エッセン市営鉄道
| エッセン市営鉄道 | |||
|---|---|---|---|
 エッセン中央駅のシュタットバーン駅 | |||
| 概要 | |||
| ロケール | エッセン、ゲルゼンキルヒェン、ミュルハイム・アン・デア・ルール、NRW州、ドイツ | ||
| 交通機関の種類 | ライトレール（シュタットバーン） | ||
| 行数 | 3 [1] | ||
| 駅数 | 45 [2] | ||
| Webサイト | ルールバーンとVRR | ||
| 手術 | |||
| 運用開始 | 1977年5月28日 | ||
| オペレーター | ルールバーン /ラインVerkehrsverbund (VRR) | ||
| テクニカル | |||
| システムの長さ | 19.6 km (12.2 マイル) [1] | ||
| 軌道ゲージ | 1,435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 インチ） （標準ゲージ） | ||
| |||
エッセンシュタットバーン(ドイツ語: Stadtbahn Essen)は、エッセンと、ドイツのノルトライン ヴェストファーレン州にあるミュルハイム アン デア ルールとゲルゼンキルヒェンの 2 つの隣接する町を結ぶ19.6 キロ (12.2 マイル) [1]の ライトレール(シュタットバーン) ネットワークです。ライン ルール シュタットバーンの一部を形成しています。
フランクフルト地下鉄と同様に、ライトレールと地下鉄を組み合わせたシステムです。3路線のうち1路線であるU18は、他の交通と全く交差することなく走行します。他の2路線は、一部が路面電車線、一部が地下鉄線です。路面電車区間のうち、道路と交差しない区間はごくわずかです。
エッセンの他の都市公共交通機関と同様に、エッセン市営鉄道は、エッセン市とルール地方ミュルハイム市が所有するルールバーン社によって運営されています。また、一部の路線では、近隣自治体の交通会社もコンセッション契約に基づいて運行に関与しています。
オペレーション
エッセン市電には、U11、U17、U18の3つの標準軌路線がある。[3]エッセン市電網には、メートル軌間を走る「クラシック」路面電車路線が7路線あり、総延長は約52キロメートル（32マイル）である。エッセン中心部では、メートル軌間と標準軌の両方の路線が地下を走っている。[4]市電路線として建設された区間（一部はトンネル内）には高床プラットフォームの駅があるが、低床プラットフォームの停留所に停車する低床路面電車のみが運行する路面電車路線もある。例外として、ブレデナイ方面の南ルートの地下区間では、高床プラットフォームの車両と低床プラットフォームの車両が混在するため、駅は両方の車両に対応できる構造にする必要がある。[5]
エッセン中央駅は4線ある駅で、3本の市営鉄道路線と4本、時には5本の路面電車路線が交差する最も重要な地点であり、同じプラットフォームで市営鉄道の電車と路面電車の乗り換えが可能です。このため、プラットフォームの2つの異なるレベルはランプで接続されています。プラットフォームは、北へ走る電車と路面電車の間、また南へ走る電車と路面電車の間でプラットフォームをまたいで乗り換えることができるように配置されています。地下鉄駅全体に橋が架けられており、エレベーターでアクセスできるため、乗り換えが簡単で、身体の不自由な方が反対方向に走る電車にバリアフリーで乗り換えることができます。市営鉄道の車両と路面電車は、他のいくつかの駅を共有しています。路面電車101番線と107番線は、市営鉄道の高いプラットフォームを使用して、エッセン中央駅からマルティン通りまで市営鉄道トンネルの南側セクションを走行しています。そのため、この2路線では高床式路面電車に折りたたみ式ステップが採用されています。この路線は、異なる軌間に対応するため、3本のレールを備えたデュアルゲージ軌道を採用しています。
シュタットバーン（市営鉄道）の3路線はすべて同じ運行パターンで運行されています。各路線とも、ピーク時は10分間隔、夜間・週末・祝日は15分間隔、深夜は30分間隔で運行されています。[6]見本市開催期間中は、U11線は週末に10分間隔で運行され、メッセ（見本市会場）とベルリン広場間では5分間隔で運行されることもあります。3路線とも23時頃には運行が終了します。
歴史
1893年にエッセンで最初の路面電車路線が建設された際、部分的に地下鉄を敷設する計画が始まりました。これは第二次世界大戦後数十年を経て実現しました。現在のシュタットバーン（市営鉄道）の最初の予備路線は1960年代初頭に完成し、ルールシュネルウェグ（「ルール高速道路」）の中央分離帯に路面電車の線路として一部敷設されました。まさに現在のU18線が走っている場所です。この路線では、当初は地下鉄（U-シュタットバーン）は計画されていませんでした。ルール高速道路の路面電車路線の建設工事は、ルール高速道路自体の改良と同時に行われました。というのも、当時のルール高速道路は3車線で交差点も平坦であり、交通量の大幅な増加により輸送力が不足していたためです。他の公共交通機関の改良に伴い、専用のバスレーンを走る高速バスなど、ルール高速道路に何らかの公共交通機関を導入する可能性が検討されました。しかし最終的には、高速路面電車をベースとした選択肢が支持を得た。こうして、現在のエッセン-ミュールハイム路線の一部に路線が建設され、当初は仮設の出口ランプで路面電車網の他の部分と接続されていた。
エッセン中心部の地下をトンネルで覆い、地上の路面電車路線を置き換える計画は1961年に始まりました。再び、増加する交通量に悩まされていた非常に小さなエッセン都心部（約1,400×700メートル（4,600フィート×2,300フィート））の地上の路面電車と渋滞を緩和することが検討されました。初期の解決策も同様に、新しい中央結節点を作って路面電車を維持するものから、ベルリンやハンブルクのような純粋なUバーン（地下鉄）システムを作るものまで多岐にわたりました。しかし、さまざまな理由から、将来完全なUバーンにアップグレードできる可能性のある地下路面電車を建設することに合意しました。純粋なUバーンシステムをすぐに建設するというアイデアは、ルール地方の近隣都市の路面電車システムを結ぶ既存の乗客の流れを処理する必要があるために廃案になりました。
その後まもなく、市内中心部のトンネル建設計画が本格的に始動しました。同時に、市街地地下に敷設されるルール高速道路の高速道路トンネルの建設計画も進められました。最終的に、いわゆる「Yソリューション」が採用され、エッセン中央駅は全線が乗り入れる4線の接続駅となり、北側では北東と北西への分岐線が設けられました。最初の建設プロジェクトは1964年にプランクシュトラーセ駅の骨組みを建設することであり、後にマルガレーテンヘーエ方面の既存の地上路面電車路線への接続に使用されました。しかし、地下鉄路面電車の最初の区間は、ザールバウ駅を通る全長552メートル（1,811フィート）の都市トンネル区間であり、1967年10月5日に開通した。[7]これは、ザールバウ駅がノルトライン＝ヴェストファーレン州で最初の地下鉄駅でもあったため、ライン＝ルール地方の地下鉄（U-Straßenbahn）ネットワーク全体の中で最初の部分でもあった。
建設の次の段階は、ルール高速道路沿いのエッセンからミュルハイムまでの連続した市営鉄道の建設であった。これは、すでに述べたように、1960年代に一部建設された。この路線は、他の市営鉄道建設プロジェクトの「モデル路線」とみなされていた。1977年5月28日[7] 、ミュルハイム＝ハイセンとエッセン都心部を結ぶ全長約8キロメートルの連続路線が開通した。これには、ミュルハイム市のハイセン教会の地下鉄駅、エッセンのビスマルク広場、エッセン中央駅、ウィーン広場（現ヒルシュラント広場）の地下鉄駅が含まれていた。これは、路面電車網から完全に独立した市営鉄道路線としては初めて開通した路線であった。ポルシェ広場（現エッセン市庁舎）市営駅も1977年5月28日に開業した。[7]当時（現在も）路面電車によって運行されている。ミュルハイムの残りの5つの地下鉄駅は1979年11月3日に開業した。
1981年、U17号線マルガレーテンヘーエ行き路線が開通した。[7]これには、1960年代に付属ランプと共に外郭構造で建設されたプランクシュトラーセ駅も含まれていた。地上駅は当初、線路の外側に低いプラットホームがあったが、2002年にかさ上げされ、線路間の島状に移設された。同時に、ベルリン・プラッツ駅とエッセン大学駅（Universität Essen）の2つの地下鉄駅が開業した。両駅ともU18号線に、エッセン大学駅はU17号線にそれぞれ位置している。
次の建設段階には、エッセン郊外に初めて地下区間が建設され、既存のザールバウ駅からメッセ/グルガ、ブレデナイ方面に向かう南線（ズュートシュトレッケ）と呼ばれる路線の建設が含まれた。この路線は、マルティンシュトラーセ駅まで市営鉄道と路面電車の両方が利用できる3線式の複線軌道が敷設された。マルティンシュトラーセ駅の南側では、メーターゲージと標準ゲージの路線が分岐していた。これには、U11号線の4つの市営地下鉄駅と、ジャンクションの南側にフローラシュトラーセの地下路面電車駅が含まれていた。1986年に運行が開始された。
これまでの建設の最後の主要段階は北側延伸で、2段階に分けて実施された。1998年、エッセン大学駅からアルテネッセン駅までのトンネルが完成した。[7] 3年後、この区間はカールスプラッツまで開通し、ランプを経由してII.シヒヒト通りの地上駅まで上がった。U11系統はカールスプラッツで終了し、U17系統はゲルゼンキルヒェンまで運行しているが、カールスプラッツ以北の地上区間は2001年まで、以前のメートル軌間路面電車路線のルートで標準軌のシュタットバーンの運行用に改良された。U17系統のゲルゼンキルヒェン区間は2001年から2004年までフィッシャー通りで終了していた。[7]ゲルゼンキルヒェンに追加の 2 つの駅、シュロス ホルスト駅とビューラー通りが 2004 年に開業しました。[7] 2010 年 1 月から、U11 号線がゲルゼンキルヒェン ビューラー通りまで運行され、現在はベルリン広場までしか運行されていない U17 号線に代わって運行されました。 U18 号線は「ショッピング ライン」と呼ばれ、カールスプラッツ駅まで続いていました。 2011 年 9 月以降、U11 号線はゲルゼンキルヒェン ビューラー通りまで継続し、U17 号線は U18 号線の代わりにカールスプラッツまで運行されました。 U18 路線は、2011 年 9 月からミュルハイム中央駅とエッセンのベルリン広場の間を運行しています。
路線と駅
全長19.6キロメートル (12.2マイル) [1] のエッセン市営鉄道システムは、エッセン中心部を通る全長9.8キロメートル (6.1マイル) [1]の地下鉄幹線と4つの外側の支線で構成され、各支線には1つまたは2つの市営鉄道サービスが接続されています。市営鉄道は45駅に停車します。[2]本線はエッセン中央駅とベルリン広場間の区間で、3つの市営鉄道路線すべてが乗り入れています。ベルリン広場とカールス広場間の北部区間は、U11線とU17線が乗り入れています。エッセン中央駅とビスマルク広場駅間はU17線とU18線が乗り入れており、その他の路線は1つのサービスのみが乗り入れています。
詳細な線
| ライン | ルート | 駅 （地下鉄駅） |
|---|---|---|
 | GE ビューラー通り– E-カルナップ – アルテネッセン –エッセン中央駅– リュッテンシャイト –メッセ | 23 (14) |
 | カールス広場– ベルリン広場 –エッセン中央駅– ホルスターハウゼン –マルガレーテンヘーエ | 17 (12) |
 | ベルリン広場–エッセン中央駅– MH-ライン-ルール-ツェントルム –ミュルハイム中央駅 | 17 (10) |
路線番号はVRRの市営鉄道路線システムに準拠しており、以下のように構成されています。先頭の「U」は、市営鉄道路線であり、交通からほぼ完全に分離されており、路面電車やバス路線ではないことを示します。その後に続く数字は交通路線の区間を表すもので、エッセンとミュルハイムでは1です。2桁目は路線番号で、エッセンでは通し番号ではなく、その路線が置き換えた、または近くを走っていた路面電車路線の番号を反映しています。
U11: GE-Horst Buerer Str.–E-Messe West-Süd / Gruga
2010年1月のダイヤ改正以降、U11号線の路線は他の交通から完全に分離されなくなりました。II Schichtstr.のランプからMesse Ost / Grugaまでは完全に地下を走行しますが、南端のMesse Süd / Grugaは切通しになっています。U11号線は、アルテネセン北部と南郊外の見本市会場（メッセ）およびGruga Parkを結ぶ重要な高速接続路線です。この路線は市内中心部を地下で通過し、ベルリン・プラッツとエッセン中央駅の2つのトラム路線への乗り換え駅があります。U11号線は合計23駅に停車します。
U17: カールスプラッツ – マルガレーテンヘーエ
U17線は、3つのシュタットバーン路線の中で最も短く、17駅を有しています。アルテネッセンのカールスプラッツ駅から、エッセン南部の田園郊外、マルガレーテンヘーエまでを運行しています。カールスプラッツ駅からプランクシュトラーセ駅までの区間（中間駅を含む）は地下ですが、残りの区間は地上で、U18線とは異なり、複数の平面交差があります。終点マルガレーテンヘーエ付近の南部地域では、一部が単線となっています。2002年には、U17線の最後の地上駅に、障害者が利用できる高床式プラットフォームが設置され、エッセンシュタットバーン全線の出入口が完全にバリアフリー化されました。
U18: ベルリン広場 – ミュルハイム中央駅
U18線は2011年9月のダイヤ改正以降、17駅を有し、エッセン市営鉄道で唯一の完全立体交差路線である。東はエッセン市と西はルール地方のミュルハイムを結び、ミュルハイムには9つの駅がある。これには、デュイスブルク方面の路面電車などに接続する4線の終点、ミュルハイム（ルール地方）中央駅が含まれる。U18線は完全な高速輸送基準を満たすように建設されているが、路線の大部分は地上を走っている。ハイセン教会とビスマルク広場の間の区間は、大部分がルール高速道路の車道の間に建設されており、ミュルハイムには小規模な高架区間もある。 U18 線は、アレーセンターアルテネッセン、リンベッカー広場、エッセン市内のラインルールセンター、フォーラムミュールハイムなどのショッピングエリアの近くに駅があったため、2010 年 1 月 7 日から 2011 年 9 月まで「ショッピング線」と呼ばれていました。
2010年のダイヤ改正前の路線網
2010 年初頭の時刻表変更前は、路線は次のとおりでした。
- U11: カールスプラッツ – エッセン アルテネッセン – 大学 – ベルリン広場 – エッセン中央駅 – リュッテンシャイト – メッセ/グルーガ
- U17: ゲルゼンキルヒェン ホルスト – エッセン アルテネッセン – 大学 – ベルリン広場 – エッセン中央駅 – ホルスターハウゼン – マルガレーテンヘーエ
- U18: ベルリン広場 – エッセン中央駅 – ライン・ルール・ツェントルム – ミュルハイム中央駅
2010年1月以降の路線網
2010年1月7日のダイヤ改正により、鉄道網が再編されました。路線は以下のとおり運行されます。
- U11: ゲルゼンキルヒェン ホルスト – エッセン アルテネッセン – 大学 – ベルリン プラッツ – エッセン中央駅 – リュッテンシャイト – メッセ/グルーガ
- U17: ベルリン広場 – エッセン中央駅 – ホルスターハウゼン – マルガレーテンヘーエ
- U18: カールスプラッツ – エッセン アルテネッセン – 大学 – ベルリン広場 – エッセン中央駅 – ライン ルール ツェントルム – ミュルハイム中央駅
この変更により、U11線は高速輸送規格に完全準拠した路線としての性格を失いました。U18線のみがこの性格を維持していますが、エッセン北部郊外およびゲルゼンキルヒェン市の住民にとって、見本市会場（メッセ）へのアクセスが大幅に改善されました。アルテネッセンの住民は、ミュルハイムおよびライン＝ルール・ツェントルムへの直通アクセスを獲得しました。U18線の新路線により、エッセンとミュルハイムの大型ショッピングセンター（アレーセンター・アルテネセン、リンベッカー広場、エッセン市内中心部、ライン＝ルール・ツェントルム、フォーラム・ミュルハイム）が相互に直結しました。特に利用客の多いエッセン中央駅から大学までの区間は、引き続き5分間隔で運行されています。
U17号線では、ピーク時のみの連系運転が検討されています。EVAGによると、カールスプラッツ～メッセ/グルガ間の3連系運転は可能とのことです。
2011年9月以降の路線網
2011年9月、U17の運行がベルリン広場からカールス広場まで延長され、U18の運行が同じ区間で削減された。[8]
- U11: ゲルゼンキルヒェン ホルスト – エッセン アルテネッセン – 大学 – ベルリン プラッツ – エッセン中央駅 – リュッテンシャイト – メッセ/グルーガ
- U17 カールスプラッツ – エッセン アルテネッセン – 大学 – ベルリン広場 – エッセン中央駅 – ホルスターハウゼン – マルガレーテンヘーエ
- U18: ベルリン広場 – エッセン中央駅 – ライン・ルール・ツェントルム – ミュルハイム中央駅
全駅一覧
| 北部支部 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 駅 | 位置 | ライン | 画像 | 接続 | 開業日 |
| ゲルゼンキルヒェン・ビューラー通り | 地上 | U11 |  | 301 SB36 252 253 258 259 260 383 | 2004年6月13日 |
| ゲルゼンキルヒェン ホルスト城 | 地上 | U11 | 301 SB36 252 253 258 259 260 383 396 | 2004年6月13日 | |
| ゲルゼンキルヒェン・フィッシャー通り | 地上 | U11 | 396 | 2001年9月30日 | |
| アルテ・ラントシュトラーセ | 地上 | U11 |  | 2001年9月30日 | |
| ボイヤー通り | 地上 | U11 | 189 263 | 2001年9月30日 | |
| アーレンベルク通り | 地上 | U11 | 189 263 | 2001年9月30日 | |
| ヘスラー通り | 地上 | U11 | 2001年9月30日 | ||
| II. シヒヒト通り | 地上 | U11 | 2001年9月30日 | ||
| カールス広場 | 地下 | U11、U17 | | 162 172 173 183 | 2001年9月30日 |
| アルテネッセン・ミッテ | 地下 | U11、U17 |  | 162 170 172 | 2001年9月30日 |
| カイザー・ヴィルヘルム公園 | 地下 | U11、U17 |  | 162 172 | 2001年9月30日 |
| アルテネッセン駅 | 地下 | U11、U17 |  | RB32、RB35、RE3 108 140 162 172 183 | 1998年5月24日 |
| ボーミングハウス通り | 地下 | U11、U17 |  | 1998年5月24日 | |
| バムラー通り | 地下 | U11、U17 |  | 196 | 1998年5月24日 |
| エッセン大学 | 地下 | U11、U17 |  | SB16 166 | 1981年11月27日 |
| 幹線 | |||||
| 駅 | 位置 | ライン | 画像 | 接続 | 開業日 |
| ベルリン広場 | 地下 | U11、U17、U18 |  | 101/106 103 105 109 145 166 SB16 | 1981年11月27日 |
| ヒルシュラント広場（旧ウィーン広場） | 地下 | U11、U17、U18 |  | 1977年5月28日 | |
| エッセン中央駅 | 地下 | U11、U17、U18 |  | S1、S2、S3、S6、S9、RE1、RE2、RE6、RE11、RE14、RE16、RE42、RE49、RB33、RB40 101/106 105 107 108 145 146 154 155 166 196 SB15 SB16 | 1977年5月28日 |
| 南部支店 (エッセン中央駅 – メッセ/ブレデニー) | |||||
| 駅 | 位置 | ライン | 画像 | 接続 | 開業日 |
| フィルハーモニー | 地下 | U11 |  | 107 108 | 1967年10月5日 |
| リュッテンシャイダー・シュテルン | 地下 | U11 |  | 101/106 107 108 | 1986年6月1日 |
| マルティン通り | 地下 | U11 |  | 107 108 142 160 161 | 1986年6月1日 |
| メッセ・オスト/グルガ | 地下 | U11 | | 142 | 1986年6月1日 |
| メッセ・ヴェスト・スード/グルガ | 地上 | U11 |  | 142 | 1986年6月1日 |
| エッセン-ミュールハイム線 | |||||
| 駅 | 位置 | ライン | 画像 | 接続 | 開業日 |
| ビスマルク広場 | 地下 | U17、U18 |  | 196 | 1977年5月28日 |
| サヴィニー通り / ETEC | 地上 | U18 |  | 1977年5月28日 | |
| ホーバイゼン橋 | 地上 | U18 |  | 101/106 | 1977年5月28日 |
| ブレスラウアー通り | 地上 | U18 |  | 160 161 | 1977年5月28日 |
| ヴィッケンブルク通り | 地上 | U18 | | 145 196 | 1977年5月28日 |
| ラインルールセンター | 地上 | U18 |  | 129 130 138 | 1977年5月28日 |
| ローゼンデラー通り | 地上 | U18 |  | 1977年5月28日 | |
| アイヒバウム | 地上 | U18 |  | 136 | 1977年5月28日 |
| ハイセン教会 | 地下 | U18 |  | 129 136 138 | 1977年5月28日 |
| ミューレンフェルト | 地下 | U18 |  | 1979年11月3日 | |
| クリスチャン通り | 地下 | U18 |  | 1979年11月3日 | |
| グラハト | 地下 | U18 |  | 1979年11月3日 | |
| フォン・ボック通り | 地下 | U18 |  | 131 | 1979年11月3日 |
| ミュルハイム（ルール）中央駅 | 地下 | U18 |  | S1、S3、RE1、RE2、RE6、RE11 102 901 122 124 128 131 133 135 151 752 753 | 1979年11月3日 |
| マルガレーテンヘーエへの支線 | |||||
| 駅 | 位置 | ライン | 画像 | 接続 | 開業日 |
| プランク通り | 地下 | U17 | | 1981年11月27日 | |
| ゲマルケン広場 | 地上 | U17 |  | 1981年11月27日 | |
| ホルスターハウザー広場 | 地上 | U17 |  | 101/106 | 1981年11月27日 |
| ハルベ・ホーエ | 地上 | U17 |  | 1981年11月27日 | |
| ラウベンヴェーク | 地上 | U17 |  | 1981年11月27日 | |
| マルガレーテンヘーエ | 地上 | U17 | | 169 | 1981年11月27日 |
車両
エッセン市営鉄道の3路線では現在、2種類の電車が運行されています。どちらのタイプも単装車と2両編成で運行されています。
5000/5100シリーズ：シュタットバーンワーゲンB
このシステムのオリジナルのStadtbahnwagen Typ B（「B-Wagen」）車両は、1976年から1985年にかけてDuewag、Siemens、Kiepeのコンソーシアムによって製造され、現在でも3つの路線すべてで使用されています。 [9]システムの31台のB-Wagenのうち、24台（5101〜5111、5121〜5128、5141〜5145）はEVAGが所有し、残りの7台（5012〜5016、5031〜5032）は2017年の両機関の合併前にMVGが所有していました。[10]
当初、これらの車両には、プラットホームのない駅やプラットホームが低い駅でも乗降可能な折りたたみ式ステップが装備されていました。しかし、現在ではすべての駅のプラットホームが均一に高くなったため、今回の車両更新（車内監視カメラの設置、塗装の刷新、車内ドットマトリックスディスプレイの設置、車外LED広告の設置など）に伴い、これらのステップは撤去されます。
5200シリーズ：元DLR P86/P89ライトレール車両
P86型（5231–5240）とP89型（5221–5230）のライトレール車両は、1991年からロンドンのドックランズ・ライト・レールウェイ（DLR）から中古で購入された。[11] P86型（PはポプラDLR車庫、86は年号）の車両は、もともとリンケ・ホフマン・ブッシュ社によって1986年のDLR開業に向けて製造された。[12]しかし、トンネル内での使用に関する英国の安全基準を満たしていなかったため、DLRは1991年に開業したバンクへのDLR延伸工事にこれらの車両を使用できなかった。そのため、DLRは当時製造から数年しか経っていなかった11台のP86車両をEVAGに売却した。EVAGは、当時計画されていた路線延伸のためにより多くの車両を必要としていた。1989年、DLRは路線延伸のために英国鉄道エンジニアリング社から10台のP89車両を調達した。これらの車両はP86車両と非常に類似していましたが、バンク駅まで運行可能でした。輸送量の増加と路線拡張に伴い、DLRは最大3編成で運行可能な新型車両を調達しました。DLRの新型Alcatel SelTrac列車制御システムを導入するには、P89編成を運行維持のために改造する必要がありました。また、連結ドアがないため、DLRのトンネル区間では連結編成で運行できませんでした。その結果、ロンドンで運行開始からわずか数年後、P89編成もEVAGに売却されました。[12]
EVAG社が取得したDLR車両はすべて、エッセンでの使用に備えて改造されました。特に、運転台と屋上パンタグラフの改造が必要でした。これは、これらの車両はロンドンでは自動運転で、底面接触式第三軌条を使用していたのに対し、エッセン市営鉄道は架空電化であるためです。また、ブレーキシステムも路上走行用に改造する必要がありました。
当初、P86編成はロンドンで運用されていた編成とほぼ同様の仕様でしたが、P89編成はオーバーホールを受け、新しいモーターとブレーキが取り付けられ、路上走行が可能になりました。P86編成は2005年から2012年にかけてオーバーホールを受け、同時にロンドンでの運行時にP89編成が採用していた片開きのポケットドアへの交換も行われました。これは、エッセン市営鉄道網での運行を延長するためであり、改造された編成はP86Uと分類されています。このオーバーホールでは、DLRの赤と青の塗装が、エッセンでの運行開始当初からP89編成で使用されていた黄色と青のEVAGカラースキームに変更されました。
未来の自動車
2021年6月、ルールバーンはスペインの鉄道メーカーCAFに51両のLRVを発注し、現在のシュタットバーンの全車両を置き換えることを目指しました。最初のユニットは2024年初頭に到着し、全車両の納入は2026年までに完了する予定です。[13]
拡張計画
一つのプロジェクトは、U17号線を現在の終点マルガレーテンヘーエから南へ3駅を経由して地上延伸するものです。また、U11号線を南へ延伸する代替案も検討されています。
さらに、エッセン中央駅からマルティンシュトラーセ駅までU11と路線を共有する101番線と107番線で使用されている、折りたたみ式のステップを備えた古い高床式路面電車車両を交換する計画がある。ブレデナイまでの南側区間を標準軌にアップグレードして、市営鉄道U12号線とする提案があったが、これは最終的にエッセン市によって却下された。現在の計画では、南側トンネルのプラットフォームを部分的に下げることが想定されている。これにより、101番線と107番線の路面電車はブレデナイまで運行を継続でき、将来的には低床路面電車も運行できるようになる。高床式プラットフォームは少し高くすることで、U11線のサービスにステップレスの乗降口を提供する。ただし、これらの駅を経由してU11線のメッセ行き3両編成を運行することはできなくなる。 107番線の低床路面電車への変更は中期的に可能であり、2012年から新しい低床車両の購入が計画されています。[更新が必要です]
地下鉄開業前の地下鉄駅
| 東西リンク | ||||
|---|---|---|---|---|
| 駅 | 路面電車 | 写真 | 接続 | 開業日 |
| ベルリン広場 (地下) 1 | 101、103、105、109 |  | U11、U17、U18;バス SB16、145、147、166 | 1991年9月28日 |
| ライン広場 | 101、103、105、109 | バス145、147、196 | 1991年9月28日 | |
| シュッツェンバーン – インネンシュタット | ||||
| 駅 | 路面電車 | 写真 | 接続 | 開業日 |
| ヴィーホーファー広場 | 106、107 | バス145、147、154、155、196 | 1985年9月27日 | |
| エッセン市庁舎 (旧ポルシェプラッツ) | 101、103、105、106、107、109 | .JPG/1280px-Linie_105-2_(EVAG).JPG) | バス SB16、145、147、154、155、166、196 | 1977年5月28日 |
| エッセン中央駅3 | 101、103、105、106、107 | | S1、S2、S3、S6、S9、RE1、RE2、RE6、RE11、RE14、RE16、RB40、RB42 U11、U17、U18;バス SB15、SB16、SB19、145、146、154、155、166、196 | 1977年5月28日 |
| サザン線 | ||||
| 駅 | 路面電車 | 写真 | 接続 | 開業日 |
| フィルハーモニー/ザールバウ2 | 101、107 | | U11 | 1967年10月5日 |
| リュッテンシャイダー船尾2 | 101、107 | | U11、106 | 1986年6月1日 |
| マルティン通り2 | 101、107 | | U11; バス142、160、161 | 1986年6月1日 |
| フローラ通り | 101、107 | 1986年6月1日 | ||
1乗り換え駅：上は地下鉄、下はトラム
2同じプラットフォームで地下鉄とトラムが共用
3異なるプラットフォームで地下鉄とトラムが共用
1970年代のシュタットバーン計画の一環として、既存の路面電車の路線を利用した東西地下連絡路面電車トンネルの建設も計画されていた。プロジェクト全体としては、約30キロメートルのトンネル建設、全路線の標準軌への完全な改軌、計画に含まれていない路面電車路線の廃止で構成されていた。計画は2008年の完了を目指していた。この時点では、市内中心部とリュッテンシャイトに既に建設されていた駅は、地下鉄開業前の路面電車（シュタットバーン・フォアラウフベトリープ）によって引き続き運行される予定だった。しかし、この計画は財政的に野心的すぎると判断され、実行に移すことはできなかった。エッセンの地下鉄建設は、2001年の北線開業をもって正式に終了した。地下鉄開業前に建設され路面電車が使用していた駅は、欠点を全て抱えたまま残っている。
チケットと運賃
ライン＝ルール地方交通協会（VRR）の運賃は、エッセン市営鉄道だけでなく、市内の路面電車やその他の公共交通機関の運賃にも適用されます。
参照
参考文献
インライン参照
- ^ abcde "Kleine EVAG Statistics 2010* (*2009 年 12 月 31 日時点)" [Small EVAG Statistics 2010* (*2009 年 12 月 31 日時点)] (PDF) (ドイツ語)。エッセナーVerkehrs-Aktiengesellschaft (EVAG)。 2009 年 12 月 31 日。2011年 11 月 16 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2014 年 4 月 30 日に取得。
- ^ ab "Liniennetzplane" [ネットワーク マップ] (ドイツ語) 。2014 年 4 月 30 日に取得。
- ^ “エッセンシュタントバーン”.交通ウィキ。2025 年7 月 30 日に取得。
- ^ 「地域編集者」.国際鉄道ジャーナル: IRJ. (15). Simmons-Boardman Publishing Company: 18. 1975 . 2024年5月3日閲覧。
ボン、ケルン、エッセンの各市域で運行される2両連節列車90編成に、Duwag社が製造中のブレーキ装置が搭載される予定。
- ^ 「エッセン市中心部の路面電車の消滅と復活」『アーバン・トランスポート・マガジン』 2020年7月28日。 2025年9月8日閲覧。
- ^ "U-Bahn". www.ruhrbahn.de (ドイツ語) . 2025年7月30日閲覧。
- ^ abcdefg Robert Schwandl. 「エッセン」. urbanrail.net . 2013年12月6日閲覧。
- ^ 「シュタットバーンU17号線の路線変更」（PDF）（プレスリリース）（ドイツ語）EVAG . 2013年12月6日閲覧。[永久リンク切れ]
- ^ "B-Wagen B80C" (ドイツ語). bahn-deutschland.de.tl . 2013年12月6日閲覧。
- ^ “Straßenbahn Mülheim an der Ruhr / Fahrzeuge”. www.strab-mh.de (ドイツ語)。 2005年8月5日。
- ^ “トラム情報 Wagenparkliste Essen”. www.tram-info.de 。2023-06-27に取得。
- ^ ab "Docklands" (ドイツ語). bahn-deutschland.de.tl. 2013年11月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年12月6日閲覧。
- ^ “51 neue CAF Stadtbahnwagen für die Ruhrbahn”.都市交通マガジン(ドイツ語)。 2021年6月17日。
参考文献
- クリストフ・グロネック。ポール・ローケンパー;ロベルト・シュヴァンドル (2005)。ライン・ルール・シュタットバーンのアルバム 1 (ドイツ語)。ベルリン: ロベルト・シュヴァンドル・フェルラーク。ISBN 3-936573-06-9。
- ヘルムート・ハルトマン (1975)。Straßenbahnen im Ruhrgebiet - Das Netz, das 20 Städte verbindet (ドイツ語)。デュッセルドルフ：アルバ＝ブッフフェルラーク。ISBN 3-87094-312-2。
- シュタット・エッセン編。 （1986年）。Eine Stadt bahnt sich den Weg。エッセンのJahre U-Bahn-Bau 20番地（ドイツ語）。ベルリン: Verlag Koska。
- EVAG eV、編。 （2002年）。 「25 Jahre U-Stadtbahn Essen」。Verkehrshistorische Arbeitsgemeinschaft (ドイツ語)。エッセン: シュテルンファルト・ゾンダーヘフト。
外部リンク
- EVAG（公式サイト）（ドイツ語）
- エッセン市公共交通網計画（シュタットバーン（VRR）を含む）（PDF; 6.01 MB）Wayback Machineに2017年7月6日アーカイブ （ドイツ語）
- エッセンのライトレールとトラム（ドイツ語）
- UrbanRail.net - エッセン
- エッセン市営鉄道の車両写真付き車両リスト（Wayback Machineに2013年9月26日アーカイブ ）（ドイツ語）
| バーデン＝ヴュルテンベルク州 | ||
|---|---|---|
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| ブランデンブルク | ||
| ブレーメン | ||
| ヘッセン | ||
| ニーダーザクセン州 | ||
| メクレンブルク＝フォアポンメルン州 | ||
| ノルトライン＝ヴェストファーレン州 | ||
| ラインラント＝プファルツ州 | ||
| ザールラント州 | ||
| ザクセン | ||
| ザクセン＝アンハルト州 | ||
| テューリンゲン州 | ||
1ストラスブール路面電車網の一部 — 2バーゼル路面電車網の一部 — 3ベルリンの一部 | ||
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