USRCモホーク

USRCモホーク
歴史
アメリカ合衆国
名前モホーク族
同名の人物モホーク族[ 1 ]​
建設者
就役1904年5月10日、アメリカ合衆国税関検査船に
再就役1917年4月6日、アメリカ海軍により[ 1 ]
運命
一般的な特徴[ 2 ]
排水量1,150英トン(1,168t)
全長205フィート6インチ (62.64メートル)
全幅32フィート0インチ (9.75メートル)
喫水12フィート7インチ (3.84 m)
搭載動力三段膨張式蒸気機関、直径25インチ (0.64 m)、37.5インチ (0.95 m)、56.25インチ (1.429 m) × ストローク30インチ (0.76 m)、単軸スクリュー[ 3 ]
兵装
  • 6ポンド速射砲×2門（1907年）
  • 6ポンド速射砲×4門（1914年）[ 3 ]

USRCモホークは、バージニア州リッチモンドのウィリアム・R・トリッグ社で米国税関船隊向けに建造された鋼鉄製の蒸気動力式税関船でした。税関船隊と沿岸警備隊における本船の主な任務は、遭難船舶の救助、航行法の執行、そして遺棄された駆逐艦の斡旋でした。モホークは1917年10月に他の船舶との衝突により沈没しました。

建造

モホーク号は、バージニア州リッチモンドのウィリアム・R・トリッグ社によって建造された鋼鉄製のカッター船でした。[ 3 ] [注1 ]動力は三段膨張式蒸気機関で、1軸スクリューを推進していました。1904年5月10日、メリーランド州カーティス湾のアランデル・コーブで、ワース・G・ロス大佐の指揮の下、アメリカ合衆国税関カッターサービスに就役しました。[ 2 ] [ 3 ] [ 6 ]

歴史

1904–1917

就役後まもなく、モホークはニューヨーク州トンプキンスビルを拠点とし、大西洋とマサチューセッツ州ナンタケット礁とデラウェア防波堤の間の隣接海域を巡航した。主な任務は「遭難船舶の救助と各種航行法の執行」で、レガッタの哨戒も含まれていた。また、遺棄駆逐艦としての任務も果たした。[ 2 ] [ 3 ] 1905年4月1日、ロス艦長は税関巡視艇部隊の部長に任命されたため、バイロン・L・リード艦長に交代した。[ 3 ] 1905年6月、モホークは通常の哨戒任務に加えて、いくつかのレガッタの哨戒を行った。[ 3 ] [ 6 ] 7月30日、ロス艦長はニューヨーク州ホワイトストーンのモホークを訪問した。[ 6 ] 8月25日、ジョーンズビーチ救命ステーションから1.75マイル（2.82 km）離れた場所で座礁したSSバーンズを支援する命令に応えて出動した。[ 6 ]

1906年6月、モホークは通常の任務に加え、修理のため係留中のUSRCグレシャムの哨戒海域で再びいくつかのレガッタを哨戒した。12月には、哨戒海域で発生した複数の遺棄船の現場に出動し、破壊作業を行った。[ 7 ]

1907年2月12日、モホークは巡視海域でSSラーチモントとスクーナーノールトンの衝突事故の生存者の救助にあたった。[ 7 ]

1909年2月26日、 モホーク号はホッグバックレッジのヘルゲートで座礁した。モホーク号は再浮上し、修理を経て再び航行可能となった。[ 8 ]

1910年3月6日、モホーク号はUSRC オノンダガ号の支援を受けて、 SSジェームズタウン号との衝突で沈没した4本マストのスクーナー船アズベリー・ファウンテン号をバージニア州ノーフォークまで曳航した。[ 9 ]

1912年4月、モホークとUSRCアクシネットは、ロングアイランドのモンタウク岬沖で炎上していたSSオンタリオ号の乗組員の救助に協力した。[ 10 ]

1912年4月26日、モホークは、ユリシーズ・S・グラント大統領の息子であるフレデリック・デント・グラント少将の葬儀に際し、ウィリアム・H・タフト大統領をニューヨーク市のレクリエーション埠頭からガバナーズ島まで輸送し、同島から帰還させる任務を負った。9月には、米国農務省のジョージ・スタイルズ博士によるポトマック川底の研究を支援する任務を負った。[ 3 ] [ 11 ]

1913年7月5日、モホークはトンプキンズビルの係留地から財務長官ウィリアム・ギブス・マカドゥーを乗せて巡航した。9月6日、オーバーホールのためメリーランド州カーティス湾のRCS基地に到着した。10月7日、モホークは退役し、乗組員はアメリカ海軍アイタスカ基地に送られた。オーバーホールが完了すると乗組員はアイタスカから戻り、モホークは1914年4月17日に再就役した。6月12日、コネチカット州ニューロンドンで毎年恒例のハーバード・イェール・レガッタが開催され、RCSのエルズワース・P・バーソルフ艦長ら一行が乗艦した。 [ 12 ]第一次世界大戦勃発の8月5日、モホークは米国の中立法を執行する任務を与えられ、港から出港する全ての外国船舶に乗り込み、積荷と書類を検査するよう命じられた。同船は1915年3月19日までその任務を続け、その後通常の巡視海域に戻った。[ 3 ] 1915年1月28日、歳入カッターサービスが米国救命サービスと合併して米国沿岸警備隊が発足すると、同船は米国沿岸警備隊のカッターであるUSCGCモホークとして知られるようになった。[ 13 ]同船は1916年5月29日、ロングアイランド湾のバートレット礁（北緯41.2859度、西経072.1348度）で座礁したが、再浮上、ドック入り、修理されて再び任務に就いた。[ 14 ]北緯41度17分9秒 西経72度8分5秒 / / 41.2859; -072.1348 (Bartlett Reef)

アメリカ海軍での勤務

モホークは1917年4月6日、第一次世界大戦で沿岸警備隊の乗組員を維持したまま一時的にアメリカ海軍に転属となった。 [ 3 ] [ 15 ]モホークは海軍に就役した4隻目の同名艦であった。[ 1 ]護送船団作戦に関連して沿岸任務中、アンブローズ海峡でイギリスのタンカー SSヴェンナチャーと衝突し、1917年10月1日にニュージャージー州サンディフック沖で沈没した。[ 16 ] [ 17 ]乗組員77名全員がアメリカ海軍の巡視船USS モヒカンとUSS サバロに救助された。[ 3 ] [注 2 ]水深が深すぎて引き揚げ作業を行うことができないと判断されたため、モホークは沈没した場所に放置された。[ 1 ] 1921年2月7日、引き揚げ権がニューヨーク市のHLゴッサム・コーポレーションに111ドルで売却された。[ 3 ]

注釈

脚注

  1. ^コルトンは、1903年のトリッグ社の倒産と、造船所で建造中の数隻の船が未完成であったか、所有者によって完成させなければならなかったという事実について言及している。モホーク号は明らかに税関船隊によって完成させなければならなかった。これが第三者との契約に基づいて行われたのか、それとも作業が職員によって完了されたのかは明らかではない。 [ 4 ] [ 5 ]
  2. ^ジョンソンは、モホーク号の乗組員全員が米海軍の補給船ブリッジ 号に救助された、「ジョンストンとクリスプ」という記述を出典として挙げている。チャールズ・E・ジョンストンとリチャード・O・クリスプは沿岸警備隊の艦長で、4巻からなる未発表のタイプ原稿で『世界大戦における沿岸警備隊の歴史』を著した。 [ 18 ] [ 19 ]沿岸警備隊歴史局のウェブサイトには、モホーク号の乗組員を救助したUSS モヒカン号とUSS サバロ号に関する具体的な出典は記載されていない。 [ 3 ]

引用

  1. ^ a b c d e「モホーク」、アメリカ海軍戦闘艦辞典、アメリカ海軍歴史遺産司令部
  2. ^ a b c dキャニー、60～61ページ
  3. ^ a b c d e f g h i j k l m n o「モホーク、1904年」、カッター、クラフト、米国沿岸警備隊-有人陸軍および海軍船舶、米国沿岸警備隊歴史局
  4. ^コルトン、ティム、「ウィリアム・R・トリッグ社、バージニア州リッチモンド」、造船所索引、造船史
  5. ^「リッチモンドの人々は造船事業でリスクを負った」TMCnet.com、リッチモンド（バージニア州）タイムズ・ディスパッチ
  6. ^ a b c d移動記録、59ページ
  7. ^ a b移動記録、60ページ
  8. ^ 「American Marine Engineer January, 1909」。米国海洋技術者協会。2021年2月3日閲覧。Haithi Trust経由。
  9. ^キング、143ページ
  10. ^エヴァンス、214ページ
  11. ^移動記録、61ページ
  12. ^移動記録、62ページ
  13. ^「米国沿岸警備隊一般命令第1号」、歴史文書・出版物、米国沿岸警備隊歴史家事務所
  14. ^ RCモホーク、ニュージャージー州スキューバダイビング
  15. ^ラゼレール、183ページ
  16. ^移動記録、63ページ
  17. ^ジョンソン、47ページ
  18. ^ジョンソン、394ページ
  19. ^「1918年1月1日付け米国沿岸警備隊の役員、船舶、基地の登録簿」、米国政府印刷局、79ページ

参考文献

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