ビーチクラフト モデル34
| モデル34「ツインクワッド」 | |
|---|---|
 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 民間航空機 |
| メーカー | ビーチクラフト |
| 状態 | 試作品のみ、廃棄 |
| 建造数 | 1機（生産中の試作機2機は廃棄） |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1947年10月1日 |
| 引退 | 1949 |
ビーチクラフトモデル34「ツインクワッド」は、第二次世界大戦から 朝鮮戦争にかけてビーチクラフト社が設計・製造した試作旅客機です。[ 1 ]当時、アメリカの多くの航空機メーカーは民間航空のブームを予測しており、多くの設計案が図面上では描かれましたが、最終的には失敗に終わりました。モデル34もそうした失敗作の一つでしたが、その理由の一つは、その特異な設計に加え、当時は新品機の数分の1の価格で数千機もの旧軍用輸送機が入手可能だったことです。
設計と開発
この設計は、三輪式降着装置を備えた4発高翼単葉機で、当初は14名（横3席、側面に6席追加）の搭乗を想定して設計されていたが[ 2 ]、最終的には20名乗りに改造された。[ 1 ]側面の「長椅子席」は折り畳み式で、客室内に貨物を積載することができた。胴体側面の座席上部には、各座席に個別の収納スペースが設けられていた。より多くの貨物を積載するため、操縦室の近くに貨物ハッチが設けられた。[ 3 ]
この設計の珍しい点は、バタフライまたはV字型の尾翼とエンジンの配置で、これが「ツインクワッド」という愛称の由来となった。4基のエンジンは翼の中に埋め込まれ、各エンジンのペアはクラッチと共通のギアボックスを介して1つのプロペラに接続されていた。[ 1 ]エンジンは水平対向8気筒空冷ライカミングGSO-580 [ 1 ]（GSOは「Geared Supercharged and Opposed」の略で、各エンジンには共通のプロペラギアボックスに加えて減速ギアボックスが組み込まれている）であった。エンジンの定格は3,300 rpmで400馬力であった。尾翼が珍しいのは、ほとんどの航空機に見られる垂直面と2つの水平面とは異なり、ツインクワッドの尾翼は、当時のビーチクラフトの別の新製品であるモデル35 ボナンザに装備されていた尾翼に似た2面V字型の尾翼だったことである。[ 1 ] V字尾翼構成は双発のビーチAT-10で飛行試験された。[ 3 ] [ 4 ]
もう一つの、しかしより従来的な設計上の特徴は、胴体下部がホイールアップ着陸の際に最小限のダメージしか受けないよう十分に強固に作られており、一体型の着陸用キールまたは「スキッド」が組み込まれていることである。[ 5 ]翼端の長さは70フィート（21メートル）、胴体の長さは53フィート（16メートル）であった。[ 6 ] V字尾翼の最上部が地面からほぼ18フィート（5.5メートル）上にあり、設計最大離陸重量（MTOW）が20,000ポンドである[ 3 ]モデル34は、現在までに最大かつ最重量のビーチクラフトの民間設計であり、[ 7 ]より小型の軍用機XA-38グリズリーのみがこれを上回っている。
運用履歴
モデル34は1947年10月1日に初飛行し、ビーチ社のチーフパイロットであるヴァーン・L・カーステンスが操縦した。[ 8 ]初飛行は問題なく、テストパイロットからの最初の報告は「またしても素晴らしいビーチクラフトだ！」というものだった。[ 3 ]
モデル34の試作機は、強化された胴体部が車輪を上げて着陸した時点で、200時間以上の試験飛行を積み重ねていました。[ 9 ] 1949年1月17日、ビーチ工場から数マイル北西の地点で離陸直後に激しい不時着が発生し、唯一のビーチ34が修理不能な損傷を受けました。電気火災の消火作業中に、緊急マスタースイッチが誤って切断されたことで全ての動力装置が停止し、墜落につながりました。この墜落で副操縦士が死亡し、操縦士と2名の飛行観測員が負傷しました。[ 10 ]
事故後、ビーチ社はモデル34の連続生産計画を再評価した。当時、2機の新しい試作機が製造されており、1機は静的試験用、もう1機は飛行試験プログラムを継続するためのものだった。主な考慮事項の1つは、米国民間航空委員会が、この設計の対象とされていた「フィーダー航空会社」の認可を遅らせていたことであった。[ 11 ]ビーチ34は最終的に、より大型のダグラスDC-3 / C-47スカイトレイン、同サイズのC-60ロードスター、ビーチクラフト社製のより小型のビーチクラフト モデル18など、何千機ものより単純で安価な戦時余剰輸送機と、主要航空会社や地域航空会社の運航において競争することができなかった。
有望性にもかかわらず、「ツイン・クワッド」は受注を獲得できなかったため、ビーチ社はプロジェクトを中止し、1949年1月に生産ラインを閉鎖した。[ 11 ]
仕様（モデル34）
データ元: [ 12 ]
一般的な特徴
- 定員： 20名
- 長さ: 53フィート0インチ (16.15 m)
- 翼幅: 70フィート0インチ (21.34 m)
- 高さ: 17フィート0インチ (5.18 m)
- 総重量: 19,500ポンド (8,845 kg)
- 動力源:ライカミングGSO-580水平対向8気筒エンジン4基、各375馬力（280kW）
パフォーマンス
- 最高速度: 230 mph (370 km/h、200 kn)
- 範囲: 1,450 マイル (2,335 km、1,260 海里)
- 実用上昇限度： 23,000フィート（7,010メートル）
参照
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
- 注記
- ^ a b c d eフィリップス 1992
- ^ニール 1970、14～15ページ。
- ^ a b c dニール 1970.p.15.
- ^ポピュラーサイエンス. ボニエ社. 1945年3月. p. 24. 2016年8月15日閲覧。
- ^ニール 1970、16～17ページ。
- ^「ビーチクラフトモデル一覧（基本仕様付き）」www.aerofiles.com。2007年11月9日閲覧。
- ^ビーチクラフト1900は胴体が長いが翼幅が短く、最大離陸高度が大幅に低く、ビーチクラフト スターシップはすべての寸法が小さく、最大離陸高度も大幅に低い。
- ^「Wings Over Kansas 航空記念日リスト」Wayback Machineに 2007 年 10 月 16 日にアーカイブ。2007 年 11 月 9 日閲覧。
- ^シンプソン 1991、42ページ。
- ^ニール 1970、17ページ。
- ^ a bニール 1970、64ページ。
- ^図解航空機百科事典1985年、534ページ。
- 参考文献
- 図解航空機百科事典（1982-1985年分）ロンドン：オービス出版、1985年。
- ニール、ロナルド・D.「理由なき開拓者」エア・クラシックス、第6巻、第4号、1970年4月。
- フィリップス、エドワード・H.著『ビーチクラフト - 完璧の追求、ビーチクラフト航空機の歴史』イーガン、ミネソタ州：フライングブックス、1992年。ISBN 0-911139-11-7。
- シンプソン、RW 『エアライフの一般航空』シュルーズベリー、英国：エアライフ・パブリッシング、1991年、ISBN 1-85310-194-X。
外部リンク
- 「ビーチ・ツインクワッド・パワープラント」モデル34の連結エンジンの取り付けに関する1949年のフライト記事
