IEC 62196

IEC 62196
プラグ、ソケットコンセント、車両コネクタ、車両インレット - 電気自動車の導電性充電
IECタイプ1およびタイプ2の車両充電アクセサリを示す画像
IECタイプ1/ SAE J1772入口; IECタイプ2コネクタ出口
略語IEC 62196
状態出版
初版2003 （2003年）
組織国際電気標準会議
委員会TC23 SC23H

IEC 62196 「プラグ、ソケットコンセント、車両コネクタ、車両インレット - 電気自動車の導電性充電」は、電気自動車の導電性充電のためのプラグ、ソケットコンセント、車両コネクタ、車両インレットの要件と試験を規定する一連の国際規格です。国際電気標準会議（IEC）によって発行され、その技術委員会TC23小委員会SC23H（産業用および類似用途のプラグ、ソケットコンセント、カプラ、および電気自動車の規格を策定）によって開発および維持されています。

アクセサリ（IEC 62196 で定義されるプラグ、ソケット アウトレット、車両コネクタ、車両インレット）は、ケーブル アセンブリとともに、電気自動車供給装置（ IEC 61851または IEC 62752で定義される EVSE と略される）と電気自動車（ISO 17409 または ISO 18246 で定義される EV と略される）間の物理的な接続を提供します。

アクセサリには電気を伝導する接点があり、ISO62196 に従って、ほとんどのコネクタは、車両が接続されて固定されていない限り電力が供給されないようにするなど、電気自動車の充電に関連する特定の機能をサポートする追加の接点も提供します。

この一連の規格のいくつかは欧州規格（EN 62196シリーズ）として発行されており、さらに英国規格（BS EN 62196シリーズ）として発行されています。同様の要件は、米国で広く適用されているSAE J1772にも含まれています。

公開された規格

IEC 62196 シリーズの次の部分が公開されています。

  • パート1：一般要件[ 1 ]
  • パート2：ACピンおよびコンタクトチューブアクセサリの寸法適合性要件[ 2 ]
  • パート3：DCおよびAC/DCピンおよびコンタクトチューブ車両カプラの寸法互換性および互換性要件[ 3 ]
  • パート3-1：熱管理システムで使用することを意図したDC充電用の車両コネクタ、車両インレットおよびケーブルアセンブリ[ 4 ]
  • 仕様62196-4：クラスIIまたはクラスIII用途のDCピンおよびコンタクトチューブアクセサリの寸法互換性および互換性要件[ 5 ]
  • パート6：保護が電気的分離に依存するDC EV供給機器用のDCピンおよびコンタクトチューブ車両カプラの寸法互換性および互換性要件[ 6 ]

仕様62196-7：車両アダプタは現在開発中（2026年に公開予定）、その他の仕様および更新も開発中（2025年12月現在）。[ 7 ]

IEC 62196-1 一般要求事項

IEC 62196-1 一般要求事項
プラグ、ソケットコンセント、車両コネクタおよび車両インレット – 電気自動車の導電性充電 – パート1：一般要件
略語IEC 62196-1
状態出版
初版2003 （2003年）
最新バージョン第5版2025
WebサイトIEC 62196-1:2025

コンテンツ

IEC 62196-1は、電気自動車と充電ステーション間のインターフェースの一般的な説明に加え、EV充電に使用するプラグ、コンセント、車両コネクタ、車両インレットの一般的な機械的および電気的要件と試験を規定しています。具体的な設計については規定されておらず、これらの設計は規格の他の部分に記載されています。

歴史

初版IEC 62196-1:2003 [ 8 ]は2003年に発行されました。この版は、定格電圧と定格電流を持つ電気自動車のACおよびDC充電用のプラグ、ソケットコンセント、コネクタ、インレット、ケーブルアセンブリに適用されました。

  • AC: 最大 690 V、最大 250 A
  • DC: 最大 600 V、最大 400 A。

この版の規格に従って製造された一般的なコネクタとインレットでは、スプリング式の突合せ接点が使用され、Avcon 社とMaréchal Electric 社によって製造されました。

第2版​​のIEC 62196-1:2011 [ 9 ]は2011年に発行されました。重要な変更点の1つは、DC充電用のコネクタ、インレット、ケーブルアセンブリの最大電圧が1500Vに引き上げられたことです。この版の開発は、AC充電用のピンとスリーブの接点のいくつかの構成について説明しているIEC 62196-2の第1版と調整されました。

第3版IEC 62196-1:2014 [ 10 ]は2014年に発行されました。重要な追加事項の一つは、複合充電システムで使用される「複合インターフェース」の一般的な説明です。この版の開発は、DC充電用のコネクタとインレットを規定するIEC 62196-3の第1版と連携して行われました。

第4版IEC 62196-1:2022 [ 11 ]は2022年に発行されました。この版では、接点材料とめっきに関する追加要件が盛り込まれ、温度上昇試験に変更が加えられ、測定点が追加されました。また、アクセサリの熱応力と安定性、機械的摩耗と酷使、汚染物質への曝露に対処するための追加試験も含まれています。IEC 62196-1:2022における定格交流電圧と定格直流電流は次のとおりです。

  • AC: 最大 690 V、最大 250 A
  • DC: 最大1,500 V、最大800 A

第5版IEC 62196-1:2025 [ 1 ]は2025年に発行されました。この版では、コネクタとタイプ4アクセサリのラッチと保持に関する新しいテストが追加されました。

IEC 62196-2 ACアクセサリの寸法

IEC 62196-2 ACピンおよびコンタクトチューブアクセサリの寸法適合性要件
プラグ、ソケットアウトレット、車両コネクタ、車両インレット – 電気自動車の伝導充電 – パート2：ACピンおよびコンタクトチューブアクセサリの寸法適合性要件
略語IEC 62196-2
状態出版
初版2011 （2011年）
最新バージョン第4版2025
WebサイトIEC 62196-2:2025

コンテンツ

IEC 62196-2はIEC 62196-1を拡張し、IEC 61851-1で規定されているモード1、2、3における電気自動車のAC充電に使用することを意図したプラグ、コンセント、車両コネクタ、および車両インレットの具体的な設計を規定しています。具体的な設計は3つの構成に分類されます。

異なるメーカーの製品間の互換性を確保するために、設計は十分な詳細さで説明されています。

構成

IEC 62196-2 では、次の機能をサポートする、異なる構成と寸法を持つ 3 つの異なる設計 (タイプ 1、2、3) について説明しています。

  • 制御パイロットとの接触なしで最大16Aの単相充電、
  • 最大32Aの単相充電、
  • 最大63 Aの三相充電（タイプ2および3のみ）。
用語[ 12 ]

各設計にはオスとメスのコネクタが含まれており、通常は次のように配置されています。

  1. 電気自動車供給装置（EVSE、充電器）の（メス）ソケットコンセント
  2. ケーブルの片端に（オス）プラグ
  3. ケーブルの反対側の端にある（メス）コネクタ
  4. EV自体の（オス）車両入口

EVSEはテザーステーションと呼ばれる場合もあります。この場合、ケーブルは恒久的に接続されており、後者の2つのインターフェースのみが関係します。欧州では、ケーブルが取り外し可能で4つのインターフェースすべてを備えたアンテザーステーションが提供される場合があります。

IEC 62196-2に記載されているコネクタ設計[ a ]
電源​アメリカ合衆国欧州連合日本中国
単相交流（62196.2） タイプ1（SAE J1772） タイプ2 [ b ] [ c ] (ドイツ、英国)タイプ3 (イタリア、フランス; 現在は廃止) タイプ1（SAE J1772） タイプ2（GB/T 20234.2）[ d ]
三相交流（62196.2） タイプ2（SAE J3068） 該当なし
  1. ^ピンの定義については、各規格のページを参照してください。
  2. ^インドでは、トラクションバッテリー電圧が100V DC未満の「低出力」車両は、Bharat EV Charger規格を使用しています。AC充電（230V、15A / 最大10kW）の場合、Bharat EV Charger AC-001規格はIEC 60309 3ピンコネクタを推奨しています。 [ 13 ]
  3. ^高出力車については、インドは主に世界標準であるAC充電用IEC 62196タイプ2コネクタ（≥22kW）とCHAdeMOを採用している。 [ 14 ]
  4. ^ GB/T 20234.2 は物理的に三相電力をサポートすることが可能ですが、標準ではその使用は含まれていません。

タイプ1

タイプ1コネクタ

この構成は、車両カプラ (車両コネクタと車両インレット) で構成されます。

元の設計は製造元のYazakiによって行われ、 SAE J1772で初めて公開されたため、口語的にはYazaki コネクタまたはJ1772 コネクタと呼ばれています。

丸型ハウジングを採用し、車両インレットに適切な向きで挿入するためのノッチが付いています。2本のAC導体、保護導体、そしてコントロールパイロット機能（IEC 61851-1 Annex A準拠）と近接検知（補助スイッチを使用し、電流コーディングなし、IEC 61851-1 Annex B準拠）に使用される2本の信号ピン用の5つのピンスリーブ接点を備えています。車両インレットに挿入すると、コネクタの一部である機械式ラッチによってコネクタが所定の位置に保持されます。

IEC 62196-2 では、この構成を最大 32 A の動作電流で規定しており、最大 80 A の電流は米国のアプリケーションにのみ許可されています。米国では、この高い動作電流は SAE J1772 でも規定されています。

この構成は単相充電のみをサポートします。米国と日本で広く使用されています。

タイプ2

タイプ2コネクタ

この構成は、IEC 61851-1 で説明されているように、モード 3 での充電をサポートするプラグとソケット アウトレット、およびモード 2 と 3 での充電をサポートする車両コネクタと車両インレットで構成される車両カプラで構成されます。(この構成では、IEC 62196-2 でモード 1 用のコネクタと、すべてのモード 1、2、および 3 用のインレットがさらに説明されていますが、これらは使用されません。)

元の設計はMennekes 社というメーカーによって行われたため、通称Mennekes コネクタと呼ばれています。正しい向きになるように片側が平らになっている円形ハウジングが特徴です。最大 7 つのピンとスリーブの接点 (最大 4 つの AC 導体用)、保護導体、およびコントロール パイロット機能 (IEC 61851-1 付録 A による) と同時近接検出および電流コーディング (IEC 61851-1 付録 B による) に使用される 2 つの信号ピンがあります。設計上、標準化されたテスト フィンガーで接点に触れることはできません。規格の第 2 版以降、オプションでシャッターによって接点の追加の接触保護を提供できます。コネクタをインレットに挿入すると、インレットに取り付けられたロック機構によってコネクタが所定の位置に保持されます。同じ概念が、プラグを所定の位置に保持するためのコンセントでも使用されています。

IEC 62196-2 では、この構成は最大 63 A の動作電流で説明されており、単相アプリケーションでのみ最大 70 A の電流が許可されます。

構成タイプ2は、2009年に発行され、2012年にIEC 62196-2:2011のドイツ語版が利用可能になった際に撤回されたドイツ規格VDE-AR-E 2623-2-2で提示されたMennekesによる最初の提案とは異なります。インレットとコネクタのピンとスリーブが入れ替わり、寸法がわずかに変更されました。

もう一つの類似しているが異なる設計は、中国規格 GB/T 20234.2 に記載されています。

欧州連合では、すべての公共 AC 充電ステーションにタイプ 2 のソケット コンセントまたはタイプ 2 のコネクタを装備することが規制で義務付けられています。

タイプ3

IEC 62196電気規格、タイプ3Aおよび3Cコネクタ。タイプ3Aコネクタは、ほぼ円形で4つのコンタクトを持つプラグです。タイプ3Cコネクタは、ほぼ楕円形で7つのコンタクトを持つプラグです。
タイプ 3A および 3C (Scame)、コンセント側から見た図。

この構成は通常、ソケット コンセントとプラグで構成されます。

オリジナルの設計はScame社によって製造されたため、通称Scameコネクタと呼ばれています。タイプ3Cは、接触を防ぐシャッターを備えているため、充電インフラ（車両には搭載されていません）でよく見られます。これは、欧州12カ国で公共のEVSEに求められる要件です。[ 15 ] : 8, 10, 12

楕円形のハウジングは、適切な方向を向くように両側が平らになっており、最大4本のAC導体に対応する最大7本のピンスリーブコンタクト、保護接地導体、そして近接検知と電流コーディングの同時実行（IEC 61851-1 附属書B準拠）に使用される1本または2本の信号ピンを備えています。また、コントロールパイロット機能（IEC 61851-1 附属書A準拠）も備えています。車両インレットに挿入すると、コネクタのラグは車両インレットを覆うキャップによって固定されます。これは、IP44 IEC 60309コネクタの嵌合に似ています。コンセントも同じ原理でプラグを固定します。

歴史

初版IEC 62196-2:2011 [ 16 ]は2011年に発行されました。

第2版​​IEC 62196-2:2016 [ 17 ]は2016年に発行されました。最も重要な変更点は、構成タイプ2にオプションのシャッターが導入されたことです。

第3版IEC 62196-2:2022 [ 18 ]は2022年に発行されました。互換性要件はタイトルから削除され、規格はIEC 62196-1、IEC 62196-3、およびIEC 61851-1の新しい版と整合されました。

第4版IEC 62196-2:2025 [ 2 ]は2025年に発行されました。ラッチングデバイスのテストが追加され、標準シートが修正されました。

IEC 62196-3 DCおよびAC/DC車両カプラの寸法

IEC 62196-3 DCおよびAC/DCピンおよびコンタクトチューブ車両カプラの寸法適合性要件
プラグ、ソケットアウトレット、車両コネクタ、車両インレット – 電気自動車の伝導充電 – パート3：DCおよびAC/DCピンおよびコンタクトチューブ車両カプラの寸法適合要件
略語IEC 62196-3
状態出版
初版2014 （2014年）
最新バージョン2022年第2版
WebサイトIEC 62196-3:2022

コンテンツ

IEC 62196-3はIEC 62196-1を拡張し、IEC 61851-1およびIEC 61851-23で規定されているモード4での電気自動車のDC充電に使用することを意図した車両コネクタおよび車両インレットの具体的な設計について規定しています。具体的な設計は、いくつかの構成にグループ化されています。

異なるメーカーの製品間の互換性を確保するために、設計は十分な詳細さで説明されています。

初版IEC 62196-3:2014 [ 19 ]は2014年に発行されました。第2版IEC 62196-3:2022 [ 3 ]は2024年に発行されました。

構成

すべての構成はコネクタとインレットで構成されます。

IEC 62196-3に記載されているコネクタ設計[ a ]
電源​アメリカ合衆国欧州連合日本中国
DC (62196.3) EE（CCSコンボ1） FF（CCSコンボ2）[ b ]AA（チャデモ）[ b ]BB ( GB/T 20234.3 ) [ c ]
チャオジ （予定）
  1. ^ピンの定義については、各規格のページを参照してください。
  2. ^ a b高出力車については、インドは主に世界標準であるCHAdeMOとCCS Combo 2のDC充電（≥50kW）を採用している。[ 14 ]
  3. ^インドでは、トラクションバッテリー電圧が100V DC未満の「低出力」車両は、Bharat EV Charger規格を使用しています。DC充電（48～72V以上、最大200A / 15kW）の場合、対応するBharat EV Charger DC-001規格は、中国で使用されているものと同じコネクタ（GB/T 20234.3）を推奨しています。 [ 13 ]

AA

CHAdeMOコネクタ

AA型コネクタは、 Chademo（チャデモ）によって設計・使用されているため、通称「Chademoコネクタ」と呼ばれています。オリジナルの設計は、日本の規格であるJEVS G105-1993で初めて公表されました。

このカプラは、IEC 61851-23 に準拠したシステム A と、IEC 61851-24 付録 A に準拠した CAN 通信を実装した DC 充電ステーションで使用することを目的としています。このカプラは主に日本および日本で設計された電気自動車を多く所有する国々で使用されています。

BB

構成 BB は、IEC 61851-23 に従ってシステム B を実装し、IEC 61851-24 付録 B に従って CAN 通信を実装する DC 充電ステーションで使用することを目的としています。これは主に中国で使用されており、中国では同じ技術ソリューションが標準 GB/T 20234.3 に記載されています。

CC DD

構成CCおよびDDは将来の使用のために予約されています。これらは本文書の作業中に議論されましたが、IEC 62196-3:2014の公開版では規定されていません。

EE

CCS1 / Combo1コネクタ

構成 EE は、複合充電システム内で使用され、タイプ 1 カプラを拡張するため、通称「CCS1 コネクタ」または「Combo1 コネクタ」と呼ばれます。

EE構成は、IEC 61851-23に準拠したシステムCと、IEC 61851-24 Annex CおよびISO 15118-3に準拠したPLC通信を実装したDC充電ステーションで使用することを目的としています。主に北米で使用されており、北米ではSAE J1772規格で同様の技術ソリューションが規定されています。

FF

CCS2 / Combo2コネクタ

構成 FF は、複合充電システム内で使用され、タイプ 2 カプラを拡張するため、通称「CCS2 コネクタ」または「Combo2 コネクタ」と呼ばれます。

構成 FF は、 IEC 61851-23に従ってシステム C を実装し、 IEC 61851-24 付録 C およびISO 15118 -3に従ってPLC通信を実装する DC 充電ステーションで使用することを目的としています。

これは世界標準です。欧州連合（EU）では、すべての公共DC充電ステーションにFFコネクタの設置が規制で義務付けられています。インドでも使用されています。

IEC TS 62196-3-1 熱管理付きDC充電

このIEC技術仕様は、熱管理を適用した場合、IEC 62196-3に準拠した車両コネクタおよび車両インレットを、導体断面積が非常に小さいケーブルで使用する方法について規定しています。熱管理では、温度センサーを使用して電流を調整し、ケーブルアセンブリの温度上昇を抑制します。

初版IEC TS 62196-3-1:2020 [ 4 ]は2020年に発行されました。

IEC TS 62196-4 クラスIIまたはクラスIIIアプリケーション用DCアクセサリの寸法

IEC 62196-4 クラスIIまたはクラスIII用途のDCピンおよびコンタクトチューブアクセサリの寸法互換性および互換性要件
プラグ、ソケットアウトレット、車両コネクタ、車両インレット – 電気自動車の伝導充電 – パート4：クラスIIまたはクラスIII用途のDCピンおよびコンタクトチューブアクセサリの寸法互換性および互換性要件
略語IEC 62196-4
状態出版
初版2022 （2022年）
最新バージョン2022年第1版
WebサイトIEC 62196-4:2022

このIEC技術仕様は、IEC 62196-1を拡張し、IEC 61851-3シリーズに規定された回路を介して直流充電に使用することを意図したプラグ、コンセント、車両コネクタ、および車両インレットの具体的な設計について規定しています。これらの回路では、二重絶縁または強化絶縁によって感電に対する保護が確保されています。最大動作電圧は120V、公称電流は最大60Aです。典型的な用途の一つは、軽電気自動車です。この規格は2022年に発行されました。[ 5 ]

IEC 62196-6 電気分離による保護を備えたEVSE用DCカプラの寸法

IEC 62196-6 電気絶縁による保護を備えたDC EV電源装置に使用することを意図したDCピンおよびコンタクトチューブ車両カプラの寸法適合性要件
プラグ、ソケットアウトレット、車両コネクタ、車両インレット – 電気自動車の導電性充電 – パート6：保護が電気的分離に依存するDC EV供給機器に使用することを意図したDCピンおよびコンタクトチューブ車両カプラの寸法適合性要件
略語IEC 62196-6
状態出版
初版2022 （2022年）
最新バージョン2022年第1版
WebサイトIEC 62196-6:2022

この規格はIEC 62196-1を拡張し、IEC 61851-25で規定される回路を介して直流充電に使用することを意図したプラグ、コンセント、車両コネクタ、および車両インレットの具体的な設計について規定しています。これらの回路では、電気的分離によって感電に対する保護が確保されています。最大動作電圧は120V、公称電流は最大100Aです。典型的な用途の一つは、軽電気自動車です。この規格は2022年に発行されました。[ 6 ]

参照

参考文献

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  2. ^ a b「IEC 62196-2:2025、プラグ、ソケットアウトレット、車両コネクタ及び車両インレット - 電気自動車の導電性充電 - パート2：ACピン及びコンタクトチューブアクセサリの寸法適合性要件」 IEC . 2026年1月4日閲覧。
  3. ^ a b「IEC 62196-3:2022、プラグ、ソケットアウトレット、車両コネクタ及び車両インレット - 電気自動車の導電性充電 - パート3：DC及びAC/DCピン及びコンタクトチューブ車両カプラの寸法適合性要件」 IEC . 2026年1月4日閲覧。
  4. ^ a b「IEC TS 62196-3-1:2020 プラグ、ソケットアウトレット、車両コネクタおよび車両インレット - 電気自動車の導電性充電 - パート3-1：熱管理システムで使用することを意図したDC充電用の車両コネクタ、車両インレットおよびケーブルアセンブリ」。IEC 。
  5. ^ a b {引用ウェブ |url= https://webstore.iec.ch/publication/26769 |title=IEC TS 62196-4:2022 プラグ、ソケットアウトレット、車両コネクタ、車両インレット - 電気自動車の導電性充電 - パート4：クラスIIまたはクラスIII用途のDCピンおよびコンタクトチューブアクセサリの寸法互換性および互換性要件 |website=IEC}}
  6. ^ a b 「IEC 62196-6:2022 プラグ、ソケットアウトレット、車両コネクタ、車両インレット - 電気自動車の導電性充電 - パート6：保護が電気的分離に依存するDC EV供給機器に使用することを意図したDCピンおよびコンタクトチューブ車両カプラの寸法適合性要件」。IEC 。
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