SR Uクラス

SR Uクラス[1]
1959年にクラパム車両基地を出発する31616号車
種類と起源
パワータイプスチーム
デザイナーリチャード・マンセル
ビルダー
ビルド日1928–1931
総生産量50
仕様
構成：
​
 • ホワイト2-6-0
 •  UIC1′C h2
ゲージ4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌
リーディング径3フィート1インチ（0.940メートル）
ドライバー径6フィート0インチ（1.829メートル）
長さ57フィート10インチ（17.63メートル）
総重量110ロングトン 14 cwt (248,000ポンドまたは112.5 t)
110ロングトン 14 cwt (112.5 t; 124.0ショートトン)
燃料の種類石炭
燃料容量5 ロングトン 0 cwt (11,200 ポンドまたは 5.1 t)
5 ロングトン 0 cwt (5.1 t; 5.6 ショートトン)
ウォーターキャップ。
  • 4,000 英ガロン (18,200 L; 4,800 米ガロン)
  • 以前の入札では3,500英ガロン（15,900リットル、4,200米ガロン）
ボイラー圧力200 lbf/in 2 (1.38 MPa)
シリンダー2、外側
シリンダーサイズ19インチ×28インチ（483mm×711mm）
パフォーマンス数値
牽引力23,866 lbf (106.16 kN)
キャリア
オペレーター
クラスSECR / SR: U
パワークラス
  • LSWR / SR: B
  • BR 1949–53: 4MT
  • BR 1953 以降: 4P3F
数字SR : 1610-1639、1790-1809、BR : 31610-31639、31790-31809
ニックネームUボート
ロケール南部地域
撤回1962～1966年
配置4台は保存、残りは廃棄

SR U型蒸気機関車は、リチャード・マンセルがサザン鉄道（SR）の旅客輸送用に設計した車軸配置2-6-0の 蒸気機関車です。この型は、サザン鉄道の2-6-0型「ファミリー」の開発における最終段階にあたり、グレート・ウェスタン鉄道（GWR）の主任機械技師（CME）ジョージ・ジャクソン・チャーチワードがグレート・ウェスタン鉄道（GWR）の機関車のために確立した基本原理を改良したものです。[2] U型設計は、 GWRの4300形およびN型の経験を基に、ミッドランド鉄道の思想を取り入れて改良されたことで、SECRはイギリスにおける2-6-0型の開発に影響を与えることができました。[3]

Uクラスは、より旧式の4-4-0機関車が引退した時期に生産するために1920年代半ばに設計され、マウンセルの以前のSECR K（「リバー」）クラス 2-6-4 タンク機関車から派生しました。Uクラスの最初の20台はKクラス機関車の改造で、そのうち1台はセブノークス鉄道事故に巻き込まれました。Kクラスの引退後、クロスカントリーおよび準高速急行旅客サービスの空白を埋めるため、さらに20台のUクラス機関車が1928年に製造されました。この設計では、マウンセルが設計した他のクラスと互換性があるように設計された部品を使用することで、サザン鉄道の機関車群の標準化も継続されました。

1928年から1931年にかけて、3つのバッチで合計50両の機関車が製造され、その設計は1928年の3気筒U1型機関車の基礎となりました。これらの機関車は南部鉄道網のほぼ全域で運用することができ、第一次世界大戦の潜水艦戦にちなんで「 Uボート」という愛称で呼ばれ、イギリス国鉄（BR）で引き続き運用されました。この機関車は1966年にU型全車が運用から外されるまで、継続的に運用されました。[4]イングランド南部の2つの歴史的鉄道で、4両のU型機関車が保存されています。[5]

背景

U型の歴史は複雑で、2気筒のK型（「リバー」）2-6-4タンク機関車の運命と結びついている。6フィート（1.83メートル）の動輪を備えた新型旅客用2-6-0型タンク機関車の設計は1927年に完了していたが、セブンオークス鉄道事故にK型機関車が関与したことが、このクラスの建設を前倒しする機会となった。[6] K型タンク機関車は、N型2-6-0型混載設計の旅客用であり、旧SECRの粗雑に敷設された線路では乗り心地が悪かったことで知られていた。[7]このクラスは運用から撤退し、その後の調査で、この乗り心地の悪さが事故の一因となったことが判明した。[6]その勧告は、Kクラスを、マウンセルと彼の助手である元GWR技術者のハロルド・ホルクロフトがNクラスで使用した実証済みの機能を使用して、2-6-0テンダ機関車に改造すべきであるというものでした。[8]

Nクラスの原理をUクラスの設計に適用することで大量生産が容易になり、チャーチワード設計のGWR 4300クラス機関車に見られる特徴がいくつか取り入れられた。[7] 1926年に発注された20台のKクラス機関車の第2バッチは1928年まで延期され、この年に仕様が改訂され、Uクラス機関車が製造された。[6]これは、旧SECRの運行中の車両群の中で老朽化した4-4-0クラスを置き換えることを目的としており、他のマウンセル設計と部品を共有することで機関車の標準化と保守の容易化を図った。[3]新しい機関車のスタイルは、マウンセルのもう一人の助手で元ミッドランド鉄道技師のジェームズ・クレイトンがミッドランド鉄道に影響を受けたことを反映している。[9]炭水車の追加により、Uクラスの運行範囲はKクラスのそれよりも広がり、以前のKクラス機関車に適用された車輪配置により運行時の機関車の安定性が向上した。[2]

建設の詳細

SECR所有のK型試作機790号機。同型機全20両は、前年の事故を受けて1928年にU型設計に改修された。

Kクラスの再構築

セブンオークスで発生したK型機関車A800号「リバー・クレイ」の脱線事故を受け、 1928年6月にアシュフォード工場で改造計画が開始された。2-6-4のタンク機関車を2-6-0の炭水車に改造する作業には、側面の水タンク、後部の石炭庫、従車軸の撤去が含まれていたが、6フィート（1.83メートル）の動輪、右ハンドル、N型ボイラーはそのまま残された。[10] K型から受け継がれた美観は、元ミッドランド鉄道の技師ジェームズ・クレイトンの設計によるもので、N型に似たシンプルで機能的な機関車を生み出した。[7]

改造された機関車には炭水車と再設計された運転台が備え付けられ、ヘンリー・ファウラーの設計に見られるものと非常によく似ていた。[9]マウンセル炭水車は2種類の設計が使用された。1つは側面が直線の3,500英ガロン (15,911 L) のもので、もう1つは石炭の流出を防ぐために内側に傾斜したレーブを備えた、Nクラスの後期バッチで使用された、より大きな4,000英ガロン (18,184 L) の設計である。[7]最初の改造はA805号リバー・キャメルで、1928年3月に最初のUクラス機関車としても運用され、これはブライトンで最初の量産機関車が製造される3か月前であった。[7]設計作業が既に実施されていたため、迅速なターンアラウンドが実現され、既存の機関車の改造は最初から作るよりも安価であった。[8]

A805号は、ブライトン工場とイーストリー工場で同級の他の車両の改修作業開始に先立ち、性能試験に供された。1927年の墜落事故後、「リバー」級は悪評を浴びたため、改修後の車両は名称を失い、大きな損傷を受けたA800号は1928年12月にU級仕様に改修されたK級最後の車両となった。[8]他に類を見ない3気筒エンジンの「リバー」級戦車、K1級A890号「リバー・フロム」もU級仕様に改修され、 1928年6月にマウンセル社が開発した3気筒エンジン搭載のU1級派生型の原型となった。[11]

最初の生産バッチと再建された機関車との違い

1926年に発注されたKクラス機関車20両の遅延発注は、Uクラスの仕様変更後、1928年に建造が開始された。ハロルド・ホルクロフトがマウンセルの助手として働いていたため、新造機関車にはチャーチワード・グレート・ウェスタン鉄道4300クラスの影響も見られた。[12]このクラスに適用されたアイデアは、グラスゴーのノース・ブリティッシュ機関車工場で製造された、高速走行用のロングトラベルバルブ、ベルペール火室、円錐形ボイラーなど、Nクラス、N1クラス、Kクラスの改造に既に使用されていた。[12]最初の生産バッチは1928年8月にブライトン工場から出荷され、テーパー煙突と煙室スニフティングバルブを備えていた。これらはKクラスとNクラスの機関車に使用されていた。[1]

最初の生産バッチである20両の機関車はブライトン工場とアシュフォード工場に均等に分割され、1929年12月までに全て完成した。[1]生産された機関車はK級改造車とは若干異なるプロファイルを持ち、運転席側のフットプレートからの信号機の視認性を向上させるため左ハンドルを採用した。また、ボイラー側面の走行プレートが改造車よりも高くなったため、動輪の上部を覆うホイールスプラッシャーを小型化することができた。[8]もう一つの特徴は、ドームカバーの上部がより平らになっていることである。これは、改造車がK級で使用されていたN級の高いタイプを維持したためである。[8]

N、N1、Kクラスの機関車と同様に、クレイトンのミッドランド鉄道への影響は量産バッチの機関車設備の配置に現れており、ボイラーへの給水口はドームの中にあり、運転室エリアはヘンリー・ファウラーの0-6-0およびKクラスの改造版の改造版であった。[9]改造版にはミッドランド鉄道スタイルの二重スペクタクルプレート（運転室前面の小さな窓）がKクラスの運転室から引き継がれていたが、量産バージョンではボイラーの両側に1つずつあった。[ 1]このような改造は、サザン鉄道が標準化された機関車を製造しようとする試みの典型的なものになりつつあった。[7]しかし、Uクラスの全メンバーは、過熱面積が拡大されたため、GWRの慣行とは異なり、全車に外付けのワルシャーツ弁装置が装備された。[9]

2回目の生産バッチと変更

1931年2月から5月にかけて、旧式の機関車が退役したのと同時期に、Uクラスの新造機関車10両からなる第2バッチが製造された。これにより、新造機関車の総数は30両、運用可能なUクラスの機関車の総数は50両となった。[10]この新しいバッチは、機関車前部のステップの配置など、同クラスの他の機関車とは細部において異なる点もあったが、運転席からの運転士の前方視界を向上するため、標準的な左ハンドルの運転室レイアウトが引き続き採用された。1933年からは、漂う煙で前方視界が遮られるのを防ぐため、全クラスに煙突デフレクターが取り付けられた。 [7]マウンセルによって同クラスに適用された煙室 スニフティングバルブは、後任のオリバー・ブレイドによって取り外され、ドラフトを改善するためU1クラスの煙突も取り付けられた。[10]

運用の詳細

イギリス国鉄時代のボーンマスで改造されたK型客車31803号機。ボイラー横の左側運転席前部にある二重のスペクタクルプレートに注目。

U級は信頼性と経済性に優れた設計で、長ストローク弁を装備していたため、時速70マイル（110km/h）を超える速度を十分に達成することができました。[13]大容量のテーパードボイラーは自由蒸気輸送を促進し、6フィート（1.83m）の動輪は長距離の高速航行を可能にしました。[13] N級よりも広く配備されましたが、シリンダーとキャブのサイズが大きかったことが運用上の欠点でした。トンブリッジ・ヘイスティングス線では、沿線トンネルのクリアランス不足により、U級は規格外でした。[12]一方で、その「どこにでも行ける」性質から「Uボート」の愛称で呼ばれ、乗組員からは設計目的を達成する能力を称賛されました。[1]

サザン鉄道の運行部門は、車両の効率向上を目的とした試験運用を行った。イーストボーンを拠点とするA629号機は、建造当時、ドイツ設計の試験的な微粉炭バーナーを搭載していたが、爆風管から飛び散った火花に粉炭が接触し、小規模な爆発が発生したため、試験は中止された。また、微粉炭は燃焼せずに煙突から吸い込まれてしまうため、経済性に欠けることもこの試験で証明された。機関車は1935年に通常の石炭燃焼に戻された。[1] 1947年には、石炭不足を見越した燃料供給計画に関する政府支援計画の試験台となった。[10] 1625号機と1797号機の2両が石油燃焼に改造され、その後も多くの機関車が追随する予定であったが、計画は中止され、2両の石油バーナーは改造前に石炭燃焼に戻された。[1]

1948年にこのクラスの全車両がイギリス国鉄に就役し、1955年からはUクラスの23両にイギリス国鉄標準クラス4種の煙突と、頻繁な使用で摩耗した交換用シリンダーが取り付けられた。[13]このクラスの数両はオーバーホール時に、前部緩衝梁と煙室の間の曲線を緩めた交換用フレームを取り付けられている。1960年代初頭、ダガルド・ドラモンド設計の老朽化したT9クラスが引退したため、エクセター以西の列車ではUクラスがこれに取って代わったが、この部分の鉄道網を特徴付ける急勾配では、Uクラスの大きな車輪にほとんど利点がなかった。[1]エクセター以西で好まれた2-6-0動力形式は、車輪が小さいNクラスで、より重量のある旅客列車は、この地域に課せられた重量制限以内であったブレイドの未改造ライト・パシフィックに割り当てられていた。[1] U型は主に混合輸送や二次旅客輸送に使用されたため、旅客機関車の中ではあまり華やかではないクラスの1つでした。

撤退

このクラスは 1962 年から 1966 年の間に廃止されました。

引き出し表
年年初時点
の稼働数量

引き出された数量		機関車番号
196250231610/30。
1963481431611–12/14–15/23/31/33–37、31794–95、31805。
1964342431613/16–18/21–22/24–26/28–29/32/38、31792–93/96–98、31801–02/04/06–08。
196510631619–20/27、31790/99、31800。
19664431639、31791、31803/09。

事故や事件

保存

このクラスの4両が保存されており、2両はアシュフォード工場で、2両はブライトン工場で製造された。現存するUクラスの4両はいずれも保存状態で蒸気機関車を運行しており、このうち31625号と31806号は本線で運行された。31806号は2018年4月13日（金）にウェアハムからウェイマスを経由してヨービル・ジャンクションまで積載試験走行を行い、2018年4月26日（木）にはヨービル・ジャンクションからスワネージまで初の鉄道ツアー「ザ・グレート・ブリテンXI」を牽引した。1638号は2006年2月にブルーベル鉄道で保存状態で初めて蒸気機関車を運行した。[17]

注: 太字で示されている機関車番号は、現在の番号を意味します。

番号ビルダー建設された撤回耐用年数テンダーフィット位置制服所有者状態画像
161831618ブライトンワークス1928年10月1964年1月35歳3ヶ月3,500ガロンブルーベル鉄道BRブラック、レイトクレストマウンセル機関車協会。オーバーホールを待つ静態展示（シェフィールド パーク車庫内）。
1994 年に最後に運用され、1969 年 1 月にバリー スクラップヤードから出荷された 2 番目の機関車でした。
162531625アシュフォードワークス1929年3月1964年1月34歳10ヶ月4,000ガロンスワネージ鉄道BRブラック、レイトクレストジョン・バンチ。コーフキャッスル駅の近くに保管されています。
163831638アシュフォードワークス1931年5月1964年1月32歳8ヶ月4,000ガロンブルーベル鉄道SRオリーブグリーンブルーベル鉄道が所有し、マウンセル協会に長期貸与されています。オーバーホールを待つ静態展示（ホルステッド・ケインズ）。
最終運用は2015年7月4日。
180631806ブライトンワークス1928年6月1964年1月35歳7ヶ月3,500ガロンスワネージ鉄道BR ラインド ブラック、レイト クレストジョン・バンチ。運用可能、メインライン認定済み。
2021年に再就役したK級唯一の生き残り。[5]

塗装と番号

サザン鉄道

1928年以降、Uクラス全車はマウンセル社製のサザン鉄道オリーブグリーンのラインで塗装され、黄色のマーキングとテンダーに「Southern」の文字が記された。[1]第二次世界大戦中、Uクラスは戦時中の黒の塗装にオリバー・ブレイド社製のサンシャインイエローの文字が記され、後に一部はマラカイトグリーンのラインで塗装された。このクラスは当初、サザン鉄道の旧式分類システムに基づき、Kクラスの改造車両はA790～A809、量産バッチはA610～A639と番号が振られた。番号体系の「A」は、機関車の設計が生まれたアシュフォードを表す。サザン鉄道の番号体系は最終的に合理化され、[18]他のUクラス機関車も同時に1790～1809、1610～1639に改番された。[5]

イギリス鉄道

1948年にこのクラス全体がイギリス国鉄に吸収され、1949年1月に混在交通機関を表す4MTという出力区分が与えられた。1953年10月に4P3Fに改訂された。 [13] [19]当初の塗装はサザン鉄道と似ていたが、炭水車には「British Railways」の文字が、サザン鉄道の番号には「S」の接頭辞が付いていた。その後、イギリス国鉄の混在交通仕様の黒地に赤、クリーム、グレーのラインが入った塗装に変更され、炭水車にはイギリス国鉄の紋章が描かれた。[13]サザン鉄道の標準番号体系はイギリス国鉄の標準番号体系に置き換えられ、Kクラスの改造には31790～31809番台、その他の改造には31610～31639番台が割り当てられた。[20]

参考文献

注記

  1. ^ abcdefghij Herring、「Uクラス」セクション、120～121ページ
  2. ^ ab Casserley, HC: 「マンセルの大物たちの終焉—南部のあらゆる仕事に従事する女中たち」（Railway World : 1966, 27）、436–440頁
  3. ^ スコット・モーガン、46ページ
  4. ^ キャサリー、440ページ
  5. ^ abc ラングストン、112ページ
  6. ^ abc Southgate、（Steam World、2008（251））、p.21
  7. ^ abcdefg Clarke、( Steam World、2008 (249))、p. 54
  8. ^ abcde Clarke、（Steam World、2008（249））、p.55
  9. ^ abcd Clarke ( Steam World、 2008 (248))、38ページ
  10. ^ abcd レイノルズ、WJ：「マウンセルの大物たち」（サザン鉄道雑誌：1943年、89）、pps. 155–158、199–202、279–282
  11. ^ スコット・モーガン、50ページ
  12. ^ abc Clarke ( Steam World、 2008 (248))、p. 40
  13. ^ abcde Longworth: セクション「Uクラス」
  14. ^ フール（1982）
  15. ^ ab ビショップ (1984)
  16. ^ 「正しい炭水車が『U』31806に再装備、ロプリー、2011年7月19日（YouTube動画）」（写真：トニー・ウッド）。蒸気管。2014年12月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年12月16日閲覧。
  17. ^ http://www.uksteam.info/tours/t18/t0413p.htm Archived 10 April 2018 at the Wayback Machine 31806 積載本線試験走行
  18. ^ ヘアスネイプ、「Uクラス」
  19. ^ ブラッドリー（1980）、137ページ
  20. ^ イアン・アラン ABC 1958–59

参考文献

  • ビル・ビショップ（1984年）『オフ・ザ・レールズ』サウサンプトン：キングフィッシャー社、  pp.35–36 , 80–81 . ISBN 0-946184-06-2。
  • キャサリー、HC：「マンセルの大物たちの終焉 ― 南部の万能女中たち」（『鉄道世界』1966年、27頁）、436～440頁
  • クラーク、ジェレミー：「RELマウンセルの機関車、第3部：「モーグル」ファミリー - SECR」（スチームワールド、2008年（248））、pp.38-41
  • クラーク、ジェレミー：「RELマウンセルの機関車、第4部：「モーグル」ファミリー - SR」（スチームワールド、2008（249））、pp.54-57
  • ヘアズネイプ、ブライアン：マウンセル機関車 - 図解歴史（イアン・アラン社、1977年）、ISBN 0-7110-0743-8
  • ヘリング、ピーター：クラシック・ブリティッシュ・スチーム・ロコモティブズ（アビーデール・プレス：ロンドン、2000年）セクション「Uクラス」ISBN 1-86147-057-6
  • フール、ケン（1982年）『トラブルの列車：第3巻』レッドラス：アトランティック・ブックス、30頁。ISBN 0-906899-05-2。
  • イアン・アラン著『英国鉄道機関車ABC』 1958～59年冬号
  • ラングストン、キース：『ブリティッシュ・スチーム・プリザーブド：旧英国鉄道蒸気機関車の図解入り包括的リスト』（ホーンキャッスル：モートンズ・メディア・グループ社、2008年）
  • ロングワース、ヒュー：英国鉄道蒸気機関車：1948-1968（オックスフォード出版社：オックスフォード、2005年）ISBN 0-86093-593-0
  • レイノルズ、WJ：マウンセルの大物たち（SR Railway Magazine、1943年、89）、pps. 155–8; 199–202; 279–82
  • スコット・モーガン、ジョン：マウンセル機関車（イアン・アラン出版：ヒンクリー、2002年）、ISBN 0-7110-2872-9
  • サウスゲート、ビル：「プラットフォーム：セブンオークス事件の7か月後に修正された命令」（スチームワールド、2008年（251））、21ページ

さらに読む

  • ブラッドリー、DL：「サウス・イースタン・アンド・チャタム鉄道の機関車の歴史」（鉄道通信旅行協会、1980年）、66～82ページ
ウィキメディア コモンズには、 SR U クラスに関連するメディアがあります。

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