ロールスロイス トレント700

トレント700
エアバスA330のナセルには共通のノズルアセンブリが採用されている。
タイプターボファン
国籍イギリス
メーカーロールスロイス
最初の実行1992年8月[ 1 ]
主な用途
開発元ロールスロイス RB211
開発されてトレント800
26枚のブレードを備えた97.4インチ（247 cm）のファンは5:1のバイパス比を実現します[ 2 ]

ロールス・ロイス・トレント700は、ロールス・ロイス社がエアバスA330に搭載するために製造した高バイパス比ターボファン航空機エンジンである。ロールス・ロイスは、1987年6月のA330発売時に、同機向けにRB211の開発を検討していた。1989年4月にキャセイパシフィック航空に初めて採用され、1992年夏に初運転[ 1 ] 、[3]、 1994年1月に認証を取得し、 [ 4 ]、1995年3月24日に就航した。RB211の特徴的な3軸構造を継承した、トレントファミリーの最初の派生型である。 97.4インチ（247 cm）のファンと5:1のバイパス比で、300.3～316.3 kN（67,500～71,100 lbf）の推力を生み出し[ 3 ]、全体の圧力比は36:1に達します。[ 2 ] A330の動力源として、 ゼネラルエレクトリックCF6-80E1およびPW4000 と競合します。

発達

エアバスが1987年6月にA330双発ジェット機を発売したとき、エンジンの選択肢はゼネラル・エレクトリックCF6-80C2とプラット・アンド・ホイットニーPW4000のみであった。[ 4 ]ロールスロイス社は、A330、長距離用ボーイング767、マクドネル・ダグラスMD-11向けにRB211の65,000 lbf (290 kN)開発のRB211-700を発売するかどうかを検討していた。ボーイング747-400の-524D4Dから派生したエンジンで、70,000 lbf (310 kN)まで成長する可能性があった。[ 5 ] 1988年6月までに、ロールスロイスは5億4000万ドル以上を投資して、-524G/Hのファンを86インチ（220cm）から95インチ（240cm）に増強し、低圧タービン段を3段から4段に増やした改良型RB -211-524Lを開発し、65,000～70,000lbf（290～310kN）を目標としました。[ 6 ]

1989年4月、キャセイパシフィック航空は、65,000 lbf (290 kN)のRB211-524Lエンジンを搭載し、80,000 lbf (360 kN)まで拡張可能な余裕のあるA330を10機発注した。これは、ロールスロイスがエアバス機に搭載する初の事例となった。[ 7 ] 1989年6月、TWAはA330を20機発注することを確定し、 74,000 lbf (330 kN)の定格出力を持つRB211-524Lトレントエンジンを6億2000万ドル(1機あたり1550万ドル)で選択した。[ 8 ]

1992年2月までに、97.4インチ（247cm）ファン、67,000～72,000lbf（300～320kN）のTrent 700の設計作業が完了し、最初のテストは7月に予定されていました。[ 9 ]その時点で、MD-11用の以前の94.6インチ（240cm）ファン、65,000～67,000lbf（290～300kN）のTrent 600は顧客不足のため放棄されました。[ 9 ] 9月までに最初のエンジンが稼働し、年末までに他の5つのエンジンが加わる予定でした。[ 1 ]認証は1991年6月30日に申請され、1994年1月24日に付与されました。[ 3 ]トレント700を搭載した最初のA330は1994年8月に飛行し、キャセイパシフィック航空は1995年3月に導入しました。[ 10 ] 90分のETOPS承認は1995年3月に取得され、これは1995年12月に120分、1996年5月に180分に延長されました。[ 11 ]トレント700は、GEとPWに続いてA330に搭載された3番目のエンジンでした。

アエロフロート・トレントエンジン搭載のエアバスA330が回転ドア式逆推力装置を展開している。

デザイン

トレント700は、3軸同軸軸を持つ軸流式高バイパスターボファンです。ファンは26枚のワイドコードブレードを備え、4段低圧タービンによって駆動されます。8段IP圧縮機と6段HP圧縮機は、いずれも単段タービンによって駆動され、単一の環状燃焼器には24個のスプレーノズルが備えられています。エンジンはEECによって制御されます。[ 3 ]

運用履歴

1999年7月までに、トレントはA330用エンジン受注の約40％のシェアを確保した。[ 12 ]

2009年、ロールス・ロイスは、トレント700EP（Enhanced Performance）と呼ばれるエンジンのアップグレード版を発表しました。このエンジンには、トレントエンジンファミリーの後継機種（特にトレント1000）から派生した一連の改良が組み込まれていました。これには、楕円形の前縁や、ファンと高圧タービンの先端クリアランスの最適化などが含まれていました。[ 13 ]これらの改良により、トレント700の燃料消費率は1.2%向上しました。また、一部の改良は、既存の航空会社向けにレトロフィットキットとしても提供されました。[ 14 ]

2013年には、T700EP2パッケージ（EISは2016年末[ 10 ]）の一環として、さらなるアップグレードが発表されました。アップグレードされたエンジンは2015年に提供開始予定で、より重量のあるA330向けに設計されていました。このアップグレードパッケージは燃費を約1%向上させるもので、Trent 700の最後のアップグレードとなる可能性がありました。また、将来的には後付けパッケージとして提供される可能性もありました。[ 15 ]

ロールス・ロイス社は、トレント700はライフサイクル全体で最も燃料消費量が少なく、A330に搭載可能なエンジンの中で最も静かでクリーンであると主張している。[ 16 ]キャセイパシフィック航空は最大の運航会社であり、トレント700搭載のA330を31機保有している。ロールス・ロイス社は、2007年6月のパリ航空ショーで同型機140機の受注を獲得した。

2018年7月までに、トレント700は5000万時間を飛行し[ 17 ]、ロールスロイスは60％の市場シェアを獲得しました。[ 10 ] 2019年6月までに、アエロフロートのエアバスA330-343のトレント700エンジンは、2008年に就航し、5万時間以上オーバーホールを必要とせずに飛行しました。これはワイドボディエンジンの記録です。[ 18 ]

アプリケーション

変種

トレント 768-60
1994年1月に認証され、離陸時の定格出力は67,500lbf（300kN）。[ 3 ]エアバスA330-341型に搭載されている。
トレント 772-60
1994年3月に認証され、離陸時の定格出力は71,100lbf（316kN）。[ 3 ]エアバスA330-342型に搭載されている。
トレント 772B-60
1997年9月に認証を取得し、離陸時の推力定格は71,100lbf（316kN）で、772-60と比較して高度610m（2,000フィート）から2440m（8,000フィート）の間で追加の推力を生み出す。 [ 3 ]エアバスA330-243およびエアバスA330-343の派生型に使用されている。
トレント 772C-60
2006年3月に認証され、離陸時の推力定格は71,100lbf（316kN）で、高度2440m（8,000フィート）以上では772B-60に比べて追加の推力を生み出す。[ 3 ]エアバスA330-243およびエアバスA330-343の派生型に使用されている。

仕様（トレント700）

EASAのデータ[ 3 ]

一般的な特徴

  • 型式：3軸高バイパス比、軸流、ターボファン
  • 長さ: 222.0インチ (5.639 m)
  • 直径: 97.4インチ (2.47 m) [ 2 ] (ファン)
  • 乾燥重量: 13,580ポンド (6,160 kg)

コンポーネント

  • コンプレッサー: 26枚のワイドコードブレードを備えた単段ファン、8段IPコンプレッサー、6段HPコンプレッサー
  • 燃焼器：単一環状、24個の燃料噴霧ノズル
  • タービン：単段高圧タービン、単段中圧タービン、4段低圧タービン

パフォーマンス

参照

関連開発

同等のエンジン

関連リスト

参考文献

注記

  1. ^ a b c「ロールス、トレントエンジンファミリーに世界戦略を結びつける」 Aviation Week、1992年9月14日、p. 72。2017年7月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年10月25日閲覧。
  2. ^ a b c d e「Trent 700 ポスター」。ロールス・ロイス。2016年2月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年7月28日閲覧。
  3. ^ a b c d e f g h i「RB211 Trent 700シリーズエンジン型式証明データシート」（PDF）。EASA。2019年2月21日。
  4. ^ 「ドイツ政府、エアバスA330/A340開発に資金提供」『アビエーション・ウィーク』 1987年6月8日、35ページ。
  5. ^ 「ロールス、将来の双発ジェット機向けRb211-700エンジンの開発を検討」 Aviation Week、1987年6月8日、p.23。2022年3月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年10月25日閲覧。
  6. ^ 「ロールス・ロイス、RB211の改良型開発に5億4000万ドルを投資」『アビエーション・ウィーク』 1988年6月20日、30ページ。2022年3月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年10月25日閲覧。
  7. ^ 「ロールス・ロイス、キャセイパシフィック航空のエンジン受注でエアバス市場への参入」『アビエーション・ウィーク』 1989年4月10日、91ページ。2017年7月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年10月25日閲覧。
  8. ^ 「TWAがA330 20機の発注を確認し、ロールスロイス製エンジンを選択」 Aviation Week、1989年6月26日、p.91。2022年3月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年10月25日閲覧。
  9. ^ a b「ロールス・ロイス社、A330およびMD-12向けトレント700エンジンの設計を完了」『アビエーション・ウィーク』 1992年2月17日、67ページ。
  10. ^ a b c「Trent 700 Market」。ロールス・ロイス。2016年6月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年7月28日閲覧。
  11. ^ 「Aero-Engines—Rolls-Royce Trent」 . Jane's . 2001年2月13日. 2007年11月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  12. ^ハリソン、マイケル（1999年7月8日）「ロールス・ロイスに打撃、ボーイングが米国のライバル企業を選択」インディペンデント紙。2019年10月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年10月30日閲覧。
  13. ^ 「ドバイ：RR、A330向けに1,000機目のTrent 700を受領」 Flightglobal 、 2011年11月13日。2017年8月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年1月26日閲覧。
  14. ^ “EP new build enhancements” . Aviation Week . 2009年3月28日. 2020年3月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年1月26日閲覧。
  15. ^イアン・グールド（2013年6月18日）「ロールス・ロイス・トレント700、技術開発フローバックの恩恵を受ける」AINonline。2014年5月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年4月4日閲覧。
  16. ^ “Trent 700 Technology” . Rolls-Royce. 2020年11月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年9月27日閲覧。
  17. ^ 「ロールス・ロイス・トレント7000、トゥールーズに最初の生産エンジンが到着し、飛行許可を取得」（プレスリリース）ロールス・ロイス、2018年7月20日。 2007年9月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年7月21日閲覧。
  18. ^ 「ロールス・ロイスとアエロフロート、エンジン記録達成を祝う」（プレスリリース）ロールス・ロイス、2019年6月19日。2022年12月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年6月26日閲覧。
  19. ^ IBA Group Limited (2020年3月).エンジンバリューブック(PDF) . p. 7.24. 2021年5月17日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2021年5月17日閲覧。
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