クリーブランド・ユニオン・デポ
クリーブランド・ユニオン・デポ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 ユニオン・デポ、1867年頃 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 一般情報 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 座標 | 北緯41度30分09秒 西経81度42分06秒 / 北緯41.502403度 西経81.701568度 / 41.502403; -81.701568 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 重要な日付 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オープン | 1853 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 再建された | 1866 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 閉鎖 | 1953年9月26日[1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 破壊された | 1959 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 以前のサービス | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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PRRクリーブランド・ピッツバーグ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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ユニオン・デポ（Union Depot）は、オハイオ州クリーブランドにあった2つの都市間鉄道駅に付けられた名称である。ユニオン・デポは1853年にクリーブランド初のユニオン駅として建設された。1866年に新駅舎が建設され、1871年にニューヨーク市にグランド・セントラル・デポが建設されるまで、アメリカ合衆国最大の鉄道駅であった。1930年まで複数の鉄道会社によって運営されていたが、ペンシルバニア鉄道を除く全社が運行を中止し、同年に開業したクリーブランド・ユニオン・ターミナルを利用した。ペンシルバニア鉄道は1953年までこの駅を使用し続け、建物は1959年に解体された。
サービス
- クリーブランド・アンド・トレド鉄道（1853年～1869年）
- クリーブランド・コロンバス・アンド・シンシナティ鉄道（1853年～1868年）
- クリーブランド・ペインズビル・アンド・アシュタビューラ鉄道/ レイクショア鉄道 (1853–1869)
- クリーブランド・アンド・ピッツバーグ鉄道（1853年～1871年）
- クリーブランド・コロンバス・シンシナティ・インディアナポリス鉄道（1868年～1889年）
- レイクショア＆ミシガンサザン鉄道（1869年～1914年）
- ペンシルバニア会社（1871–1918）
- クリーブランド・シンシナティ・シカゴ・アンド・セントルイス鉄道（1889年～1930年）
- ニューヨーク・セントラル（1914～1930年）
- ペンシルバニア鉄道（1918年～1953年）
歴史
1853年以前は、市内にサービスを提供する鉄道会社はそれぞれ独自の小さな駅舎を維持していた。最初の組合駅舎は7万5千ドル（2024年の283万ドルに相当）の費用がかかり、バンク通り（現在の西6番街）とウォーター通り（現在の西9番街）が湖岸に接する丘の麓の中央に位置する一群の木造小屋で構成されていた。この駅舎は1851年から1853年にかけて建設された。残りの建物は車両の収容、清掃、修理のために保持され、代わりの駅舎が近くに石造りで建設された。この駅舎は1866年に開業し、最終費用は47万5千ドル（2024年の1020万ドルに相当）で、同年11月10日に開所した。[2] [3] [4]開所を祝して駅舎の食堂で300名が出席した宴会が開かれた。 1867年に駅舎の塔が完成した。[5]
南北戦争中、この駅は数千人の兵士を訓練キャンプへ輸送するために利用されました。さらに1863年12月、クリーブランドの兵士救済協会は、兵士に食料、衣類、住居、医療を提供するシェルター兼救援センターである「ソルジャーズ・ホーム」を建設しました。[6]エイブラハム・リンカーン大統領は、就任後初の全米歴訪の際、クリーブランドを出発しワシントンD.C.へ向かう途中、このターミナルを利用しました。[7]戦後、この駅はリンカーンの遺体を葬儀列車に乗せてイリノイ州スプリングフィールドへ搬送するために利用されました。[8]
1890年代までに、ユニオン・デポはクリーブランドに毎日到着する列車と乗客の数に対して手狭になり、老朽化が進み煤や灰が堆積したため、多くの市民にとって厄介な存在となった。クリーブランドのグループ計画の一環として、別のデポ建設の計画が開始されたが、未完に終わった。1900年代半ばにはデポの改修が行われ、アーチ型の列車上屋が撤去され、各プラットフォームに個別の天蓋が設置された。[9]
ニッケル・プレート鉄道の所有者であるヴァン・スウェリンゲン兄弟は、市と他の旅客鉄道会社（ペンシルバニア鉄道を除く）を説得し、パブリック・スクエアの商業・オフィス複合施設の一部として新しい鉄道駅を建設することを許可した。[3] [4]この建設は1922年から1923年にかけて着工され、 1930年にクリーブランド・ユニオン・ターミナルが開業すると、ユニオン・デポは旅客数を大幅に減少させた。1946年にペンシルバニア駅と改名された。[要出典]ペンシルバニア鉄道のみが1953年9月まで旧駅舎を使用し続けた。建物は1959年に取り壊された。[3]
属性
駅はクリーブランドのエリー湖岸沿い、現在の6番街と9番街の間、現在のアムトラック駅の近くに建設されました。[4]
1866年に開業したこの駅は、実業家で鉄道取締役でもあったアマサ・ストーンによって設計・建設された。[7]建設当時、建物の寸法は603フィート×180フィート（184メートル×55メートル）で、アメリカ合衆国で最大の単一屋根の建物、そして最大の鉄道駅となった。この記録は、 1871年にニューヨーク市にグランド・セントラル駅が建設されるまで保持された。その後も、ニューヨーク市以西で最大のターミナル駅として認知された。[6]また、この駅は構造用鉄骨を使用した最初の建物の一つで、外壁はベリア砂岩でできていた。最も象徴的な特徴は、南側のファサードにある96フィートの時計塔で、上部は錫で覆われたドームとなっていた。[2] [5]
参照
参考文献
- ^ 「ペンシルバニア駅の廃止は静かに、ほとんど無視されている」クリーブランド・プレイン・ディーラー、1953年9月27日。
- ^ ab サンダース、クレイグ（2014年2月17日）. クリーブランド・メインライン鉄道. アルカディア出版. ISBN 9781439644881– Google ブックス経由。
- ^ abc 「UNION DEPOT」。クリーブランド歴史百科事典 | ケース・ウェスタン・リザーブ大学。2018年5月22日。
- ^ abc "クリーブランド、オハイオ州 (CLE)".
- ^ ab ローズ、ウィリアム・ガンソン（1990年7月27日）『クリーブランド：都市の形成』ケント州立大学出版局、ISBN 9780873384285– Google ブックス経由。
- ^ ab マスキン、アデナ。 「ユニオンデポ」。クリーブランドの歴史。
- ^ ab 「アマサ・ストーン」。『西部史マガジン』第109号、1885年12月。 2019年7月24日閲覧。
- ^ 「リンカーン大統領の葬儀の道」クリーブランド歴史博物館。
- ^ キャンプ、マーク・J.（2007年7月27日）『北東オハイオ州の鉄道駅』アルカディア出版、ISBN 9780738551159– Google ブックス経由。
