カンボジアの交通
カンボジアの輸送システムはかつては未発達で、20世紀後半に国を襲った混乱期に深刻な被害を受けた。同国の脆弱な輸送インフラは緊急救援活動を妨げ、物資調達全般とその分配といった物流上の問題を悪化させた。カンボジアは輸送網の維持を支援するため、ソ連から技術援助と機材の提供を受けた。しかし、過去20年間で高速道路の開通、主要道路のほぼすべての舗装、シェムリアップとプノンペンの2つの新しい国際空港の建設など、大幅な改善が遂げられた。さらに、貨物を海に直接輸送できる運河の建設や、計画されている新しい鉄道路線の着工も行われた。
道路輸送
高速道路網
- 合計 - 38,257 km (2004)
- 舗装路 - 2,406 km (2004)
- 未舗装 - 35,851 km (2004)
現在の道路網全体のうち、舗装が固く、全天候型で良好な状態にある道路と高速道路は約50%に過ぎません。道路の約50%は砕石、砂利、または圧縮土で建設されています。二次道路は未改良土で作られているか、ほとんど線路程度しかありません。カンボジアは1981年、プノンペンからベトナム国境まで南東に走る国道1号線の改修区間を新たに開通させました。戦時中に被害を受けたこの道路は、おそらくベトナム軍の技術者によって修復されたと考えられます。
1980年代後半、カンボジアの道路網は十分に活用されておらず、産業革命以前の農業社会が課したわずかな需要さえ満たすことができませんでした。トラックやバスなどの商用車は数が不足し、運行に必要なスペアパーツも不足していました。財政難に苦しむ政府は道路の建設と維持管理を怠り、反乱勢力は橋を頻繁に破壊し、一部の道路は通行不能な状態に陥っていました。
カンボジアは主要高速道路を国際基準に改修しており、そのほとんどが2006年以降大幅に改善されています。主要道路のほとんどは舗装されており、現在、タイ国境のポイペトからシェムリアップ（アンコールワット）までの道路建設が進められています。30億ドルを超える中国からの融資を受け、中国企業は3,000キロメートル（1,900マイル）の道路と複数の主要橋を建設しました。[ 1 ]
高速道路網が整備されており、プノンペン-シカヌークビル間の190km高速道路（E4）は2022年10月に開通し、バベットまでの建設は2023年6月に開始された。[ 2 ]
2014年1月のチャート
| 国道 | コード | おおよその長さ | 起源 | ターミナル | |
|---|---|---|---|---|---|
| 国道1号線 | 10001 | 167.10キロ | 103.83マイル | プノンペン | バベット-ベトナム国境 |
| 国道2号線 | 10002 | 120.60キロ | 74.94マイル | プノンペン | プノン・デン-ベトナム国境 |
| 国道3号線 | 10003 | 202.00キロ | 125.52マイル | プノンペン | カンポット-ヴィール・レン（NH4） |
| 国道4号線 | 10004 | 226.00キロ | 140.43マイル | プノンペン | シアヌークビル |
| 国道5号線 | 10005 | 341.00キロ | 211.89マイル | プノンペン | バッタンバン-ポイペト-タイ国境 |
| 国道6A号線 | 10006A | 76.00キロ | 47.22マイル | プノンペン | スクオン |
| 国道6号線 | 10006 | 416.00キロ | 258.49マイル | スクオン | シェムリアップ-シソポン( NH5 ) |
| 国道7号線 | 10007 | 509.17キロ | 316.38マイル | スクオン | ストゥントレン-ラオス国境 |
| 国道8号線 | 10008 | 105.00キロ | 65.24マイル | NH6A -プレック・タマク橋 | ベトナム国境近くのNH7へ。 |
その他の交通機関
カンボジアでは、バイクが圧倒的に最も一般的な交通手段です。 1990年代には「シクロ」（古式ゆかしいフランス語で「シクロ」）またはサイクルリクシャーが人気でしたが、インドから輸入されたルモルク（バイクに台車が連結されたタイプ）やリクシャーに取って代わられつつあります。シクロは、サイクリストが助手席の後ろに座るという点でカンボジア独自の乗り方です。これは、サイクリストが前に乗り、台車を引く隣国のサイクルリクシャーとは対照的です。携帯電話普及率が78%であるカンボジアでは、近年配車アプリが人気を集めています。2016年には、カンボジア初の配車アプリであるExNetタクシーアプリがリリースされ、その後、現地開発のPassAppタクシーも導入されました。[ 3 ]
ExNetとPassAppは、アプリケーションに同じ技術とアーキテクチャを使用していますが、ExNetはタクシーベースの配車サービスであるのに対し、PassAppは人力車ベースのサービスです。UberとGrabは2017年に市場に参入しました。UberとGrabの参入とその後の合併は、現地のアプリに悪影響を与えませんでした。なぜなら、現地のアプリは先行者利益を得て、多くの利用者を確保できたからです。現在、PassAppはカンボジアの交通市場において、シンガポールに拠点を置くGrabの有力な競合相手と見られています。タイ・ドゥオン・バス・カンボジア
タクシーや配車サービスに加え、公共交通機関も利用可能ですが、首都圏に限られています。東南アジア諸国の多くと同様に、カンボジアの公共交通機関は十分に整備されていません。[ 4 ]プノンペン市バスは、JICAの支援を受けて2015年に3路線で運行を開始しました。[ 5 ]現在、プノンペン市バスは13路線を運行しています。
鉄道
プノンペンを起点とする2本の鉄道路線があり、全長は約612キロメートル、軌間は1メートル（3フィート3 3⁄8インチ）の単線である。最初の路線、すなわち北線はフランス植民地政府によって1930年から1940年にかけてプノンペンからタイ国境のポイペトまで建設され、プノンペン駅は1932年に開業した。タイとの最終的な接続は1942年に王立国鉄によって完成した。バンコクからバッタンバンへのサービスは、1946年12月17日にフランス領インドシナ政府がタイからバッタンバンとシソポン地域の主権を回復した際に中断された。これは、タイが反フランスのクメール民族主義政治運動であるクメール・イッサラクの支持者と見なされたためである。[ 6 ]
プノンペンとベトナムを結ぶ第3路線の建設が計画されており[ 7 ]、これはシンガポールと中国の昆明を結ぶ鉄道路線計画における最後のミッシングリンクとなる。また、南北を結ぶ新たな路線も計画されている。プノンペンからシソポン、シソポンからポイペトまでの路線は既に復旧しており、2018年4月にポイペトからスレイ・シソポン、2018年7月初旬にシソポンからプノンペンまでの区間が再開された。[ 6 ]
運行区間である南線はプノンペン-シハヌークビル線で、タケオとカンポットに停車します。カンボジアで最初に再開された路線は、プノンペンからトゥーク・メアスまでの118kmの路線で、2011年5月に南線全線が開通しました[ 8 ]（通称トール・ロイヤル鉄道）。トール・ロイヤル鉄道（カンボジア）[ 9 ]は、カンボジア王国政府からカンボジアの鉄道網を運営するための30年間の事業権を与えられていました。
ルート
プノンペン-ポーサット-ムウン・ルッセイ-バッタンバン-シソポン-ポイペト[ 10 ]
プノンペン-タケオ-トゥク・メアス-ダムナック・チャンアウル-ヴィール・レン-シアヌークビル[ 11 ]
水路
国の広大な内陸水路は、歴史的に国内貿易において重要な役割を果たしてきました。メコン川とトンレサップ川、そしてその多数の支流、そしてトンレサップ川は、喫水0.6メートルの船舶で通年航行可能な3,700キロメートル、喫水1.8メートルの船舶で航行可能な282キロメートルを含む、相当な長さの水路を提供していました。特にメコン川の西側とトンレサップ川の北側では、村々は交通手段を水路に完全に依存していました。道路や鉄道がない地域では、ランチ、ジャンク、またははしけが乗客、米、その他の食料を輸送しています。
通信運輸郵政省によると、カンボジアのバサック川とメコン川中流域を横断する主要なフェリーサービスは1985年に復旧しました。メコン川の主要航路も開通しました。現在、アエロ・カンボジア航空がすべての水路と島々への水上飛行機サービスを提供しています。
港湾
カンボジアには、プノンペン自治港とシハヌークビル自治港（カンポン・ソムとも呼ばれる）の2つの主要港と、5つの小規模港がある。バサック川、メコン川、トンレサップ川の合流点にあるプノンペンは、雨期には8,000トン級の船舶、乾期には5,000トン級の船舶を受け入れることができる唯一の河川港である。2018年には、同港は20万5,000TEU、合計290万トンを受け入れた。2018年の利益は735万米ドルで、2017年から36%増加した。[ 12 ]
シハヌークビル港は1960年にフランスの支援を受けて建設されました。1980年には、フォークリフトとトラックを持ち込んだ約180人のソ連人港湾労働者が、コンポン・ソムで港湾労働者として、あるいは未熟練のカンボジア人港湾労働者の指導員として働いていたと伝えられています。1984年までに、約1,500人のカンボジア人港湾労働者が1日あたり2,500トンの貨物を取り扱っていました。公式統計によると、シハヌークビル港の取扱量は、それ以前の4年間（1979年から1983年）でわずか769,500トンに過ぎず、これは平時の年間約100万トンの貨物処理能力とは著しく対照的でした。
商船
- 合計: 626隻（ 総トン数1,000 トン以上）、総トン数953,105 トン/載貨重量1,345,766トン
- 船舶種別：ばら積み貨物船41隻、貨物船533隻、ケミカルタンカー10隻、コンテナ船8隻、客船・貨物船6隻、石油タンカー11隻、冷蔵貨物船15隻、ロールオン・ロールオフ船1隻、車両運搬船1隻（2008年）
- 注：外資系企業467社：カナダ2社、中国193社、キプロス7社、エジプト13社、ガボン1社、ギリシャ3社、香港8社、インドネシア22社、日本1社、韓国22社、ラトビア1社、レバノン8社、オランダ1社、ルーマニア1社、ロシア83社、シンガポール4社、シリア48社、台湾1社、トルコ26社、ウクライナ34社、UAE34社、米国6社（2008年）
空港
カンボジアには26の飛行場がありますが、1980年代半ばに使用可能だったのはそのうち13か所だけでした。そのうち8か所には地上滑走路が整備されていました。プノンペンのテチョ国際空港は最大の空港であり、プノンペン国際空港に代わるものです。また、復興を遂げたカンボジア空軍の主要基地としても機能しています。
カンボジアで2番目に大きな空港は、観光都市シェムリアップにあるシェムリアップ・アンコール国際空港で、シェムリアップ国際空港に代わって開設されました。シェムリアップ国際空港の観光客数は、2006年にプノンペンの旅客数を上回りました。この地域の観光客にとって最大の見どころは、アンコールワット寺院群です。
カンボジアはまた、1983年後半にリアムにソ連が建設した新しい飛行場、シアヌーク国際空港を開設したが、2007年1月まで商業航空便は運航されなかった。バッタンバンとストゥントレンにも空港がある。
カンボジアの新国営航空会社であるアンコール航空は、ベトナム航空の出資を受けて2009年に設立され、2025年1月にエア・カンボジアに改名されました。アエロ・カンボジア航空は2011年に事業を開始し、水上飛行機でカンボジア全土の空港と水路へのフライトを提供しています。格安航空会社であるエアアジア・カンボジアは、マレーシア・エアアジアの出資を受けて2022年に設立されました。
舗装滑走路のある空港
- 合計: 6 (2010)
- 2,500～3,000メートル：3
- 1,500～2,500メートル：2
- 1,000～1,500メートル：1
舗装されていない滑走路のある空港
- 合計: 11 (2010)
- 1,500～2,500メートル：1
- 1,000～1,500メートル：9
- 1,000 m未満: 1
ヘリポート
- 1 (2010)
参照
参考文献
- ^ 「3,000km以上の道路が中国の融資で賄われていると大臣が語る」 Eleven Media Group Co., Ltd. 2020年12月11日閲覧。
- ^ロジャース、デイビッド（2023年4月26日）「カンボジア、プノンペンからベトナムへの高速道路建設を計画」グローバル・コンストラクション・レビュー。 2023年7月23日閲覧。
- ^ Spiess, R. (2018). ローカル配車アプリは軌道に乗る. https://www.phnompenhpost.com/supplements-special-reports/local-ride-hailing-apps-stay-courseより引用
- ^ Øren Aldal, Malin; Overland, Indra (2025年8月7日). 「ASEANの気候政策は公共交通機関に十分な配慮を払っているか？」 . Discover Sustainability . 6 (1): 767. doi : 10.1007/s43621-025-01716-6 . ISSN 2662-9984 .
- ^ Baker, JLK, Natsuko; Lin, Sarah Xinyuan; Johnson, Erik Caldwell; Yin, Soriya; Ou, Narya; (2017).プノンペンの都市開発. http://documents.worldbank.org/curated/en/286991511862455372/Urban-development-in-Phnom-Penhより引用
- ^ a b「40年間の苦難を経てカンボジアの鉄道が軌道に戻る」。
- ^モ・チャンファン (2014年10月). ASEAN の大都市における公共交通機関の現状(PDF)。 Vol. 2014 年 10 月、韓国交通研究院。ISBN 978-89-5503-665-72022年10月9日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） – ASEA.org経由。
- ^ 「シティ・トゥ・エアポート・レール・リンク - クメール・タイムズ」 2016年12月5日。
- ^ “王立鉄道 (カンボジア) | រ៉ូយ៉ាល់ រេលវេ | Chemins de Fer du Royaume du Cambodge | カンボジアの鉄道チケットの予約、カンボジアの鉄道スケジュールとオンライン予約 | プノンペン、カンポット、シアヌークビル、ポイペト、シソフォン、バッタンバンの鉄道" . 2018年4月3日。
- ^オックスフォード世界地図帳、オックスフォード大学出版局、1973年、65ページ
- ^ 「カンボジア王立鉄道の駅」。
- ^ Sakhuja, Vijay (2019年6月13日). 「ココンにはまだまだ魅力がある」 .クメール・タイムズ. 2019年6月17日閲覧。
この記事には、The World Factbook . CIAからのパブリック ドメインの資料が組み込まれています。
外部リンク
