トリオニック8
Trionic 8は、サーブ・オートモービル社が開発したTrionicシリーズの先進的なエンジン管理システムです。サーブ9-3とオペル・ベクトラ両車種に搭載されており、150馬力、175馬力、210馬力（160kW）のエンジンが用意されています。また、2007年春から生産開始予定のフレキシ燃料バージョンにも搭載される予定です。 [ 1 ]サーブ・トリオニックT8はサーブ社が開発した非常に先進的なエンジン管理システムです。エンジン制御モジュール（ECM）は、主に空気量、燃料、点火時期を制御するために使用されます。
機能性
Trionicは各スパークプラグのイオン化率を監視し、各シリンダーの燃焼プロセスを個別に制御・調整します。その他の主な機能は以下のとおりです。
スロットル調整
Trionic 8は、ターボキックやラグを回避するために、ドライバーが望むパワーを可能な限り早期に計算し、スムーズな運転を実現します。ドライバーがアクセルペダルを踏み込むと、ペダルブラケットに内蔵されたペダルポジションセンサーが反応します。この情報は電圧の形でECMに接続され、ECMは電圧値をドライバーからの トルク要求に変換します。
トルク要求は、ECMによって現在の動作条件と制限を考慮して処理されます。その結果、ECMが要求するトルクを達成するための空気量要求が生成されます。例えば、ドライバーの要求トルクはECMの要求トルクよりも高くなることがあります。
- 現在の動作点における最大エンジントルクはすでに達成されている
- トラクションコントロールシステム（TCS）が介入する
- ノック制御システムが介入する
ECMは、ターボウェイストゲートと連動してスロットル面積（開度）を制御し、適正なトルク、すなわち燃焼あたりの空気量（エアマス）を実現します。燃料噴射はシーケンシャル噴射で、燃焼あたりの空気量とエンジン回転数をパラメータとして制御されます。
- 利点
このシステムには次の利点があります。
- ターボチャージャーの遅延はほぼ解消可能
- 負荷の変化時に排出ガスが減少する
- アイドリングスピードコントロールが統合されている
- 負荷補償は、全負荷およびエンジン回転数範囲にわたって可能です。
- 負荷とエンジン回転数の全範囲にわたって効率的なエンジントルク制限が実現されます。
- クルーズコントロールはシステムに簡単に統合できます
点火
点火は、それぞれのスパークプラグに配置された個別の点火コイルによって行われます。スパークプラグは、点火コイルと燃焼検知モジュール（CDM）とともに、燃焼とノッキングの可能性を検知します。そのため、カムシャフトポジションセンサーや別途ノックセンサーは必要ありません。
Trionic T7との比較
以前のTrionic T7と比較して、次の機能が新しくなりました。
- スロットルボディアクチュエータ（604）
- スロットル位置センサーと、関連する減速ギアを備えたスロットル モーターが含まれています。
- スロットルボディは球形になっており、低負荷時のスロットルエリア制御を向上します。
- T7 のような機械的なリンプホーム機能はありません。
- アクセルポジションセンサー（379）
- アクセルペダルブラケットに一体化されています。
- パワーモジュール一体型点火コイル（320）
- イオン化電流測定機能を備えた独立した誘導点火コイル。
- 点火コイルに統合されたパワーステージ
- 燃焼検知モジュール（740）
- 燃焼検出モジュール (CDM) は、まず点火コイルからのイオン電流信号を処理します。
- 燃焼品質とノッキングの可能性に関する情報を ECM に提供します。
- 排気温度センサー（602）
- 圧力センサー、大気圧 (539)
- 新しいモデルは、制御モジュールに統合されているのではなく、エンジン上に配置されています。
- 以前のTrionic T7システムと同じ機能です。
- パワーステアリングフルード圧力スイッチ（739）
- パワーステアリングサーボ圧力が 17 bar を超えると ECM に通知します。
- アイドリング速度補正に使用されます。
- エンジンオイルレベルモニター（243）
- オイルレベルが低い場合に ECM に通知します。
- Saab 情報ディスプレイ(SID)の表示に使用されます。
- 燃料レベルセンサー（46）
- 現在の燃料レベルを ECM に通知します。
- 特定の診断およびトリップ コンピューター、およびメイン インストルメント ユニット(MIU) の燃料レベルの表示に使用されます。
- リレー、スタートリレー（517）
- ECM によって制御されます。
- ラジエーターファン制御
- ラジエーター ファンロジックは、ラジエーター ファン リレーもアクティブにする ECM にあります。
- ラジエーターファンは 4 つの異なるモードで動作できます。
- 発電機 (2)
- ECM は、ジェネレータを充電するかどうかを制御します。
- 始動後、一定の遅延をかけて発電機の充電を開始し、場合によっては発電機の充電を停止します。この場合、アイドリング時のエンジン負荷を一時的に低減し、アイドリング回転数を安定させます。
- エンジンオイル圧力モニター（44）
- 油圧が低い場合にECMに通知します。
- MIU および SID に表示するために使用されます。
- 圧力センサー、エアコン (620)
- A/C システムの高圧側の現在の圧力を ECM に通知します。
- 負荷補償、ラジエーター ファンの動作に使用され、ACC で使用されるバス メッセージとして送信されます。
チューニング
サーブが知的財産権保護のために実施した対策により、Trionic 8システムの再プログラミングはより困難になっています。しかし、こうした対策にもかかわらず、一部のチューニング会社はパフォーマンスチューニングされたTrionic 8マップを提供しています。
参考文献
- ^ 「SAAB、9-3シリーズ全体にバイオパワーを追加」 Media.gm.com 2012年2月8日閲覧。
