ユニオンカンパニー

ニュージーランド・ユニオン蒸気船会社
業界海運、貨物輸送、旅客サービス
設立1875
創設者ジェームズ・ミルズ
廃止2000
本部
ダニーデン（1875–1921）
ウェリントン
、
ニュージーランド
本社、ウォーターストリート、ダニーデン、 1883年設計
1881年、ユニオン蒸気船会社の5人の取締役（後ろ）。ジョン・リチャード・ジョーンズ、ジョン・カーギル、ジョージ・マクリーンを含む。前景にはデイビッド・ミルズとジェームズ・ミルズがいる。
グレイ川の入り口に打ち上げられたハウェア川、1908年
ニュージーランドのユニオン蒸気船会社のロゴとモノグラム。
ニュージーランドのユニオン蒸気船会社のロゴとモノグラム

ユニオン・スチーム・シップ・カンパニー・オブ・ニュージーランド・リミテッドは、かつて南半球最大の海運会社であり、ニュージーランド最大の民間雇用主でもありました。 1875年、スコットランドの造船業者ピーター・デニーの支援を受けて、ジェームズ・ミルズによってダニーデンで設立されました。[1]第一次世界大戦の頃に海運大手P&Oに買収され、1972年にオーストラリア・ニュージーランドのコンソーシアムに売却され、20世紀末に閉鎖されました。

歴史

https://www.mastermariners.org.au/stories-from-the-past/2778-the-union-steamship-company-of-new-zealand-ltd

https://www.theprow.org.nz/enterprise/the-union-steam-ship-company/

ジェームズ・ミルズ

ジェームズ・ミルズは、ジョニー・ジョーンズと彼のハーバー・スチーム・カンパニーで働いていました。1869年のジョーンズの死後、ミルズはニュージーランド・ユニオン・スチーム・シップ・カンパニー（Union Steam Ship Company of New Zealand Limited）の設立を2度試みましたが、地元投資家の関心を十分に集めることができませんでした。しかし1875年、スコットランドの造船業者ピーター・デニーの支援を得て、デニーのダンバートン造船所にユニオン・スチーム・シップの注文を引き継ぎました。デニーが建造したハウェア号とタウポ号は、当時としては大型で、1875年半ばに到着し、就航しました。ユニオン・スチーム・シップは1875年7月1日にハーバー・スチーム・カンパニーの船舶を引き継ぎました。[2]

地元の競争

ユニオン・スチーム・シップは、タスマン海横断輸送をほぼ独占し、「サザン・オクトパス」と呼ばれる大手海運会社となった。[1]同社は着実にタスマン海横断および沿岸海運事業を吸収していった。

  • アンカー、ネルソンは1908年から50％を保有し、[3] 1972年にユニオンに吸収され、[4]
  • ブラック・ダイヤモンド・ライン、ウェリントン、コラヌイ炭鉱、1885年[5]
  • カンタベリー蒸気会社、1905年から50%保有[5]
  • ギズボーン・シープファーマーズ・フローズン・ミート・アンド・マーカンタイル・カンパニーは1912年から25%を保有している。[5]
  • グレイ・バレー石炭会社、ダニーデン 1888年、[5]
  • HCスレイ・リミテッド、メルボルン、[5]
  • ホルムは1930年から支配株主であり、[6]
  • インバーカーギル海運会社、ダニーデン 1907年から25%保有、[5]
  • マオリランド蒸気船会社、ウェリントン 50% [5] 1915年から保有[7]
  • 1876年6月24日からニュージーランド蒸気船会社とその船舶、レディバード、フィービー、タラナキ、ウェリントンを47,400ポンドで買収した。[8]
  • リチャードソン＆カンパニー（ネイピア）の主要株主であるウィリアムズ＆ケトル[9]は、 1912年にユニオンに株式を売却した[5]。
  • RSラム、シドニーは1909年から保有[5] 、ユニオンは1930年にガブリエラ、カリンゴ、オマナ、イフマタ（キニ）のすべての船を引き継ぎました[10]
  • ワイラウ蒸気船会社、ウェリントン、1907年から25%保有、[5]
  • ウォッチリン・シッピング、[5]
  • ウェストポート石炭会社、ダニーデン 1887年、[5]
  • ウィリアム・ホーリーマン・アンド・サンズ（ローンセストン）は50%の株式を保有し、1902年にハダート・パーカーとの取引に関与した[11]

トランス・タスマン

1878年、メルボルンとニュージーランドの間で週1便を運航していたマクメッカン・アンド・ブラックウッドは、アルビオン、アラワタ、タラルア 、リンガルーマをユニオンに売却した。[12] 1889年からは、タスマニア航路（メルボルン–ローンセストン、ホバート– メルボルン、ホバート –シドニー）で、ユニオン蒸気船、ハダート・パーカー、タスマニア蒸気航行会社（TSNCo）の3社による競争があった。TSNCoはタスマニアでの損失を吸収できる他の航路を持っておらず、1891年にUSSCoに買収された。USSCoとハダート・パーカーの競争は、1893年の合意にもかかわらず1895年まで続いた。運賃の値下げがあり、港から港へと互いの船が追随していた。 USSCoのロトマハナとマラロアは、ミオウラとワリムーと並んで航行し、テアナウやマナポウリなどの船がハダート・パーカーの船の前後を挟んで航行した。1895年の両社の協定では、オークランド・シドニー間の損益をプールし、メルボルン・ロンセストン間の利益はUSSCoに4/7、ハダート・パーカーに3/7分配された。シドニー・ホバート間の旅客取引は除外されたが、貨物と株式の取引はUSSCoに2/3、ハダート・パーカーに1/3分配された。[13]マーク・トウェインは1897年の旅行記『赤道に沿って』の中で、ユニオン会社の船の航行環境を批判した。

ミルズは1907年以降英国に居住し、 1936年にロンドンで亡くなりました。1914年までにユニオン・スチーム・シップは75隻の船舶を保有していました。同社は南半球最大の海運会社であり、ニュージーランド最大の民間雇用主でもありました。[1]

1968年、ニュージーランドのリトルトンで貨物を積載するユニオン・スチーム・シップ・カンパニーの3,721トンのMVカイミロ号。

P&O

1917年、P&O社の株主は、取締役によるユニオン蒸気船の買収を確認するよう求められた。その際、USSCo社はニュージーランド国内の沿岸貿易、インドおよびオーストラリアとの航路、そしてオーストラリア、ニュージーランド、カナダ間を航行する蒸気船の航路を保有しているという情報が提供された。ユニオン蒸気船の船隊は、総トン数237,860トン、平均船齢12年の高級蒸気船74隻と説明された。[14] [15] 1920年11月、同社の本社がダニーデンからウェリントンに移転するという噂が浮上した。[16] 1920年末、取締役会はダニーデンに残るものの、本社の全職員がウェリントンに異動することが明らかになった。[17]移転は1921年末に行われ、年末年始の休暇明けには本社の全機能がウェリントンに移された。約70名の職員がウェリントンに異動し、46年間続いたダニーデン本社の地位は幕を閉じた。[18]

ノリー・ファラ

ダニーデンのスタッフと共に、ノリー・ファラが交通部長として入社した。彼は1898年にウェストポートで少年時代に入社し、1906年に会計試験を修了していた。1910年、ユニオンの65隻の船団の貨物と輸送の責任者に任命された。ファラは1914年から1918年にかけての第一次世界大戦に直ちに志願入隊した。1916年に中佐に昇進し、1919年に元の職に復帰した。1934年3月、デイヴィッド・エイキンの後任として交通部長に就任し、1936年1月、創業者のジェームズ・ミルズ卿の死去に伴い会長に就任した。[19]

ファラは2隻の新しい客船を発注し、1935年から1939年の間に11隻の貨物船を就役させ、貨物船の着実な更新を開始した。[19]

ファラはユニオン社を航空会社にも引き継ぎました。1934年にイーストコースト航空、1935年にクック・ストレイト航空を買収しました。[19]

オーストラリアン・ナショナル航空 ANA

ユニオンはホリーマンズ航空およびハダート・パーカーと共同でバス海峡を横断する航空会社を設立し、1934年9月に営業を開始しました。1935年にはアデレード蒸気船会社をこの事業のパートナーに迎え、翌年オーストラリア国営航空に改名されました。 [19]

ユニオンは1936年にオーストラリア国営航空の設立時に20%の株式を取得した。[19]

ユニオンエアウェイズNAC

1935年、ユニオン・スチーム・シップによってニュージーランド・ユニオン・エアウェイズが設立され、ニュージーランド全土を網羅する航空サービスを開始しました。ユニオン・エアウェイズは1947年に政府によって国有化され、ナショナル・エアウェイズ・コーポレーションに改名されました。[19]ユニオン・トラベルは旅行代理店およびツアーオペレーターとして、引き続き堅実な事業を維持しました。

タスマン帝国航空 TEAL ニュージーランド航空

ユニオンは、1940年4月に運用を開始した最初の3機の飛行艇を購入することにより、特にこの事業の確立に尽力しました。TEALはエア・ニュージーランドとなりました。[19]

ファラ死去

第二次世界大戦中、ファラは准将に昇進して軍に復帰した。その後、陸軍輸送省のニュージーランド代表としてロンドンに駐在した。1944年にはP&Oの取締役会に加わった。ニュージーランドへの帰途、62歳で脳出血を発症し、1945年11月6日に海上で亡くなった。[19]

P&OがTNTに売却

オーストラリアの道路輸送会社トーマス・ネイションワイド・トランスポートは、ニュージーランドで道路輸送の大きな株式を保有していました。ニュージーランドの投資家の協力を得て、TNTは1971年にP&OからUSSCoを買収しました。[20] [21] [22]

1990年には、ユニオン・スチーム・シップは7隻の船舶を運航し、船舶管理、観光、不動産などの事業に携わっていました。2000年には、ユニオン・バルク[23]のバージが最後の航海を行いました[24] 。

ブライアリー・インベストメンツ

20 世紀末、ブライアリー・インベストメンツ社が全株式を購入し、ユニオン・スチーム・シップを部品に分割し、売却可能なものを売却した。

ニュージーランドのユニオン蒸気船会社は 350 隻以上の船を所有しており、数多くの書籍の題材となっています。

蒸気船急行TEV ヒネモア、1946年にイギリスで建造され、1971年に香港で解体された

フェリー

ウェリントン行き急行蒸気船

ユニオン蒸気船は1895年にウェリントンとリトルトン間の定期航海を開始し、ペンギン号は週2往復運航していました。1905年には年間を通して毎日運航となり、1933年には「スチーマー・エクスプレス」という名称が採用されました。[25]長年にわたり、マオリ船2隻、ワヒネ船2隻、ランガティラ船2隻、ヒネモア船1隻など、多くの船が運航されました。[26]

TEV ワヒネ号は1966年10月に就航し、18か月後の1968年4月にウェリントン港の入り口で沈没した。TEVランガティラ号は1972 年に就航し、1976年に廃止され、ウェリントン・リトルトン間の「スチーマー・エクスプレス」は終了した。[25]

タマヒネ、1925年に建造され、1962年に退役

ウェリントンからピクトン

1956年、ユニオン蒸気船会社は「致命的なミス」と評される出来事として、タマヒネ号を1962年にウェリントン・ピクトン航路から撤退させ、代替船の導入は見込めないと発表した（政府から300万ドルの融資があったにもかかわらず）。[28]代替フェリーGMV アラモアナの設計者は、「メディアは、この件はデマだと言っていた」と振り返り、「ユニオン蒸気船会社が採算が取れないのであれば、鉄道会社も絶対に採算が取れないだろうと彼らは考えていた」と付け加えた。[29]

艦隊

名前建設された稼働中総トン数注記
SS アオランギ （1883）18831883–19154,163  GT1915年8月10日スカパ・フローで沈没
MV アオランギ （1924年）19241924–195317,491  GT1953年7月25日にクライドサイドに到着し、解散した。
SSアオテアロア1915191515,300  GT1917年にHMSアベンジャーとして沈没
TSSアラフラ19051905–19261,607  GT
SSアトゥア19061906–19263,444  GTデイヴィッド・J・ダンロップによって建造された。1926年にヘディヴィアル・メイルに売却された。[30]
SSアワテア19361936–194213,482  GTトランス・タスマン定期船、1942年にHMTアワテアとして沈没
ダートフォード18771908–19211,327  GTダートフォードは全長67メートル（221.5フィート）の鉄製バーク船で、サンダーランドのサウスドックにあるマウントシー・アンド・フォスター社で建造されました。1908年3月、ユニオンはリトルトンで12名の士官候補生を乗せた訓練船としてダートフォードを買収しました。1911年には36名に増員されました。[31 ] 1914年に石炭船に改造されました。1917年には戦時中の船舶不足のため再びバーク船に改造されましたが、1921年には再びオークランド港で船体のまま係留されました。[32] 1946年7月25日、解体された後、ランギトト島のボルダー湾に座礁しました。[33]
SSディンガディー18831890～1900年640  GTコリアーはロイヤル・ビクトリア・ドックで建造され、オーストラレーシアン・スチームから購入され、ブラックボール・コール・カンパニーに売却され、1925年に解体された。
SSフリンダース18781891–1900640  GT1891年に合併したTSNCo向けにA&Jイングリス社によって建造され、マッキルレイス、マッカーン、そして1907年にアデレード蒸気船に売却された。[34] 1911年に火災被害を受けて廃船となり、1931年9月4日にガーデンアイランド船舶墓地に座礁し、現在もそこに残っている。[35]
グラッドブルック18771911–19451,112  GT鉄製の石炭船、全長214.4フィート（65.3メートル）×全幅35.2フィート（10.7メートル）×全高21.2フィート（6.5メートル）は、1877年4月26日にアングルシー州としてリバプールのR＆Jエバンス造船所で進水し、リバプールのWトーマス＆カンパニー向けに1905年にマリエハムンのOペッターセンとVグスタフソンに売却された。[36] 1911年にユニオンによって購入され、石炭2,000トンを積める船体に改造され、グラッドブルックと改名された。 1918年、戦後の船舶不足のためポート・チャーマーズでバーク船として再艤装され、サンフランシスコへ出航したが、1921年にスバで再びハルク船として使用され、1924年にオークランドへ移動、解体され、1945年12月19日にランギトト島に座礁した。[37]ハルク船としての後継はヘレン・デニーが就役した。[38]
SSハウェア18751875–18887211875年2月17日にダンバートンのウィリアム・デニー兄弟社で進水、1875年4月1日に完成した。タウポの姉妹船であるハウェアは鉄製の単軸2本マストの汽船で、全長215.7フィート(65.7メートル)×全幅27.3フィート(8.3メートル)×全高14.1フィート(4.3メートル)、2気筒、160 nhpのエンジンを搭載し、最高速度11 kn(20 km/h、13 mph)で航行した。[39] 1875年にピクトンに寄港した最初のユニオン船となり、後にリトルトン - ウェリントン - ピクトン -ネルソン-ニュープリマス-オネフンガを結ぶ航路で使用された。[40] 1886年3月30日、ネルソン沖で座礁したが、翌日の潮で浮上した。 1888年6月12日、ニュープリマス近郊で難破した。残骸は1925年に浚渫によって撤去された。[39]
SS ハウェア18971897–19081,758  GT1896年11月20日にダンバートンのアーチボルド・マクミラン・アンド・サン社によってユニオン向けに進水した鋼鉄製の単軸スクリュー蒸気船。全長260フィート（79メートル）×全幅36.1フィート（11.0メートル）×全高22.8フィート（6.9メートル）で、3気筒（17、28、45）エンジンを搭載していた。+1 ⁄ 2 x 42インチ）、134馬力（100 kW）のエンジンを搭載したデニー社製の船であった。[41] 1908年10月30日、グレイマウスを出港した際、砂州の荒波に遭い、北側の防波堤で難破したとみられる。 [42]残骸は1909年3月に爆破された。 [43]
MV ハウラキ19211921–19427,112  GT1942年7月12日、スリランカ沖で大日本帝国海軍に拿捕された。日本海軍は「宝亀丸」と改名し、トラック諸島でヘイルストーン作戦中に沈没するまで運用された。
SS ハウロト18821882–19151,988  GT1882年8月31日にウィリアム・デニー兄弟社によってユニオン向けに進水した鋼鉄製の単軸蒸気船。全長284.8フィート（86.8メートル）×全幅36.3フィート（11.1メートル）×全高22.6フィート（6.9メートル）で、2気筒（38インチおよび68インチ - 45インチ）、250馬力（190kW）の複合エンジンを搭載していた。1889年1月1日、ホブソンズ湾でキング・アーサー号が損傷した。1915年に香港のカーマイケル・クラーク社に売却され、1917年には関連会社のハウロトSS株式会社に売却された。1919年7月26日にサイゴンを出港したが、香港には到着せず、台風で行方不明となった。[44]パラセル諸島付近で残骸が発見された。[45]
ヘレン・デニー18661934–1948734  GT鉄製の帆船で、全長57.2メートル（187.5フィート）×全幅9.5メートル（31.2フィート）×全高5.8メートル（19.1フィート）で、1866年11月8日にロバート・ダンカン社によってアルビオン・シッピング社向けに進水し、英国・ビルマ航路[46]に就航したが、[47] 1872年にはポート・グラスゴーとオークランドの間を運航していた。[48] 1874年に完全艤装からバーク船に縮小され、1882年にアルビオン社は合併してショー・サヴィル・アンド・アルビオン・ラインとなった。1896年にウェリントンのフェルディナンド・ホルムに売却され、1913年には石炭船体としてパパロア石炭会社に売却された。1934年にワイマリノ社がウェリントンからリトルトンまで曳航した。[ 49] [46] 1848年4月27日、オークランド最後の石炭船としてキュビエ島沖で自沈した。 [50]
TEVヒネモア19461947–19676,911  GTこの汽船は全長419.3フィート（127.8メートル）×全幅58.2フィート（17.7メートル）×全高24.7フィート（7.5メートル）で、1946年5月30日[51]（入札は1939年に開始されていた）[52]にヴィッカース・アームストロング社によって進水し、リトルトンの鉄道埠頭で運行するユニオン社のウェリントン・リトルトン島間急行列車の牽引車となった。2基の蒸気タービンが13,000馬力（9,700kW）の英国トムソン・ヒューストン社製電動機と2軸スクリューを駆動し、[51]最高速度22ノット（41km/h、25mph）で航行し、[53]最大82両の車両[54]と921人の乗客を乗せた。バーケンヘッドで艤装した後、同船はグリーノックに向かい[55]、1946年12月21日に90人の乗客を乗せて出航し[51]、1947年1月26日にウェリントンに到着した。リトルトンへの最初の航海は2月10日で[56] 、ワヒネと交代した。[53]客室は位置によって料金が課せられ、船は1等と2等に分かれていなかった。 [ 57]処女航海の1週間後に厳しい航海が報告され[58]、1950年には強風でブリッジが損傷し、サロンの窓がいくつか割れ、再び8時間遅延した。[51] 1966年8月23日からワヒネと交代したが、これは同船がすぐにはro-roフェリーに改造できなかったためである。ウェリントンで係留された。 1966年10月、米国大統領リンドン・ジョンソンがガバメント・ハウスに滞在したが、[60]この船はジャーナリストのホテル船として使用された。1967年8月23日、この船はベル湾での電力供給と宿泊施設としてハイドロ・タスマニアに売却され、ジョージ・H・エバンスと改名された。[61]雨が降ってすぐに干ばつは終わり、1969年にダンピアでの電力供給のためにハマーズリー・オーアに売却された。[62]新しい発電所が開設された後、この船は沖合に係留された。[63] 1970年1月のサイクロン・グリニスでこの船は係留が解除された。 [64] 1971年2月12日、香港のフジ・マーデン社がこの船を購入し、3月にタグボート「サルボニア」に曳航されてスクラップにされた。[51]
SSカトア19121912–19332,484  GTコリアー号は、サンダーランドのオズボーン・グラハム社で建造された。1933年に上海のモラー社（ウィニフレッド・モラーとして）に売却され、1946年に上海の瑞光汽船有限公司（ツェ・ユンとして）に、1948年に中国海事信託有限公司に売却され、1958年に台湾で解体された。[65]
SS マヘノ19051905–19355,323  GT
SSマオリ18681875–1902174 GTブラックウッド・アンド・ゴードン社製の帆装式蒸気船スクーナー。1913年にサルアファタ港で沈没した。
TSSマオリ19061907–19463,399  GT
TEVマオリ19521953–19728,303  GT1965年にRo-Ro船型に改造された
SS マラマ19071907–19376,437  GT
SSマクラ19081908–19378,075  GT1937年4月8日に上海に到着し、解散した。
SSマナポウリ18821882–19151,783  GT最初に電灯を装備した船[66] 1945年に沈没[67]
TSS マウンガヌイ19111911–19577,527  GT1948年にSSキレニアとして売却され、1957年に解体のためサヴォーナに到着した。
SSモノワイ18901890–19263,4331889年12月11日にダンバートンのウィリアム・デニー・アンド・ブラザーズ社で進水し、1890年4月4日に完成した。モノワイは鋼鉄製の単軸2本マストの汽船で、全長330フィート（100メートル）×全幅42.2フィート（12.9メートル）×全高34フィート（10メートル）で、3気筒330nhpエンジンを搭載し、最高速度13ノット（時速24キロメートル、時速15マイル）で航行した。[39] 1926年、ポート・チャーマーズで解体され、ギズボーン港湾局に売却された。同局は1926年12月16日に防波堤として自沈させた。[68]
SSモノワイ19251925～1960年10,852  GT元SS隊員ラズマク（1925-1930年）；1960年に香港で解体のため 売却
SSオハウ18851885–1899411  GTタウポ号と姉妹船のオハウ号はウィリアム・デニー・アンド・ブラザーズ社で建造された。[69]オハウ号は1885年1月14日に到着し[70]、タウポ号は1885年3月10日に到着した。 [71]オハウ号は木材と石炭を積載中に沈没した。強風で沈没したとみられる。最後に目撃されたのは1899年5月12日、ケープ・キャンベル沖。キャッスルポイント付近で残骸が発見された。乗組員22名全員が行方不明となった。[72]沈没に関する調査で、船が水面下に沈みすぎていたという主張は却下された。[73]市議会が発行したヘリテージ・トレイルによると、地元の人々は今でもケープ・キャンベル付近の海岸で石炭を発見しており、おそらくオハウ号由来のものと思われる。[74]
SS ペンギン18641879–1909874  GT1909年2月12日テラウィティ岬沖で沈没。死者75名
TEV ランガティラ19301931–19656,152  GT
TEV ランガティラ19711972～1976年9,387  GT
SSロトイティ18981898–1912ロトイティはユニオン社のオネフンガ・ニュープリマス航路向けに建造された[75]。全長220フィート（67メートル）、幅33.1フィート（10.1メートル）、深さ13.2フィート（4.0メートル）の鋼鉄製汽船で、108馬力（81kW）の3気筒（13 1/2、20 1/2、31 1/2 x 27インチ）エンジン2基を搭載し、2軸スクリューを駆動していた。[ 76 ] 1912年にノーザン蒸気船に売却され、マナイアと改名された。[77] 1926年6月10日、スリッパー島（ファカハウ）で難破したが、[78]死者は出なかった。[79]
SS ロトマハナ18791879–19211,727  GTこの名称は、少なくとも当時の他の2隻の艦船にも使用されました。北軍艦隊初の軟鋼船。 [80]ウィリアム・デニー・アンド・ブラザーズ社で建造。1926年に解体。[81]
SSサザンクロス18731881–1906262  GT1873年11月5日、JTエルトリンガム[82] （サウスシールズのストーンキー）[83]によってネーピアのワッツブラザーズ向けに進水した。この船はスクーナー艤装の鉄製単軸蒸気船で、全長135.2フィート（41.2メートル）×全幅23.7フィート（7.2メートル）×全高9フィート（2.7メートル）で、ニューカッスルのパティソン＆アトキンソン社製の2気筒（18.5＆36×24インチ）、50馬力（37kW）のエンジンを搭載し、最高速度8.5ノット（15.7km/h、9.8mph）で航行した。1878年にオークランド蒸気船会社に売却され、1881年にはユニオン社に8,500ポンドで売却された。 1897年、ユニオンは地方補助金法を遵守するため、パペーテに代理店としてフレッド・クラモンドというスタッフを派遣し、船名はクロワ・ド・シュッドに変更された。[84] 1901年に帰還後、船体は解体され、[82]機関は1904年に進水したばかりのゲール号に積み替えられた。[85] 1906年4月24日、ダッチェス号がクック海峡で自沈させるため、同船を曳航した。[86]
RMS タヒチ19041904–19305,323  GT元RMSポートキングストン（1904–1911）; 1930年8月12日ラロトンガ島沖で沈没; 死者なし
SSタルーン18901891–19252,087タルーンは1890年4月19日にリースで進水し、1891年にユニオンに売却された鋼鉄製の単軸2本マストの汽船で、全長280フィート（85メートル）×全幅38.2フィート（11.6メートル）×全高13.5フィート（4.1メートル）で、3気筒、259 nhpのエンジンを搭載していた。[87] 1923年に清掃されたが、[88] 1925年5月に[89]トッド・アンド・ボーレース社に解体のためダニーデンで売却され、1926年1月22日にワイココプの防波堤の一部として沈没した。[87]
SS タラルア18641864–1881563  GT1881年4月29日、ワイパパ岬沖で沈没。死者131名
SSタウポ18751875–18817201875年3月20日、ダンバートンのウィリアム・デニー・アンド・ブラザーズ社によってユニオン向けに進水した。ハウェアの姉妹船であるタウポは、単軸2本マストの汽船で、全長215.8フィート（65.8メートル）×全幅27.3フィート（8.3メートル）×全高14.1フィート（4.3メートル）で、2気筒エンジンを搭載していた。1879年2月1日、タウランガ港の入り口で座礁したが、1881年3月2日に再浮上した。1881年4月29日、オークランドへ曳航中、メイヤー島沖で船底が裂けて難破した。[90]
SSテアナウ18791880–19241,652テ・アナウは、1879年11月3日にダンバートンのウィリアム・デニー・アンド・ブラザーズ社で進水し、12月15日にユニオン向けに完成した鋼鉄製の単軸蒸気船で、全長270フィート（82メートル）×全幅34.2フィート（10.4メートル）×全高22.5フィート（6.9メートル）で、2気筒200馬力エンジンを搭載していました。1924年6月にダニーデンのトッド・アンド・ボーラス社に売却され、ポート・チャーマーズで一部解体された後、ワンガヌイまで曳航され、 1924年8月23日に防波堤として自沈しました。[91]
MVユニオンネルソン19801981～1991年3,023 GT蔚山の東海造船所でサニー カリナとして建造され、標準コンテナ150個を運ぶことができ、[92] 96.37 m (316.2 ft) x 16.08 m (52.8 ft) x 8.41 m (27.6 ft)、喫水6.581 m (21.59 ft)、[93] 1981年にハンブルクのアクエリアスから買収され、ユニオン ネルソンに改名された。1982年3月にアンカー社の最後の船であるティトキ の代わりとなり、リトルトン、ネルソン、ニュープリマス、オネフンガに就航した。[94] 3年後の1985年12月、鉄道フェリーとの競争により退役。[95] 1986年にトンガのポリネシアン トライアングル ラインに売却され、カプリコルニアに改名された。[96] 1991年にポリネシアンリンクと改名されて売却され、1991年10月12日にスバの埠頭で転覆した。1992年にその場で解体された。[97]
TSS ワヒネ19121913–19514,436  GTアラフラ海のパルス岬沖のマセラ島の岩礁に座礁した
TEV ワヒネ19661966–19688,948  GT1968年4月10日、温帯低気圧によりバレット礁に衝突し沈没。死者53名。
SSワイヘモ19031914–19184,286  GTノーサンバーランド造船所でカナダ ケープとして建造された貨物船。1918 年 3 月に機雷により沈没。
SS ワイホラ18821882–19032,003  GT
SS ワイホラ19071907–19274,638  GT
SSワイヌイ18861887–19276841886年9月2日にダンバートンのマレー兄弟社で進水、翌月完成した。ワイヌイは鋼鉄製の一軸スクリュー船で、全長196フィート(60メートル)×全幅28.2フィート(8.6メートル)×全高14.7フィート(4.5メートル)、2気筒、95馬力(71kW)のエンジンを搭載し、グラスゴーのミュア・アンド・ヒューストン社で建造された。[98] 1906年から1908年にかけて、ウェリントンとピクトンを結ぶ最初のフェリーを運航した。[40] 1924年からはオークランドとギズボーンの間を運航し、1927年6月に客船運航が終了してワイメアに代替されるまで係船された。[99] 1929年10月14日、ボーラス・アンド・マッケイ社はオークランドで船を解体した後、シェイクスピア氏のためにファンガパラオアの防波堤の一部として自沈させた。[100]
SSワイポリ19011901-19281,976 GT1937年にトン・リーと改名された。1937年、日本軍の攻撃中に中国政府によって封鎖船として鎮江の揚子江で自沈した。[101]
SS ワイララパ18821882–18941,786  GT1894年10月29日、グレートバリア島沖で沈没。死者140名
SS ワリムー19011901–19143,326  GT
SSワイテマタ19081908–19185,432  GT1918年7月14日地中海で沈没
SSワイテマタ19191919–19325,666  GT1919年3月4日、ノーサンバーランド造船会社で船舶管理会社向けにウォー・ラムパートとして進水した。海上公試の後、1919年5月23日からユニオン社が引き継ぎ、ワイテマタと改名された。全長400フィート(120メートル)×53フィート(16メートル)×32.8フィート(10.0メートル)で、ノース・イースト・マリン・エンジン・ワークス製の483馬力(360kW)または619馬力(462kW)の三段膨張式(27、45および75×54インチ)エンジンを搭載し、単軸スクリューで最高速度11または12ノット(22km/h、14mph)で駆動した。[102] [103]太平洋での貿易[104]やオーストラリアへの貿易[105]に使用されたが、貿易が途絶えたため1930年8月25日、オークランドのホブソン湾[106]に係留された。 [107] 1932年11月、メルボルンのウィリアム・クロスビー＆カンパニー社に売却され[104] 、ウィランドラと改名される予定だった。[103]しかし、オークランドのメイソン・ブラザーズ社で修理され[108]、1933年2月に日本へ鉄スクラップを輸送するために山下海運に売却され[109] 、ゆき丸と改名された。 1944年6月16日、モロタイ島沖のスンバ海峡で米艦ブリームの攻撃を受けて沈没した。 [ 103 ]
SSワイトモ19441946年から1963年72091944年にバンクーバーでカナディアン・パーク蒸気船会社向けにサニーサイド・パークという船名で建造され、ユニオン蒸気船会社に売却された後、ワイトモに改名された。ユニオン蒸気船会社での就航中は、カナダ人船員とニュージーランド/オーストラリア人士官が乗務していた。[110]
SSウェリントン18631864–18814291863年10月24日、ポートグラスゴーのブラックウッド・アンド・ゴードン社でウェリントンのニュージーランド蒸気航行会社向けに進水し、1871年にユニオン社に移管された。ウェリントンは100人乗りの鉄製の単軸蒸気船で、全長185.5フィート(56.5メートル)×全幅24.6フィート(7.5メートル)×全高13.2フィート(4.0メートル)、2気筒、90馬力(67kW)のエンジンを搭載し、1864年6月3日に到着した。1881年にノーザン蒸気船に売却され、当初はタウランガ・オークランド間を運航した。[111] 1900年にはファンガレイまで毎日運航していたが、[112]ニュープリマス・オネフンガ航路で使用された後、1905年頃に係船された。 [113] [114] 1909年にGTニコルはオークランドでハルクに改造しました。1913年にモエハウ[ 115]またはファンガレイ[116]で防波堤として自沈しました。
SS ワンガペ （1900）[117]19001900–19282,931  GTSSモンブランの姉妹船（1899年）[118] [119]
SSウィロクラ19131913–19147,784  GTユニオンは1913年4月にアデレード蒸気船からチャーターし[120] 、その直後にウィリアム・ビアードモア社からシドニーに到着し、ダニーデン・リトルトン・ウェリントン・シドニー航路でワリムーの代替船となった。 [121] 1913年9月にサンフランシスコ航路に就航し[122] 、 1914年後半に兵員輸送船に改造された。 [123]

武器

ユニオン・カンパニーの紋章
注記
1940年10月16日に付与。
クレスト
色とりどりの花輪の上に、赤毛の半ライオンが立ち上がって、前足に旗を持ち、中央に小さなユニオンジャックがあり、その周りに USSCo の文字が囲まれた会社の旗を持っています。
盾
上部には青地に銀色のシェブロン、上部には赤と黒のシェブロンが 2 つ、下部には 2 番目の帆が掲げられ、下部には 1 番目と 2 番目の帆の 6 つの波型のバリーの上に 3 番目の帆が立てられ旗が掲げられたリンパド本体が描かれています。
サポーター
両側には、テ・モアナ・ヌイ・ア・キワ（太平洋）のマオリの守護海の神、タンガロアを表すマオリのパネル・マレーが彫刻されています。
モットー
ペル・マーレ・ペル・カエルム[124]

参照

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  • マクラクラン、ゴードン（1987年）『勇気ある航路：ユニオン蒸気船会社の歴史 1875-1975』オークランド：フォー・スター・ブックス、ISBN 0-9597853-0-2。
ウィキメディア・コモンズには、ニュージーランドのユニオン蒸気船会社に関連するメディアがあります。
  • グレース、マイケル・L（2009年9月10日）「TEVワヒネ号惨​​事とニュージーランド・ユニオン蒸気船会社」クルーズ船の歴史。
  • マクリーン、ギャビン. 「ユニオン蒸気船会社」. ニュージーランド船舶海洋協会.
  • マクリントック、AH編（1966年）。「ユニオン蒸気船会社」。ニュージーランド百科事典。R.E.オーウェン、政府印刷局。
  • 「リトルトン・ウェリントンフェリー」ニュージーランドの歴史。
  • 「6ページ。ユニオン社の拡大」。Te Ara - ニュージーランド百科事典。
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