ウクライナ鉄道

ウクライナ鉄道
ウクライナ/ウクライナ語
会社の種類株式会社​
業界鉄道輸送、
鉄道インフラ、
複合一貫貨物輸送
設立1991
本部5 Jerzy Giedroyc Street  [uk]、キエフ、ウクライナ、03680 [1]
場所の数
1,700の駅と停留所
サービスエリア
ウクライナ
主要人物
オレクサンドル・ペルツォフスキー（CEO）[2]
製品鉄道輸送サービス（旅客および貨物）
収益増加 200.6億ポンド（2017年）[3]
増加 2億380万ポンド（2018年）[4]
所有者ウクライナ政府（100％）
従業員数
191,700 (2023)
親インフラ省
部門6支店（キエフ、ドネツク、リヴィウ、オデッサ、ハリコフ、ドニプロ）
Webサイト公式サイト

ウクライナ鉄道（PSC Ukrainian Railways ）またはPAT「ウクルザリズニツァ（UZ）」（ウクライナ語：ПАТ「Укрзалізни́ця（УЗ）」 ）は、ウクライナの鉄道インフラと鉄道輸送を管理する国営株式会社であり、国内の鉄道輸送の大部分を管理する独占企業である。[a]ウクライナ鉄道は、世界第6位の旅客鉄道輸送業者であり、世界第7位の貨物鉄道輸送業者である。2020年時点で、主要な広軌（1,520 mm（4 ft  11 + 27 ⁄ 32  in） ）の鉄道網の全長は19,787キロメートル（12,295 mi）で、[5]世界第13位となっている。ウクライナには標準軌（1,435mm）の鉄道路線も多くあり、現在、欧州連合との接続を改善するために拡張工事が行われています。[6]

2015年、ウクライナ鉄道は国営機関と国有企業の合併により、国有の株式会社へと生まれ変わりました。ウクライナ鉄道運輸局はインフラ省の傘下にあり、[b] 6つの地方鉄道会社を通じて鉄道を管理しています。これらの鉄道会社は、共通の「ウクルザリズニツァ」ブランドの下で、鉄道輸送と保守のあらゆる側面を直接管理・提供しています。局長はウクライナ閣僚会議によって任命されます。[7]同社は全国で191,700人以上の従業員を雇用しています。[8]

2022年のロシアによるウクライナ侵攻の間も、ウクライナ鉄道は数百万人の人々を国外の都市から避難・救出するために運行を続けた。ウクライナとロシアの間の鉄道は、ロシア人による使用を阻止するためにウクライナ軍によって爆破されたが、鉄道はウクライナ国内およびウクライナとポーランド、ハンガリー、モルドバ共和国、スロバキアの間で運行を継続した。長らく放置されていたポーランドとの国境を越えた鉄道の1つはすぐに再建され、貨物専用だった他の路線も旅客用にすぐに開通した。[9]この鉄道サービスは、特別な避難列車で200万人以上をウクライナから避難させた[10]。黒海の港のいくつかが穀物輸出に利用できなくなった後、鉄道はヨーロッパの他の地域への輸出ルートとなった。北部と南部のいくつかの線路は使用できなくなった[11] 。

会社組織

財務履歴

2017年、ウクライナ鉄道（Ukrzaliznytsia）は収益740億ウォンでウクライナで4番目に収益性の高い企業でした。[12]

2019年、ウクライナ鉄道は新たなユーロ債の発行意向を表明した。ウクライナ鉄道は債務を10億米ドル増加させる可能性があり、ユーロ債発行の可能性を示唆していた。ウクライナ鉄道の既存の5億米ドルのユーロ債は、2019年3月と9月にそれぞれ1億5000万米ドルずつ、その後2020年3月から2021年9月にかけて半年ごとに5000万米ドルずつ償還される予定である。また、ウクライナ鉄道が現在ユーロ債の発行を検討していることも確認しており、政府が（そのパラメータに基づいて）それぞれの決議を公表次第、さらにコメントできる。クラフトソフ氏はまた、投資家が借入金の返済方法を明確に理解することが重要だと強調した。この点を考慮し、ウクライナ鉄道はウクライナの生産者物価指数に基づいて貨物鉄道運賃を自動調整するメカニズムを提案している。[13]

行政構造

ウクライナ鉄道の部門

ウクライナ鉄道は、ドネツク、リヴィウ、オデッサ、サザン、サウスウェスタン、チスドニエプルの6つの地域鉄道会社に分かれています。これらの区分は純粋に行政上のものであり、特定の鉄道路線や支線とは対応していません。地域鉄道の名称は、ロシア帝国とオーストリア＝ハンガリー帝国から受け継がれた歴史的なものです（例えば、「南西鉄道」は実際にはウクライナの鉄道網の北中部を運行しており、「南鉄道」は実際には同国の東部を運行しています）。[14]

6つの独立した地域鉄道はそれぞれ独自の局を持ち、以下の都市に所在している。[要出典]

  1. ドネツク鉄道–ライマン（ドネツクはロシア軍の支配下にあるため、暫定的な管理局）
  2. リヴィウ鉄道–リヴィウ
  3. オデッサ鉄道–オデッサ
  4. 南部鉄道–ハリコフ
  5. 南西鉄道–キエフ
  6. チスドニエプル鉄道–ドニプロ

2014年以降、クリミア鉄道のチスドニエプル支線はウクライナの管理下になくなった。[要出典]

2025年2月、ウクライナ国立記憶研究所の委員会は、「南西鉄道」と「南鉄道」の名称はロシア帝国の政策の宣伝であり、法律に違反していると指摘した。[15] [16]

企業改革

ウクライナ鉄道は、主にソビエト時代から受け継がれた様々な問題を抱えています。改革は、これらの問題に対処し、サービスの質、透明性、ガバナンスを向上させることを目指しています。[要出典]

「ウクライナの鉄道輸送に関する法律」の制定

この法律は、ウクライナの鉄道関連法を欧州連合（EU）法と調和させることを目指している。インフラ事業者、輸送事業者、アクセス線路所有者の基本要件、責任、権利、インフラ管理規則、鉄道車両の基本要件、鉄道車両事業者の基本活動を規定している。また、この法案は、EU法の要件に従い、鉄道安全分野における行政システムの創設を規定しており、その実施は連合協定によって規定されており、鉄道市場における競争条件下における輸送の安全性の向上につながる。ウクライナ・インフラ省によると、欧州の専門家の支持を得たこの法律は、鉄道業界における真の改革の出発点となる。[17]

ウクライナ鉄道株式会社の構造改革

同社は現代の慣行に従い、垂直分割される予定である。これは、2021年末までにウクライナ鉄道内に貨物、旅客、生産、インフラの各事業をそれぞれ独立して運営する部門を設立することを意味する。 [18]ウクライナ・インフラ省によると、このプロジェクトにより、社内の資金の流れの透明性が確保され、各事業の管理の質が向上する。これにより、ウクライナ鉄道は鉄道市場における民間競合の台頭に備えることができる。[17]

子会社およびパートナー

ウクライナ鉄道は、複数の鉄道会社や列車会社を所有または提携しています。

インフラストラクチャー

ウクライナの鉄道は様々な軌間を採用している。帝政ロシア時代とソビエト時代の遺産である広軌（1,520mm）が主流であり、狭軌（750mm）の鉄道も存在する。しかし、ヨーロッパ諸国との鉄道接続を改善するため、より標準軌（1,435mm）の鉄道を建設、復旧、あるいは転換する計画が進められている。[19]ウクライナの鉄道の約半分は電化されている（一部は進行中の露露戦争で被害を受け、一時的にディーゼル機関車に切り替えられている）。[20]

1997年末の時点で、ウクライナの全軌間の鉄道の総延長は28,000キロメートルであった。[21] 2022年1月頃、ウクライナの鉄道の総延長は、広軌1520mm（一時占領地域にあるものを除く）で19,790キロメートル、標準軌1435mmで約350キロメートル、狭軌750mmで約400キロメートルであった。[21]

車両

ウクライナ製電気機関車DS3
ウクライナ製DPKr-3ディーゼル機関車

ウクルザリズニツァには、機関車や貨車を製造できる修理工場が複数あります。さらに、クリュキフ貨車エンジニアリング工場とドニエプル貨車エンジニアリング工場も別個に存在し、ウクルザリズニツァをはじめとする公共交通機関向けの鉄道車両を製造しています。

2010年11月、UZは現代ロテムから高速HRCS2複数ユニット都市間列車10編成を購入することに合意し、今後はより大規模な発注や現地生産のための合弁事業も検討するとした。[22]最初の2編成は2012年2月に納入され、4月にはさらに2編成、5月には残りの2編成が運行を開始する予定である。[23] [要更新]これらの列車はインターシティ+として評価され、キエフとハリコフ、ドネツク、リヴィウを結び、後にドニプロとオデッサも結ぶ予定である。[24] [要更新]

2011年7月、UZは433台の電気貨物機関車を購入する計画を発表した。内訳はトランスマッシュホールディング社から292台の2EL4、エルマヴァルムシェネベリ社（トビリシ）から141台（ VL11M /6クラスを含む）である。[25] 2014年のロシアによるウクライナ侵攻により、トランスマッシュホールディング社は制裁対象リストに載せられた。[26]

2017年12月、UZとGEトランスポーテーションは、 2018年9月にウクルザリズニツァに30台の機関車を納入し、その40%をウクライナで製造することを含む、7年間の鉄道車両更新プログラムの実施に関する戦略的提携に合意した。[27]

機関車

画像クラスタイプ番号メーカー構築済み注記
2EL43 KV DC電気機関車6ルハンスクテプロヴォズ2009-20132EL5のDC版
2EL525 kV交流電気機関車20ルハンスクテプロヴォズ2005年-2EL4のACバージョン
2ES5K25 kV交流電気機関車15ノヴォチェルカスク電気機関車工場2004
ChS23 kV DC電気機関車111シュコダ工場1958-1976
ChS425kV交流電気機関車150シュコダ工場1963-1972
ChS73 kV DC電気機関車27シュコダ工場1983-1989
ChS825 kV交流電気機関車36シュコダ工場1983–89
DE13 kV DC電気機関車40NPO法人デブズ1997～2008年
DS325 kV交流電気機関車16GP NPK2003–08
VL83 kV DC電気機関車約200ノヴォチェルカスク電気機関車工場1953–672022年のロシアのウクライナ侵攻でいくつかが破壊された[28]
VL103 kV DC電気機関車約240ノヴォチェルカスク電気機関車工場1961–1989
VL113 kV DC電気機関車112トビリシ電気機関車製造工場1975-1978
VL40 U25 kV交流電気機関車6ザポリージャ電気機関車工場2004VL80の両端シングルユニットバージョン
VL6025 kV交流電気機関車ノヴォチェルカスク電気機関車工場1957-1967
VL8025 kV交流電気機関車ノヴォチェルカスク電気機関車工場1961-1995
VL823 kV DC + 25 kV AC 電気機関車ノヴォチェルカスク電気機関車工場1966年から1979年VL80のデュアル電圧バージョン
2TE116ディーゼル電気機関車ルハンスクテプロヴォズ1971-2015ツインユニット、場合によってはシングルユニットとして運用される
2T121ディーゼル電気機関車76ルハンスクテプロヴォズ1978-1992
M62ディーゼル電気機関車ルハンスクテプロヴォズ1965年から1990年
2M62ディーゼル電気機関車ルハンスクテプロヴォズ1976年から1990年M62のツインユニットバージョン
TEP70ディーゼル電気機関車コロムナ機関車工場1973
TEP150ディーゼル電気機関車4ルハンスクテプロヴォズ2005
TE33Aディーゼル電気機関車70ゼネラル・エレクトリック・トランスポーテーション/ JSC ロコモティフ2019年-
ChME3ディーゼル電気入換機関車ČKD1963-1994
TEM2ディーゼル電気入換機関車ブリャンスク・ルハンスク機関車工場1967–1987
TEM18ディーゼル電気入換機関車ブリャンスク・ルハンスク機関車工場1992年-
TEM103ディーゼル電気入換機関車1エレクトロティアズマッシュ2005
TGK2ディーゼル油圧入換機関車カルーガ機械製造工場1960-2008写真の保存例
TGM4Bディーゼル油圧入換機関車リュディノフスキー機関車工場1971-1989
TGM6ディーゼル油圧入換機関車リュディノフスキーディーゼル機関車工場1966年-
TGM23ディーゼル油圧入換機関車ムロムディーゼル機関車工場1960年-
TU2ディーゼル電気機関車6カルーガ機械製造工場1955-1959750mmゲージ。狭軌路線で使用されます。
TU7ディーゼル油圧機関車1カンバルカ・エンジニアリング・ワークス1971750mmゲージ。アントニフカ狭軌線で使用される。
救急外来蒸気機関車2ゼゲルスキー機関車工場/レシシャ工場1951観光ツアーサービスに使用される
L蒸気機関車1ルハンスクテプロヴォズ1953観光ツアーサービスに使用される
SU蒸気機関車1クラスノエ・ソルモヴォ工場1949観光ツアーサービスに使用される
GR蒸気機関車1ロコモティフバウ・カール・マルクス・バーベルスベルク1951750mmゲージ。アントニフカ狭軌線の観光列車に使用されます。

複数ユニット、鉄道車両、ディーゼル列車

画像クラスタイプ番号メーカー構築済みサービス
ヒュンダイ ロテム HRCS23kV DC / 25 kV AC電気多重ユニット10現代ロテム2011～2012年インターシティ+
EKr-13kV DC / 25 kV AC電気多重ユニット2クリュキフ馬車工場2011～2012年インターシティ+
シュコダ EJ 6753 kV DC/25 kV AC 電気多重ユニット2シュコダ・トランスポーテーション2011～2012年インターシティ+
ED2T3 kV DC電気多重ユニット3デミホヴォ1998地域
ED4M3 kV DC電気多重ユニット1デミホヴォ2011地域
EPL2T3 kV DC電気多重ユニット63ルハンスクテプロヴォズ2000-2008郊外
フレームレスSSEPL9T25 kV AC電気多重ユニット77ルハンスクテプロヴォズ2001-2008郊外
ER13 kV DC電気多重ユニットRīgas Vagonbūves Rūpnīca1957-1962郊外 / 地方
ER23 kV DC電気多重ユニット250以上Rīgas Vagonbūves Rūpnīca1987-1996年、2000年、2003年郊外 / 地方
ER925 kV AC電気多重ユニットRīgas Vagonbūves Rūpnīca1962-1964郊外 / 地方
ET23 kV DC電気多重ユニット1クリュキフ馬車工場1995ピヴデナ鉄道
D1ディーゼル機関車40歳以上ガンツワークス1964-1988郊外 / 地方
DR1ディーゼル機関車Rīgas Vagonbūves Rūpnīca1963-2011郊外 / 地方
DEL-02ディーゼル機関車6ルハンスクテプロヴォズ2003-2012地域
DPKr-2ディーゼル機関車1クルキフ鉄道車両製造工場2014地域
DPKr-3ディーゼル機関車6 [29]クルキフ鉄道車両製造工場2019年、2021年地域
DPL1ディーゼル列車6ルハンスクテプロヴォズ2007地域列車。2M62ツインディーゼル機関車の半分とEPL2TまたはEPL9T電車の2～4両の客車で構成される。
DPL2ディーゼル列車6ルハンスクテプロヴォズ2001～2002年地域列車。2TE116型ディーゼル機関車2両と客車4両の固定編成で運行。
RA2ディーゼル機関車1メトロワゴンマッシュ2007地域
ペサ 610mディーゼル機関車1ペサ・ビドゴシュチュ2004線路検査2022年のロシアのウクライナ侵攻
後、移動指揮センターとして使用された。[30]
ペサ 620mディーゼル機関車11ペサ・ビドゴシュチュ2004～2013年地方 /キエフ・ボルィースピリ急行
ペサ 630mディーゼル機関車2ペサ・ビドゴシュチュ2013地域
АS1Аディーゼル機関車ヴェリキリュク機関車修理工場1964年から1980年保守と線路検査
アセチルコリンディーゼル機関車1シュコダ・トランスポーテーション1977-1978線路検査。2台目が保管されています。

車両の更新

乗用車

2021年度の国家予算案には、クルィキフ鉄道車両工場から新型客車100両を購入することが含まれている。[31] 2021年には、ウクルザリズニツァ鉄道は車椅子専用スペースを備えた初の障害者向け列車を運行開始する予定である。 [32]

機関車

2018年、ウクライナ鉄道はゼネラル・エレクトリック社製の TE33ACトライデント貨物ディーゼル機関車を30両購入しました。[33]この30両の機関車は、15年間のパートナーシップ、および追加のウクライナ鉄道車両の更新と近代化を含む、より広範な協力の第一段階となる予定でした。[34] 2020年後半、ウクライナ鉄道のCEOであるヴォロディミル・ジュマク氏は、同社は効率性が高いため電気牽引に注力するため、GE社製のディーゼル機関車をさらに必要としていないと述べました。[35]

ヴォロディミル・ジュマク氏がCEOに就任した後、2020年末までの緊急機関車修理のために社内で4億ウォンが再配分された。[36]この措置の一環として、リヴィウ機関車修理工場はすでに2020年末までに6台の電気機関車の修理を受注している。[37]

2021年には、既存の機関車群の修理に47億ウォンが支出される予定である。[36]

2020年現在、アルストムはウクライナ鉄道の機関車群の一部現地生産化による更新に関心を示している。ヴォロディミル・ジュマク氏は、ウクライナ鉄道は当初、2系統電気貨物機関車50両の購入に関心があると述べた。[38]アルストムの機関車の購入資金はフランス政府が負担する。[39]

統計

2020年時点の主要数値: [5]

  • 本線（1,520 mm）の走行距離：19,787 km [5]
    • 電化路線：9,319 km [5]
  • 鉄道駅数：1,402 [5]
  • 貨物車数：85,200台[5]
  • 乗用車数：3,883台（うち現役車2,681台）[40]
  • 機関車数：1,944台[5]
    • 電気機関車の数：1,627台[5]
    • ディーゼル機関車の数: 301 [5]
  • 平均従業員数：266,300人[5]
  • 輸送旅客数（2019年）：1億4,960万人[5]
  • 貨物輸送（2019年）：3億1,240万トン[5]

旅客列車（鉄道路線）の分類

リヴィウの鉄道駅

2011年4月27日、鉄道業界の専門家は命令第504/2011号に基づき、ウクライナ鉄道の旅客列車の新しい分類システムを開発した。[41]

チェルニーヒウ駅舎とプラットホーム

ウクライナにおける旅客列車の新たな分類システムの開発は、顧客（乗客）に対し、様々な旅客列車で期待できるサービスの質を知らせる必要性から生まれました。この新システムは、列車と車両のクラスに基づいています。[要出典]

提供されるサービスの質を考慮して、UZ は次のクラスの旅客列車を要求しました。

新しい分類システムの利点は、欧州連合（EU）の分類に完全準拠していること、ウクライナ語と英語の名称および略語に準拠していること、ウクライナの顧客にとって言語的および意味的な一貫性と明確さが確保されていること、そして既存および将来の料金政策との整合性があることなどです。また、このシステムは、ウクライナ国内の旅客列車に使用されている以前の分類システムとそれほど変わりません。[要出典]

科学と教育

ウクライナの鉄道輸送
Залізничний транспорт України
ザリズニチニ交通 ウクライナ
規律鉄道工学
言語元の言語
編集者セルヒー・ヴィタリヨヴィチ・ミャムリン
出版の詳細
歴史1996年～現在
出版社
鉄道輸送科学技術研究所（JSC Ukrzaliznytsiaの支部）（ウクライナ）
頻度四半期ごと
はい
ISO 4詳細はこちら
インデックス作成
ISSN2311-4061
リンク
  • ジャーナルのホームページ

ウクライナ鉄道の研究開発部門は、鉄道輸送研究・設計・技術研究所（NDKTI）であり、インフラ、鉄道車両、セキュリティ、通信などの科学技術研究、開発、エンジニアリング、設計を行っています。同研究所は季刊誌「ウクライナ鉄道輸送」を発行しており、最新の知見や実験結果をウクライナのエンジニア、科学者、鉄道労働者のコミュニティで共有しています。[43]

ドニプロの国立鉄道大学には現在、10の学部と技術学校、ビジネススクールがあり、オデッサとリヴィウに支部があり、450人の教授と鉄道輸送に関する39の個別の研究分野があります。[要出典]

取締役

ウクライナ鉄道の以前のロゴ（1998年から2018年まで使用）
ウクライナ鉄道の列車に新しいロゴが採用

社長

総監督
  • 1993–1997 レオニード・ジェレズニャク
  • 1997–2000 アナトリー・スロボディアン
  • 2000–2004ヘオルヒー・キルパ
  • 2005–2005 ヴォロディミル・コルニエンコ
  • 2005–2005 ゼンコ・アフタナジフ
  • 2005–2006 ヴァシル・フラドキフ
  • 2006–2007 ヴォロディミル・コザック
  • 2007–2007 ペトロ・ナウメンコ
  • 2007–2008 ヴァシル・メルニチュク
  • 2008–2011 ミハイロ・コスチュク
  • 2011–2012 ヴォロディミル・コザック
  • 2013–2014 セルヒー・ボロボリン
  • 2014–2014 ボリス・オスタピュク
  • 2014–2015マクシム・ブランク（演技）
  • 2015–2015オレクサンドル ザヴホロドニー (俳優)

取締役

  • 2015–2016オレクサンドル・ザヴホロドニー (俳優)
  • 2016–2016エフヘン・クラフツォフ (演技)
  • 2016–2016ヴィタリー・ジュラコフスキー（代役）
  • 2016–2017ヴォイチェフ・バルチュン[44] [45]
  • 2017–2020エフヘン・クラフツォフ (演技) [45] [46]
  • 2020年マルチェク・ゼルコ (演技) [46] [47]
  • 2020年イヴァン・ユリック（代役）[47]
  • 2020–2021 ヴォロディミル・ズマク[48]
  • 2021–2023オレクサンドル・カミシン[49] [50]
  • 2023年–2024年11月エフヘン・リアシチェンコ[51]

o ユゼフ・レオニドヴィチ・トゥレイ（権限：法人の名義で行動すること、契約書への署名など​​を含む（2025年3月31日まで）） – 代表者

参照

注記

  1. ^ 企業内産業鉄道、地方軍用鉄道、市営地下鉄を除く。
  2. ^ 2010年12月の内閣改革以前は運輸通信省に。

参考文献

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  3. ^ "У 2017 році Укрзалізниця впер程 за останні три роки спрацювала з позитивним фінансовим результатом, – Євген Кравцов :: Актуальна тема :: Прес-центр :: Офіційний веб-сайт Укрзалізниці" [2017年、過去3年間で初めて、ウクルザリズヌィツャは財政的にプラスに取り組んだ。結果、 - エフヘン・クラフツォフ :: 現在トピック::プレスセンター::ウクライナ国営放送の公式ウェブサイト。2020年8月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年12月28日閲覧。
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参考文献

  • EC (2023年7月11日). 「ウクライナとモルドバの鉄道システムのEU統合戦略」. transport.ec.europa.eu . 欧州委員会. 2024年1月7日閲覧。
ウィキメディア・コモンズには、ウクライナに関連するメディアがあります。
  • 公式サイト
  • 「オンラインチケット購入」。booking.uz.gov.ua。
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