Uディストリクト駅

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 47 U地区
地下鉄駅のプラットホーム階。上に向かうエスカレーターがあり、背景には電車が走っています。
開業日のプラットフォームレベル
一般情報
位置4300 Brooklyn Avenue Northeast Seattle , Washington United States
座標北緯47度39分38秒 西経122度18分51秒 / 北緯47.66056度、西経122.31417度 / 47.66056; -122.31417
システムリンクライトレール駅
所有者サウンドトランジット
プラットフォーム島式ホーム1面
トラック2
接続キング郡メトロ、サウンドトランジットエクスプレス
工事
構造タイプ地下
自転車施設ロッカーとラック
アクセス可能はい
歴史
オープン2021年10月2日
乗客
平日1日あたりの乗車人数6,499人（2024年）[ 1 ]総乗車人数2,090,972人（2024年）[ 1 ]
サービス
前駅 サウンドトランジット次の駅
リンク
ルーズベルト
リンウッドシティセンター方面
1行目ワシントン大学
フェデラルウェイダウンタウン方面
将来のサービス
前駅 サウンドトランジット次の駅
リンク
ルーズベルト
リンウッドシティセンター方面
2行目ワシントン大学
レドモンドのダウンタウン方面
位置
地図

Uディストリクト駅は、アメリカ合衆国ワシントン州シアトルにあるサウンドトランジットのリンク・ライトレール・システム1号線のライトレール駅です。ユニバーシティ・ディストリクト地区に位置し、ワシントン大学キャンパスに近接しています。地下鉄駅には、ブルックリン・アベニュー・ノースイースト沿いの43丁目と45丁目に2つの入口があります。

駅の建設は、2008年の住民投票で承認されたノースゲート・リンク延伸計画の一環として、2012年に開始されました。延伸計画の残りの部分と共に、2021年10月2日に開業しました。ライトレールは、ピーク時には最大8分間隔、それ以外の時間帯には10～15分間隔で駅に到着します。Uディストリクト駅には、キング郡メトロとサウンド・トランジット・エクスプレスの複数の路線が乗り入れる5つのバス停留所もあり、近隣地域へ接続しています。

位置

Uディストリクト駅は、シアトル北部のユニバーシティ・ディストリクト・アーバン・ビレッジの中心部、ブルックリン・アベニュー・ノースイーストの東側、ノースイースト43丁目と45丁目の間の地下に位置しています。ユニバーシティ・ウェイ・ノースイーストの1ブロック東に伸びる、この地域の主要商業地区であるジ・アベニューの近くにあります。駅の西側にはワシントン大学（UW）が使用する高層オフィスビルのUWタワーがあり、駅の北口に隣接して歴史あるネプチューン・シアターがあります。[ 2 ] [ 3 ]東側には大学のキャンパスと、ノースイースト15丁目のバーク自然史文化博物館があります。 [ 4 ]

公共交通指向型開発

Uディストリクト駅周辺は、主に商業施設と集合住宅からなる、徒歩圏内の地域です。駅から0.80km圏内には、この地域で最も住宅と雇用が密集しており、2013年には約15,000の雇用と21,000人以上の住民が数えられました。[ 5 ]

駅は、出入口と駅構内に加えて、高さ240フィート（73メートル）までの公共交通指向型開発に対応できるように設計されている。 [ 6 ]シアトル市は2013年に、より高層ビルの建設を可能にするために、この地区の包括的な再区画化に着手し、北東45番街沿いの高さの上限を340フィート（100メートル）、この地区のその他の地域では85フィート（26メートル）とすることを提案した。[ 7 ] [ 8 ]この再区画化提案は、手頃な価格の住宅とオープンスペースが必要だとして、計画中止を求める訴えを起こした地元住民の反対に遭った。[ 9 ]エド・マレー市長が2016年9月に発表した改訂計画では、この地区での新しい開発には、家賃制限のある手頃な価格の住宅を含めるか、罰金を支払うことが求められている。[ 10 ] [ 11 ]再区画は2017年3月に承認され、その後すぐに発効し、住宅用途では最大320フィート（98メートル）、オフィス用途では160フィート（49メートル）の高さが許可されました。[ 12 ] 2021年現在、大学地区では20階建て以上の高さを含む20の高層ビルが開発中です。[ 13 ] [ 14 ]

ワシントン大学は駅構内にオフィスビルを建設することに関心を示し、2013年に大学がその開発権を取得した。[ 15 ]近隣住民や活動家、元ワシントン大学教授のフィル・ティール氏らは、駅の規模がヨーロッパの都市の中央広場に似ていることを理由に、駅の上に公共広場を設けることを提案した。 [ 16 ] [ 17 ]大学は2020年にリンカーン・プロパティ・カンパニーと50年リース契約を結び、駅構内に12階建てのオフィスビルを建設することを承認した。[ 18 ] [ 19 ]建物の建設は2023年に始まり、2025年に完成する予定で、空中権契約に基づき5階は大学の管理事務所が使用し、残りは他の顧客に賃貸される。[ 20 ] [ 21 ]

歴史

初期の提案

大学地区への高速交通サービスの提案は20世紀初頭に遡る。1911年、ヴァージル・ボーグは、シアトルのダウンタウンとイーストレイクからラトーナ（現在の大学地区）まで、北東10番街に沿って北東45番街で東西線と交差する地下鉄を含む、広範囲にわたる高速交通システムを提案した。[ 22 ]この提案は翌年、住民投票で否決された。[ 23 ] 1920年には、イーストレイク通りを大学地区の北東14番街で結ぶ「地上高速交通」を提案したが、この提案で推奨されていた地下鉄システムは、当時の市当局によって採択されなかった。[ 24 ]

1960年代後半のフォワード・スラスト計画では、連邦政府からのより多額の拠出金を補うため、地方自治体から3億8500万ドルの資金を投入し、4路線の高速交通網を構築することが提案されました。提案された路線の一つは、シアトルのダウンタウンとレイクシティを結ぶもので、バーク博物館に隣接する北東15番街と北東45番街に駅が設置されました。[ 25 ]この計画は1968年2月と1970年5月の2度にわたり有権者に提案されましたが、可決に必要な過半数の賛成を得られませんでした。[ 26 ]

1990年代、地域交通局（RTA）の設立をきっかけに、シアトルでは近代的なライトレールシステムの計画が加速した。1995年、RTAは2010年までに地域ライトレールシステムを建設することを提案した。これには、大学地区を通る地上または地下のライトレール路線と、ザ・アベニュー近くの駅が含まれていた。[ 27 ] RTAの提案は、1995年3月に67億ドルの費用を理由に有権者によって否決された。1996年11月には、より小規模な39億ドルの計画が承認され、[ 28 ]大学地区を北端とする計画であった。ルーズベルトを経由してノースゲートまで北に延伸する計画は、追加資金が確保されるまで延期された。 [ 29 ]

計画

サウンド・トランジットとしてブランド名を変更したRTAは、1999年にライトレールの優先ルートを選択した。北端は北東15番街と北東45番街の東側にある地下鉄駅で、バーク博物館の駐車場と隣接する大学の敷地内に出入口があり、次の駅はノースイースト・パシフィック・ストリートとなる。路線はポートリッジ・ベイの下のトンネルを通って南に進み、シアトルのダウンタウンとレイニア・バレーに向かい、シアトル・タコマ国際空港が終点となる。[ 30 ] [ 31 ]コスト超過と連邦政府からの資金提供の保留により、サウンド・トランジットは2001年に当初のライトレール路線をダウンタウンまで短縮し、大学地区の北の区間は後日建設されることとなった。[ 32 ] 2004年にサウンドトランジットは、モントレイクカットを使用し、ブルックリンアベニューNEとNE45番街付近に駅を含め、キャピトルヒルと大学地区を通りノースゲートに向かうトンネルライトレール延伸ルートを選択しました。 [ 33 ]

改訂されたルートのうち、ダウンタウンから大学キャンパス南側のハスキー・スタジアムまでの最南端区間のみが当初「ユニバーシティ・リンク延伸」として資金提供された。ノースゲートまでの北端区間は「ノース・リンク」という別プロジェクトに分割され、2007年11月に有権者に提示された2007年道路交通法案に盛り込まれた。総額180億ドルの提案は、環境保護団体が地域の高速道路拡張を目的とした道路工事部分を理由に否決された。[ 34 ] 2つ目の交通機関のみを対象とした法案「サウンド・トランジット2」は2008年11月に有権者によって承認され、ノースゲートへのライトレール延伸の資金が確保された。[ 35 ]ノース・リンク・プロジェクトは2012年6月にサウンド・トランジット委員会によって承認され、21億ドルの予算と2021年の完成予定日が設定された。[ 36 ]

大学地区の駅の北東15番街の敷地は、ブルックリン通りの選択肢が受け入れられ、却下された。ブルックリン駅を北東45番街の北側か南側に建てるという問題は、2004年にサウンド・トランジット委員会で議論された。シアトル市長のグレッグ・ニッケルズは北側の駅を支持したが、他の委員会メンバーは南側の敷地を望む地域団体や企業団体の側に立った。[ 37 ]駅の敷地は翌年、セーフコがブルックリン通り北東の西側にある本社ビルを拡張することを決定したことでさらに複雑になり、サウンド・トランジットが選定した準備エリアに影響を及ぼした。 [ 38 ]最終的に、セーフコは2006年に本社をダウンタウンのビルに移転し、ブルックリンのビルはワシントン大学に売却したため、[ 39 ]準備エリアはそのまま残った。

計画段階では、駅は通りと地域の歴史的な名称にちなんで「ブルックリン」と呼ばれていました。サウンドトランジットは、住民投票の結果を受けて2012年に「Uディストリクト」という名称を採用しました。「ユニバーシティ」を略したのは、ハスキースタジアムにあるワシントン大学駅と名称が重複することを避けるためです。また、シアトル・ダウンタウンにあるユニバーシティ・ストリート駅の改名を、Uディストリクト駅とワシントン大学駅との混同を避けるため推奨する住民意見も寄せられました。 [ 40 ] [ 41 ]ユニバーシティ・ストリート駅は、2号線開通準備の一環として、2024年にユニオン・ストリート/シンフォニー駅に改名される予定です。[ 42 ] [ 43 ]

建設と開通

外部ビデオ
ビデオアイコン建設段階のシミュレーション（Sound Transit）
2015年6月の発掘調査

このプロジェクトのトンネル工事と駅建設の契約は、その後「ノースゲートリンク延長」と改名され、2013年にサウンドトランジットからJCMノースリンクLLC（ジェイ・ディー、コルッチョ、ミシェルズの合弁会社）に4億6200万ドルで授与されました。 [ 44 ] 2013年5月、駅の予定地で既存のチェース銀行支店と大学所有の土地の解体工事が始まりました。[ 45 ] 12月、駅建設地の最終準備の一環として、ブルックリンアベニューNEの一部が作業区域を通って閉鎖されました。[ 46 ]駅構内の支保壁の建設と杭の掘削は2014年4月から8月にかけて完了し、 [ 47 ] [ 48 ]翌月から掘削工事が開始されました。[ 49 ]翌年の夏に掘削が完了した時点で、現場から135,000立方ヤード（103,000 m 3 ）以上の土砂が除去され、深さ95フィート（29 m）に達した。 [ 50 ] 2台のトンネル掘削機（TBM）の到着に備えて、駅舎のコンクリート打設は2015年7月に開始された。 [ 51 ]

2台のTBMのうち最初にUディストリクト駅に到着したのは「ブレンダ」で、2015年11月6日にノースゲートからルーズベルト駅を経由して北行きのトンネルを完成させた。[ 52 ] 2台目のTBM「パメラ」は、カッターヘッドなどの部品が損傷したため駅の北650フィート（200メートル）で停止し、南行きトンネルを完成させるために速度を落とさざるを得なくなり、2016年3月25日に予定より遅れて到着した。[ 53 ] [ 54 ]「ブレンダ」はその後「TBM #1」と改名され、[ 55 ] 2016年3月と2016年9月にワシントン大学駅までの残りの2つのトンネルを完成させた。[ 56 ]

2017年3月、サウンド・トランジット・ボードは、ホフマン建設にUディストリクト駅の建設を構造および建築仕上げを含めて1億5,980万ドルで委託した。[ 57 ] [ 58 ]駅の建設は2017年8月に始まり、2020年まで続く予定だった。[ 59 ] 2018年10月に承認された設計変更では、他の駅のエスカレーターの問題のため、中二階とプラットフォームの間に階段が追加された。[ 60 ]駅の建設は2021年2月にほぼ完了したと宣言され、2か月後にブルックリン通りの道路アクセスが復旧した。[ 61 ] [ 62 ]駅でのライトレールのサービスは2021年10月2日に開始され、ブルックリン通りでのストリートフェア、ユニバーシティ・ウェイでのライブパフォーマンスやフードウォークで祝われた。[ 63 ] [ 64 ]駅南口のバス停に停車する北東43丁目のバス専用レーンの開通は、工事中の地下埋設物の発見とサプライチェーンの問題により、2022年6月に延期された。 [ 65 ] [ 66 ]サウンドトランジットは、2030年には同駅の1日あたりの乗車人数が12,000人になると予測している。 [ 2 ]

駅のレイアウト

Uディストリクト駅はブルックリン・アベニュー・ノースイーストの東側、ノースイースト43丁目と45丁目の間にある。地下鉄駅には2つの出入口がある。北口（出口A）は45丁目近く、ネプチューン・シアターに隣接しており、南口（出口B）はブルックリンと43丁目の交差点にある。[ 67 ] [ 68 ]出入口は、2つのアクセントカラー（北はオレンジ、南は青緑）と駅名の大きなグラフィックで地上から識別される。[ 4 ]両方の出入口には、券売機、プラットフォームへのエレベーター、中2階に通じる階段とエスカレーターがある。[ 4 ]南口には、自転車ポンプ付きの屋根付きケージに自転車を52台収納できるスペースがあり、北口には自転車ラックとロッカーがある。[ 69 ]中二階には2組のエスカレーターと階段があり、地表から85フィート（26メートル）下に位置する島式ホームまで降りることができます。 [ 4 ] [ 70 ]

デザインとアート

駅舎はシアトルを拠点とするLMNアーキテクツ社によって設計され、ワシントン大学駅も設計した。[ 71 ]延べ床面積は105,000平方フィート（9,800平方メートル）で、5階建て、そのうち4階は地下にある。[ 13 ]

駅構内のデザインには、公共芸術が組み込まれています。これは、プロジェクト建設資金の一部を駅構内で活用されるアートプロジェクトに充てる「STart」プログラムの一環です。[ 72 ]リードペンシルスタジオは、駅のプラットフォーム階に設置されたインスタレーション「フラグメント・ブルックリン」の制作を委託され、西側の壁を建築的特徴の描写で覆っています。 [ 73 ]この作品では、主に打ち出し加工されたアルミニウムが備品に使用されており、ビデオを映し出すスクリーン付きの窓、非常階段、屋根の輪郭などが描かれています。[ 74 ] [ 75 ]これらの備品は、ニューヨークの大学地区とブルックリンの建物、[ 76 ]リードペンシルスタジオが都市のLiDARスキャンを用いて研究した「寄生建築」現象からインスピレーションを得ています。20の窓には、無生物や日常の活動を行う人々を含む合計100時間分のループ動画が映し出されています。[ 77 ]

Uディストリクト駅は、地図や標識では3冊の本が積み重ねられた絵文字で表されていました。 [ 78 ]この絵文字シリーズは2024年に廃止され、駅番号に置き換えられました。[ 79 ]

サービス

Uディストリクト駅の南口と隣接するバス停

この駅には1号線が乗り入れており、リンウッド、ワシントン大学キャンパス、シアトル ダウンタウン、レーニア バレー、シアトル・タコマ国際空港間を運行しています。U ディストリクト駅はリンウッド市内中心部から南行きで6番目の駅、フェデラルウェイ ダウンタウンから北行きで19番目の駅で、それぞれ同路線の北終点と南終点です。この駅はルーズベルト駅とワシントン大学駅の間にあります。1号線の電車は、平日と土曜日は午前5時から午前1時まで1日20時間、日曜日は午前6時から午前0時まで18時間、U ディストリクト駅に停車します。平日の通常運行では、ラッシュアワーと正午の運行時にはそれぞれ約8～10分間隔で運行され、早朝と夜間は12～15分間隔と長くなります。週末には、リンク電車は正午には10分間隔、朝と夕方には12～15分間隔でU ディストリクト駅に到着します。駅はリンウッド・シティ・センター駅から約22分、シアトルのダウンタウンにあるウェストレイク駅から8分、シアトル・タコマ国際空港駅から44分です。[ 80 ]

U ディストリクト駅には、キング郡メトロとサウンド トランジット エクスプレスのバスが数台乗り入れており、周辺地域や地域の目的地への接続を提供しています。 駅には 5 つのバス停があり、主に北東 45 番通りとユニバーシティ ウェイにあります。また、地域路線用に北東 15 番街にもバス停があります。[ 67 ] [ 81 ]キング郡メトロは、U ディストリクト駅から 13 の路線を運行しており、バラード、フリーモント、グリーンレイク、ルーズベルト、レイクシティ、サンドポイント、モントレイク、セントラルディストリクト、キャピトルヒル、シアトルダウンタウン、マグノリア、レントン、ベルビュー、イサクアに接続しています。このエリアの3 つのサウンド トランジット エクスプレス路線は、駅からレドモンド、ベルビュー、イサクア、フェデラルウェイ、タコマに接続しています。[ 67 ] [ 82 ] [ 83 ]

参考文献

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