南アフリカ型EW1入札

南アフリカ型EW1入札
2009年、25NC級のEW1型炭水車
種類と起源
機関車クラス25NC
デザイナー南アフリカ鉄道（LCグラブ）
ビルダーノース・ブリティッシュ・ロコモティブ・カンパニーヘンシェル・アンド・サン
作品番号NBL 27287-27296, 27311ヘンシェル 28731-28769
稼働中1953
仕様
構成3軸ボギー
ゲージ3 フィート 6 インチ( 1,067 mm )ケープゲージ
ホイール径34インチ（864 mm）
ホイールベース32フィート（9,754 mm）
 • ボギー10フィート（3,048 mm）
車軸荷重18 LT 1 cwt 2 qtr (18,370 kg)
 • フロントボギー51 LT 6 cwt (52,120 kg)
 • 後部台車54 LT 5 cwt (55,120 kg)
空の重量97,300ポンド（44,100キログラム）
重量なし105 LT 11 cwt (107,200 kg)
燃料の種類石炭
燃料キャップ。18 LT (18.3 t)
ウォーターキャップ。10,500インペリアルガロン（47,700リットル）
ストーキング機械
カプラードローバーとAARナックル
キャリア
オペレーター南アフリカ鉄道
数字SAR 3401-3450

南アフリカのEW1型炭水車は蒸気機関車の炭水車であった。

EW1型テンダーは、1953年から1955年にかけて、南アフリカ鉄道で当時運行を開始したクラス25NC 4-8-4ノーザン型蒸気機関車のテンダーとして運行を開始した。 [ 1 ] [ 2 ]

メーカー

EW1型炭水車は1953年にノース・ブリティッシュ・ロコモティブ社で11台、ヘンシェル・アンド・サン社で39台が製造された。[ 1 ]

南アフリカ鉄道（SAR）は、1953年から1955年の間に50台のクラス25NC機関車を運行させた。機関車と炭水車は、1949年から1954年までSARの主任機械技師を務めたLCグラブによって設計された。これは、クラス25凝縮機関車の非凝縮バージョンであり、同時に90台が運行された。[ 1 ] [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]

特徴

炭水車は6輪の台車で構成され、各台車はホイールベースが10フィート（3,048ミリメートル）で、ティムケン製ローラーベアリングを装備していた。機械式ストーカーを備え、そのエンジンは炭水車に搭載されていた。タンクの水容量は10,500英ガロン（47,700リットル）、石炭貯蔵庫の容量は18英トン（18.3トン）であった。炭水車は一体型の鋼製鋳造水底フレームを備え、以前の設計のようにタンクとフレームが別々だったのに対し、フレーム自体がタンクの底部を構成していた。鋳造はアメリカ合衆国のCommonwealth Steel Castings Corporationで行われた。[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]

機関車

25NC型機関車のみがEW1型炭水車と共に新車納入され、その機関車番号は3401から3450までであった。炭水車後端には、機関車番号に加え、多くの場合機関車種別と炭水車の種類も記された楕円形のナンバープレートが取り付けられていた。[ 1 ] [ 3 ]

分類文字

多くの炭水車は異なる機関車クラスや型式間で互換性があるため、SAR（英国鉄道局）は炭水車分類システムを採用しました。炭水車タイプの頭文字は、連結可能な機関車のクラスを示しています。「E_」の炭水車は機械式ストーカーを備えており、図に示すように各機関車クラスで使用可能でした。[ 2 ]

2番目の文字は、炭水車（テンダー）の水積載量を表します。「_W1」炭水車は10,500英ガロン（47,700リットル、12,600米ガロン）の積載量でした。[ 2 ]

修正

1979年から1981年にかけて、クラス25NC機関車の最後の1両である3450号機が、唯一のクラス26レッドデビルに改造された。この機関車のEW1型炭水車は、燃料タンク側面を高くすることで、石炭積載量が18ロングトン（18.3トン）から約20ロングトン（20.3トン）に増加した。水積載量は変更されなかったため、炭水車は再分類されなかった。[ 6 ]

文字コードの後に​​数字を追加すると、機能、ホイールベース、石炭貯蔵庫の容量など、類似の炭水車の種類間の違いを示します。[ 2 ]

図

  • タイプEW1リアエンド、2009年
    タイプEW1リアエンド、2009年
  • ストーカーワームを示すタイプEW1、2009年
    ストーカーワームを示すタイプEW1、2009年
  • バンカーの側面を高くした、レッドデビル、2010年
    バンカーの側面を高くした、レッドデビル、2010年

参考文献

  1. ^ a b c d e Holland, DF (1972). 『南アフリカ鉄道の蒸気機関車』 第2巻: 1910-1955 (第1版). ニュートン・アボット社, イギリス: David & Charles . p. 110. ISBN 978-0-7153-5427-8。
  2. ^ a b c d e南アフリカの鉄道と港/Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (1941 年 8 月 15 日)。機関車ダイアグラムブック/Lokomotiefdiagramboek、2'0" & 3'6" ゲージ/Spoorwydte、蒸気機関車/Stoomlokomotiewe。 SAR/SAS 機械部門/Werktuigkundige 部門製図室/Tekenkantoor、プレトリア。ページ VIII、6a ～ 7a、20 ～ 21、28 ～ 28A。
  3. ^ a b cパクストン、リース、ボーン、デイヴィッド（1985年）『南アフリカ鉄道の機関車』（第1版）ケープタウン：ストルイク、pp.  77– 78. ISBN 0869772112。
  4. ^オーストリアの機関車歴史家ベルンハルト・シュマイザーが編纂したノース・ブリティッシュ・ロコモティブ・カンパニーの工場リスト
  5. ^ Henschel-Lieferliste (ヘンシェル＆サンの作品リスト)、Dietmar Stresow 編纂
  6. ^南アフリカの「赤い悪魔」（2016年7月28日アクセス）
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