1986年の黒海事件

1986年の黒海事件
地図
日付1986年3月13日 (1986-03-13)
位置黒海
座標北緯44°13.5′ 東経34°09.3′ / 44.2250°N 34.1550°E / 44.2250; 34.1550
タイプ意図的な海軍衝突
ターゲットアメリカ海軍艦艇:
加害者ソ連海軍艦艇:
  • ラドニー
  • 国境警備船「ドゾルヌイ」と「イズマイル」
USSヨークタウン
USSキャロン
ラドニー
黒海は黒海に位置している
黒海
黒海
クラス=notpageimage|
1986年の黒海事件の場所

1986年3月13日、アメリカの巡洋艦ヨーク タウンと駆逐艦 キャロンは、クリミア半島南部の黒海のソ連領海において、国際法に基づく無害通航権を行使しようとした。両艦は、ソ連のフリゲート艦ラドヌイと国境警備艦ドゾルヌイおよびイズマイールに妨害された。[ 1 ]

ヨークタウンとキャロンはソ連の領海内に約2時間停泊した。[ 1 ]米艦が去ると事態は収束したが、外交的影響は数週間続いた。[ 2 ]

背景

1983年にソ連閣僚会議によって制定された「ソ連領海及び内水並びに港湾における外国軍艦の航行及び寄港に関する規則」は、バルト海、オホーツク海、日本海のソ連領海の限定された海域においてのみ、外国軍艦の無害通航権を認めていた。[ 3 ]黒海には無害通航のための航路は存在しなかった。 [ 3 ]米国は、多くの国が従来の主張をはるかに超える管轄権を主張し始めていると判断し、1979年から航行の自由プログラムを実施してきた。このプログラムは、外交的抗議が効果を上げていないと思われたため実施された。[ 4 ] 1986年の事件以前、ソ連は黒海における米国の行動に対して、特に1968年12月9日、1979年8月、そして1984年2月18日など、幾度となく異議を唱えていた。 [ 3 ]

当時、ソ連は領海内での軍艦の無害通航権を指定された航路のみで認めていた。[ 5 ]米国は沿岸国が軍艦の通航を航路のみに制限する法的根拠はないと考えていた。[ 6 ]その後、米国国務省は、国連海洋法条約のロシア語版第22条第1項では沿岸国が必要なときに無害通航権を規制することを認めているが、英語版ではそうではないと判断した。[ 7 ]

事件

1986年3月10日、タイコンデロガ級巡洋艦「ヨークタウン」は、スプルーアンス級駆逐艦「キャロン」を伴い、トルコ海峡を経由して黒海に進入した。[ 8 ]両艦の進入はクリヴァク級フリゲート「ラドヌイ」に監視され、同艦は監視の継続を命じられた。[ 8 ] 3月13日、ヨークタウンとキャロンはソ連領海に進入し、クリミア半島南部に沿って西に航行し、海岸から6海里（11km）以内に接近した。[ 8 ]フェオドシヤ方面から進入した米艦は、2時間21分航行した。[ 8 ]両米艦は、ソ連国境警備隊の艦艇「ドゾルヌイ」と「イズマイル」とも遭遇した。[ 9 ]

ロシア国営イズベスチヤ紙の編集者、ヴャチェスラフ・ルカシンは、「事件当時、ソ連海軍のウラジーミル・チェルナヴィン司令官は、米軍艦がソ連領海に進むよう命令したのは、ロナルド・レーガン大統領の同意を得たカスパー・ワインバーガー米国防長官であったことを知っていた」と主張した。[ 10 ]

余波

ソビエトの抗議

ソ連外務省はこの事件に関して2回の記者会見を開いた。[ 8 ]米国のリチャード・コームズ臨時代理大使は、ソ連の抗議を受けるためソ連外務省に召喚された。[ 1 ]ソ連は、米国による領海「侵犯」は「示威行為であり、挑戦的な性質のものであり、明らかに挑発的な目的を追求したものだった」と述べた。[ 1 ]ウラジーミル・チェルナヴィンは、「ソ連領海における外国艦艇の無害通航は、ソ連政府が宣言した特別に認可された沿岸海域でのみ許可されており、ソ連沖の黒海にはそのような海域は存在しない」と主張した。[ 1 ]

米国の立場

この事件に関するソ連の口上書に対し、米国は「1986年3月13日にソ連が領有権を主張する海を通過したUSSヨークタウンとUSSキャロンの航行は、国際法（慣習法と条約法の両方）が長らくすべての国の船舶に認めてきた無害通航権の正当な行使であった」と述べた。[ 11 ]米国務省がソ連の米国大使館に送った指示書には、米国は「国際法の下での米国の航行権を決定する際にソ連の国内法が少しでも関係するというソ連の立場にいかなる正当性も与えたくない」と記されていた。[ 11 ] 1987年のアメリカ国際法ジャーナルの記事は、「イズベスチヤ紙に掲載された地図に示されたアメリカ艦艇の航路は、艦艇の航行が横方向のものであったことを裏付けている」とし、「いかなる時点でも、艦艇がソ連の内水や港湾に侵入する意図を示していると解釈できるような航路を取ったことはなかった」と主張した。 [ 8 ]

1988年のその後の事件では、同じUSSヨークタウンとUSSキャロンが再び黒海で無害通航を主張していたところ、ソ連艦に衝突された。[ 12 ]

参照

注記

  1. ^ a b c d e Aceves 1993、p. 249
  2. ^ロブ・マクラフリン (2009). 『領海における国連海軍平和活動』 マーティナス・ナイホフ出版社. p.  121. ISBN 978-9004174795。
  3. ^ a b cアセベス 1993、p. 248
  4. ^アセベス 1993、245ページ
  5. ^クラスカ & ペドロゾ 2013、255–256 ページ
  6. ^クラスカ & ペドロソ 2013、p. 256
  7. ^ウィリアム・J・アセベス「海上外交：黒海における米国の航行の自由作戦」『国際法研究』68頁。
  8. ^ a b c d e f W.E. Butler (1987年4月). 「黒海事件」(PDF) . American Journal of International Law . 2017年9月7日閲覧。
  9. ^ "25 лет ПСКР "Дозорный"（ロシア語）。Pogranichnik.ru 。 2016年1月27日閲覧。
  10. ^ a b Вячеслав Луказин (2012 年 4 月 20 日)。Морская эпопея "Известий".イズベスチヤ（ロシア語） . 2014年9月7日閲覧。
  11. ^ a b J. Ashley Roach、Robert W. Smith (2012). Excessive Maritime Claims (Third ed.). Martinus Nijhoff Publishers. p. 234. ISBN 978-9004217737。
  12. ^マーク・トンプソン (1988年2月13日). 「ソ連と米軍の艦船が黒海で衝突」 .フィラデルフィア・メディア・ネットワーク. 2014年9月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年9月6日閲覧。

参考文献

「 https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=1986_Black_Sea_incident&oldid=1329960309」より取得