南アフリカ型KT入札

南アフリカ型KT入札
2009年 15CA級 KT型入札番号2041
種類と起源
♠ 12ロングトンの石炭容量
♥ 13ロングトンの石炭容量
♣ 14ロングトンの石炭容量
機関車クラス 15C、クラス 15CA、クラス 16D、 クラス 16DA
デザイナーボールドウィン機関車工場
ビルダーアメリカン・ロコモティブ・カンパニー
、ボールドウィン・ロコモティブ・ワークス、
ヘンシェル・アンド・サン、ホー
エンツォレルン・ロコモティブ・ワークス、
ソシエタ・イタリアーナ、エルネスト・ブレダ・
ノース、ブリティッシュ・ロコモティブ・カンパニー
稼働中1925年から1930年
再建タイプHT
再建者南アフリカ鉄道
再建日1950年頃
仕様
構成2軸ボギー
ゲージ3 フィート 6 インチ( 1,067 mm )ケープゲージ
長さ28フィート8インチ+1 ⁄ 4 インチ（8,744 mm）
ホイール径34インチ（864 mm）
ホイールベース20フィート5インチ（6,223 mm）
 • ボギー6フィート2インチ（1,880 mm）
車軸荷重♠ 16 LT 11 cwt (16,820 kg)
♥ 16 LT 17 cwt 2 qtr (17,150 kg)
♣ 17 LT 15 cwt (18,030 kg)
 • フロントボギー♠ 32 LT 18 cwt (33,430 kg)
♥ 33 LT 10 cwt (34,040 kg)
♣ 33 LT 18 cwt (34,440 kg)
 • 後部台車♠ 33 LT 2 cwt (33,630 kg)
♥ 33 LT 15 cwt (34,290 kg)
♣ 35 LT 10 cwt (36,070 kg)
空の重量68,888ポンド（31,247キログラム）
重量なし♠ 66 LT (67,060 kg)
♥ 67 LT 5 cwt (68,330 kg)
♣ 69 LT 8 cwt (70,510 kg)
燃料の種類石炭
燃料キャップ。♠ 12 LT (12.2 t)
♥ 13 LT (13.2 t)
♣ 14 LT (14.2 t)
ウォーターキャップ。6,000インペリアルガロン（27,300リットル）
ストーキングマニュアル
カプラドローバーとジョンストンのリンクアンドピン
ドローバーとAARナックル（1930年代）
キャリア
オペレーター南アフリカ鉄道
数字SAR 843-850, 860-866, 868-879, 2039–2077, 2801-2857
ExタイプHT 1360-1361

南アフリカ型KT炭水車は蒸気機関車の炭水車であった。

KT型テンダーは1925年に初めて運用を開始し、南アフリカ鉄道がその年に取得したクラス15CB ビッグビル 4-8-2マウンテンタイプとクラス16D ビッグバーサ 4-6-2パシフィックタイプの蒸気機関車のテンダーとして運用されました。 [1] [2] [3]

メーカー

KT型炭水車は1925年から1930年にかけてアメリカン・ロコモティブ・カンパニー、ボールドウィン・ロコモティブ・ワークス、ヘンシェル・アンド・サン、ホーエンツォレルン・ロコモティブ・ワークス、ソシエタ・イタリアーナ・エルネスト・ブレダ、ノース・ブリティッシュ・ロコモティブ・カンパニーによって製造された。[1]

南アフリカ鉄道（SAR）は、 1925年と1926年に15C山岳型機関車（1926年に15CB型に再分類）12両と16Dパシフィック型機関車7両を運行させた。機関車と炭水車はフィラデルフィアのボールドウィン機関車工場で設計された。15C型と16D型は、ユニオン・リミテッド（ヨハネスブルグ-ケープタウン）とユニオン・エクスプレス（ケープタウン - ヨハネスブルグ）の長距離旅客列車のために特別に調達された。KT型は、これら2つの機関車の炭水車として初めて運行を開始した。[1] [2] [3] [4]

特徴

炭水車には自動調整式の石炭貯蔵庫が備えられており、最大石炭積載量は14ロングトン（14.2トン）、最大水積載量は6,000英ガロン（27,300リットル）で、水を補給することなく機関車が100マイル（161キロメートル）を航行するには十分であると考えられていた。[1] [5] [6]

公式SAR図では、炭水車の積載量は「公称値」と記載されていたが、石炭積載量は12、13、14ロングトン（それぞれ12.2、13.2、14.2トン）の3種類が示されていた。これは、各機関車が本線運行から退いた後に軽量レールが敷設された路線で運行するための制限であったようで、炭水車は積載量を削減する改造は施されていなかったようだ。指示では、3種類の石炭積載量を示す図に示されている最大軸重16ロングトン11ハンドレッドウェイト（16,820キログラム）、16ロングトン17ハンドレッドウェイト2クォーター（17,150キログラム）、17ロングトン15ハンドレッドウェイト（18,030キログラム）を超えないよう、必要に応じて積載量（取水量）を削減するよう指示されていた。[1] [2] [3]

機関車

6つのメーカーによって製造された5つのクラスと型式の機関車が、KT型炭水車と共に新車として納入されました。炭水車には、図示されている番号範囲でエンジン番号が振られていました。機関車番号と、多くの場合炭水車の種類を記した楕円形の番号プレートが、炭水車後端に取り付けられていました。一部の炭水車は、おそらく番号プレートが紛失した後、図示の炭水車番号2041のように、番号が溶接で炭水車に刻印されていました。[1] [3]

分類文字

多くの炭水車は異なる機関車クラスや型式間で互換性があるため、SARは炭水車分類システムを採用しました。炭水車タイプの最初の文字は、連結可能な機関車のクラスを示します。「K_」炭水車は、納入された4つの機関車クラスでのみ使用可能でした。[3]

2番目の文字は炭水車の水容量を表します。「_T」印の炭水車は、5,587～6,000英ガロン（25,400～27,300リットル、6,710～7,210米ガロン）の容量でした。[3]

タイプHTからの改良

機関車が退役した後、2台のクラス18 2-10-2ヘンシェル・ジャイアンツのHT型炭水車は機械式ストーカーが取り外され、牽引装置がクラス15CA機関車用に改造されました。これらの2台の炭水車もKT型に改称されました。[3]

  • 16D型KT型、1925年頃
    16D型KT型、1925年頃
  • 1979年 16DAクラスのKT型
    1979年 16DAクラスのKT型
  • 旧HT型炭水車、改造・KT型に再指定、1970年頃
    旧HT型炭水車、改造・KT型に再指定、1970年頃

参考文献

  1. ^ abcdef Holland, DF (1972). 『南アフリカ鉄道の蒸気機関車』第2巻: 1910-1955 (第1版). ニュートン・アボット社, イギリス:デイヴィッド・アンド・チャールズ. pp.  46– 49. ISBN 978-0-7153-5427-8。
  2. ^ abc 南アフリカ鉄道と港/Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (1941 年 8 月 15 日)。機関車図表/Lokomotiefdiagramboek、3'6" ゲージ/Spoorwydte。SAR/SAS機械部門/Werktuigkundige 部門製図室/Tekenkantoor、プレトリア。19-20、45-46 ページ。
  3. ^ abcdefg 南アフリカ鉄道と港/Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (1941 年 8 月 15 日)。機関車ダイアグラムブック/Lokomotiefdiagramboek、2'0" & 3'6" ゲージ/Spoorwydte、蒸気機関車/Stoomlokomotiewe。 SAR/SAS 機械部門/Werktuigkundige 部門製図室/Tekenkantoor、プレトリア。ページ6a-7a、19-20、45-46。
  4. ^ Soul of A Railway、System 7、Western Transvaal、ヨハネスブルグを拠点とする、パート1。ヨハネスブルグのホーム信号機の間、パート1。キャプション18。（2017年3月20日にアクセス）
  5. ^ エスピタリエ, TJ; デイ, WAJ (1946).『南アフリカの機関車 - 鉄道発展の小史』 第7章 - 南アフリカ鉄道（続）.『南アフリカ鉄道・港湾誌』 1946年5月号. 373-376頁.
  6. ^ パクストン、リース、ボーン、デイヴィッド（1985年）『南アフリカ鉄道の機関車』（第1版）ケープタウン：ストルイク、pp.  10– 11, 61– 62, 66. ISBN 0869772112。
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