ウレ高架橋

ウレ高架橋
道路橋を背景にした川の冬景色
鉄道高架橋が前景にあった
座標北緯54度8分36秒 西経1度30分51秒 / 北緯54.1433度 西経1.5142度 / 54.1433; -1.5142
OSグリッドリファレンスSE318720
ロケールリポン、ノースヨークシャー、イングランド
別名リポン高架橋
NER番号80
先行ノースブリッジ
に続くヘウィック橋[i]
特徴
材料木材（オリジナル）
鋳鉄（セカンド）
身長川面から40フィート（12メートル）上
スパン数14
レールの特性
トラック数​2
歴史
オープン1848年9月
再建された1869
閉鎖1969
破壊された1972
位置
地図
ウレ高架橋のインタラクティブマップ
参考文献
[1]

ユーレ高架橋（リポン高架橋とも呼ばれる）は、イングランド、ノース・ヨークシャー州リポン市の北東に位置するユーレ川に架かっていた鉄道橋です。この場所に最初に架けられた高架橋は木造で、1848年に開通しました。1869年に鋳鉄製の高架橋に架け替えられましたが、1969年に閉鎖され、1972年に解体されました。

歴史

ハロゲートとリポン間の路線は、リーズ・ノーザン鉄道のリーズとサースク間の路線の一部として1848年9月に開通したが、リポン駅からサースク・タウン北部への運行は1848年5月31日に開始されていた（リポンの鉄道駅はウレ川の北側にあったため、これらの運行はウレ川を渡るのを待つ必要がなかった）。[2] [3]高架橋の工事は1847年3月に開始されたが、川の南側の地質学的問題により建設は妨げられた。土地が不安定であることが判明したため、南側の完全開通を達成する前に更なる工事が必要となった。[4]高架橋は市内でウレ川をまたぎ、各径間が50フィート（15メートル）の14径間で構成され、川面から約40フィート（12メートル）の高さにあった。[5] [6]

1860年代後半、リポン市議会は、ウレ川にかかる元々のリーズ・ノーザン鉄道の木造高架橋は安全ではないと苦情を申し立てた。リーズ・ノーザン鉄道の後継会社であるノース・イースタン鉄道は安全だと保証したが、1869年に鋳鉄製の高架橋に架け替えられた。[7] [8] [9]この橋は1969年に廃止されるまで使用され続けた。[10]新しい高架橋は鋳鉄製の床板と金属製の橋脚があり、一部の橋脚は石造りだった。 [11] 高架橋は南から北へ駅に向かって1/262の緩やかな傾斜をしていた。[ 12]リポン駅の南にある鉄道は、シャロウへの地方道路と、リポンとサースクの間の道路も横断していた。これらの道路は橋で横断し、その後高架橋に接続していたが、この2つの構造物はノース・イースタン鉄道によって別の構造物と分類されていた。[11]

1947年、LNERの新聞専用列車が高架橋上で脱線し、高架橋とリポン駅間の線路が損傷しました。しかし、列車は自力で軌道を回復し、駅に停車するまでにすべての貨車が線路上に戻りました。しかし、高架橋のレールは破損しており、修理が完了するまで片線運転となりました。[13]

高架橋を通る旅客輸送は1967年に停止したが、スターベックからリポンへの貨物輸送はさらに2年間継続され、1969年に最終的に閉鎖された後、高架橋の鉄製のデッキ部分は1972年に取り壊された。[7] [14]石の柱は残ったが、1980年代以降は散発的に撤去された。[15]高架橋はユーア高架橋、あるいはリポン高架橋として知られており、トムリンソンは両方の名前で呼んでいる。[16] [17]ハロゲート、リポン、ノーサラートン間の鉄道を再開するよう呼びかけられているが、そのためには鉄道橋の架け替えが必要になる。[18] 1988年の報告書（バイパス道路が開通する前）では、高架橋の復旧に140万ポンド（2023年に474万2000ポンドに相当）の費用がかかるとされている。[19] [ii]高架橋のすぐ南側の線路跡地の多くは、1996年3月に開通したA61バイパス道路によって利用されている。 [22] [23]

参照

これらはすべて、同じ元のリーズ・ノーザン鉄道のルート上にある別の高架橋です。

注記

  1. ^ 高架橋は1848年から1972年まで存在していたが、現在地理的に南側の次の橋であるA61バイパス橋は1996年まで建設されなかった。
  2. ^ 鉄道再開の選択肢の一つは、路線をサースクから南へ、またはハロゲートから北へのみ延長し、リポン駅を終点とするというものだった。駅の移転により、川を渡る必要がなくなるかもしれない。[20] [21]

参考文献

  1. ^ 「ノース・イースタン鉄道土木工学図面リスト」（PDF） . railwaymuseum.org.uk . p. 148. 2025年7月10日閲覧。
  2. ^ Historic England . 「スケル鉄道橋、リポン（グレードII）（1149391）」.イングランド国立遺産リスト. 2025年7月10日閲覧。
  3. ^ トムソン、セリア (1978). 『リポンの書：歴史アンソロジー』 バッキンガム：バラクーダ・ブックス. p. 46. ISBN 0-86023-041-4。
  4. ^ ロジャース、ジェームズ（2017年1月）「リポン：もはや鉄道のない都市 - パート1」『バックトラック』第31巻第1号、ペンリン（コーンウォール）：アトランティック社、p.48。ISSN 0955-5382  。
  5. ^ テイラー、モーリス (2005). 『リポンの歴史』ストラタス・ブックス. p. 55. ISBN 07551-1396-9。
  6. ^ 「リーズ・アンド・サースク鉄道」ヨークシャー・ガゼット第31巻第1578号6頁。
  7. ^ ab ロジャース、ジェームズ (2000).ハロゲートとその周辺の鉄道. ノース・イースタン鉄道協会. p. 49. ISBN 1-873513-33-X。
  8. ^ トムリンソン、ウィリアム・ウィーバー(1915). 『ノース・イースタン鉄道：その興隆と発展』 ニューカッスル・アポン・タイン: アンドリュー・リード・アンド・カンパニー. p. 637. OCLC  504251788.
  9. ^ ベアストウ、マーティン（2022年）『ハロゲートを通る鉄道』ファーズリー：ベアストウ、p.11、ISBN 978-1-871944-49-5。
  10. ^ “Ripon”. disused-stations.org.uk . 2025年7月10日閲覧。
  11. ^ ロジャース、ジェームズ（2017年1月）「リポン：もはや鉄道のない都市 - パート1」『バックトラック』第31巻第1号、ペンリン（コーンウォール）：アトランティック社、p.49。ISSN 0955-5382  。
  12. ^ ロジャース、ジェームズ (2000).ハロゲートとその周辺の鉄道. ノース・イースタン鉄道協会. p. 109. ISBN 1-873513-33-X。
  13. ^ 「列車が脱線し、再び軌道に乗った」イブニング・デスパッチ、第17号、446ページ、1947年6月21日、1ページ。OCLC 751039434  。
  14. ^ ベアストウ、マーティン（2022年）『ハロゲートを通る鉄道』ファーズリー：ベアストウ、127頁。ISBN 978-1-871944-49-5。
  15. ^ ロジャース、ジェームズ（2017年3月）「リポン：もはや鉄道のない都市 - パート2」『バックトラック』第31巻第3号、ペンリン（コーンウォール）：アトランティック社、170頁。ISSN 0955-5382  。
  16. ^ Cooke, B. W. C.編（1959年1月9日）「契約と入札」『鉄道公報』第110巻第2号、ロンドン：IPC、53頁 。ISSN 0373-5346。OCLC 1367286708  。
  17. ^ トムリンソン、ウィリアム・ウィーバー(1915). 『ノース・イースタン鉄道：その興隆と発展』 ニューカッスル・アポン・タイン: アンドリュー・リード・アンド・カンパニー. pp. 500, 637. OCLC  504251788.
  18. ^ 鉄道再開AZ：英国鉄道網全体で開業予定の駅と路線の一覧。ブックハム：鉄道開発協会。1992年。49頁。ISBN 0-9012-8307-X。
  19. ^ グリーソン、ジャネット（1988年5月3日）「90ポンドの鉄道価格差」『ノーザン・エコー』第36号、587ページ、10頁。ISSN 2043-0442  。
  20. ^ 「廃駅：リポン駅」. disused-stations.org.uk . 2025年7月22日閲覧。
  21. ^ 「鉄道路線復旧への支持」BBCニュース、2004年5月11日。 2025年7月22日閲覧。
  22. ^ ベアストウ、マーティン（2022年）『ハロゲートを通る鉄道』ファーズリー：ベアストウ、p.20、ISBN 978-1-871944-49-5。
  23. ^ ピーター・ストザード編（1996年3月20日）「今日の王室の公務」タイムズ紙第65532号、20頁。ISSN 0140-0460  。
  • 部分的に破壊された高架橋の画像
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