ユニオンパシフィックの歴史的艦隊

ユニオン・パシフィック鉄道のヘリテージ・フリートには、ユニオン・パシフィック鉄道が所有する記念・歴史的車両が含まれています。現在、このフリートは、歴史的な蒸気機関車2両、歴史的なディーゼル機関車3両、歴史的または記念塗装が施された近代的なディーゼル機関車17両、そしてオフィスカー特別列車や観光列車で使用されている客車約40両で構成されています。

蒸気機関車

UP 844 は、北米のクラス I 鉄道から正式に退役したことがない唯一の蒸気機関車です。
UPビッグボーイ4014、世界最大の稼働中の蒸気機関車。

ユニオン・パシフィック鉄道は1960年以来、様々な観光列車で蒸気機関車を運行してきました。その例としては、以下のものがあります。

  • UP 844 : 4-8-4ノーザン型急行旅客用蒸気機関車( FEF-3クラス)、 1960年から巡回運行されている。UP向けに製造された最後の蒸気機関車で、1944年の納入以来継続的に運行されている。1962年に800番台のディーゼル機関車と区別するため、番号に「4」が追加されたため、多くの人はこの機関車を8444号機として知っている。ディーゼル機関車が引退し、ネバダ州ボルダーシティのネバダ南部鉄道博物館に寄贈された後、1989年6月に元の番号に戻った。1999年6月24日、1996年のオーバーホールで使用されたボイラー管が不適切な材料で作られていたためボイラー内で機械的な故障が発生し、蒸気機関車は使用不能となった。 UP蒸気機関車の乗務員が修理し、2004年11月10日に運行を再開した。2015年に再び再建され、2016年に運行を再開した。UPで最も古い機関車の1つであることに加えて、北米のクラスI鉄道から正式に退役したことがない唯一の蒸気機関車でもある。 [ 1 ]
  • UP 4014 : 4-8-8-4ビッグボーイ級貨物蒸気機関車は、 2019年に巡回運行を開始しました。これは世界最大の稼働中の蒸気機関車です。この機関車は1941年に納入され、1959年7月21日に最後の運行を行うまで営業運転を行い、その後は1961年に正式に引退するまで保管されていました。引退後、1961年後半にカリフォルニア州ポモナのレールジャイアンツ鉄道博物館に寄贈され、米国中で保存されている8台のビッグボーイの1台となりました。2013年7月23日、UPがポモナの鉄道機関車歴史協会南カリフォルニア支部からUP 4014を取得し、復旧させることが発表されました。 4014号は2014年1月26日にポモナからユニオン・パシフィック・ウェスト・コルトン操車場へ移され、その後2014年4月28日から2014年5月8日までワイオミング州シャイアンへ移された。完全な運行状態への修復は2019年5月に完了し、同月中に「オグデンへのグレート・レース」と呼ばれる最初の遠出が行われた。

歴史的なディーゼル機関車

UP No.949、951、963B は、3 台のビンテージ E9 流線型ディーゼル機関車が、 1995 年 8 月にアイオワ州クリントンを通る遠足を牽引しています。

UP 949、951、963Bは、 1955年に製造されたゼネラルモーターズ・エレクトロ・モーティブ部門の流線型のE9型旅客機関車3両組である。これらは、遠足や貸切特別列車でUPのビジネスカーを牽引するのに使用される。もともと1955年に製造されたが、元々の567シリーズ12気筒1,200馬力ツインエンジンはEMD 16-645E 2000馬力（1.5 MW）シングルエンジンに交換され、電気機器と制御装置も同様にアップグレードされ、より近代的な機関車との互換性が高まった。[ 2 ]セットは2両のAユニットと1両のBユニットで構成され、後者には旅客車に電力を供給するためのHEPエンジン発電機セットが含まれている。これらは、ユニオン・パシフィック・ストリームライナーがシティ・オブ・サンフランシスコやシティ・オブ・ロサンゼルスなどの列車で使用していた歴史的な塗装で塗装されている。 2 機の A ユニットは、衝突時の安全性を高めるためにノーズ ドアをなくすように改造されました。

UP951は運行開始以来、元の番号を保持しています。UP949は現在の番号で製造されましたが、後にシカゴ・アンド・ノース・ウェスタン鉄道地域交通局にCNW/RTA #511として送られ、その後UPに再取得されました。[ 3 ] UP963BはUP E9B 970Bとして製造され、設立当初はアムトラックの暖房車として使用されていましたが、その後UPに再取得されました。[ 4 ] [ 5 ]

この機関車が最後に運行されたのは2017年。それ以来、ワイオミング州シャイアンの機関庫に保管されていた。

伝統的なペイントスキーム

EMD SD70ACe機関車6両は、ユニオン・パシフィック鉄道が買収した鉄道会社の塗装で塗装されています。同社は、これらの機関車は「偉大な国家と未来の礎を築き上げた鉄道会社と、何世代にもわたる人々への敬意を表している」と述べています。[ 6 ]

ユニオン・パシフィック1983、カリフォルニア州ローズビル、2024年
  • ユニオンパシフィックのヘリテージユニット
  • ミズーリ・パシフィック鉄道を称えるUP 1982
    ミズーリ・パシフィック鉄道を称えるUP 1982
  • ウェスタン・パシフィック鉄道を称えるUP 1983
    ウェスタン・パシフィック鉄道を称えるUP 1983
  • ミズーリ・カンザス・テキサス鉄道（「ケイティ」）を称える UP 1988
    ミズーリ・カンザス・テキサス鉄道（「ケイティ」）を称える UP 1988
  • デンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタン鉄道を称えるUP 1989
    デンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタン鉄道を称えるUP 1989
  • シカゴ・アンド・ノース・ウェスタン鉄道を称えるUP 1995
    シカゴ・アンド・ノース・ウェスタン鉄道を称えるUP 1995
  • サザン・パシフィック・トランスポーテーション・カンパニーを称えるUP 1996
    サザン・パシフィック・トランスポーテーション・カンパニーを称えるUP 1996

地域奉仕ペイントスキーム

6 台の機関車は、さまざまな人物、組織、スポーツ イベントを称えるために塗装されています。

スポーツイベント、1つの組織、軍事的勝利、および2人の米国大統領を記念して塗装された6台の機関車が退役、またはユニオン・パシフィックの標準塗装に塗り替えられました。

  • 地域奉仕機関車
  • ネブラスカ州オマハに展示されている UP 1111 と 4141
    ネブラスカ州オマハに展示されている UP 1111 と 4141
  • ビジネス列車に乗ったUP 1943（2017年）
    ビジネス列車に乗ったUP 1943（2017年）
  • ユタ州オグデンで開催されたUP 2002（2009年）
    ユタ州オグデンで開催されたUP 2002（2009年）
  • UP 4141（現在は引退）とブッシュ葬儀列車（2018年）
    UP 4141（現在は引退）とブッシュ葬儀列車（2018年）
  • UP 1979 ダイバーシティ・ライブリー（2025年）
    UP 1979 ダイバーシティ・ライブリー（2025年）

乗用車

ユニオン・パシフィック鉄道は、観光列車やオフィスカーの特別列車によく使用される客車を運行しています。当初は様々な鉄道会社から発注されたもので、最も古いものは1912年に製造されましたが、ほとんどは旅客列車サービスが最盛期だった20世紀半ばに製造されました。この客車は、大統領、上院議員、将軍、軍人、芸術家、建築家、歌手、俳優など、様々な著名人を輸送しています。[ 29 ]

手荷物

  • 5769号車 カウンシルブラフス：1962年に郵便物保管車として製造されました。2000年には、アメリカ政治大会へ送られた特別列車の手荷物レクリエーション車として改造されました。[ 30 ] 2018年12月6日、この車はジョージ・H・W・ブッシュの棺をテキサス州カレッジステーションまで運びました。現在は、両側に大きなアメリカ国旗のラッピングが施されています。
  • No. 5779プロモントリー：1962年に郵便貯蔵車5779号として建造された。ユニオン・パシフィックのヘリテージ旅客車両の中では最新型の車両である。 1993年にプロモントリーと改名され、元々はワイオミング・アイダホ100周年記念列車用に設計された博物館車両に改造された。カーペット敷きの壁は、特別なニーズに合わせて展示内容を変更できるようになっている。展示に使用されていないときは、長距離移動用の運動車両として装備されていることが多い。ユニオン・パシフィックの150周年を記念して、「アメリカ建設」展示が設置された。最先端の移動博物館では、インタラクティブなタッチスクリーンモニター、大型ディスプレイグラフィックス、展示品を通して、大陸横断鉄道建設の歴史を語った。[ 31 ]
  • No. 5752プロモントリー：1962年に米国郵政公社/郵便保管車として製造されました。1970年代にユニオン・パシフィック鉄道の線路保守（MoW）チームによって鉄道工具車に改造され、904277に改番されました。この構成は1990年代半ばに引退するまで維持され、最終的には2018年8月までユニオン・パシフィック鉄道の客車工場に保管されていました。2018年から2019年にかけて、MoW車904277は再び「Union Pacific 5752号車体験」に改造され、 「プロモントリー」と改名されました。これは、過去を垣間見ながら現代の鉄道の歴史を語る、まったく新しいマルチメディア・ウォークスルー展示です。[ 32 ] [ 33 ]

仕事

2019年、テキサス州オーバートンのケネフィック
  • 119号ケネフィック：1950年に客車5446号として製造。1963年に営業車99号に改造され、1988年に正式にケネフィックと命名された。 [ 34 ]
  • 102号セントルイス：1950年に44席客車5448号として製造された。1952年5月に営業車100号に改造され、 1989年にセントルイスと命名された。2010年に車内が木製になるよう改造された。[ 35 ]
  • 101号リンカーン: 1950年にコーチ5447号として製造。1957年にビジネスカー100号に改造。1965年に103号、1968年に102号、1971年に101号に改番。1989年、ユニオンパシフィック鉄道の先駆的子会社オレゴンショートラインにアイダホ州南東部のネイティブアメリカンの土地を横切る建設権を与えたショーショーニ族の酋長ポカテロにちなんで、ポカテロと命名。車内の木材を大幅に改修し、2001年にローンスター州であるテキサス州でのUPの事業に敬意を表してローンスターと改名。そして2022年に再びリンカーンと改名。これは2つの理由で行われた。1) 第16代大統領を称えるため、2) 1862年にユニオン・パシフィック鉄道を設立した人物を称えるためである。[ 36 ]
  • 103号車シャイアン：1950年に5ベッドルームのラウンジカー「ベイカー」として製造された。1965年にビジネスカー「102号車」に改造され、1989年に「シャイアン」と改名された。 [ 37 ]
  • ノースプラット104号車：1926年にロサンゼルス・ソルトレイク鉄道の展望車4403号車として製造。1942年にカフェ展望車1563号車として改造。1945年に改造され、ロサンゼルス・ソルトレイク鉄道の営業車123号車となった。1952年に102号車、1957年に104号車に改番された。104号車は1968年に改造され、1990年に保管された。1995年に保管から出され、改造され、ノースプラット号と命名された。 [ 38 ]
  • 106号ショーショーン：1914年、当時のユニオン・パシフィック鉄道会長ロバート・ラヴェット氏の営業車99号として製造された。1952年6月に106号に改番され、 1978年にショーショーンと命名された。1985年にカリフォルニア州立鉄道博物館に寄贈された。 1992年にショーショーンは営業車103号と交換され、ユニオン・パシフィック鉄道に貸し出された。[ 39 ]
  • フェザーリバー114号車：1956年にボイジーと呼ばれる5ベッドルームのラウンジカーとして製造された。1963年にビジネスカー114号車に改造された。[ 40 ]
  • 100番アーデン：1950年に標準コーチとして製造され、1952年にビジネスコーチとして改造されました。[ 41 ]

クラブラウンジ

  • 6203号サンバレー：1949年にアメリカン・カー・アンド・ファウンドリー社でクラブラウンジとして製造され、当時はコロラド・リバーと命名された。リバーズ鉄道車両シリーズの一部で、理髪店と係員付きサービスを備えていた。1959年に改造され、理髪店と係員付きサービスエリアはカードルームに改装された。1989年にサンバレーと命名された。 [ 42 ]

コーチ

  • No. 5483テキサス・イーグル：1953年に44席の客車No.5483として製造された。1990年にテキサス・イーグルと命名された。 [ 43 ]

租界

  • 5818号車リード・ジャクソン：1961年にセントルイス・カー・カンパニーで鉄道郵便局（RPO）UP5818として製造された。1968年に保守用工具車に改造され、1981年には保守用厨房車に改造された。1992年にヘリテージ旅客車両群の一部となり、同年、売店車シャーマン・ヒルに改造された。2009年8月、 2009年8月15日に急逝したユニオン・パシフィック・スチーム・チームの車掌に敬意を表し、リード・ジャクソンに改名された。 [ 44 ]

デラックススリーパー

  • 412号レイクフォレスト：1965年にカンザスシティ・サザン鉄道向けに72席の客車として製造され、270号車と番号が付けられた。1972年にニュージャージー州運輸局に売却され、5341号に改番された。この客車は1986年にシカゴ・アンド・ノース・ウェスタン鉄道に売却されるまで、ニュージャージー地域の通勤列車として運行された。シカゴ・アンド・ノース・ウェスタン鉄道はこの車両を改造して8寝室の個室付き寝台車412号とし、レイクフォレストと名付けられた。1995年のシカゴ・アンド・ノース・ウェスタン鉄道との合併により、ユニオン・パシフィック鉄道がレイクフォレストを買収した。2008年にデラックスな4寝室の寝台車に改造された。[ 45 ]
  • 413号レイク・ブラフ： 1965年にカンザスシティ・サザン鉄道向けに272号車として製造された。1972年にニュージャージー州運輸局に売却され、5342号に改番された。シカゴ・アンド・ノース・ウェスタン鉄道が1986年にこの車両を取得し、413号車に改番され、レイク・ブラフに改名された。レイク・ブラフは8寝室の寝台車で、1995年のユニオン・パシフィック鉄道とC&NW鉄道の合併により、ユニオン・パシフィック鉄道のヘリテージ・パッセンジャー・フリートの一部となった。2008年にデラックスな4寝室の寝台車に改造された。[ 46 ]
  • 1602号グリーンリバー：1949年に12室4寝室の寝台車「ウエスタンヒルズ」として建造された。1965年に11寝室の寝台車「サンアイル」に改造された。1991年には8寝室のデラックス寝台車に改造され、「グリーンリバー」と改名された。[ 47 ]
  • No. 1603ワイオミング：1949年に12室、4寝室の寝台列車「ウェスタン・ロッジ」として建造された。1965年に11寝室の寝台列車「No. 1603サン・レイク」に改築された。1974年には4寝室のデラックス寝台列車に改築され、「ワイオミング」と改名された。[ 48 ]
  • No. 1605パウダーリバー：1949年に12部屋、4寝室の寝台付き物件として建設され、ウェスタン・プレーンズと名付けられました。1965年に11寝室の寝台付き物件に改築され、サン・マナーと名付けられました。1989年には4寝室のデラックス寝台付き物件に改築され、パウダーリバーと改名されました。2003年には内装を全面的に木造に改修しました。[ 49 ]
  • No. 1608オマハ：1949年に12室、4寝室の寝台列車「ウェスタン・スター」として建造された。1965年に11寝室の寝台列車「No. 1608サンレスト」に改築され、さらに1974年に8寝室の寝台列車「オマハ」に改名された。[ 50 ]
  • 1610号車ポルトラ：1949年に12室4寝室の寝台車として製造され、ウェスタン・バレー号と命名された。1965年に11寝室の寝台車に改造され、1610号車サン・スカイズ号と改名された。1989年には8寝室の寝台車に改造され、ポルトラ号と改名された。2004年には内装を全面的に木製に改​​修された。[ 51 ]
  • 315号リトルロック：1949年に12室4寝室寝台車「ウェスタン・シーン」として建造された。1965年に11寝室寝台車「サン・ヴィラ」に改造された。1990年にノース・プラットに改名され、 1995年にリトルロックに改名された。2008年には4寝室のデラックス寝台車に改造された。[ 52 ]
  • 4003号パシフィック・リミテッド：1955年にカフェテリアラウンジとして製造された4003号車で、ユニオン・パシフィック鉄道でこの仕様の車両はわずか4両しかありませんでした。名前が示すように、通常の座席に加えて、典型的なランチカウンターが備えられていました。1993年にユニオン・パシフィック鉄道に再取得され、パシフィック・リミテッドと改名されました。2012年には、4ベッドルームのデラックススリーパーに改造されました。[ 53 ]

ダイナー

  • 5011号車シティ・オブ・デンバー：1959年にランチカウンター付きのカフェ・ラウンジとして建造された。1972年にゴールデン・ウール社に売却された。1989年にユニオン・パシフィック社がこの車両を再取得し、36席の食堂車に改造され、シティ・オブ・デンバーと命名された。[ 54 ]
  • No. 4808シティ・オブ・ロサンゼルス：1949年に48席の食堂車No.4808として製造されました。この車両は現在もオリジナルの構成を維持しており、1991年にシティ・オブ・ロサンゼルスと命名されました。 [ 55 ]
  • No. 302オーバーランド: 1949年にランチカウンターカフェとラウンジNo.5015として建てられました。1988年に36席のダイナーとして再建されました。2005年に木製の内装にアップグレードされました。[ 56 ]

ドームコーチ

2019年、テキサス州オーバートンのチャレンジャー
  • 7001号コロンバイン：1955年にドームコーチ7001号として製造されました。1989年にユニオンパシフィックが再取得しました。[ 57 ]
  • 7015号チャレンジャー：1958年にドームコーチ7015号として製造され、最後のドームコーチとなった。1989年にユニオン・パシフィック鉄道が再取得した。[ 58 ]

ドームダイナー

  • 7011号ミズーリ・リバー・イーグル：1958年にドームコーチ7011号として製造された。1993年にミズーリ・パシフィック鉄道の旅客列車にちなんでミズーリ・リバー・イーグルと命名された。1980年代半ばに観光列車運行会社トランジコによってドームダイナーに改造された。UPは1990年代初頭にこの車両を買い戻した。[ 59 ]
  • 8004号コロラド・イーグル：1955年にドーム型ダイナー8004号として建造された。1993年にユニオン・パシフィック鉄道が再取得し、1942年6月21日にミズーリ・パシフィック鉄道で運行を開始した同名の流線型客車にちなんでコロラド・イーグルと命名された。 [ 60 ]
  • 8008号車シティ・オブ・ポートランド：1955年に製造されたドームカー10台のうちの1台。ユニオン・パシフィック鉄道は1990年にこの車両を再取得し、観光列車用に改造しました。この車両は、有名な流線型旅客列車にちなんで「シティ・オブ・ポートランド」と命名されました。[ 61 ]

ドームラウンジ

  • 9004号ハリマン：1955年にドームラウンジ9004号として製造されました。1988年に改装され、ハリマンと命名されました。この車両は2006年に全面的に木製内装にアップグレードされました。この車両は、アメリカの鉄道経営者であり、1904年から1909年までユニオンパシフィック鉄道の社長を務めたエドワードハリマンに敬意を表して命名されました。 [ 62 ]
  • No. 9005ウォルター・ディーン: 1955年にドームラウンジ9005号として製造された。オート・トレイン・コーポレーションに売却され、その後ユニオン・パシフィックが1990年に再取得し、ウォルター・ディーンと命名された。この車両は、1942年にチャレンジャー号の食堂車のウェイターとしてユニオン・パシフィックに勤務し始めたウォルター・ディーンにちなんで名付けられた。[ 63 ]
  • 9009号車シティ・オブ・サンフランシスコ：1955年にドームラウンジ9009号車として建造され、1993年に命名された。アストラ・ドームカーであるこの車は、ユニオン・パシフィック・ヘリテージ旅客車両の中で唯一、列車の最後尾車両として使用されているドームラウンジである。後壁に窓が残っており、列車の最後尾車両として使用するために必要な外部照明も備えている。[ 64 ]

乗務員車/乗務員寝台

  • 202号車ウィリー・ジェームズ：1949年に10室6寝室の寝台車としてパシフィック・ドメイン号として製造された。1973年に改修され、202号車と命名された。1980年、当時ユニオン・パシフィック社の社長であったジョン・C・ケネフィック氏によって、同社の当時の営業担当副社長であったRLリッチモンド氏に敬意を表してキャバートン号と改名された。 2009年1月には、長年ビジネスカーのシェフを務めたウィリー・ジェームズ氏に敬意を表してウィリー・ジェームズ号と改名された。 [ 65 ]
  • 314号コロンビア・リバー：1949年にウェスタン・ワンダーランド号として建造された。12室（シングルベッド）の4寝室寝台車である。1965年に11寝室の1611号サン・スロープ号に改造された。一部の客室には上段ベッドが残っているため、従来の寝台車に似ている。1989年にコロンビア・リバー号と改称された。[ 66 ]

検査

第420号フォックスリバー（2007年）
  • 203号車アイダホ：1949年に12室のダブルベッド4台を備えた「ウェスタン・マウンテン」として製造された。1965年に11室の寝台車「サン・レーン」に改造され、 1980年に検査車「アイダホ」に改造された。 [ 67 ]
  • 420号フォックス・リバー：1954年にカナディアン・ナショナル鉄道向けに2寝室2コンパートメントのビュッフェ・ラウンジ・スリーパーとして建造された。1984年にミルウォーキー・レール・カー社によって劇場検問車に改造された。[ 68 ]

力

  • 207号車：1949年にボイラー・荷物・寮車として建造され、後に蒸気発生器寮車303号車に改造され、1987年に207号車に改番された。
  • 208号車：1949年にボイラー・荷物・寮車として建造され、後に蒸気発生器寮車304号車に改造され、1987年に208号車に改番された。
  • 2055号車：1962年に売店・郵便保管車として製造され、後にリングリング・ブラザーズ・アンド・バーナム・アンド・ベイリー・サーカスに売却され、動力車に改造されました。2017年、サーカス解散に伴い、ユニオン・パシフィック鉄道がこの動力車を再取得しました。
  • 2066号車：郵便留置車5816号車として製造された。[ 69 ]

工具車

  • No. 6334アート・ロックマン：1962年に荷物車6334号として製造された。ユニオン・パシフィック鉄道が購入した最後の荷物車の一つである。この車両は除雪作業用の工具車に改造され、1973年に904304号に改番された。1981年にヘリテージ旅客車両群に配属された。 1992年にアート・ロックマンと命名され、2003年にUPP 6334号に改番された。[ 70 ]

RRHMAによる鉄道車両の取得

2022年4月28日、ユニオン・パシフィック鉄道は、ヘリテージ・フリート（Heritage Fleet）の保有する複数の機器をイリノイ州シルヴィスの非営利団体である中西部アメリカ鉄道遺産（RRHMA）に寄贈すると発表した。[ 71 ]寄贈される機器の全リストには、主に3つの機器が含まれている。[ 72 ]

  • UP 3985 : 4-6-6-4 の「チャレンジャー」クラスのデュアルサービス蒸気機関車。1981 年から 2010 年まで観光サービスで運用され、2020 年 1 月をもって引退しました。1943 年に納入され、1962 年に運用が終了されるまで営業サービスで運用されました。引退後は、 1975 年にワイオミング州シャイアンの車庫外の従業員用駐車場に移されるまでUP の機関車庫に保管されていました。 1979年まで展示されていたが、1981年に従業員ボランティアのチームによって修復され運行を開始した。 [ 73 ]修復後、UP 4014にその座を奪われるまでは世界最大の稼働中の蒸気機関車であった。2007年に運行のために修理され、2008年に運行を再開したが、さらなる機械的な問題により2010年10月に再び保管された。その後、4014の修復後、2020年1月に引退した。 [ 74 ] [ 75 ] [ 76 ]
  • UP 5511：車軸配置2-10-2のTTT-6型蒸気機関車。同型機としては最後の1両であり、ユニオン・パシフィック鉄道で運行されている唯一の車軸配置2-10-2の蒸気機関車です。1956年に廃止されるまで営業運転されていましたが、1958年12月にはドキュメンタリー映画『ラスト・オブ・ザ・ジャイアンツ』の撮影中に短期間使用されました。寄贈される前は、遊覧運転には一度も使用されておらず、常に保管されていました。
  • UP 6936： EMD DDA40X「センテニアル」ディーゼル電気機関車。同クラスの最後の現役機関車。史上最大のディーゼル機関車で、UP専用に製造された。 [ 77 ] 1971年1月に建造され、その後10年間、そして1980年代半ばまでユニオン・パシフィック鉄道網全体で営業運転を行い、1985年5月6日に最後の定期貨物運転を行った。その後、2016年に保管されるまで、同鉄道の観光列車に搭載された。ユニオン・パシフィック鉄道は運転室の外装にDD40Xと刻印しているが、EMDの資料ではこのモデルをDD-40XまたはDDA40Xと表記しており、一貫性がない。 [ 78 ]

寄贈されるのは3台の機関車の他に、修復されていないE9B機関車、客車4両、食堂車、ビジネス車2両、荷物車、車掌車などである。[ 79 ] [ 80 ]

RRHMAは、3985号機と5511号機の蒸気機関車を最終的に稼働可能な状態に復元する計画です。契約の一環として、ユニオン・パシフィック鉄道は、博物館に費用を返済することで、いつでもこれらの機関車を回収する権利を有しています。[ 81 ] 2022年5月13日、RRHMAは3985号機と5511号機の復元に必要な資金を集めるための募金活動を開始しました。 [ 82 ]最初の5両は2022年8月にシルヴィスへ移送され、[ 83 ]寄贈された残りの機器は2022年11月に新しい場所へ移されました。[ 84 ] [ 85 ] 3985号車の修復作業は2023年1月に開始されました。[ 86 ] [ 87 ] [ 88 ] 2025年5月現在、3985号車と5511号車は修復中であり、6936号車はRRHMAで運用されており、多くの客車が修理され、塗装し直されています。[ 89 ]

参考文献

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  2. ^ 「E-9 Streamliners」 . www.up.com . 2019年7月19日閲覧。
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