インディアナポリスの交通

インディアナポリスの交通
I-65 / I-70
インディアナ鉄道
ジュリア・M・カーソン・トランジットセンター
インディアナポリス国際空港
インディアナポリス ユニオン駅
インディアナ・ペイサーズ・バイクシェア

インディアナポリスの交通は、地元の公共バスシステム、いくつかの民間都市間バス会社、アムトラックの旅客鉄道サービス、4つの貨物鉄道路線、州間高速道路システム、空港、ヘリポート、自転車シェアシステム、115マイル（185 km）の自転車レーン、116マイル（187 km）のトレイルと緑道を含む複雑なネットワークで構成されています。[ 1 ] [ 2 ]この都市は電動スクーターの普及でも知られています。[ 3 ]

歴史

インディアナポリスが州の中心に近いという立地条件と、河川航行の可能性が大きな要因でした。しかし、ホワイト川は商業輸送には浅すぎました。[ 4 ] 1831年に蒸気船ロバート・ハンナ号が座礁して以来、インディアナポリスに無事帰還した蒸気船はありませんでした。平底船は、新たなダム建設によって航行が困難になるまで、川の一部で物資輸送を続けました。[ 5 ]

1821年、インディアナ州議会はインディアナポリスと州内の他の人口密集地を結ぶ10本の州道建設を承認した。1836年までに国道がインディアナポリスに到達した。[ 4 ]国道は、連邦政府によって建設された郡内初の主要な改良高速道路であった。1811年から1837年の間に建設された620マイル（1,000 km）の道路は、東はメリーランド州カンバーランド、西はイリノイ州ヴァンダリアまで延びていた。州を南北に二分するミシガン道路は1839年に完成した。ミシガン道路はインディアナポリスをインディアナ州ミシガンシティとマディソンの内陸港と結び、ミシガン湖とオハイオ川経由の海上輸送を可能にした。

インディアナポリス初のユニオン駅は1853年に開業しました（写真）。現在のインディアナポリス・ユニオン駅は1888年に同じ場所に開業しました。

1847年10月1日、マディソン・アンド・インディアナポリス鉄道の完成を記念して、2本の列車が初めて市内に到着した。[ 6 ] 5年のうちに、インディアナポリス・アンド・ベルフォンテーヌ鉄道、テールホート・アンド・リッチモンド鉄道、ペルー・アンド・インディアナポリス鉄道、インディアナポリス・アンド・シンシナティ鉄道、インディアナポリス・アンド・ラファイエット鉄道の7つの鉄道路線が市内に集結した。[ 7 ] [ 8 ]インディアナポリスは、1848年に初めて考案されたユニオン駅の構想の先駆者であった。1849年、市内の競合する鉄道会社が協力してインディアナポリス・ユニオン鉄道会社を設立し、1853年9月20日に完成した世界初のユニオン駅の運営を監督した。[ 9 ]

1896年のイリノイ通りの電気路面電車

公共交通機関がインディアナポリスに登場したのは 1864 年 10 月 3 日で、ユニオン駅とミリタリー パークの間で運行を開始した 12 人乗りのラバ牽引の路面電車がきっかけでした。シチズンズ ストリート レイルウェイ カンパニーは、ハブアンドスポーク方式でインディアナポリスのダウンタウンから周辺地域に放射状に走る複数の路面電車路線を管理していました。[ 10 ] [ 11 ]最初の電気路面電車は 1890 年 6 月 18 日に運行を開始し、1894 年に最後のラバ牽引の路面電車に取って代わりました。[ 12 ] [ 8 ]市の路面電車システムの電化により、効率と便宜が劇的に改善され、住民はダウンタウンの行政およびビジネスの中心地から離れて生活できるようになりました。アービントン、リバーサイド、ウッドラフ プレイスなど、いくつかの路面電車郊外の開発がこの時期に起こりました。

都市と鉄道輸送量が増加するにつれて、元のユニオン車庫は急速に時代遅れとなり、1886年にさらに大きなユニオン駅の建設が必要になった。1888年の開業当時、インディアナポリス・ユニオン駅は16の鉄道会社から1日80本の旅客列車を受け入れていた。[ 8 ] 1893年には、約2万5千人の乗客が1日平均120本の旅客列車に乗っていた。[ 13 ] 1900年までには、1日150本の列車が到着するようになった。[ 8 ]都市の人口が増加し鉄道輸送量が増加するにつれて、多数の踏切の混雑が大きな懸念事項となった。1905年から1920年にかけて、市は鉄道会社と調整して線路を高架化した。[ 8 ]

1915年のインディアナポリス・トラクション・ターミナル

1900年1月1日、最初のインターアーバン列車がインディアナ州グリーンウッドからインディアナポリスに到着した。インターアーバン旅行の人気の高まりに対応するため、インディアナポリス・トラクション・ターミナルが1904年9月に開業し、市内に集まる13のインターアーバン路線のうち1路線を除くすべての路線に停車した。[ 14 ]世界で最も利用者数の多いインターアーバン駅として、インディアナポリス・トラクション・ターミナルは、インディアナ州の広大な1,825マイル（2,937 km）のインターアーバンシステムのハブであった。[ 15 ]インディアナポリス百科事典によると、乗客数が最多時には、ターミナルは毎日600本以上の列車と年間700万人の乗客を運んだ。自動車がますます普及するにつれて、インターアーバン列車の人気は下火になった。ターミナルは1941年9月に最後のインターアーバン列車の運行を終えた。[ 8 ]

1910年、インディアナポリス・モーター・スピードウェイはアメリカで最初の認可された航空大会を開催した。

1910年6月13日から18日にかけて、インディアナポリス・モーター・スピードウェイで、アメリカで初めて認可された航空大会が開催され、インディアナ州でも初めて公開飛行が行われた際に、この都市で初めて飛行機が飛ばされた。 [ 16 ] [ 17 ] [ 18 ]オービル・ライトとウィルバー・ライトを含む数人の飛行家がこのイベントに参加し、何千人もの観客を集めた。[ 18 ]航空技術の進歩に伴い、1920年代になってようやくインディアナポリス市内に複数の飛行場が開設された。1920年7月、インディアナポリス航空協会の後援により、この都市で最初の公共滑走路が開設されたが、この滑走路は短命に終わった。[ 17 ]歴代の飛行場にはクロフォード・フィールド（1922年）、[ 17 ]ショーン・フィールド（1922年）、[ 19 ]コックス・フィールド（後にスタウト・フィールドに改名）（1926年）、[ 20 ]フージャー空港（1927年）、[ 21 ]キャピトル・エアウェイズ空港（1928年）があった。[ 22 ]コックス・フィールドは市初の市営空港であり、1927年12月17日にインディアナポリス初の定期商業飛行が行われた。[ 23 ]インディアナポリス市営空港は1931年9月25日、現在のインディアナポリス国際空港の場所に開港した。[ 20 ]コックス・フィールドから西に約3.2kmの場所にある。 1944年3月28日、空港はハーヴェイ・ウィアー・クックを記念してウィアー・クック市営空港と改名された。[ 17 ]

第二次世界大戦後のアメリカの多くの都市と同様に、インディアナポリスの電気路面電車の利用者数は、個人所有の自動車の増加に伴い減少しました。1952年には、400台以上の公共交通機関車両が1日あたり43,000マイル（69,000 km）以上を走行し、年間7,200万人の乗客を運びました。市内の最後の路面電車は1953年1月に廃止され、無軌道の路面電車とバスに置き換えられました。[ 8 ]

連邦道路局（連邦道路管理局の前身）が1955年にインディアナポリスで提案した州間高速道路システムの路線図

1956年の連邦補助道路法の成立に伴い、1959年に州間高速道路システムの主要な建設が州間高速道路465号線の環状道路で開始されました。環状道路は1970年10月5日に完成しました。[ 24 ]インディアナポリスの州間高速道路65、69、70、74号線の一部は1970年代半ばまでにほぼ完成しました。州間高速道路165号線は、市内で計画されていたものの建設されなかった唯一の州間高速道路です。州間高速道路165号線は当初、インディアナポリスの北側付近にある州間高速道路65号線と38番通りを結ぶ全長2.7マイル（4.3km）の支線として計画されました。この高速道路は1981年7月30日に州間高速道路システムから撤退しました。[ 25 ]

1961年、インディアナ州議会は、地域全体の航空輸送を監督する地方行政機関の設置を認める法案を承認した。1962年には、この役割を果たすため、インディアナポリス市の自治体法人としてインディアナポリス空港局が設立された。 [ 26 ]インディアナポリス国際空港は1931年に開港して以来、数多くの拡張工事が行われており、最新の拡張工事は2008年に11億ドルの費用をかけて完成した。120万平方フィート（11万平方メートル）のミッドフィールド・カーネル・H・ウィアー・クック・ターミナルは、2008年11月11日にオープンした。ターミナルの完成に先立ち、2006年4月には新しいFAA航空管制塔とターミナル・レーダー進入管制ビルが完成した。

インディアナポリスは、米国初の電気自動車シェアリングサービスであるボロレ・ブルーカーのブルーインディの拠点でした。2015年9月にサービスが開始され、2020年5月に終了しました。[ 27 ] [ 28 ]最盛期には、ブルーインディは市内に200台の電気自動車と92か所の充電ステーションを提供していました。 [ 29 ]

インターシティ

インディアナポリス大都市圏の都市間交通インフラは、国際空港、9つの一般航空施設、複数の民間バス会社、アムトラックの旅客鉄道サービス、そして4つの貨物鉄道路線を含む多面的なネットワークです。この地域の4つの主要高速道路と2つの補助高速道路は、州間高速道路システムの一部です。

航空

2025年のインディアナポリス国際空港

インディアナポリス国際空港は、この地域の主要商業空港です。2021年には、710万人の旅客、130万トンの貨物取り扱い、約18万6000機の航空機の運航がありました。連邦航空局（FAA）の2017～2021年統合空港システム国家計画では、中規模ハブの主要商業サービス施設に分類されています。 [ 30 ]この空港には、米国に 22カ所設置されているFAAの航空路管制センターの1つであるインディアナポリス航空路管制センター（ZID）があります。

この空港は、インディアナポリス空港局（地方自治体）によって所有・運営されている。[ 31 ]空港は2006年に新しい航空管制塔を、2008年にはターミナルを完成した。[ 32 ]カーネル・H・ウィアー・クック・ターミナルには2つのコンコースと40のゲートがあり、51の国内および海外の直行便に接続しており、1日平均145便が出発している。[ 33 ]この空港は主要な国際貨物ハブであり、フェデックス・エクスプレスの重要な拠点となっている。米国で貨物取扱量が最も多い空港の10位にランクされている。[ 34 ]

インディアナポリス空港局は、市内および周辺郡でさらに5つの航空施設を所有・運営している。[ 31 ]

インディアナポリス大都市圏には、他に4 つの公営の一般航空空港があります。

バス

インディアナポリスへの都市間バスサービスは、バロンズ・バス・ラインズ、バーリントン・トレイルウェイズ、フリックスバス、グレイハウンド・ラインズ、ミラー・トランスポーテーションなどの民間運送会社によって提供されています。2021年時点では、インディアナポリス・ユニオン駅は州内主要な都市間バス乗り換え拠点であり、7つの運送会社が12路線を運行していました。[ 35 ]

レール

インディアナポリスのCSX貨物列車

アムトラックはユニオン駅経由でインディアナポリスへの都市間鉄道サービスを提供しており、2019年には約2万5000人の乗客が利用した。 [ 36 ]カーディナル号はニューヨーク市とシカゴ間を週3便運行している。フージャー州営鉄道は、カーディナル号が運行していない日にインディアナポリスとシカゴ間のサービスを提供していた。この路線は、インディアナ州議会が州予算からこの路線への資金提供を撤回したため、2019年に廃止された。 [ 37 ]

アムトラックのビーチグローブショップはビーチグローブ地区にあり、主要な重整備・オーバーホール施設として機能し、インディアナポリス配送センターは同社最大の資材・供給ターミナルとなっている。[ 36 ]

支持者や州当局は、インディアナポリス・シカゴ間とインディアナポリス・ルイビル間の回廊を将来の旅客鉄道投資の優先事項と位置付けている。[ 37 ]アムトラックの2021年コネクトUS計画では、インディアナポリスとシカゴ間の1日8往復、インディアナポリス、ルイビル、シンシナティ間の各4往復を含む、新たな路線と運行頻度の提案が示されている。また、この計画ではインディアナポリス国際空港に新しい鉄道駅を建設することも提案されている。[ 38 ]

市内に集積する貨物鉄道路線には、クラスI鉄道（CSXトランスポーテーション）、クラスII鉄道（インディアナ鉄道会社）、および短距離鉄道（インディアナ・サザン鉄道およびルイビル・アンド・インディアナ鉄道）が2社あります。インディアナポリスはCSXトランスポーテーションのハブであり、同社の事業本部、複合輸送ターミナル、そしてエイボン郊外の貨物分類ヤードが所在しています。[ 39 ]

高速道路

インディアナポリスの現在の高速道路と過去の高速道路の地図:ǁ 州間高速道路‖ 米国高速道路またはインディアナ州道‖ 廃止

インディアナ州運輸局（INDOT）は、インディアナポリス市内のすべての州間高速道路、米国高速道路、およびインディアナ州道（インディアナ州道）を管理しています。1999年のデータによると、米国の人口100万人以上の都市化地域の中で、インディアナポリスは人口1,000人あたりの高速道路車線数で10位、高速道路換算距離で8位にランクされています。[ 40 ]

交通分析会社INRIXによると、インディアナポリスのドライバーは2022年に平均24時間渋滞に巻き込まれた。これは2021年から71％増加したが、2019年（ COVID-19パンデミック以前）の渋滞よりは低いものだった。[ 41 ]

州間高速道路

2016 年のインディアナポリスの 86 番街あたりから北東を見た州間高速道路 69 号線の航空写真。

インディアナポリス都市圏には、州間高速道路システムを構成する4本の主要高速道路と2本の補助高速道路が通っています。州間高速道路465号線（I-465）は、インディアナポリスを囲む全長53マイル（85 km）の環状道路で、市内のすべての州間高速道路を結んでいます。

インディアナポリスを結ぶ主要な州間高速道路のうち、市を南北および東西に二分するのは州間高速道路65号線（I-65）と州間高速道路70号線（I-70）の2本のみである。I-65とI-70はインディアナポリスのダウンタウン付近で交わり、非公式には「インナーループ」と呼ばれている。 [ 42 ] [ 43 ] [ 44 ] 2つの高速道路が中央ビジネス地区の北東で合流するノーススプリットインターチェンジは、インディアナ州で2番目に混雑するインターチェンジで、1日の交通量は20万台を超える。[ 42 ] [ 45 ] INDOTは2021年に3億5000万ドルのインターチェンジの再建を開始した。[ 46 ]北行きのI-65はインディアナ州ゲーリーの州間高速道路90号線（インディアナ有料道路）が終点であり、南行きのI-65はケンタッキー州ルイビルに至る。西行きの I-70 はミズーリ州セントルイスまで到達し、東行きの I-70 はオハイオ州コロンバスまで到達します。

インディアナポリスには、州間高速道路69号線（I-69）と州間高速道路74号線（I-74）という2つの主要州間高速道路が通っている。I-69号線は州内の主要都市を結び、北東はフォートウェイン、南西はエバンズビルまで達する。イリノイ州ピオリアからは、I-74号線は市の西側でI-465号線と合流し、並走した後、市の南東側で分岐してオハイオ州シンシナティに向かう。州間高速道路865号線（I-865）は、インディアナポリス市の北西、ブーン郡でI-65号線とI-465号線を4.7マイル（7.6 km）接続する道路である。[ 47 ]

米国の高速道路と州道

インディアナポリスのダウンタウンにあるワシントン通りの中央分離帯に、国道 40 号線の記念碑が立っている。

インディアナポリスには6本の米国高速道路（うち5本は州間高速道路465号線と重複）と4本のインディアナ州道が通っています。1967年以降、インド運輸省（INDOT）は、地元の交通を迂回するため、米国高速道路とインディアナ州道をI-465環状道路に迂回させる工事を開始しました。1999年7月1日、INDOTは環状道路内の残りの高速道路区間の廃止を完了しました。廃止された道路はインディアナポリス公共事業局に譲渡されました。

US 31 は北はインディアナ州サウスベンド、南はジェファーソンビルまで達する。US 36 は西はイリノイ州スプリングフィールド、東はオハイオ州ピクアまで達する。US 40、歴史国道は西はインディアナ州テレホート、東はインディアナ州リッチモンドまで達する。US 40 と、インディアナポリス市街地を通る以前の路線はワシントン通りと名付けられている。[ 48 ] US 52 は北西はインディアナ州ラファイエット、南東はインディアナ州ブルックビルまで達する。US 136 は西はイリノイ州ダンビルまで達し、スピードウェイ近くの同市の西側で州間高速道路 465 で終了する。US 421 は北はインディアナ州ミシガンシティ、南は インディアナ州マディソンまで達する。

州道37号線は、南はインディアナ州テルシティ、北はインディアナ州マリオンまで達しています。州道67号線（ケンタッキー通り）は、南西はインディアナ州ビンセンズ、北東はインディアナ州ポートランドまで達しています。州道134号線は、ガールズスクール通りの0.38マイル（0.61 km）の区間で、インディアナ州女性刑務所と市の西側にある国道136号線を結んでいます。市の南側にある国道31号線を北端とする州道135号線（メリディアン通りからトンプソン通りを経由）は、インディアナ州マックポート近郊のオハイオ川で終点となっています。

市内

インディアナポリスの都市内交通インフラは、地域公共バスシステム、自転車シェアリングシステム、そして自転車レーン、トレイル、緑道のネットワークで構成されています。市の公共事業局は、路地、歩道、縁石、そして540の橋に加えて、約8,175マイル（13,156 km）の道路レーンを管理しています。[ 1 ] [ 49 ]

スカイウォークシステム

インディアナポリスのダウンタウンには、空調完備の公共スカイウォークが14本設置されています。主に観光客向けのこのスカイウォークは、インディアナ・コンベンションセンターと4,700室以上の客室を有する12のホテルを結んでいます。サウスストリートの下にある歩行者用トンネルは、このスカイウォークとルーカス・オイル・スタジアムを結んでいます。[ 50 ] [ 51 ]

自転車に乗る

インディアナポリスのダウンタウンにあるインディアナ・ペイサーズのバイクシェア・ドッキングステーション

2021年、インディアナポリスには115マイル（185 km）の自転車レーンに加えて、116マイル（187 km）のトレイルとグリーンウェイがありました。[ 2 ]近年、当局は市初の近隣道路を含む自転車インフラのアップグレードと追加への資金増額を約束しています。[ 52 ] [ 53 ] [ 54 ]市内の人気のある既存のトレイルとグリーンウェイには、フォールクリークグリーンウェイ、インディアナポリス文化トレイル、プレザントラングリーンウェイ、モノントレイルがあります。後者は鉄道跡地で、米国自転車ルートシステム（USBR 35）の一部です。

インディアナ・ペイサーズ・バイクシェアは、 2014年に市の公共自転車シェアリングシステムとして開始され、525台の自転車と50のドッキングステーションで構成されています。ステーションは、市の公共遊歩道や緑道沿いまたはその近くに設置されています。[ 55 ]

インディアナポリスは、アメリカ自転車連盟によって「ブロンズレベル」の自転車に優しいコミュニティに指定されています。[ 56 ]

公共交通機関

インディアナポリス公共交通公社（IndyGo）は、バス・ラピッド・トランジット（BRT） 、マイクロトランジット、パラトランジットサービスを含む、市の公共バスシステムの運営・管理を行っています。2020年には、IndyGoは212台のバスで31の固定路線を運行し、約480万人の乗客を輸送しました（ COVID-19パンデミック前の2019年の乗客数は920万人でした）。[ 57 ]

市営企業は1975年にメトロという名前で運営を開始しました。[ 57 ]ジュリア・M・カーソン・トランジットセンターは、31のバス路線のうち27路線のダウンタウンの乗り換えハブとして2016年にオープンしました。[ 58 ] [ 1 ]

2017年、市郡議会は、インディゴの設立以来初となる大規模なシステム拡張の資金を調達するため、マリオン郡の所得税を増額する住民投票を承認した。[ 59 ]地方税と連邦政府の助成金は、3つのバス高速輸送路線、バッテリー電気バス、歩道、バス停、営業時間の延長、週末のスケジュールの設置など、システム全体の改善に資金を提供する。 [ 60 ] [ 61 ]

2007年に設立された中央インディアナ地域運輸局（CIRTA）は、地域の自動車やバンのプールを組織し、インディアナポリスから郊外のプレインフィールドとホワイトスタウンの雇用センターへの3つの公共労働力コネクターを運営する準政府機関です。[ 62 ] CIRTAは、ブーン、デラウェア、ハミルトン、ハンコック、ヘンドリックス、ジョンソン、マディソン、マリオン、モーガン、シェルビーを含む10の郡にサービスを提供しています。[ 63 ]

バス高速輸送

レッドライン駅に近づいてくるインディゴのバッテリー電気バス

インディゴの3つのバス高速輸送システム（BRT）プロジェクトの最初のものであるレッドラインは、2019年9月1日にサービスを開始しました。[ 64 ]レッドラインは、ブロードリップルビレッジからインディアナポリス大学まで南北13.1マイル（21.1 km）[ 65 ]を走ります。[ 57 ]システムの2番目のBRTサービスである15.2マイル（24.5 km）のパープルラインは、2024年10月に開通し、インディアナポリスのダウンタウンとローレンス市を結んでいます。[ 66 ] 3番目で最後のルートであるブルーラインは、カンバーランドの町からインディアナポリス国際空港まで東西24マイル（39 km）を走る予定です。ブルーラインの起工式は2025年2月28日に行われ、2028年に開通する予定です。[ 67 ]

路面電車とライトレール

歴史的に、インディアナポリスには広範囲にわたる路面電車網がありました。1953年に市内で最後の路面電車が運行され、その4年後にはトロリーバスも廃止されました。 [ 68 ] 1957年以降、市の交通システムはバスのみによって運営されています。

市内で路面電車システムを再導入することへの関心は、1990年代のスティーブン・ゴールドスミス市長時代に始まりました。 [ 69 ] 2008年に、市民リーダーはダウンタウン・インディアナポリス・ストリートカー・コーポレーションを設立しました。これは、ダウンタウンの路面電車循環バスの実現可能性を研究する非営利団体です。[ 70 ] [ 69 ] 3年間の研究の後、このグループは、インディアナポリスのダウンタウンの西側の主要な観光スポットを結ぶ2マイル（3.2 km）の路面電車循環バスを、推定費用2,000万ドルから2,500万ドルで提案しました。[ 71 ]

2008年、中央インディアナ地域交通局は、インディアナポリスのダウンタウンとノーブルズビルの北郊外を結ぶ旧ニッケルプレート回廊を、提案されている地域通勤鉄道網の最初の区間として特定しました。[ 72 ]

2010年、インディアナ州中部交通タスクフォースは、フィッシャーズとグリーンウッド間の南北通勤鉄道や、ワシントン通り沿いのカンバーランドとインディアナポリス国際空港間の東西ライトレール路線など、この地域に対するいくつかの推奨事項を含む67億ドルの提案を発表しました。[ 73 ]

2014年、インディアナ州議会は住民投票によりインディアナポリスと近隣5郡に公共交通機関の資金を調達するために地方所得税を増税する権限を与えた。[ 74 ]立法上の妥協案の一部として、この法案には地方自治体がライトレールプロジェクトに公的資金を提供することを禁止する条項が含まれていた。[ 75 ] [ 76 ]

ピープルムーバー

インディアナ大学ヘルスピープルムーバー（2009年）

2003年に運行を開始したインディアナ大学ヘルス・ピープルムーバーは、インディアナ大学医学部と、メソジスト病院、ライリー小児病院、ユニバーシティ病院、そしてインディアナ大学・パデュー大学インディアナポリス校（IUPUI）キャンパス内の関連施設を3つの高架駅で結んでいました。インディアナ大学ヘルスは、メンテナンス費用のため、2019年2月に1.4マイル（2.3 km）のピープルムーバーの運行を停止し、バスシャトルによる運行に切り替えました。[ 77 ]

民間交通会社

インディアナポリスには20社以上の民間交通会社があり、運転手付きのセダン、SUV、チャーターバス、乗用バンなどのサービスを提供しています。州の運行許可はインディアナ州歳入局から付与されています。地方の交通インフラが不足しているため、インディアナ州ではこれらの会社が都市間交通の唯一の選択肢となる場合もあります。[ 78 ]

参照

参考文献

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