ナイジェリアの交通

ナイジェリアの交通網は近年、増加する人口に対応するため拡大している。国家統計局（NBS）によると、運輸・倉庫部門の2020年の現行基本価格は2.6兆ナイラ（69億ドル）で、2019年の3兆ナイラ（80億ドル）から減少した。これは、2020年第4四半期のGDPへの寄与度が1.8％と、前年同期の2.1％から低下したことに反映されているが、2020年第3四半期の0.8％を上回っている。この部門が直面する最も重要な課題の1つは、国の経済的潜在力を完全に解き放つために、沿岸部の大都市と内陸の農村地域の両方のニーズを満たすことである。これは特に鉱業と農業に当てはまり、どちらも2つの大規模プロジェクト、ラゴスのレッキ港と国内北部のカノ・マラディ鉄道の恩恵を受けると期待されている。[ 1 ]

交通網は歴史的に資金不足に悩まされてきましたが、政府はその開発を優先しています。これは、製造業や農業といった非石油セクターの成長を支える鍵となる接続性の向上が不可欠だからです。これにより、ナイジェリアは石油以外の収入源を多様化し、農村部やサービスが行き届いていない地域と商業中心地を結び付けることができます。さらに、計画されている都市内公共交通機関のプロジェクトは、ナイジェリアの都市部住民1億280万人の生活の質を向上させることが期待されています。[ 1 ]

鉄道

鉄道網の改善もNIIMPの中核を成しており、マスタープランでは当時、鉄道網は「ほぼ完全に改修または再建する必要がある」と指摘されていました。長期的なビジョンは、路線を拡大し、港湾や空港などの施設と連携した複合輸送システムを構築することです。鉄道開発の優先課題は継続しており、2021年度予算では建設に712億ナイラ（320万米ドル）、鉄道の改修に116億ナイラ（3100万米ドル）が計上されています。[ 1 ]

NRCは全国の貨物と旅客両方の鉄道サービスに責任を負っているが、ほとんどの都市間鉄道路線は商業的に採算が取れないため、民間部門の参加はほとんどない。 NBSの最新データによると、鉄道システムは2017年に260万人、2018年に300万人、2019年第1四半期に723,995人の乗客を輸送しました。乗客チケットから得られた収益は、2017年と2018年にそれぞれ12億ナイラ（320万ドル）、19億ナイラ（510万ドル）、2019年の最初の3か月間で5億2,080万ナイラ（140万ドル）に達しました。貨物に関しては、2017年に141,186トンが輸送され、収益は3億7,400万ナイラ（999,000ドル）で、2018年にはそれぞれ132％と32％増加しました。2019年第1四半期には約54,100トンが鉄道システムによって輸送され、1億260万ナイラの収益を生み出しました。 （27万4000ドル）。[ 1 ]

In August 2017 the federal government announced a $41bn programme to expand the rail network. The two headline projects unveiled at the time were a second railway connecting Lagos in the south to Kano in the north and a railway spanning the coast, from Lagos to Calabar. Work on both projects was ongoing as of early 2021. Moreover, in January of that year construction began on a new line linking Kano to Maradi, in neighbouring Niger. The 387-km line will pass through Kazaure, Daura, Katsina and Jibiya, and a 93-km branch from Kano to Dutse will facilitate traffic from Jigawa State. The second Lagos-Kano line is intended to connect with the new Kano-Maradi artery, eventually creating an uninterrupted network across Nigeria.[1]

Roads

Road maintenance in Nigeria
Road construction in Nigeria
The Second Niger Bridge
Tricycles (Keke Napep) are commonplace in many northern cities of Nigeria.

Nigeria's roads and highways form the backbone of the country's transport network, as these arteries handle 90% of all passenger and freight traffic, according to the NIIMP. As it is the largest segment – contributing N2.4trn ($6.4bn) to GDP in 2020, down from N2.7trn ($7.2bn) the year before – the government is focused on both servicing existing roads – many of which are in poor condition or unpaved – and constructing new ones. Towards this end, the 2021 budget earmarked N168bn ($451.2m) for the construction, rehabilitation and dualisation of roads. The package also set aside N54bn ($144.2m) for building and renovating bridges, and N4bn ($10.7m) specifically for the rehabilitation of a mainland bridge in Lagos.[1]

One key project is the rehabilitation and expansion of the 35-km Apapa-Oshodi-Oworonshoki-Ojota Expressway in Lagos, linking the city’s largest port to the Ojata district. As vehicle ownership is on the rise, traffic is common in the country’s most populous city. In January 2021 Funso Adebiyi, director of highway construction and rehabilitation at the Ministry of Works and Housing, told local press that the first phase of the project was set to be completed in April of that year, with the entirety of the expansion delivered in December. Nigerian conglomerate Dangote Group began work on the expressway in 2018, and the overhaul is the artery’s first since it was built in 1978, with the group adding 10 lanes and repairing connections with other roads. Another priority project was the 43-km Obajana-Kabba link in Kogi State. Completed in January 2021, it is Nigeria’s largest concrete road and links the north and south of the country. As concrete is more durable than asphalt, it is less susceptible to potholes and, as such, requires less maintenance.[1]

政府は、主要プロジェクトの実施と資金調達のため、民間パートナーや投資の誘致に努めてきました。例えば、ダンゴート・グループは、アパパ・オショディ・オウォロンショキ・オジョタ高速道路建設事業において、10年間にわたり730億ナイラ（1億9,490万米ドル）の税額控除を受けました。これは、必要な道路工事の実施を支援する民間企業に税制優遇措置などの優遇措置を提供する政府プログラムの一環です。さらに、2020年5月には、政府は道路改修などのインフラ整備事業への資金提供を目的として、1,626億ナイラ（4億3,410万米ドル）相当の第3回イスラム債（スクーク）を発行しました。 [ 1 ]

2024年、ナイジェリア連邦政府はラゴスからカラバルまでの700kmの沿岸高速道路の建設を開始しました。この高速道路は9つの州を通過し、州間の移動時間を短縮する予定です。[ 2 ]

国際高速道路

ナイジェリアの戦略的な位置と規模により、トランスアフリカハイウェイネットワークのルートは、国内の道路網を利用する 4 つに分かれています。

水路

ナイジェリアにおける雨水排水設備の設置

ナイジェリアには8,600キロメートルの内陸水路があります。最も長いのはニジェール川とその支流であるベヌエ川です[ 7 ] 。しかし、特に大型動力船や商業船によって最も多く利用されているのは、ニジェール・デルタ地帯と、ラゴス・ラグーンからクロス川までの沿岸部です[ 8 ]。

パイプライン

2004年、ナイジェリアにはコンデンセート用のパイプラインが105キロメートル、天然ガス用のパイプラインが1,896キロメートル、石油用のパイプラインが3,638キロメートル、精製品用のパイプラインが3,626キロメートルありました。[ 9 ]天然ガスの国内配給を拡大し、西アフリカガスパイプラインを通じてベナン、ガーナ、トーゴに天然ガスを輸出するための様々なパイプラインプロジェクトが計画されています。また、提案されているトランスサハラガスパイプラインを通じて、地中海輸出ターミナルがあるアルジェリアにも天然ガスを輸出できる可能性があります。エネルギーパイプラインは、過激派グループによる破壊工作や窃盗の被害に遭う可能性があります。[ 7 ]

港湾

ナイジェリアの 6 つの海港は次のとおりです。

ナイジェリア港湾局（NPA）が発表した最新データによると、全港湾の入港トン数は2016年の約900万トンから2017年には1,040万トン、2018年には1,090万トンに増加し、2019年第1四半期には280万トンを記録しました。同時期の出港トン数も2016年の210万トンから2017年には230万トン、2018年には240万トンに増加しました。ナイジェリアの各港湾は2019年の最初の3か月間で約48万7,000トンを出荷しました。[ 1 ]

注目すべき海事プロジェクトの一つが、ラゴス自由貿易地域にあるレッキ港である。ナイジェリア初の深海港、そしてサハラ以南のアフリカでは最も深い同種の施設となる予定のレッキ港での工事は、2018年3月に始まり、2022年の完成が予定されている。この港は、2016年から2025年までの年平均成長率が12.9%と予測されているナイジェリアのコンテナ需要の増加に対応するのに役立つだろう。また、港の開発業者であるレッキ港LFTZエンタープライズによると、17万人の雇用を創出し、政府に2,000億ドルの歳入をもたらすだろう。これにより、2025年までにレッキ市は20フィートコンテナ換算単位（TEU）550万個の容量不足に陥ることになる。この深海港は、コンテナバース3つ、液体バース3つ、ドライバルクバース1つを備え、年間270万TEUの処理能力を持つ予定である。喫水は16.5メートル、旋回半径は600メートルとなる。[ 1 ]

レッキ港LFTZエンタープライズは、ラゴス州政府、NPA、そしてレッキ港投資ホールディングス（中国港湾工程有限公司やシンガポールに本社を置く持株会社トララム・グループを含む投資家グループ）の合弁事業です。鉄道とは異なり、港湾分野では民間セクターが重要な役割を果たしています。港湾運営の民営化は2003年後半に始まり、現在では民間セクターは貨物取扱、倉庫保管、港湾構造物の開発・保守、ターミナル内の安全と警備、船舶の曳航、係留、燃料補給、修理などの分野で活躍しています。[ 1 ]

2022年5月、カノ近郊に新たなダラ・ドライポートが開業しました。このドライポートはナイジェリアの海港の機能を継承し、2万TEUの取扱能力を有します。[ 10 ]

橋

2022年には全国で37の橋の保守・修理が行われたが、その中には数十年もの間予定されていたものもあった。[ 11 ]これらの中には、本土からボニー島への橋があり、同名の原油[ 12 ]が積み込まれている。[ 13 ]その他には、ロコ・オウェト橋プロジェクト、ラゴスの第三本土橋、コトン・カルフィのムルタラ・モハメッド橋、ポートハーコートのイサク・ボロ橋などがある。その他には、ニジェール州のチャンチャンギ橋やカノのタンブワラ橋などがある。[ 14 ] 数十年にわたる政治的議論の後、 2022年1月の時点で、第二ニジェール橋が完成に近づいていた。[ 15 ]

商船

ナイジェリア商船隊は法的に認められた団体ではありませんが、上級士官は商船隊士官・水上輸送上級職員協会によって代表されています。[ 16 ] [ 17 ] 海事産業はナイジェリア海事管理・安全庁（NIMASA）によって規制されており、同庁はナイジェリアの海運、海上労働、沿岸水域に関する規制を担当しています。また、検査や捜索救助サービスも提供しています。[ 18 ]

合計: 40隻 ( 総トン数1,000GT 以上)、総トン数360,505  GT /載貨重量644,471トン(DWT) 船舶の種類: ばら積み貨物船1隻、貨物船12隻、ケミカルタンカー4隻、石油タンカー22隻、特殊タンカー1隻 (1999年推定)

空港と航空会社

ナイジェリアの主要空港は、ラゴスのムルタラ・モハメッド国際空港とアブジャのナムディ・アジキウェ国際空港です。その他の国際空港は、カノのマラム・アミヌ・カノ国際空港、エヌグのアカヌ・イビアム国際空港、ポートハーコートのポートハーコート国際空港です。

2020年を通して多くの国がウイルスの蔓延を抑えるため、様々な時点で国境を閉鎖したため、航空輸送業界はパンデミックの影響を特に受けました。FAANによると、ナイジェリアの航空業界は比較的堅調な状態でパンデミックに突入しました。ナイジェリアの約30の空港への2019年の到着者数は合計880万人、出発者数は870万人でした。これは、2018年の旅客移動総数1,640万人から7.4%の増加に相当します。一方、貨物輸送量は2019年に2018年の1億6,490万キログラムから1億7,490万キログラムに増加し、航空郵便物も4,730万キログラムから5,560万キログラムに増加しました。 2019年、アブジャとラゴスの空港の国内線ターミナルは、旅客数の25％と航空機の30％をそれぞれ占め、ラゴスのムルタラ・モハメッド国際空港（MMIA）は全貨物の81％を取り扱った。[ 1 ]

2021年度予算における航空関連優先プロジェクトには、アブジャのナンディ・アジキウェ国際空港（NAIA）の第2滑走路建設に100億ナイラ（2,670万米ドル）、エヌグ空港の新ターミナルビル建設に10億ナイラ（270万米ドル）、ムンバイ国際空港（MMIA）の滑走路延長・再舗装に9億ナイラ（240万米ドル）が含まれています。NAIAの第2滑走路建設は、2018年12月の新国際ターミナルの開業に続くものです。このターミナルは、国内で初めて鉄道網に接続され、アブジャのライトレールが市内中心部まで乗客を運んでいます。[ 1 ]

参考文献

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n「ナイジェリアの競争力を高めるマルチモーダル輸送リンク」オックスフォード・ビジネス・グループ2021年12月15日. 2022年5月23日閲覧。
  2. ^ David, Tarkaa (2024年3月7日). 「連邦政府、ラゴス-カラバル海岸道路700kmの建設を開始」 . Leadership . 2024年4月28日閲覧。
  3. ^ 「トランスサハラハイウェイ、アフリカ貿易拡大へ - CSMonitor.com」www.csmonitor.com . 2020年5月30日閲覧。
  4. ^ "la-caravane-bamako-dakar" .人権文書オンライン. doi : 10.1163/2210-7975_hrd-5510-0003 . 2021年6月25日閲覧。
  5. ^ Itai Madamombe (2006): 「NEPAD はより良い輸送ネットワークを促進する」。『アフリカ・リニューアル』、Vol.20 No3 (2006 年 10 月)、14 ページ。
  6. ^ 「PPEは機能している」 2007年7月11日. 2007年7月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年6月25日閲覧。
  7. ^ a b「米国議会図書館の国別研究、ナイジェリア」。
  8. ^ 「ナイジェリア水路 – 国立内陸水路局」2022年2月24日閲覧。
  9. ^ 「ナイジェリアのパイプラインマップ - 原油（石油）パイプライン - 天然ガスパイプライン - 製品パイプライン」 theodora.com . 2022年2月24日閲覧。
  10. ^ナイジェリアの数十億ナイラ規模の西アフリカ最大のドライポートが公開 // ダラ・ドライポート、カノ。2022年5月31日閲覧。
  11. ^ Ochayi, Chris (2021年7月19日). 「ナイジェリア：全国で800以上の道路・橋梁プロジェクトが進行中、政府発表」 . allAfrica.com . 2022年1月15日閲覧。
  12. ^同名の原油
  13. ^ 「Bodo-Bonny Road - Julius Berger Nigeria Plc」 . 2022年1月15日閲覧。
  14. ^ 「政府による建設・改修・修理中の主要橋梁40本 - ファショラ - ナイジェリアビジネス情報」 2020年8月31日。 2022年1月15日閲覧。
  15. ^ 「第2のニジェール橋：国民を通らせよう」。ガーディアン紙ナイジェリアニュース - ナイジェリアと世界のニュース。2022年2月3日。 2022年2月24日閲覧。
  16. ^ PHILIP NWOSU (2007年12月21日). 「偽提督、軍服で逮捕」 . Online Nigeria . 2012年3月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年6月23日閲覧。
  17. ^ Andrew Airahuobhor (2010年8月5日). 「警察は商船隊を禁止できない - Kemewerigha」 . The Daily Independent (ラゴス) . 2011年6月23日閲覧。
  18. ^ 「NIMASAについて」 NIMASA. 2011年8月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年6月20日閲覧。

一般的な参考文献

「 https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Transport_in_Nigeria&oldid=1335763095」より取得