サンフランシスコ・トランスベイ・ターミナル

トランスベイターミナル
2008年のトランスベイターミナルのファサード
一般情報
位置カリフォルニア州サンフランシスコ、ミッションストリート425番地
座標北緯37度47分22秒 西経122度23分47秒 / 北緯37.78944度、西経122.39639度 / 37.78944; -122.39639
所有者カリフォルニア州交通局
その他の情報
Webサイトhttp://transbaycenter.org/project/terminal-history
歴史
オープン1939年1月14日 （1939年1月14日）
閉鎖2010年8月7日 （2010年8月7日）
以前のサービス
前駅 ムニ次の駅
1995～2000年
市場とバッテリー
17番街とカストロ方面
F マーケット＆ワーフターミナル
1939–1982
市場とバッテリー
バルボア公園方面
J教会ターミナル
市場とバッテリー
フェランループ方面
K イングルサイド
市場とバッテリー
サンフランシスコ動物園方面
L・タラヴァル
市場とバッテリー
ブロードとプリマス方面
M オーシャンビュー
市場とバッテリー
オーシャンビーチ方面
北ユダ
前駅 キーシステム次の駅
1939–1958
ターミナルあ イエルバブエナ島
オーク＆12番街方面
Bイエルバブエナ島
アンダーヒル方面
Cイエルバブエナ島
オークランドアベニュー方面
Eイエルバブエナ島
クレアモント方面
Fイエルバブエナ島
ソラノとアラメダ方面
H
（1941年に廃止）
ホリス
モントレーとコルサ方面
前駅 サクラメント・ノーザン鉄道次の駅
1939–1941
ターミナルメインライン オークランド
チコ方面
前駅 サザンパシフィック鉄道次の駅
インターアーバン電気鉄道
1939–1941
ターミナルバークレー支店34番街
サウザンドオークス方面
9番街線
7番街線オークランド
サンレアンドロ・ダットンアベニュー方面
リンカーンアベニュー線オークランド
ウェストアラメダ方面
エンシナルアベニュー線
位置
地図

サンフランシスコ・トランスベイ・ターミナルは、アメリカ合衆国カリフォルニア州サンフランシスコにあった交通施設で、市のサウス・オブ・マーケット地区にある、南北はミンナ・ストリートとナトマ・ストリート、東西はビール・ストリートと2番街に囲まれた長方形のほぼ中心に位置していた。 1939年1月14日に鉄道駅として開業し、1959年にバス車庫に転換された。このターミナルは主にサンフランシスコのダウンタウンと金融街にサービスを提供しており、ベイエリアの周辺地域からの交通手段としては、マリン郡のゴールデン・ゲート・トランジットのバス、イーストベイのACトランジットのバス、サンマテオ郡のサムトランスのバスなどが停車していた。ベイエリア外からの長距離バス、例えばグレイハウンドやアムトラック・スルーウェイなどもこのターミナルを利用していた。サンフランシスコ市営鉄道の複数のバス路線がこのターミナルに接続していた。

2010年8月7日、代替施設であるセールスフォース・トランジット・センターと関連タワーの建設のため閉鎖されました。長距離バスとベイエリア横断バスの運行はすべて、メインストリート、フォルサムストリート、ビールストリート、ハワードストリートに囲まれた近隣のブロックにある仮ベイエリア横断ターミナルに移管されました。

新しいセールスフォース・トランジットセンターは2010年8月11日に着工しました。[ 1 ]式典には、レイ・ラフード米国運輸長官 、ナンシー・ペロシ米国下院議長、そしてサンフランシスコ市長のギャビン・ニューサムが出席しました。新しいトランジットセンターは2018年8月12日に一般公開されました。

橋梁鉄道

2010年のバスデッキ。以前は駅の線路レベルだった。

トランスベイ・ターミナルは、ベイブリッジ下層デッキの南側を走るインターアーバン・エレクトリック（サザン・パシフィック）、キー・システム、サクラメント・ノーザン（ウェスタン・パシフィック）鉄道の通勤電車のサンフランシスコ方面のターミナルとして機能していました。グレイハウンドなどのバスサービスや地元のミュニ路面電車の路線は、正面入口に停車していました。

歴史

ターミナルはティモシー・L・フルーガー、アーサー・ブラウン・ジュニア、ジョン・ドノヴァンによってアール・モダン様式で設計された。[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]ターミナル建設の入札は1937年6月に行われ、[ 6 ]掘削は1937年7月29日に開始され、最初の鉄骨は1938年1月12日に設置された。[ 7 ]構造用コンクリートは1938年5月までに完成した。 [ 8 ]サンフランシスコ・オークランド・ベイブリッジ電気鉄道ターミナルビルは、 1939年1月14日に正式に開所された。州公共事業局長フランク・W・クラークは施設をカリフォルニア州に引き渡し、副知事エリス・E・パターソンが施設の管理を3つの電力鉄道会社に引き渡した。[ 7 ]州当局者と来賓は電車に乗って開所式に出席した。[ 7 ] [ 9 ] （1939年1月14日）

ベイブリッジの鉄道施設建設（橋の線路敷設やサンフランシスコ新ターミナルの建設を含む）には、州が推定1500万ドル（2024年の3億3910万ドル相当）を費やしており、州は鉄道会社にリースする車両にさらに366万6129ドル（2024年の8290万ドル相当）を投資している。 [ 10 ]ターミナル費用は230万ドル（2024年の5200万ドル相当）と推定されており、[ 9 ] 1日あたり6万人以上の乗客に対応すると予想されていた。[ 11 ] [ 12 ]

列車サービス

1938年9月23日、フランク・メリアム知事は橋を渡る最初の（儀式用の）電車を操縦したが、[ 13 ]定期運行はターミナルが完成した1939年1月まで開始されなかった。列車は特注の配電盤で制御され、これは当時使用されていた一般的な機械式レバーシステムよりかなり単純だった。[ 14 ]列車が方向転換して橋を戻れるようにループ線が建設された。鉄道サービスが終了した後も、駅が閉鎖されるまで、ループ線はACトランジット、アムトラックスルーウェイ、グレイハウンドバスによって使用され続けた。驚くべきことに、列車がさらに南へ行けるようにサザン・パシフィックの第3車両基地とタウンゼント車両基地に接続する線路は作られなかった。線路は6本あった。1939年1月15日から、マーケット・ストリート鉄道の列車の半分が建物の前のループ線に迂回され、最終的に1941年にすべてのサービスがここに迂回された。[ 15 ]

1940年11月までに、インターアーバン電力会社はイーストベイサービスの廃止許可を求めており、これをきっかけにクラーク長官は州が橋を渡る列車の運行を引き受ける提案を検討することになった。[ 16 ] SPとサクラメント・ノーザン鉄道はターミナル完成からわずか2年後の1941年にベイブリッジを渡る運行を停止した。インターアーバンは乗客数と収益の減少、キーシステムとの統合案の失敗を理由に、運行を中止せざるを得なかったと述べた。[ 17 ]インターアーバンが運行中止の許可を得た後、サクラメント・ノーザン鉄道も1941年に運行中止を申請した。[ 10 ]サクラメント・ノーザン鉄道はベイブリッジを通る鉄道輸送量全体のごく一部（1%未満）しか運んでいなかったため、 [ 18 ] [ 19 ]サクラメント・ノーザン鉄道も赤字経営であった可能性が高い。 1945年のピーク時には、ガソリン配給制の影響もあり、列車はベイブリッジを越えて3,733万4,000人の乗客を運んだが、乗客数は急激に減少し、1957年にはわずか611万3,000人の乗客を運ぶにとどまった。 [ 20 ]キーシステムは、1953年の請願でサービス廃止に失敗した後、収入の減少を理由に1955年に公共事業委員会にベイブリッジのサービス廃止を請願し、認められた。オークランド市計画委員会は、1945年以来、キーシステムからの請願はすべて、サービス削減と運賃値上げを求めており、これも乗客数の減少の一因になっていると報告した。[ 21 ]列車が重要な役割を果たしたにもかかわらず、1939年のサービス開始から20年も経たない1958年4月20日に最後の列車が橋を渡った。橋を渡る鉄道サービスを復旧させる試みは何度か行われてきたが（必ずしもトランスベイターミナルまでではないが）、いずれも成功していない。  （1958年4月20日）

1987 年のサンフランシスコ ヒストリック トロリー フェスティバル中、以前は日本の神戸から来た路面電車 578 号車が、F マーケット線の定期運行でトランスベイ ターミナル ループに入ります。

バスサービスのために再建された

翌年、トランスベイ・ターミナルはバス車庫に再建された。[ 20 ]線路は撤去され舗装路に置き換えられ[ 22 ] 、主にキー・システムの公営の後継会社であるACトランジットのバスが利用した。1959年7月12日までに再建されたターミナルから全路線が運行され、 1960年2月1日にはグレイハウンドのサービスが追加されました。[ 20 ] 1971年にアムトラックはサザン・パシフィック鉄道の16番街駅からトランスベイ・ターミナルまでバスの運行を開始しました。バスサービスは1974年後半にBARTのトランスベイ・チューブが開通するまで盛んに行われました。多くの人々がACトランジットよりBARTを好んでいました。チューブはターミナルを通っていなかったため、ターミナルは衰退しました。ホームレスの人々は通勤客の減少に気づき、そこに住む機会を得ました。

ミュニ・メトロの設立後、路面電車はライトレールに置き換えられ、マーケット・ストリート地下鉄の上層階を通るようになりました。駅への鉄道サービスは、歴史的な路面電車フェスティバル期間中のみFマーケット線によって一時的に復活しましたが、1995年には全線運行となりました。[ 15 ] 2000年3月に路線がフィッシャーマンズ・ワーフまで延伸されたことで、ターミナルへの鉄道輸送は終了しました。 [ 23 ] Fラインの最後の便は、3月3日の夜12時55分にトランスベイ・ターミナルを出発しました。 [ 24 ]線路は2000年8月に廃止され、8月18日に1916年製の作業車C1による「お別れ」便が運行されたのが最後でした。[ 25 ]その後すぐに、フリーモント・ストリートの線路撤去工事が始まりました。[ 26 ]

トランスベイターミナルには、1990年代までカクテルラウンジ、食堂、売店、州警察署が入居していたが、その入居者は立ち退きを強いられたり、安全基準を満たせなくなったりした。[ 27 ]ターミナルはファーストストリートとフリーモントストリートにまたがっていたため、大きな高架構造物とロビースペースは非公式に多くのホームレスの人々の避難所となっていた。[ 28 ]取り壊しが始まった後も、トランスベイターミナルの住民の何人かは移転を拒否し、代わりに取り壊しの残骸の隣で寝ることを好んだ。[ 29 ]

解体と交換

2010年12月のトランスベイターミナルのファサード。手前にはクレーンに取り付けられた解体用のボールがある。

サンフランシスコ市郡、アラメダ・コントラコスタ交通局（ACトランジット）、およびペニンシュラ回廊共同権限委員会（カルトレイン）は、利用率の低い旧トランスベイ・ターミナルを、ほぼ同じ場所に全く新しい、より機能的な建物に建て替えることを提案しました。最終的な環境影響報告書（EIR）は2004年に公表され、[ 30 ]、2010年8月にフェーズ1として新トランスベイ・トランジット・センター（TTC）の建設が開始されました。新トランジット・センターの建設期間中、通勤客の利用を目的として、近くに新しい屋外仮設ターミナルが開設されました。

最後のバスは、建物の所有権がCaltransからTJPAに移管された直後の2010年8月7日の早朝にトランスベイターミナルを出発しました。[ 31 ]解体工事は2010年12月に開始され、[ 32 ] [ 33 ] 2011年9月7日に完了が宣言されました。[ 34 ] （2010年8月7日） （2011年9月7日）

2011年3月、新しいトランスベイ・トランジット・センターの完成後、ミッション通りとフリーモント通りの角に、ティム・ホーキンソンがトランスベイ・ターミナルの残骸から組み立てる彫刻が設置されることが発表されました。[ 35 ] [ 36 ]しかし、この彫刻プロジェクトは、費用と技術的懸念から2017年6月7日に中止されました。[ 37 ]

仮トランスベイターミナル

仮トランスベイターミナル
仮トランスベイターミナル

仮トランスベイターミナルは、2010年代の大半において、トランスベイバスと地域バスのサンフランシスコターミナルとして機能していました。2010年8月から2018年8月まで営業していましたが、このターミナルは新しいセールスフォース・トランジットセンターが開業し、その後、2018年9月から2019年8月まで新センターが一時閉鎖された期間も営業していました。このターミナルは、ハワード通り、メイン通り、フォルサム通り、ビール通りに囲まれた街区を占めていました。

閉鎖と再開

仮トランスベイターミナルは、新しいセールスフォース・トランジットセンターのオープンに伴い、2018年8月12日に当初は営業を停止していましたが、セールスフォース・トランジットセンターで支持梁の亀裂が発見されたことを受けて、数週間後の2018年9月25日に再開されました。[ 38 ] 2018年12月5日までに、トランジットセンターの閉鎖が続いたため、仮ターミナルにクリッパーカードキオスクが再設置されました。 [ 39 ] 2019年4月に修理が完了し、亀裂の原因の一部は、梁を溶接する作業員が建築基準法で定められた重要な手順を省略したことで微細な亀裂が発生したことであると判明しました。複数回の検査で省略した手順に気付かず、微細な亀裂は大きく成長しました。徹底した一連の修理と調査の後、トランジットセンターは閉鎖からほぼ1年後の2019年8月11日に一般公開されました。[ 40 ]

今後の展開

2018年、不動産開発業者は仮ターミナルを解体し、手頃な価格の住宅と公園に置き換える提案を提出したが、当時は恒久的な交通センターが修理のために閉鎖されていたため、この提案プロジェクトの将来は不明であった。 [ 41 ]

参考文献

  1. ^ 「サンフランシスコ、42億ドルのトランスベイ・トランジット・センターを着工」メトロマガジン、2010年8月12日。
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  17. ^ジョンソン、ハル（1940年2月26日）。「SPはサンフランシスコへの路線を放棄するだろう」バークレー・デイリー・ガゼット。2016年3月24日閲覧。A.T.メルシエ社長は次の  ように述べた。「この措置は、我々の手に負えない状況によって避けられなかった。このベイブリッジを横断する通勤サービスの利用者は長年減少し、収益も上がらなかったが、1936年11月のベイブリッジ完成以降、損失は増加している。1920年にはこのサービスの乗客数は22,657,418人だったが、1939年には9,937,466人に減少した。一方、イーストベイの都市とサンフランシスコの人口は同時期に50%以上増加した。」 [...]   「橋を渡る自動車交通のビジネス損失は、自動車通行料が65セントから35セントへと段階的に引き下げられたことで加速しています。通行料のさらなる引き下げが検討されていますが、そうなればインターアーバンの損失はさらに拡大するでしょう。[...]   「運行の経済性向上やインターアーバン・エレクトリックとキーシステムの統合など、あらゆる解決策が検討されました。しかし、これらの努力はすべて失敗に終わり、したがって、可能な限り早期にサービスを廃止せざるを得なくなりました。」
  18. ^ 「ベイブリッジの交通量は8月に減少」バークレー・デイリー・ガゼット、UP、1940年9月30日。 2016年3月24日閲覧。
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  22. ^ 「サンフランシスコ・トランジット・ターミナルの改修工事が続く」（PDF）。カリフォルニア州高速道路・公共事業局。39 （1 ～ 2）。カリフォルニア州公共事業局高速道路部：59。1960年1月～2月。 2016年3月24日閲覧。サンフランシスコ・アンカレッジ駅からビール通りに面し、ターミナル・ループ周辺、そしてビルを通る高架線路エリアが再舗装され、キー・システム・トランジット・ラインの14路線がターミナルから運行を開始したため、市内の道路の交通渋滞が軽減された。 [...] この改修には、道路下の駐車場エリアへの新しい階段の建設、メイン待合室と中二階への蛍光灯の設置、建物全体の歩行者の移動を自由にするために以前は閉鎖されていたさまざまなエリアの開放、ロビーから中二階に通じる両側にエスカレーターを備えた新しい階段の設置が含まれていました。
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ウィキメディア・コモンズには、サンフランシスコ・トランスベイ・ターミナルに関連するメディアがあります。
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