USSトスカーナ

1944 年 4 月 5 日、ボルチモア近くのチェサピーク湾のトスカーナ
歴史
アメリカ合衆国
ビルダーベツレヘム・フェアフィールド造船所、メリーランド州ボルチモア
敷設された1943年12月5日
発売1943年12月29日
取得した1944年1月8日
委託1944年3月28日
廃止1946年1月28日
打撃を受けた1946年2月25日
栄誉と賞2つの従軍星章（第二次世界大戦）
運命1967年に廃棄
一般的な特徴
クラスとタイプインダス級純貨物船
変位14,350ロングトン（14,580トン）満載
長さ441フィート6インチ（134.57メートル）
ビーム56フィート11インチ（17.35メートル）
下書き28フィート4インチ（8.64メートル）
スピード12.5ノット（23.2 km/h; 14.4 mph）
補体228人の将校と下士官
武装

USSトスカーナ（AKN-3）は、第二次世界大戦中にアメリカ海軍が就役したインダス級純貨物船である。おそらくトゥカナ座の異綴りにちなんで命名されたとされ、この名を持つ海軍唯一の艦艇であった。

トスカーナは、1943年12月5日にメリーランド州ボルチモアのベスレヘム・フェアフィールド造船所で海事委員会との契約に基づきリバティシップSSウィリアム・R・コックス(MCE 船体 2406)として起工され、1943年12月29日に進水、チェシャー・コックス嬢の支援を受け、裸傭船で海軍に取得され、1944年1月8日にトスカーナと改名され、ボルチモアでメリーランド・ドライドック社により純貨物船に改造され、1944年3月28日に就役した。

サービス履歴

マーシャル諸島

タスカナは1944年4月6日にバージニア州ハンプトン・ローズに到着し、同港を拠点としてチェサピーク湾で訓練と整調を行った。4月26日、運河地帯を経由してハワイへ向かった。5月23日に真珠湾に入港し、補給と乗客の乗船を経て、 5月26日にマーシャル諸島に向けて出航した。

トスカーナ号は6月5日にクェゼリン環礁に到着し、6月27日に艀YC-1008を曳航して出航し、 6月29日にエニウェトク環礁に到着した。7月20日、激しい暴風雨の中、ヴェガ （AK-17）に乗客を移送しようとしていたトスカーナ号のブイボート1号が岩礁に乗り上げた。激しい波に乗組員が同船を放棄せざるを得なくなったが、駆逐艦ダウンズ （DD-375）のボートが救助に駆けつけ、乗組員全員を救助した。7月27日、トスカーナ号は他の網貨物船および護衛艦と共にエニウェトク環礁を出港し、マリアナ諸島に向けて進路をとった。

マリアナ諸島

トスカーナは8月1日にガラパンに停泊し、港湾および水際施設の運用のために人員と貨物を分離し、8月7日に網作業を開始した。同月の残りの期間、トスカーナの乗組員は小型網敷設船（AN）によって曳航・設置された対魚雷網の組み立てと投下作業に従事した。これがトスカーナにとって初の網敷設任務であり、トスカーナはムチョ岬とガラパン港を潜水艦の攻撃から守るための網を提供した。この重要な任務を終えた後、トスカーナは9月11日に真珠湾に到着し、物資、ブイ、網資材の積み込みを開始した。

ウルシー

9月19日、トスカーナは8隻の船団と3隻の護衛艦を率いてマーシャル諸島に向けてゆっくりと出航した。エニウェトクで数日過ごした後、カロリン諸島へ向かい、 10月9日にウルシー環礁に到着した。ここで船上で網の敷設に関する会議が行われた。そして10月15日、トスカーナの乗組員は網の組み立てを開始した。10月26日、トスカーナは網を小型の敷設船に引き渡し、網は曳航されてラグーンの停泊地を守るため設置された。10月28日、トスカーナはこの作戦で最後の網を組み立てた。同日、トスカーナと共に行動していた任務部隊のヴィバーナム (AN-57)が日本軍の機雷に接触し、網の層に深刻な損傷を与えた。この事故は、太平洋における戦争の危険性を改めて浮き彫りにした。

11月11日に乗客を乗せ、翌日出航し、エニウェトク環礁を経由してハワイ諸島へ向かった。12月の大半は真珠湾で修理を受けた。その後、12月27日に再びマーシャル諸島へ向けて航路を定め、エニウェトク環礁で1週間を過ごした後、西カロリン諸島へ向かった。1945年1月20日正午過ぎ、ムガイ海峡を通過しウルシー環礁に停泊した。当初は荒波に見舞われたものの、トスカーナは係留索を供給し、トワチ海峡用に1,260ヤードの対魚雷網を組み立て、ウルシー環礁への進入路に設置する6,390ヤードの網も設置した。1945年2月12日、任務を終えウルシー環礁を出港した。

沖縄

3月、トスカーナ号は真珠湾でドック入りし、その後貨物と乗客を乗せた。1945年4月4日にウルシー環礁に戻り、4月12日に船団を率いて沖縄に向けて出港した。4月18日、葉串上陸海岸沖に停泊した。毎晩夕暮れ近くになると、日本軍の空襲の危険性を定期的に知らせる全体警報が鳴った。5月2日、トスカーナ号の乗組員は船の右舷後方で砲撃の閃光を目撃し、その後、爆発の輝きを目撃した。彼らは、これが日本軍の特攻艇の炎に包まれた最期だと考えた。5月6日、トスカーナ号は停泊地を囲むための網と係留索の設置を開始した。

5 月 28 日の早朝、バックナー湾に停泊中のトスカーナ号に一群の神風特攻隊が襲来した。トスカーナ号にとって、戦闘は 07:25 に始まった。その日、日本軍の飛行機が、右舷船首からわずか 800 ヤードの地点で商船に墜落した。トスカーナ号は30 分以上にわたり空挺襲撃隊と格闘した。 07:35 に、特攻機がサンドバル (APA-194)に墜落した。その後すぐに、トスカーナ号は最初の敵機に砲火を開始し、その直後、別の敵機が左舷船首方面に接近してきた。トスカーナ号の砲火は攻撃機に向けられ、低い雲の中に消えるまで砲火が続いた。 07:44 に、3 機目の飛行機と交戦し、左舷船首から 600 ヤードの地点で撃墜した。 7時55分、さらに別の日本軍機が射程圏内に入り、トスカーナ号は約3マイル離れた場所でこの襲撃機を撃墜した。この戦闘中、トスカーナ号は右舷メインマストブームを失い、運用不能なほど損傷した。また、トッピングリフトも友軍の誤射により流された。7時58分、トスカーナ号は最後の襲撃機に向けて砲撃を開始し、5分後にはちょうど神風特攻隊が商船SSジョサイア・スネリング号に激突したため、砲撃は停止した。9時00分、警報が鳴り響き、トスカーナ号は人的損失なく敵機との遭遇から脱出し、敵機2機の撃墜に貢献したという自覚を得た。

1945年6月3日午後の早い警戒中、トスカーナの砲手は右舷後方わずか500ヤードの地点で日本軍機を撃墜しました。6月6日、トスカーナは出航し、サイパン島とハワイ諸島を経由してカリフォルニア沿岸へ向かいました。7月6日、サンフランシスコ湾に停泊し、長期オーバーホールに入りました。艦が大規模な修理を受けている間、乗組員はダメージコントロール、消火、レーダーの訓練を受けました。この間、太平洋における戦闘は終結しました。

戦後の活動

8月下旬、トスカーナはドック試験と検査を完了し、その後、9月7日に補給を受け出航した。真珠湾を経由して10月14日に沖縄に到着し、積荷の荷降ろしを開始した。同月後半、日本へ向かう途中、浮遊機雷を発見し、これを破壊した。 10月25日に佐世保に停泊。11月に沖縄に戻り、その後ハワイへ向かい、12月10日に真珠湾に到着。そこで乗客と積荷を降ろし、12月14日にバルボアへ向かった。パナマ運河を経由して1946年1月11日にノーフォークに到着した。

廃止と売却

この純貨物船は1946年1月28日に退役し、翌日には戦時船舶管理局に返還された。同年2月25日には海軍リストから抹消された。ウィリアム・R・コックスという船名で係船された本船は、1960年代後半にホートン・インダストリーズ社に売却され、1967年にスクラップになるまで海事管理局の管理下にあった。

受賞歴

トスカーナは第二次世界大戦の功績により 2個の従軍星章を受章した。

参考文献

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