーバーのバスは3つの会社によって運行されている。コースト・マウンテン・バス・カンパニーは、地域のほとんどの自治体で、一般的にディーゼルか天然ガスを動力源とする定期バスを運行しているほか、主にバンクーバー市内でトロリーバスも運行している。ウエストバンクーバー地区自治体は、ウエストバンクーバーとライオンズベイを結ぶブルーバスシステムを運行している。トランスデブはトランスリンクと契約し、ラングレーとボーエン島で9路線のコミュニティシャトルバスを運行しているほか、メトロバンクーバーのすべてのハンディダートサービスを運行している。[ 32 ]これらのサービスのスケジュール、運賃、ルートは、トランスリンクが運行する他の交通サービスと統合されている。

バンクーバー市内では、バスは一般的にグリッドシステムで運行されており、トロリーバスのほとんどの路線はダウンタウンから放射状に南北の幹線道路に沿って運行され、ディーゼルバスのほとんどは東西の市内横断サービスを提供し、ブリティッシュコロンビア大学（UBC）が西側の終点となっている。バンクーバー市外では、ほとんどのバスがハブアンドスポークシステムで運行され、スカイトレイン、シーバス、ウエストコーストエクスプレス、またはその他の地域センターに接続するフィーダールートに沿って運行されている。6つの大容量で高頻度に運行されるラピッドバス急行路線は、主に18.3メートル（60フィート）の連節バスを使用しており、[ 33 ]スカイトレイン、シーバス、およびウエストコーストエクスプレスによって提供される地域の公共交通機関のバックボーンが完成している。

トランスリンクは、13 路線を有するカナダ唯一のトロリーバス システムを運営しています。

バンクーバー市内の主要路線では電動トロリーバスが運行しており、そのうち1路線は隣接するバーナビーまで延伸しています。トロリーバスの路線のほとんどは南北方向に運行されています。トロリーバスは架線網から電力を供給されます。2006年秋、トランスリンクは1980年代初頭に製造された旧型に代わる新世代の電動トロリーバスを導入しました。新型トロリーバスは低床で、車椅子で完全にアクセス可能です。

多くのローカル路線では、ニューフライヤー社とノヴァバス社製のバスが運行している。トランスリンク社はハイブリッドディーゼル電気バスの導入を開始した。一部の郊外路線では、ハイバックリクライニングシート、頭上の読書灯、荷物棚を備えたオリオン高速道路用バスを使用している。2017年から2018年にかけてのパイロットプロジェクトが成功した後、トランスリンク社はアレクサンダー・デニス社製のEnviro500二階建てバス32台の購入を発表した。[ 34 ]トランスリンク社は、555、620、301路線で二階建てバスの運行を開始した。2020年9月からは、より多くの路線に二階建てバスが配備された。[ 35 ]

2007 年に、トランスリンクのバスはすべて運賃支払いゾーン指定となりました。このシステムでは、乗客はバス乗車中は有効な運賃（乗り換えパスまたはトランジットパス）を所持し、交通当局の要請に応じて提示する必要があります。[ 36 ]運賃の取り締まりは交通保安職員によって行われます。すべての RapidBuse および99 B-Lineでは、全長 18.3 メートル (60 フィート) の大型 3 ドアバスで、乗客は後部ドアから乗車できます。[ 37 ]運転手と運賃箱を迂回するため、有効な運賃を所持していなければなりません。その他のすべてのバスでは、乗客は前部ドアから乗車する必要があり、バスの運転手に有効な運賃を提示する必要があります。バスの運賃検査は通常交通保安職員によって行われますが、場合によってはサウスコーストブリティッシュコロンビア交通局警察サービスによっても行われます。支払い証明を提示できない場合は、バスから降ろされたり、173 ドルの罰金が科せられたりすることがあります。

トランスリンクは、ダウンタウンから市内全域、そしていくつかの郊外まで10路線の深夜バス「ナイトバス」も運行しています。ナイトバスはバンクーバーのダウンタウンから午前4時30分まで運行しています。一部のバスには交通保安職員が同乗し、他のバスでは通報に対応しています。スカイトレインは午前1時30分に運行を終了しますが、ダウンタウンのクラブやバーは午前3時まで営業しているため、ナイトバスは人気です。

スカイトレイン

主要な乗り換え地点であるコマーシャル・ブロードウェイ駅の航空写真

後にエキスポラインとして知られるようになった最初のスカイトレイン路線は、 1986年万国博覧会の交通ショーケースとして1985年に建設されました。この自動高速輸送システムは、この地域の交通網の重要な一部となっています。エキスポラインは、バンクーバーのダウンタウンからバーナビー南部、ニューウェストミンスター、サリーまで運行しています。

スカイブリッジは、フレーザー川を越えてエキスポラインを架けています。

2002年のミレニアムラインの開通により、このシステムは拡張され、コキットラム、ポートムーディ、バーナビー、バンクーバーを結びました。ミレニアムラインのエバーグリーン延伸区間の建設は2012年に開始され、2016年に完了し、ローヒード・タウンセンターからコキットラムまでのサービスが拡大されました。 [ 38 ]

2009年8月17日に開通したカナダラインは、バンクーバー市内を地下で走り、その後、2本の支線を持つ高架ガイドウェイを経由してリッチモンドとバンクーバー国際空港まで運行しています。バンクーバー中心部のウォーターフロント駅でエキスポラインと接続していますが、運行上は独立しており、線路は接続されていません。

エクスポラインとミレニアムラインは、トランスリンクの子会社であるブリティッシュ・コロンビア・ラピッド・トランジット・カンパニー社によって運行されています。カナダラインは、SNC-ラバリンの一部門であるプロトランスBCによって運行されています。

ウエストコーストエクスプレス

ウェストコースト・エクスプレスは、バンクーバーのダウンタウンと東のメトロバンクーバーの各自治体を結び、フレーザー川の北に位置するFVRDのミッションを終点とする通勤鉄道です。ブリティッシュ・コロンビア高速鉄道会社によって運行されています。

シーバス

バンクーバーのダウンタウンのスカイラインを眺めるシーバス

シーバスは、バンクーバーとノースショアの各自治体を結ぶバラード・インレットを横断する旅客フェリーサービスです。コースト・マウンテン・バス・カンパニーが運行し、公共交通機関と連携しています。定員は約400名で、ラッシュアワー時には15分間隔で運航しています。

運賃

トランスリンク運賃表

運賃は乗客が通過する運賃ゾーンの数によって異なり、コンパスカードのプリペイドカードで支払う場合と、現金または非接触型クレジットカードで支払う場合で異なります。割引乗車券をご利用の場合、現金とプリペイドカードの運賃は同じです。現金と非接触型クレジットカードの運賃は同額です。運賃は2025年7月1日に最後に値上げされました。[ 39 ]

トランスリンクの運賃は2025年7月1日から
運賃の種類 1つのゾーン 2つのゾーン 3つのゾーン
大人（現金） 3.35ドル 4.85ドル 6.60ドル
大人（ストアードバリュー） 2.70ドル 4.00ドル 5.10ドル
租界 2.25ドル 3.30ドル 4.50ドル
トランスリンクの過去の運賃
運賃の種類 1つのゾーン 2つのゾーン 3つのゾーン
2024年7月1日現在[ 40 ]
大人（現金） 3.20ドル 4.65ドル 6.35ドル
大人（ストアードバリュー） 2.60ドル 3.85ドル 4.90ドル
租界 2.15ドル 3.15ドル 4.35ドル
2023年7月1日現在
大人（現金） 3.15ドル 4.55ドル 6.20ドル
大人（ストアードバリュー） 2.55ドル 3.75ドル 4.80ドル
租界 2.10ドル 3.10ドル 4.25ドル
2022年7月1日現在[ 41 ]
大人（現金） 3.10ドル 4.35ドル 6.05ドル
大人（ストアードバリュー） 2.50ドル 3.65ドル 4.70ドル
租界 2.05ドル 3.05ドル 4.15ドル
2021年7月1日現在[ 42 ]
大人（現金） 3.00ドル 4.25ドル 5.75ドル
大人（ストアードバリュー） 2.40ドル 3.45ドル 4.50ドル
租界 1.95ドル 2.95ドル 3.95ドル
2019年7月1日現在[ 43 ]
大人（現金） 3.00ドル 4.25ドル 5.75ドル
大人（ストアードバリュー） 2.40ドル 3.45ドル 4.50ドル
租界 1.95ドル 2.95ドル 3.95ドル
2018年7月1日現在[ 44 ] [ 45 ]
大人（現金） 2.95ドル 4.20ドル 5.70ドル
大人（ストアードバリュー） 2.30ドル 3.35ドル 4.40ドル
租界 1.90ドル 2.90ドル 3.90ドル
2017年7月1日現在[ 45 ] [ 44 ]
大人（現金） 2.85ドル 4.10ドル 5.60ドル
大人（ストアードバリュー） 2.20ドル 3.25ドル 4.30ドル
租界 1.80ドル 2.80ドル 3.80ドル
2013年1月現在[ 46 ]
アダルト 2.75ドル 4.00ドル 5.50ドル
租界 1.75ドル 2.75ドル 3.75ドル
2008年1月現在[ 47 ] [ 48 ]
アダルト 2.50ドル 3.75ドル 5.00ドル
租界 1.75ドル 2.50ドル 3.50ドル

コンパスカード所持者およびコンパス・トランスファー（スカイトレイン、シーバス、ウエストコースト・エクスプレス駅のコンパス自動販売機で発行）所持者は、バスまたはスカイトレインもしくはシーバスで90分以内であれば乗り継ぎが無制限です。すべてのバスは1ゾーン運賃とみなされますが、バスの運賃箱で発行されるトランスファーとコンパス運賃読み取り機の技術的な互換性がないため、バスの現金運賃はスカイトレインまたはシーバスに移行できません。ゾーン運賃は平日の午後6時30分まで適用されます。夜間および週末は、乗客は1ゾーン運賃でシステム全体を移動できます。[ 49 ]

シーアイランドのカナダライン駅（YVR空港、シーアイランドセンター、テンプルトン）では、ブリッジポート駅またはそれ以降の東行きの乗車券のほとんどに5ドルの追加料金「YVR AddFare」が課せられます。月間パスおよびシーアイランド駅以外で購入・有効化されたデイパスは免除されます。3駅への乗車は追加料金の対象外です。シーアイランドの3駅間の乗車は無料です。[ 50 ]

2021年9月より、運賃が調整され、13歳以下の子供は無料で乗車できるようになりました。割引運賃は、年齢を証明する身分証明書をお持ちの14～18歳の若者と65歳以上の高齢者に適用されます。[ 51 ]ブリティッシュコロンビア州司法大学を除く、ローワーメインランドのすべての公立高等教育機関の学生は、学生料金に含まれるUパスを受け取ります。このパスは3つのゾーンすべてで有効です。[ 52 ]

有料ゾーン

ニューウェストミンスター駅の改札口

運賃支払いゾーンは明確にマークされた領域で、乗客は有効な支払い証明を所持し、交通職員の要求に応じて検査のために提示する必要があります。当初、このゾーンは 2007 年 6 月 25 日に法律が変更されるまで、スカイトレインとシーバスの駅と車両でのみ有効でした。現在、ウエストバンクーバーのバスを含むすべてのバスは運賃支払いゾーンに指定されています。バスに運賃支払いゾーンを実装した理由は、運賃支払いをめぐる争いで暴行を受けるバス運転手が多すぎたため、運賃取り締まりの責任をバス運転手から取り除くためです。現在、すべてのバスの運賃取り締まりは、交通警察と交通保安部の責任です。職員はいつでも運賃検査を行うことができます。運賃を支払わない、または有効な運賃を提示しない人は、交通システムから排除され、173 ドルの罰金が科せられます。現在、運賃逃れの罰金を科す権限を持つのは交通保安部と交通警察だけです。カスタマーサービス係員やその他の交通機関従業員は運賃に関する遵守を要求することはできますが、罰金を科す権限はありません。

運賃を支払わない、または有効な支払い証明を提示しないことは犯罪です。運賃検査は、ブリティッシュコロンビア州南海岸交通局警察と交通保安部によって行われます。運賃の不正使用（偽造パスの使用、他人の譲渡不可パスの使用など）は刑事告訴につながる可能性があります。有効な運賃を所持していない、または有効な支払い証明を提示できない乗客には、運賃徴収規則に基づき、173ドルの違反切符が発行されます。[ 53 ] 2012年9月、ブリティッシュコロンビア州南海岸交通局法の改正が施行され、TransLinkは交通警察と交通保安部が発行する罰金の徴収責任を負うようになりました。[ 54 ] 2015年10月5日以降、すべてのバス旅行は1ゾーン旅行とみなされ、バスで運賃境界を越える場合に追加運賃は必要ありません。[ 55 ] [ 56 ]

2016年4月4日、トランスリンクはスカイトレインとシーバスの乗客向けに新しい改札ゲートを導入しました。改札ゲートを開けてシステムに入る、または出るには、コンパスカードまたはコンパスチケット（コンパス自動販売機で購入）を使用する必要があります。コンパスカードはバスの運賃支払いに使用できますが、フェアセーバーチケットは引き続きバスで使用できます。バスでは現金で支払う場合、引き続き紙の乗車券が発行されます。フェアセーバーも乗り換えチケットも改札ゲートを開ける際に使用することはできません。コンパスカードは、タップイン方式で運賃を支払うすべての交通機関で使用できます。ただし、バスではタップアウトは必要ありません。カードには、月間パス、1日パス、ストアードバリュー、またはこれらの組み合わせをチャージでき、運賃選択の自動チャージ機能も備えています。年間パスは廃止されました。[ 57 ]

トランスリンクが2015年12月にゲートを2016年4月4日に閉鎖すると発表した後、障害者を支援する団体は、料金ゲートシステムのアクセシビリティの問題について苦情を申し立てた。トランスリンクの対応は、障害者がシステムに出入りする際にスタッフに介助させるか、スタッフがいないときはゲートを開けたままにしておくことだった。これは、ゲートが完全に閉鎖された2016年7月25日まで続いた。[ 58 ] [ 59 ] [ 60 ] [ 61 ] [ 62 ]このシステムによって、年間600万ドルから700万ドルと推定される運賃逃れが削減されたかどうかを示すデータは提示されていない。 これは、1億9400万ドルの新しいシステムの約束であった が、予備データでは導入後に収入が7％増加したことが示されている。[ 63 ] [ 64 ]

2018年5月22日、コンパスリーダーにVisaとMastercardの非接触型 クレジットカード（モバイル決済ソフトウェアを含む）で支払う機能が追加されました。[ 65 ] [ 66 ]この方法で支払われた運賃は、現金での全額運賃で請求されます。

COVID-19への対応

COVID-19パンデミックの間、トランスリンクはバスの座席をブロックし、運賃の徴収を停止した。

2020年3月20日、トランスリンクは、州内でのCOVID-19パンデミックへの対応として、特にCOVID-19の拡散防止における物理的な距離の確保の要件を満たすため、すべてのバスの運賃徴収を無期限に停止した。措置の一部には、現金で運賃を徴収する手段がないバスの後部ドアからのみ乗客の乗降を許可することが含まれていた。移動支援が必要な人は、引き続き前部ドアから乗車できた。[ 67 ]トランスリンクはその後、物理的な距離の確保の目標をさらに達成するため、すべてのバスの定員を50％削減した。シーバス、スカイトレイン、ウェストコーストエクスプレスの運賃や定員に変更はなかった。[ 68 ]トランスリンクは、運転手の安全機能の向上と運賃徴収停止による月200万ドル以上の収益損失を理由に、2020年6月1日にバスの運賃徴収を再開した。[ 69 ]

乗客数

トランスリンクシステム全体の乗客数（年別）
年 2018年[ 70 ]2019年[ 71 ]2020年[ 72 ]
旅行数（百万） 434.0 451.0 217.1 [ a ]
0100,000,000200,000,000300,000,000400,000,000500,000,000201820192020TripsTransLink (British Columbia) ridership by year
チャートの定義を表示します。
トランスリンクの乗客数（交通手段別）、2024年[ 73 ]
モード 旅行 合計の割合
050,000,000100,000,000150,000,000200,000,000250,000,0002024SkyTrainWest Coast ExpressSeaBusBusTransLink (British Columbia) ridership by mode, 2024
チャートの定義を表示します。
スカイトレイン1億4906万650037.00
ウエストコーストエクスプレス1,559,1000.39
シーバス5,398,9001.34
バス2億4,687万7,50061.30
合計402,902,000 [ b ]100.00

トランジットセキュリティ

コースト・マウンテン・バス社は、トランスリンクの交通安全部門を運営しています。交通安全担当官は移動式で、バスや電車に乗車し、運賃を検査し、罰金を科し、トランスリンク施設を巡回します。彼らは交通警察と緊密に連携し、交通網全体の安全を確保しています。交通安全担当官は、カナダ刑法に基づき、トランスリンク施設内またはそれに関連する犯罪を犯した者を逮捕する権限を有しています。また、交通安全規則および交通料金条例を執行する権限も有しています。交通安全部門は、バス車内のCCTVカメラシステムも管理しています。[ 74 ]

2006年11月14日、カナダ政府は、バンクーバー地域への980万カナダドルを含む、カナダ全土の交通セキュリティの改善に3,700万カナダドルを費やすと発表した。 [ 75 ]コミュニティシャトルユニットを除く、2006年以降のすべてのトランスリンクバスにCCTVカメラが設置されている。[ 76 ]  

交通警察

トランスリンクは、限定的な警察権限しか持たなかった特別州警察官を2005年12月にメトロバンクーバー交通警察に交代させました。以前のトランスリンク特別警察官とは異なり、交通警察の警察官はトランスリンクの敷地内外を問わず、完全な警察権限を有しています。彼らはブリティッシュコロンビア州ニューウェストミンスターに拠点を置いています。

ブランディング

発足後間もなく、トランスリンクの取締役会は、古いBCトランジットの色をトランスリンクの新しい青と黄色の配色、または塗装に変更することを承認しました。また、ウエストコーストエクスプレスを除いて、これらの色に基づいたそれぞれ異なるロゴを持つ、機関のさまざまなサービスのブランドを作成しました。紫と黄色は、トランスリンクの青と黄色の塗装とは区別されるプレミアムブランドを生み出すため、取締役会はウエストコーストエクスプレスの紫を青に変更しないことを決定しました。車両の塗り替えは、定期メンテナンスの再塗装または新しい車両の購入時に完了したため、追加コストは発生しませんでした。承認時点では、トランスリンクは、すべての車両を新しい塗装に変更するには2007年末までかかると見積もっていました。

2001年、トランスリンクはエクスプレスバスブランドで独自の塗装を施した新しい長距離バスを導入した。[ 77 ] 2018年、トランスリンクはこれらのバスの置き換えを開始し、エクスプレスバスの塗装は廃止され、2005年に導入された新しい企業塗装の改訂版に変更された。[ 78 ]

2003年、トランスリンクは228台の新型トロリーバスを発注し[ 79 ]、2005年から納入が開始されました。これらのバスは黄色、青、そして2種類のグレーを組み合わせた新しい塗装が施され、その後、会社の恒久的な塗装として採用されました。この新しい塗装は、後に既存のシーバスやスカイトレインの車両にも適用され、車両の統一が図られました[ 80 ] [ 81 ] 。

2020年1月、トランスリンクはBラインサービスの大部分をラピッドバスという新サービスに転換し、[ 82 ]車両の塗装を刷新しました。ラピッドバスの塗装は、トランスリンクの標準塗装のバリエーションですが、緑と青の配色が特徴です。[ 83 ]

インフラストラクチャおよび計画サービス

TransLink は、中核となる公共交通サービスに加えて、この地域のインフラの一部を維持しています。

主要道路網

トランスリンクは、地域内の自治体と協力して、地域の主要道路網（MRN）の計画と維持管理を行っています。MRNは、通勤、公共交通、トラック交通を担う、地域全体の主要幹線道路で構成されています。全長675キロメートル（419マイル）のこのネットワークは、州の高速道路網と地方自治体の道路網を結びます。トランスリンクはMRNの運営と維持管理に資金を提供していますが、道路の所有権と運営は地方自治体が引き続き行っています。MRN内の道路、自転車、歩行者の改善プロジェクトも、トランスリンクによって部分的に資金提供されています。MRNの一部として、トランスリンクは地域内で5つの橋を所有し、維持管理しています。[ 84 ]

2018年12月、236車線キロメートル（147車線マイル）の道路がMRNに追加されました。これは、1998年に幹線道路網の指定が始まって以来、MRNへの一時的な追加としては最大規模でした。[ 85 ]

トランスリンクは、各自治体に対し、交通優先信号、バス優先レーン、バス専用レーンなどの交通改善のための資金を配分しています。トランスリンクは、各自治体に割り当てられた最大資金の範囲内で、自治体の資本プロジェクト費用の最大半分を拠出します。

サイクリング

トランスリンクは、自転車プログラムの管理を担当するエンジニアとプランナーを複数雇用しています。また、バンクーバー地域サイクリング連合など、多くの自転車関連団体と連携しています。

トランスリンクは、自転車利用に毎年600万ドルを投資しています （2007年現在）。この資金は、資本プロジェクトと運営プロジェクトに配分され、一部は費用分担プログラムに充てられ、自転車利用への追加投資につながっています。

メトロバンクーバーでは、自転車道のネットワークが拡大しています。トランスリンクは、「自転車インフラ資本費用分担プログラム」と呼ばれる費用分担プログラムを通じて、各自治体に対し、自転車道などの自転車整備のための資金を配分しています。トランスリンクは、各自治体に割り当てられた最高額の範囲内で、自治体の資本プロジェクト費用の最大半分を負担します。自治体は毎年、利用可能な資金の一部を申請することができます。資金の大部分はこの方法で配分されますが、一部は「地域ニーズ」と呼ばれる競争入札方式で配分されます。資金調達プロセスは、自治体の自転車担当者で構成される自転車ワーキンググループによって監督されています。

トランスリンクは地域のサイクリングマップも作成しており、販売されているほか、ウェブサイトから無料のPDFファイルをダウンロードすることもできます。多くの自治体も独自の地域サイクリングマップを作成しています。

TransLink は、毎年 6 月に開催される Bike Month (自転車月間) をはじめ、多くの自転車関連のコミュニティ イニシアチブやイベントをサポートしています。

メトロバンクーバーのすべての交通機関は自転車を積載できます。トランスリンクが運行するほとんどのバスには、SportWorks社が提供する自転車ラックが設置されています。シーバスにも自転車の持ち込みが許可されています。また、スカイトレインにも自転車の持ち込みが許可されていますが、平日のラッシュアワー（朝のバンクーバー行きラッシュアワーと夕方のバンクーバー発ラッシュアワー）を除きます。

TransLink は民間請負業者を通じて、スカイトレインの駅および交通乗り換え地点に自転車駐輪ラックとロッカーを設置し、保守しています。

トランスリンクは2022年に「バイクバス」のパイロットプロジェクトを開始し、ブリッジポート駅とツワッセンフェリーターミナルを結ぶバス路線を増設しました。[ 86 ]この路線は既存の620番路線に沿って運行され、7つの車内自転車ラックを備えた改造バスを使用することで、自転車9台と乗客17人を収容できます。2023年には路線が復活し、6月30日から9月3日までの金曜日から日曜日にかけて運行されました。[ 87 ]

排出ガス規制

エアケアは、トランスリンクの子会社が運営する地域的に義務付けられた自動車排出ガス規制プログラムでした。このプログラムは2014年12月31日に廃止されました。[ 88 ]

アクセシビリティ

すべての車両、駅、施設は完全にアクセス可能ですが、システムの一部には、特に車椅子でのアクセスが困難なエリアなど、いくつかの課題が残っています。改善が進められており、2010年の冬季パラリンピック開催に伴い、アクセシビリティの問題は特に重要になりました。そのため、トランスリンクはアクセス・トランジット・プロジェクト[ 89 ]を開始し、最終報告書は2007年6月に完成しました。

バス

トランスリンクのバスはすべてバリアフリー対応です。大半はスロープ付きの低床車両ですが、一部には特別に設計されたリフトを備えた高床車両もあります。ただし、リフトやスロープを展開するスペースが不十分な場合、一部の停留所はバリアフリーとみなされます。

各バスには車椅子2台分のスペースがあり、車椅子エリアは歩行器やベビーカーにも使用されます。車椅子をご利用のお客様には優先的にご利用いただき、優先順位の低いお客様（ベビーカーをご利用のお客様など）は、必要に応じてスペースを空けていただきます。

2006年8月、トランスリンクは、バリアフリー対応ではない電動トロリーバス全車両を、標準の12.2メートル（40フィート）低床バリアフリー・トロリーバス188台に置き換え始めました。2008年と2009年には、新たに74台の連結式18.3メートル（60フィート）低床バリアフリー・トロリーバスを購入し、3番（メイン）、8番（フレーザー）、10番（グランビル）、20番（ビクトリア）の路線で運行しています。2009年末までに、すべてのトロリーバスが低床バリアフリー化されました。

トランスリンクは2008年後半、視覚障害者や地域に不慣れな乗客の利便性向上と、運転手がアナウンスに煩わされることなく運転に集中できるよう、ほとんどのバスに音声アナウンスシステムを導入しました。このアナウンスは、各バスに搭載されたGPS技術を用いてバスの位置と次の停留所を特定し、コンピューター生成の音声でバス停やその他のメッセージを呼び出します。しかし、このシステムには音質や音量レベルなど、いくつかの問題がありました。[ 90 ]

スカイトレイン

スカイトレインの全路線（駅と車両を含む）はバリアフリーです。旧型のボンバルディア・マークI車両には車椅子専用席が1つ、ボンバルディア・マークIIおよびマークIII車両、そしてヒュンダイ・ロテム車両には車椅子専用席が2つあります。

導入された新しいアクセシビリティ機能には、ドア表示灯と LED ルート マップを備えた Bombardier Mark II および Mark III 車が含まれます。

シーバス

すべてのシーバス船とロンズデール キー駅およびウォーターフロント駅の両方にアクセスできます。

ウエストコーストエクスプレス

2010年バンクーバー冬季オリンピック中のフォードEシリーズハンディダートカットアウェイバス

ウェストコースト・エクスプレスの全列車および全駅がバリアフリーです。駅には乗車用スロープが設置されており、ほとんどの車両に車椅子用スペースが2つと、バリアフリートイレもございます。

ハンディダート

HandyDARTは、移動に問題があったり、アクセス可能な交通機関が不足しているために通常の交通機関を利用できない人々に、補助的な交通サービスを提供するシステムです。HandyDARTサービスは、メトロバンクーバー全域で7つの異なる請負業者によって運営されており、そのほとんどは非営利団体です。配車、予約、および乗車券の配達は、2023年に以前の運行会社であるFirst Transitを買収したTransdev [ 91 ]によって行われています。[ 92 ] [ 93 ]

HandyDART利用者はパスを申請し、乗車ごとに料金を支払います。各乗車は1週間前までに事前予約する必要があり、希望する時間帯の空席状況によります。各事業者は地域限定で運行しているため、必ずしもHandyDARTを全行程（例えばバーナビーからバンクーバーまで）で利用できるとは限りません。HandyDART車両が利用できない場合は、代わりにタクシーが提供されます。タクシーは乗車の17%で利用されており、利用者や支援者の間で懸念が生じています。[ 94 ]

ガバナンス

市長会議

市長評議会は、メトロバンクーバー地域の21の市長とツワッセン・ファースト・ネーションの酋長で構成され、地域住民の利益を代表しています。市長評議会は、交通計画、地域資金、借入限度額など、トランスリンクが策定する計画を承認します。市長評議会は毎年、選考委員会が作成した候補者リストから、トランスリンクの取締役会に3名の取締役を新たに任命します。[ 95 ]

審査委員会

州法の規定に基づき、選考委員会は毎年、トランスリンクの取締役会の候補者リストを作成します。[ 96 ]この候補者リストには、取締役会の3つの空席に対し、少なくとも5名の候補者が含まれていなければなりません。[ 96 ]選考委員会は5名で構成されます。以下の組織はそれぞれ1名ずつ選考委員会に任命しなければなりません。

  • バンクーバー商工会議所
  • ブリティッシュコロンビア州公認会計士協会
  • グレーターバンクーバーゲートウェイ評議会
  • ブリティッシュコロンビア州の運輸インフラ大臣
  • 市長会議

取締役会および最高経営責任者

取締役会は、CEOの採用、報酬、業績の監視、そしてトランスリンクの戦略計画、財務、主要な資本プロジェクト、そして事業運営の監督に責任を負います。取締役会は年に4回の公開会議を開催しますが、[ 97 ]審議の大部分は非公開会議で行われます。[ 98 ]

理事の任期は3年で[ 99 ]、2期目まで再任される可能性がある。[ 96 ]理事のほとんどは民間企業と幅広いつながりを持っている。[ 100 ]

トランスリンク取締役会議長一覧
椅子 期間 参照
ジョージ・プイル1999年4月～2001年12月[ 101 ]
ダグ・マッカラム2002年1月 – 2005年12月[ 102 ]
マルコム・ブロディ2006 年 1 月 – 2007 年 12 月[ 103 ]
デール・パーカー2008 年 1 月 – 2010 年 12 月[ 104 ]
ナンシー・オレワイラー2011年1月 – 2013年12月[ 105 ]
マルセラ・シェル2014年1月～2015年8月[ 106 ]
バリー・フォーブス2015年8月～12月[ 107 ]
ダン・ローズ2016年1月～2016年12月[ 108 ]
ロレイン・カニンガム2017年1月～2018年12月[ 109 ]
トニー・ググリオッタ2019年1月～2019年12月[ 110 ]
ロレイン・カニンガム 2020年1月～現在 [ 111 ]
トランスリンクのCEO一覧
最高経営責任者（CEO） 期間 参照
ケン・ドーベル1999年4月～2001年1月[ 102 ]
パット・ジェイコブセン2001年4月～2008年初頭[ 102 ]
トム・プレンダーガスト2008年7月～2009年11月[ 112 ] [ 113 ]
イアン・ジャービス2009年11月～2015年2月[ 114 ] [ 115 ]
ケビン・デズモンド2016年3月～2021年2月[ 116 ] [ 117 ]
ジジ・チェン・クオ（暫定）2021年2月～2021年7月19日[ 118 ]
ケビン・B・クイン2021年7月19日～現在[ 119 ] [ 120 ] [ 4 ]

地域交通局長

2014年6月に可決された州法により、地域運輸局長の職は廃止された。[ 121 ]それまでは、地域運輸局長がインフレ率を上回る現金運賃の値上げをすべて承認していた。また、トランスリンクの年次顧客満足度調査、顧客苦情処理プロセス、主要資産の売却計画も承認していた。地域運輸局長は、市長評議会、トランスリンク取締役会、そしてトランスリンクの職員とは独立して運営されていた。

ガバナンスモデルへの批判

2013年、市長評議会が委託した報告書は、トランスリンクのガバナンスモデルを批判し、「サービス提供を受ける住民に対する説明責任が欠如しており、現在の体制ではそれがほぼ完全に欠如している」と述べた。[ 122 ]また、報告書は、「説明責任、有効性、効率性を確保する」メカニズムの欠如が、トランスリンクのガバナンスを「世界でも類を見ないものにしており、良い意味でではない」と述べている。[ 122 ]

参照

注記

  1. ^ COVID-19パンデミックが公共交通機関に与えた影響により、前年と比べて乗客数が大幅に減少したことを表しています。
  2. ^ COVID-19パンデミックが公共交通機関に与えた影響により、2020年以前の水準と比較すると乗客数が大幅に減少しています。

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