ウクライナの交通

ウクライナの交通機関には、陸上輸送（道路と鉄道）、水上輸送（海上と河川）、航空輸送、パイプラインが含まれます。運輸部門は、ウクライナのGDPの約11%、総雇用の7%を占めています。

HRCS2ユニット
HRCS2 マルチユニット。ウクライナでは鉄道輸送が盛んに利用されています。

ウクライナの舗装道路の総延長は164,732キロメートル（102,360マイル）です。[1]主要道路には「国際」を意味する「M」（ウクライナ語：Міжнародний ）の文字が付けられており、全国に広がり、ウクライナの主要都市すべてを結び、隣国との国境を越えたルートを提供しています。

国際海上輸送は主にオデッサ港を通じて行われ、そこからイスタンブール、ヴァルナ、ハイファへの定期フェリーが出航しています。現在、これらの航路を運航している最大のフェリー会社はUkrferryです。[2]

ハリコフ・ドニプロ高速道路（M18）

ウクライナの鉄道輸送は、主要都市、港湾施設、工業地帯と近隣諸国を結んでいます。鉄道路線が最も集中しているのは、ウクライナのドンバス地方です。 1990年代に鉄道貨物輸送は減少しましたが、ウクライナは依然として世界有数の鉄道利用者数を有しています。[3]

ウクライナの鉄道路線の総延長は22,473キロメートル（13,964マイル）で、そのうち9,250キロメートル（5,750マイル）が2000年代に電化されました。[1]国が旅客鉄道輸送の提供を独占しており、国際路線で他の外国企業と協力する列車を除き、すべての列車は国営のウクルザリズニツァ社によって運行されています。

キエフ・ボルィースピリ空港はウクライナ最大の国際空港です。3つの主要旅客ターミナルを有し、ウクライナのフラッグキャリアであるウクライナ国際航空の拠点となっています。国内には他に、ハリコフ、リヴィウ、ドネツク（現在は破壊）の空港があります。ウクライナには、フラッグキャリアに加え、ウィンドローズ航空、ドニプロアヴィア、アズール・エア・ウクライナ、アトラスグローバル・ウクライナなど、多数の航空会社があります。アントノフ航空宇宙設計局の子会社であるアントノフ航空は、世界最大の固定翼機であるAn-225を唯一運航していた航空会社です。

経済

交通インフラ

現在、ウクライナの運輸部門は、経済と人口の基本的なニーズを満たすにとどまっています。旅客輸送と貨物輸送の安全性、品質、効率性、インフラのエネルギー使用量、そして環境への技術的負荷は、現代の要求を満たしていません。

需要の低さから、ウクライナの既存の輸送能力と有利な地理的条件が十分に活用されていません。そのため、輸送インフラ、輸送・物流技術、複合輸送の発展が遅れています。こうした状況により、国内輸送コストの高騰が生産コストを異常に高くし、ウクライナの競争力を低下させています。

国際輸送回廊

ウクライナの有利な地理的位置により、その領土内には数多くの国際輸送回廊が位置しており、特に以下の通りです。

  • 汎ヨーロッパ輸送回廊3、5、7、9
  • 鉄道協力回廊（ORC）第3、4、5、7、8、10、
  • 欧州輸送回廊 - コーカサス - アジア ( TRACECA ) および欧州 - アジア。

運輸業界

ウクライナの国内総生産（GDP）に占める運輸部門の割合は、2021年時点で5.42%でした（Statista調べ）。[4]運輸部門の就業者数は総雇用者の8%です。[5]ウクライナの運輸インフラは全体的に十分に整備されていますが、老朽化が進んでおり、大規模な近代化が必要です。近年、ウクライナの運輸インフラの発展が著しく加速したのは、欧州大陸の主要スポーツイベントであるUEFA EURO 2012の開催権を獲得した後のことです。

2009年、ウクライナのインフラは15億トンの貨物と73億人の旅客輸送を支えました。2008年の金融危機の影響により、2009年の貨物輸送量は2008年と比較して17.6%減少し、旅客輸送量は12.7%減少しました。

貨物・旅客輸送統計[6]
数トンの貨物を輸送貨物キロ（千）輸送人員（千人）旅客キロ（千）
2000938,916.119,281,619.32,603,804.629,381,541.2
2002947,263.820,593,133.13,069,136.335,812,231.1
20041,027,396.328,847,143.43,720,326.447,490,401.3
20061,167,199.640,566,469.93,987,982.253,981,705.3
20081,266,598.154,877,223.34,369,125.561,302,884.5

レール

ウクライナのクリミア地方の寝台列車。

ウクライナの公共鉄道は国営鉄道会社ウクルザリズニツァによって運営されている。[7]

ネットワークの長さ（2010年）

ウクライナの鉄道網の長さはヨーロッパで第3位です（線路長21,700キロメートル）。

  • 22,000 km (13,670 mi)の1,520 mm ( 4 ft  11+27 ⁄ 32 インチ）、約10,000 km（6,214 mi）電化（3 kV DCおよび25 kV AC）
  • 201 km (125 mi) 1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ）標準軌、電化

地下鉄

ウクライナには、キエフ地下鉄、ハルキフ地下鉄、ドニプロ地下鉄、クルィヴィーイ・リフ地下鉄の4 つの地下鉄システムがあります。

道路

ウクライナの道路網
キエフ近郊のE95 / M05高速道路の一部。

ウクライナにおける公共道路の整備は、現在、国内の自動車化の進展に遅れをとっています。1990年から2010年にかけて、高速道路網の長さはほとんど伸びていません。ウクライナの高速道路密度はフランスの6.6分の1（国土面積1平方キロメートルあたり、それぞれ0.28キロメートルと1.84キロメートル）です。ウクライナの高速道路の総延長は0.28千キロメートル（ドイツは1万2500キロメートル、フランスは7万1000キロメートル）で、道路1キロメートルあたりの資金配分は、これらの地域の約5.5分の1から6分の1です。

これには、ウクライナの人口密度が比較的低い（1平方キロメートルあたり76人）こと、国民の購買力が低い（ユーロ圏の購買力の5分の1）、自動車の所有率が比較的低いこと、国土が広いことなど、国民一人当たりの交通網維持の負担が欧州諸国よりも大幅に高いことなど、いくつかの客観的な理由があります。

道路の運用状況は非常に悪く、約51.1%の道路が最低基準を満たしておらず、39.2%は大規模な改修が必要です。ウクライナの道路の平均速度は、西側諸国の2～3倍です。2016年時点で、ウクライナの主要地方高速道路の多くは非常に劣悪な状態にあり、ウクラフトドル当局者は道路の97%が補修を必要としていると述べています。道路補修予算は約200億ウォンに設定されていましたが、汚職により予算が適切に使用されておらず、過積載トラックが蔓延し、道路の損傷が急速に増加しています。[8]

  • 合計: 169,477 km
  • 舗装道路：164,732 km (102,360 マイル) (高速道路 15 km (9 マイル) を含む)。注: これらの道路は「硬質舗装」に分類されており、硬質舗装の高速道路と一部の全天候型砂利道の両方が含まれます。
  • 未舗装: 4,745 km (2,948 マイル) (2004 年)

主要道路

ウクライナの高速道路、193 km (120 mi) (2010):

キエフ–ボルィースピリ|ハリコフ–ドニプロ

国道、8,080 km (5,020 mi) (2009):

M01 | M02 | M03 | M04 | M05 | M06 | M07 | M08 | M09 | M10 | M11 | M12 | M13 | M14 | M15 | M16 | M17 | M18 | M19 | M20 | M21 | M22 | M23

注: 国道は重要な国道であり、必ずしも高速道路ではありません

バス

航空

ウクライナのフラッグキャリアの一つであるUIAのボーイング737がバルセロナ（エル・プラット）空港でタキシング中

見通し

ウクライナの航空部門は急速に発展しており、最近EU国民および他の多くの「西側」諸国の国民を対象としたビザ免除プログラムが設立されたことなどにより[9] 、同国の航空部門は大幅に増加した旅行者数に対応しています。さらに、サッカーのユーロ2012がポーランドとウクライナの共同開催地に決定したことを受け、政府は交通インフラ、特に空港に巨額の投資を行っています[10] 。

現在、ドネツク、リヴィウ、キエフの3つの主要な新空港ターミナルが建設中であり、ハリコフでは新ターミナルが既に開業している。また、キエフのボルィースピリ国際空港では、新設の2つの国際ターミナルのうち最初のターミナルとなるターミナルF [11]の運用を最近開始した。ウクライナには多くの航空会社があり、その中で最大の航空会社は国のフラッグキャリアであるUIAである。アントノフ航空宇宙設計局の子会社であるアントノフ航空は、世界最大の固定翼機であるAn-225を運航する唯一の航空会社である。

ドンバス戦争によりドネツク空港が破壊された。

オデッサ国際空港の新ターミナルは2017年4月14日に到着便のためにオープンした。[12]

空港

  • 合計: 412 (2012)

舗装滑走路のある空港

  • 合計: 179
  • 3,047メートル以上：13
  • 2,438～3,047メートル: 49
  • 1,524～2,437メートル: 22
  • 914～1,523メートル：6
  • 914メートル未満: 89 (2012)

主要空港は、キエフ・ボルィースピリ空港、ドニプロ国際空港、ハリコフ空港、リヴィウ空港、ドネツク空港、オデッサ空港、シンフェロポリ空港です。

舗装されていない滑走路のある空港

  • 合計: 233
  • 2,438～3,047メートル：2
  • 1,524～2,437メートル: 6
  • 914～1,523メートル：9
  • 914メートル未満: 216 (2012)

ヘリポート

  • 合計: 7 (2012)

水上輸送

キエフ川港の旅客ターミナル。
キエフのレジャー川船。

河川輸送

7つの河川に1,672km（1,039マイル）の航行可能な水路があり、そのほとんどはドナウ川、ドニエプル川、プリピャチ川にあります。ウクライナの河川はすべて冬季（通常12月から3月）に凍結するため、航行が制限されます。しかし、少なくともキエフ近郊では、ドニエプル川には砕氷船が航行しています。[13]

ドナウ川

ウクライナで最も重要な水路[要出典]。

ドニプロ

ウクライナ国内のドニプロ川は、水門付きダムで区切られた貯水池からなる管理されたシステムです。この川はウクライナ全域にわたって航行可能です。

プリピャチ

有名な河川港チェルノブイリはチェルノブイリ原発事故により現在は放棄されていますが、この水路はドニエプル川とバルト海を結ぶ航路の一部として依然として重要な位置を占めています。

サザンバグ

ウクライナからの穀物輸出増加の一環として、サザンブク川の商業貨物航行を活性化する計画が発表された。[14]

海上輸送

商船

港湾

黒海沿岸のオデッサ港はウクライナ最大の港です。

2013年7月現在、ウクライナには外国船舶の入港が可能な「海上貿易港」が18カ所ある。[15]これらの「海上貿易港」の中には、実際には複数の非隣接港と民間のターミナルをテナントとして擁する港湾コングロマリットであるものもある。主要河川港も「海上」国際港とみなされている。

その他の有名な港

重要な支援機関

  • ウクライナ領海でサービスを提供する海上水先案内会社、デルタ・ロッツマン
  • 「デルジドロフラフィーヤ」（国立水文地理学）[19] 、水文地理学の国営企業と科学研究センター「ウクルモルカルトフラフィーヤ」（ウクライナにあるすべての灯台はこの機関の所有物）[20] 、ロシア連邦の黒海艦隊は1997年以来、旧ソ連の航行施設の引き渡しを拒否している。
  • 海上保安庁[21] SOLAS国際条約（ ISPSコードの改正を含む）に関する対応
  • ウクライナの船舶登録
  • ウクライナの港湾登録簿

運送会社

造船・整備会社

  • ウクライナの造船・整備会社[22]

パイプライン

ロシアのトリアッティアゾット工場からウクライナのオデッサまでを結ぶ世界最長のアンモニア パイプライン。

天然ガス輸送システムは、年間最大2,880億立方メートルの天然ガスを輸送することができます。年間の生産能力は1,785億立方メートルで、そのうち1,422億立方メートルは欧州諸国に輸送されます。[23]

参照

参考文献

  1. ^ ab 「ウクライナ」。CIAワールドファクトブック。2007年12月13日。 2007年12月24日閲覧。
  2. ^ "Судоходная компания Укрферри. Морские паромные перевозки на Черном Море между Украиной, Грузией, Турцией と Болгарией」。 Ukrferry.com 。2010 年12 月 30 日に取得。
  3. ^ 「ウクライナの交通」米国政府印刷局. 2007年12月22日閲覧。
  4. ^ “ウクライナ：セクター別GDPシェア 2021 | Statista”. 2024年5月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2025年8月18日閲覧。
  5. ^ 「ウクライナの戦争中の賃金と失業傾向 | CEPR」cepr.org . 2025年8月18日閲覧。
  6. ^ 「ウクライナの貨物および旅客道路輸送」stat.lviv.ua。
  7. ^ 産業鉄道と都市の地下鉄は独立して管理されています。
  8. ^ ダン・ペレスチュク（2016年6月16日）「ウクライナの欧州への断絶した道」Foreign Policy誌、 2016年6月17日閲覧。
  9. ^ “領事情報”. 2010年12月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年11月12日閲覧。
  10. ^ パトケビッチ、コスティアンティン;ソブコ、ドミトロ（2010年8月28日）。 「ハリコフ空港に新しいターミナルができる」。2013 年9 月 11 日に取得。
  11. ^ 「ターミナルF、開業1週間で3万人の乗客を利用」kbp.com.ua . 2010年11月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年11月12日閲覧。
  12. ^ 「オデッサ空港に新ターミナルが開設 ― ロシア航空ニュース」ロシア航空インサイダー2017年4月19日. 2018年6月9日閲覧。
  13. ^ “Киевскую дамбу может разруbolить только метеорит или война — Эксперт”. www.segodnya.ua。
  14. ^ «НИБУЛОН» заложил основу собственного флота (ウクライナ語)
  15. ^ Уряд затвердив перелік українських морських портів, відкритих для заходження іноземних суден.ウクライナ閣僚内閣(ウクライナ語)。 2013 年 7 月 6 日。2013 年 12 月 13 日のオリジナルからアーカイブ。2013 年9 月 18 日に取得。
  16. ^ “Порт "Камыв-Бурун"". www.altcom.ua。
  17. ^ Warrick, Joby (2013年9月8日). 「アナリストらがシリアの武器供給源を模索する中、ウクライナの港湾に注目」ワシントン・ポスト. 2013年9月9日閲覧。
  18. ^ 「オクチャブリスク港」。世界港湾情報源。
  19. ^ “Про Держгідрографію”. Держгідрографія（ウクライナ語）。 2014 年 7 月 13 日のオリジナルからアーカイブ。2013 年3 月 9 日に取得。
  20. ^ “Єжель вимагає повернути Україні маяки в Криму”.コメント.ua。
  21. ^ 「海上保安庁公式ウェブサイト」dp-amb.kiev.ua。2013年8月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  22. ^ "Про затвердження переліку суднобудівних підприємств, для я... - від 21.12.2005 № 1256". zakon4.rada.gov.ua。
  23. ^ ウクライナ経由の天然ガス輸送量は前年比24.8%減少、キエフ・ポスト（2009年11月16日）

非公式データベース

  • 国別に整理された船主データベース（（ロシア語））
  • ウクライナのすべての灯台
  • 情報参照ウェブサイト「ウクライナ」
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