南アフリカ型JT入札

南アフリカ型JT入札
2015年9月18日、クラス16EのJT型入札
種類と起源
機関車クラス 15E、クラス 15F、クラス 16E
デザイナーアラン・ワトソン
ビルダーベルリン マシーネンバウ
バイエル、ピーコック & カンパニー
ヘンシェル & サン
ノース ブリティッシュ ロコモティブ カンパニー
ロバート スティーブンソン & ホーソンズ
稼働中1935年から1946年
仕様
構成2軸ボギー
ゲージ3 フィート 6 インチ( 1,067 mm )ケープゲージ
長さ30フィート9インチ+7 ⁄ 16 インチ (9,384 mm)
ホイール径34インチ（864 mm）
ホイールベース20フィート5インチ（6,223 mm）
 • ボギー6フィート2インチ（1,880 mm）
車軸荷重17 LT 15 cwt (18,030 kg)
 • フロントボギー33 LT 18 cwt (34,440 kg)
 • 後部台車35 LT 10 cwt (36,070 kg)
空の重量66,416ポンド（30,126キログラム）
重量なし69 LT 8 cwt (70,510 kg)
燃料の種類石炭
燃料キャップ。14 LT (14.2 t)
ウォーターキャップ。6,000インペリアルガロン（27,300リットル）
ストーキングマニュアル
カプラドローバーとAARナックル
キャリア
オペレーター南アフリカ鉄道
数字854-859, 2858-3056

南アフリカ型 JT 炭水車は蒸気機関車の炭水車でした。

JT型炭水車は、1935年に南アフリカ鉄道で運用開始されたクラス15E 4-8-2マウンテン蒸気機関車およびクラス16E 4-6-2パシフィック蒸気機関車の炭水車として初めて運用開始されました。1946年までに、さらに多くのクラス15Eおよびクラス15Fの炭水車として運用が開始されました。[1] [2] [3] [4]

メーカー

JT型炭水車は1935年から1945年にかけて、ベルリン・マシーネンバウ社、ベイヤー・ピーコック社、ヘンシェル社、ノース・ブリティッシュ・ロコモティブ社、ロバート・スティーブンソン社によって製造された。[1]

1935年、南アフリカ鉄道（SAR）は、854から859までの番号が付けられた6両のクラス16E急行旅客用蒸気機関車を運行させました。機関車と炭水車は、当時SARの主任機械技師（CME）であったアラン・ワトソンの設計に基づいてヘンシェル社によって製造され、当初はキンバリーで運行され、それぞれ南はボーフォート・ウェスト行き、北はヨハネスブルグ行きのユニオン・リミテッドやユニオン・エクスプレスなどの愛称付き列車を運行しました。[1] [2] [3] [4]

同年、ロバート・スティーブンソン＆ホーソン社製の15E型機関車の最初の20両が運行を開始した。2858から2877までの番号が付けられ、ボンゴルという愛称が付けられた。[1] [5]

JT型は、これらの2つの機関車クラスの炭水車として初めて運用されました。1935年から1946年にかけて、さらに多くのJT型が15E型および15F型の炭水車として運用されました。[1] [6]

特徴

当初のJT型炭水車は手動式ストーカーとして設計されていました。1939年から1945年にかけて納入された15F型2923号機から3056号機には、後日機械式ストーカーに変更できるよう設計が組み込まれていました。これらの炭水車は、1936年にAGワトソンの後任としてCMEに就任したW・デイの設計と仕様に基づき、ノース・ブリティッシュ社とベイヤー・ピーコック社によって製造されました。後に機械式ストーカーが2923号機で試験され、1940年代後半までにこのグループの残りの機関車はすべて機械式ストーカーを搭載しました。[1] [2] [3]

この炭水車は四輪台車を採用し、機械式ストーカーを備えた後継のET型炭水車と実質的に同一であった。ET型と同様に、石炭積載量は14ロングトン（14.2トン）、最大軸重は17ロングトン15ハンドレッドウェイト（18,030キログラム）であったが、水積載量は380英ガロン（1,730リットル）大きい6,000英ガロン（27,300リットル）であった。機械式ストーカーが装備されていないため、空車重量はJT型炭水車より1,232ポンド（559キログラム）軽量であった。これがJT型炭水車とET型炭水車の唯一の違いであったと思われる。[6] [7]

機関車

5つのメーカーによって製造された3種類の機関車が、JT型炭水車とともに新車として納入されました。炭水車には、図に示すように、エンジン番号が振られていました。機関車番号と、多くの場合炭水車の種類も記された楕円形の番号プレートが、炭水車後端に取り付けられていました。[1] [2] [3]

分類文字

多くの炭水車は異なる機関車クラスや型式間で互換性があるため、SAR（鉄道総局）は炭水車分類システムを採用しました。炭水車種別の最初の文字は、連結可能な機関車のクラスを示します。「J_」で始まる炭水車は、図に示すように、機関車クラスで使用できます。[2] [3]

2番目の文字は炭水車の水容量を表します。「_T」印の炭水車は、5,587～6,000英ガロン（25,400～27,300リットル、6,710～7,210米ガロン）の容量でした。[3]

文字コードの後に​​数字を追加すると、機能、ホイールベース、石炭貯蔵庫の容量など、類似の炭水車の種類間の違いを示します。[3]

図

  • 15EクラスのJT型炭水車、1940年頃
    15EクラスのJT型炭水車、1940年頃
  • 2000年11月1日、クラス15FのJT型入札
    2000年11月1日、クラス15FのJT型入札

参考文献

  1. ^ abcdefg Holland, DF (1972). 『南アフリカ鉄道の蒸気機関車』第2巻: 1910-1955 (第1版). ニュートン・アボット社, イギリス: David & Charles . pp.  71– 73, 97– 98. ISBN 978-0-7153-5427-8。
  2. ^ abcdefgh 南アフリカ鉄道と港/Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (1941 年 8 月 15 日)。機関車図表/Lokomotiefdiagramboek、3'6" ゲージ/Spoorwydte。SAR/SAS 機械部門/Werktuigkundige 部門製図室/Tekenkantoor、プレトリア。pp. VIII、45。
  3. ^ abcdefg 南アフリカ鉄道と港/Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (1941 年 8 月 15 日)。機関車ダイアグラムブック/Lokomotiefdiagramboek、2'0" & 3'6" ゲージ/Spoorwydte、蒸気機関車/Stoomlokomotiewe。 SAR/SAS 機械部門/Werktuigkundige 部門製図室/Tekenkantoor、プレトリア。 pp. VIII、6a-7a、20-21、21A、25、45。
  4. ^ ab Espitalier, TJ; Day, WAJ (1946). 「南アフリカの機関車 - 鉄道発展の小史」第7章 - 南アフリカ鉄道（続）.『南アフリカ鉄道・港湾誌』1946年8月号. 631-632頁.
  5. ^ エスピタリエ, TJ; デイ, WAJ (1946). 『南アフリカの機関車 - 鉄道発展の小史』 第7章 - 南アフリカ鉄道（続）.『南アフリカ鉄道・港湾誌』 1946年10月号. 803-804頁.
  6. ^ ab パクストン、リース、ボーン、デイヴィッド (1985). 『南アフリカ鉄道の機関車』（第1版）ケープタウン：ストルイク、pp.  62– 64, 67– 68. ISBN 0869772112。
  7. ^ Les Pivnicからの追加情報
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