トルコの交通

イスタンブール空港は、トルコのイスタンブールに拠点を置く主要国際空港であり、世界の主要なハブ空港です。

トルコの交通は道路が主流であり、燃料の大部分はディーゼルです。 [ 1]交通はトルコのエネルギーの4分の1を消費しており、[2]トルコの大気汚染と温室効果ガス排出の主な原因となっています。世界保健機関は、自転車などの積極的な交通手段の利用を呼びかけています。[3] 2023年現在、トルコでは健康影響評価は実施されていません。[4] : 50 

鉄道輸送

鉄道網

トルコの鉄道輸送地図と都市鉄道網の表示
ハイダルパシャ駅は、 1909年にアナトリア鉄道（CFOA）によってバグダッドとヒジャーズ鉄道の西端駅として建設され、イスタンブールとトルコの象徴となり、中東全域で有名です。
TCDD HT80000（シーメンス・ヴェラロTR）の最高速度は300 km/h（186 mph）である[5] [6]

TCDD – Türkiye Devlet Demir Yolları (トルコ国鉄)は1,435 mm ( 4 ft  8)の 13,919 km を所有しています。+アンカラの路線は全長1.5キロメートル（1 ⁄ 2 インチ）ゲージで、そのうち7,142キロメートルが電化されています（2024年）。[7]ネットワーク全体で毎日定期旅客列車が運行されています。[8]TCDDは2023年までに5,000キロメートルの高速路線を建設する投資プログラムを開始しました。アンカラ-エスキシェヒル-イスタンブール、アンカラ-コンヤアンカラ-シヴァスなど、。

TCDD では 200 トン未満の積載に対しては追加料金を課すことを推奨していないため、国内路線の貨物輸送は主にブロック トレインとして編成されます。

都市鉄道

カイセリの路面電車

トルコでは、路面電車がほぼ30年間運行されていなかったにもかかわらず、路面電車の復活が進んでいます。1992年に開通したイスタンブールの路面電車は、 2005年に大規模路面電車経営部門で最優秀賞を受賞しました。また、 2004年に近代的な路面電車システムが開通したエスキシェヒル（EsTram）も受賞歴のある路面電車網です。2010年には、カイセリ（Kayseray）がほぼ全線をグリーントラックとして建設したライトレールシステムとして、「ワールドワイド・プロジェクト・オブ・ザ・イヤー」と「ベスト・アーバン・インテグレーション・プロジェクト・オブ・ザ・イヤー」を受賞しました。他にも、低流量の近代的な路面電車を備えた路面電車路線を計画・建設している都市がいくつかあります。

2014年までに、トルコでは12の都市が交通手段として鉄道を利用しています。

道路輸送

オトヨル5番、アルティノヴァ出口近く

道路輸送はトルコの大気汚染の大きな原因であり、トルコの温室効果ガス排出量のほぼ5分の1を占めており、その多くはディーゼル燃料によるものです。トルコはG20諸国のうち燃費基準のない3カ国のうちの1つです。[11] 2020年現在、古くて非効率的な汚染物質を排出するトラックが数多く存在します。[2]すべての乗用車とトラックに排気管からの排出基準を満たすよう義務付けることで、古くて汚染物質を排出する車両を廃止すれば、特に多環芳香族炭化水素による病気が減少するでしょう。[12] 2024年現在、トルコの道路網は68,617キロメートル（42,637マイル）に及びます。[13]ユーラシアトンネル（2016年）は、自動車用の海底道路接続を提供します。[14]ボスポラス橋（1973年）、ファティフ・スルタン・メフメット橋（1988年）、ヤウズ・スルタン・セリム橋（2016年）は、ボスポラス海峡のヨーロッパ岸とアジア岸を結ぶ3つの吊橋です。オスマン・ガーズィ橋（2016年）はイズミット湾の北岸と南岸を結んでいます。1915年に建設されたチャナッカレ橋（2022年）は、ダーダネルス海峡のヨーロッパ岸とアジア岸を結んでいます。

燃料の品質と排出ガス基準はEUほど良くなく[15]、2024年時点では自動車の約1％[16]と路上を走る商用車はほとんど電気自動車ではありません[17] 。

世界銀行は2023年、特に多くの人が集合住宅に住んでいることを踏まえ、政府は公共の電気自動車充電器の導入を計画し、補助金を出すべきだと述べた。補助金は環境面と社会面の両方にメリットをもたらすと世界銀行は述べた。また、各都市はディーゼルバスの運行終了日を設定すべきだとも述べた。[18]

同年、イスタンブール大学のフセイン・コルクマズ博士の研究によると、イスタンブールのドライバーは交通渋滞により平均105時間を失っていた。トルコ国家警察のデータをAIを用いて分析したこの研究では、同年市内で97,354件の交通事故が発生し、その多くが主要道路のラッシュ時に発生したことが明らかになった。この研究は、軽微な事故であっても、特に車線が閉鎖されている場合は、交通の流れを大きく妨げる可能性があることを指摘している。コルクマズ博士は、イスタンブールの交通問題に対処するには、公共交通機関の改善、都市計画の改善、そして人口増加と車両利用の抑制策が必要だと提言している。[19]

道路網

トルコのオトヨルネットワークマップ

トルコには3種類の都市間道路があります。

– 1 つ目は、国道 ( Devlet Yolları ) と呼ばれる歴史的かつ自由な道路網で、都市部 (アンカラ、イスタンブール、イズミルの環状道路の内側部分など) を除き、完全に高速道路総局の管轄下にあります。ほとんどが2 車線道路とインターチェンジを備えていますが、信号や交差点もいくつかあります。

2つ目のタイプの道路は、正式名称がオトヨルと呼ばれるアクセス制限付き高速道路です。しかし、トルコでは「オトバン」（アウトバーン）と呼ばれることも珍しくありません。これは、この種の道路がドイツ在住のトルコ人によって大衆文化に浸透したためです。これらの道路も、 BOTモデルで資金調達されているものを除き、高速道路総局の管轄下にあります。[要出典]

– 3番目のタイプの道路は州道（Il Yolları）で、州内の地区同士、州の中心部、近隣の州の地区、国道、鉄道駅、港、空港を結ぶ二次的な重要性を持つ高速道路です。

  • 高速道路：高速道路3.796 km（2025年1月）[20]
  • 2車線道路：29.673 km（2025年1月）[20]
  • 国道30.832 km（2025年1月）[20]
  • 州道33.922 km（2025年1月）[20]
  • 高速道路プロジェクトビジョン8.325 km（2053年）[21]

2023年現在、ネットワーク上には 471のトンネル（全長665km）[22]と9,660の橋（全長739km）[23]がある。

公共道路交通

アイドゥンの都市間バス乗り場

トルコには、都市間の連絡バスを運行する民間バス会社が数多くあります。村落部への地方便には、20人乗り程度の小型バン「ドルムシェ」が運行されています。2024年時点で、道路車両の数は約3,100万台です。車両の種類と用途別の台数は以下の通りです。[24]

自動車（年別）（2002～2024年）

ユル合計車ミニバスバス小型トラックトラックオートバイ特別目的会社トラクター
20028.655.1704.600.140241.700120.097875.381567.1521.046.90723.6661.180.127
20038.903.8434.700.343245.394123.500973.457579.0101.073.41524.4681.184.256
200410.236.3575.400.440318.954152.7121.259.867647.4201.218.67728.0041.210.283
200511.145.8265,772,745338.539163.3901.475.057676.9291.441.06630.3331.247.767
200612.227.3936.140.992357.523175.9491,695,624709.5351.822.83134.2601.290.679
200713.022.9456.472.156372.601189.1281.890.459729.2022.003.49238.5731.327.334
200813.765.3956,796,629383.548199.9342.066.007744.2172.181.38335.1001.358.577
200914.316.7007.093.964384.053201.0332.204.951727.3022.303.26134.1041.368.032
201015.095.6037,544,871386.973208.5102.399.038726.3592.389.48835.4921.404.872
201116.089.5288.113.111389.435219.9062.611.104728.4582.527.19034.1161.466.208
201217.033.4138,648,875396.119235.9492,794,606751.6502,657,72233.0711.515.421
201317.939.4479.283.923421.848219.8852,933,050755.9502,722,82636.1481.565.817
201418.828.7219.857.915427.264211.2003.062.479773.7282,828,46640.7311.626.938
201519.994.47210.589.337449.213217.0563.255.299804.3192,938,36445.7321.695.152
201621.090.42411.317.998463.933220.3613.442.483825.3343.003.73350.8181,765,764
201722.218.94512.035.978478.618221.8853,642,625838.7183,102,80060.0991.838.222
201822.865.92112.398.190487.527218.5233,755,580845.4623.211.32863.3591.885.952
201923.156.97512.503.049493.373213.3583,796,919844.4813.331.32665.4701,908,999
202024.144.85713.099.041493.395212.4073,938,732859.6703.512.57670.3091,958,727
202125.249.11913.706.065484.806208.8824.115 205886.3033,744,37078.4822.025.006
202226.482.84714.269.352487.381208.4424.277.424919.1254.141.91485.2762,093,933
202328.740.49215.221.134502.628210.7404.487.244959.7935.079.39693.4072.186.150
202431.301.38916.232.458522.608213.4164.703.2871.000.3266 261.927102.1002.265.267

出典[25]

サイクリング

イズミールのウルラで女性たちが自転車に乗る
トルコ西部の田舎
トルコでは、インフラの未整備が自転車利用の妨げとなっている。健康上の理由から自転車利用が行われることもあり、インフラ整備が進められている。[26] [27]世界保健機関（WHO）は、トルコの交通機関において、自転車などのアクティブな移動手段をもっと活用するよう呼びかけている。 [28]

電動スクーター

一部の都市では電動スクーターのレンタルが可能で[29]、自転車道だけでなく、自転車道のない市街地の道路でも速度制限が50km/h以下の道路で利用することができます[30] 。

車の所有

2024年時点で販売される自動車の約10％は電気自動車であり、[17]登録されている自動車の半分以上（約1620万台）は乗用車であり、そのうち550万台はディーゼル車、520万台はLPG車、490万台はガソリン車、40万台はハイブリッド車、20万台は電気自動車となっている。[31]

空輸

イスタンブール空港はトルコ最大の空港です。

2013年、トルコは74,353,297人の乗客を抱え、世界で10番目に大きな航空旅客市場であった。[32] 2013年にはトルコに98の空港があり、[33] 22の国際空港を含む。[34]国際空港評議会によると、 2015年現在、イスタンブール・アタテュルク空港は世界で11番目に利用者数の多い空港であり、2014年1月から7月の間に31,833,324人の乗客が利用した。[35]イスタンブールの新しい（3番目の）国際空港は、年間1億5000万人の乗客に対応できる世界最大の空港となる予定である。[36] [37] 1933年以来のトルコのフラッグキャリアであるトルコ航空は、2011年、2012年、2013年、2014年、2015年の5年連続でスカイトラックスによってヨーロッパの最高の航空会社に選ばれました。 [38] [39] [40]世界126カ国435の目的地（国内51カ所、海外384カ所）を擁するトルコ航空は、2016年時点で就航国の数で世界最大の航空会社です。[41]

航空会社

トルコのフラッグキャリアであるトルコ航空

空港

トルコの空港総数: 117 (2007年)

空港 – 舗装滑走路あり
合計: 88
3,047 m以上: 16
2,438～3,047 m:


1,524～2,437メートル: 19
914～1,523メートル: 16
914メートル未満: 4 (2010) (リンク: [42] )

未舗装滑走路のある空港
合計: 11
1,524～2,437 m: 1
914～1,523 m: 6
914 m未満: 4 (2010) (リンク: [42] )

ヘリポート20（2010）

水上輸送

約1,200 km

港湾

黒海

エーゲ海

地中海

マルマラ海

大気汚染

トルコでは道路交通が大気汚染の主な原因となっており[43]、イスタンブールは低排出ゾーンのない数少ないヨーロッパの都市の一つである[44] [45]。

2018年、輸送部門は85メガトンのCO2を排出しました。これは一人当たり約1トンに相当し、トルコの温室効果ガス排出量の16%を占めます。輸送部門の排出量の大部分は道路輸送によるもので、農業用車両を含む道路輸送が79メガトンでした。[46]

参照

出典

  • ディフィリオ、カーマイン教授。ギュライ、ボラ・シェキプ。メルダン、エルシン（2020年11月）。トルコのエネルギー見通し。iicec.sabanciuniv.edu (レポート)。サバンチ大学イスタンブールエネルギーと気候国際センター (IICEC)。ISBN 978-605-70031-9-5。

参考文献

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