GNRIクラスV

グレートノーザン鉄道（アイルランド）クラスV
85マーリンは2004年6月18日にダウン州ピーターズブリッジに接近した。
種類と起源
パワータイプスチーム
デザイナージョージ・グローバー
ビルダーベイヤー・ピーコック・アンド・カンパニー[ 1 ]
注文番号1524
シリアルナンバー6731–6735
ビルド日1932年[ 1 ]
総生産量5 [ 1 ]
仕様
構成：​
 • ホワイト4-4-0 [ 1 ]
 •  UIC2′B h3v
ゲージ5フィート3インチ（1,600 mm）
ドライバー径6フィート7インチ（2.007メートル）[ 1 ]
総重量103ロングトン 11 cwt (232,000ポンドまたは105.2 t)
ボイラー圧力250  psi (1.72  MPa )、 後に215 psi (1.48 MPa) [ 1 ]
シリンダー3つ – 1つのHP（内側）と2つのLP（外側）[ 1 ]
高圧シリンダー17+1 ⁄ 4 インチ × 26インチ (438 mm × 660 mm) [ 1 ]
低圧シリンダー19インチ×26インチ（483 mm×660 mm）[ 1 ]
バルブギアスティーブンソン
パフォーマンス数値
牽引力23,762  lbf (105.70  kN )、後に20,435 lbf (90.90 kN) [ 1 ]
キャリア
オペレーター
クラスV
数字83–87 [ 1 ]
ニックネームパウンダー;複合
引退1959–1963
保存されたNo.85マーリン
配置1つは保存、4つは廃棄

グレートノーザン鉄道のVクラス蒸気機関車は、1932年にベイヤー・ピーコック社によってグレートノーザン鉄道（アイルランド）向けに製造された4-4-0の3気筒複合機関車である。

デザイン

インチコア鉄道工場のマーリン

Vクラスは、グレート・ナショナル鉄道（GNR）の最も重要な旅客サービスであるダブリン-ベルファスト急行列車向けに設計されました。以前この路線を運行していたSクラスとS2クラスは、出力と性能を向上させるためにボイラー圧力を上げたことでトラブルが発生していました。これによりメンテナンス（特にクランク軸の破損）が増加し、結果としてボイラー圧力が引き下げられ、グレート・ナショナル鉄道はより強力な機関車の開発を余儀なくされました。

ジョージ・グローバーは、英国のLMS Compound 4-4-0複合機関車の設計チームから学んだ現場経験を活かして、結果として生まれた「V」クラスを設計しました。

マーリンのビルダープレート

機関車はベイヤー・ピーコック社に発注され、1932年に納入されました。価格は5,847ポンドで、10年前に製造されたSG3クラス0-6-0機関車よりも3,000ポンド安かったです。ベイヤー・ピーコック社は機関車のみを製造し、GNR社はダンドークの工場で炭水車を製造しました。

GNRは、機関車に猛禽類にちなんで、83イーグル、84ファルコン、85マーリン、86ペレグリン、87ケストレルと名付けた。Vクラスは、アイルランド初の3気筒複合機関車であった。丸い頂部の火室とスチーブンソン弁装置を備え、炭水車を含めた重量は103英トン11 cwt（232,000ポンドまたは105.2 t）であった。その結果、その機関車は前身のSクラスよりも大幅に大きく見えた。このため、鉄道員の間で、ソ連で使用するために設計されたという根拠のない噂が広まった。GNR唯一の複合機関車であったため、単に「コンパウンド」と呼ばれることが多かった。

これらの機関車はダブリン - ベルファスト間の高速ダイヤのために導入され、運行時間を最大22分短縮しました。しかし、それ以前のSクラスと同様に、厳しいダイヤは深刻な整備上の問題を引き起こしました。車軸箱の高温化、連接棒の不具合、ボイラーの管交換などです。その結果、ボイラー圧力は50psi（340kPa）低下し 、 [  1 ]牽引力が20%減少しました。

再建

87号ケストレルは1946年に最初に改修された機関車で、ハーランド・アンド・ウルフ社製の角型ベルペア火室を搭載した最初のグレート・ナショナル鉄道の機関車でした。マーリン社は1950年にベルペア火室を装備し、古いボイラーを予備として改修しました。

Vクラスは、1947年8月にダブリンとベルファストを結ぶ新設のエンタープライズ直通列車の牽引車として選定されました。この優等列車はボギー車7両のみで構成されていました。1950年代初頭には、「パウンダー」は新型のVSクラスと幹線輸送の大部分を分担していましたが、1957年にブリティッシュ・ユナイテッド・トラクション社が新型気動車を導入したことで、このクラスは主要任務から外されました。

退役

1958年10月、旧GNR（当時はグレート・ノーザン鉄道委員会、略称GNRB）は、北アイルランドのアルスター交通局（UTA）とアイルランド共和国のCIÉに分割されました。83、86、87号車はUTAに、84、85号車はCIÉに譲渡されました。前面の緩衝梁には「UT」または「CIE」の文字がステンシルで刻印されていました。CIÉは1963年に蒸気機関車の運行を中止し、その後、85号車マーリンを除く全車が廃車となりました。

保存

ダンドークのマーリン

マーリン号は晩年をダンドーク工場の予備機関車として過ごし、時折ダブリンの列車を牽引した。 1965年、アルスター民俗交通博物館がスクラップヤードからマーリン号を救出し、炭水車なしで600ポンドで取得した。その後、インチコア、アミアン通り（ダンドーク）、アデレード機関車庫（ベルファスト）、リスバーンなど、様々な場所で保管された後、1969年にベルファストのウィザム通りにある博物館の展示室に移された。1976年までここで展示された後、博物館、アイルランド鉄道保存協会（RPSI）、ダンリース卿が主催した徹底的なオーバーホールのため、ハーランド・アンド・ウルフ社に移設された。オーバーホールが完了した1982年、RPSIのホワイトヘッド本部に移設された。

マーリン号は1986年6月30日に正式に運行を再開し、同年9月にはベルファスト～ダブリン間のエンタープライズ号の公式運行を牽引しました。翌年8月にはエンタープライズ号の40周年記念として、1947年と同じ長さの列車（ボギー客車7両）を牽引し、当初の運行時刻に合わせて運行されました。

1990年代にさらにオーバーホールを受けたマーリンは、 2004年にボイラー証明書の有効期限が切れるまで、RPSIにリースされ、本線で使用され続けました。機関車は2009年からオーバーホールされており、2014年初頭に運行に復帰しました。[ 2 ]

名簿
いいえ。名前1958年のオーナー1958年版撤回注記
83イーグルユータ83X1960
84ファルコンCIÉ—1959
85マーリンCIÉ85N1963保存された
86ハヤブサユータ86X1961
87チョウゲンボウユータ87X1960

モデル

No.85 マーリンの00ゲージモデルは、現在スタジオスケールモデルズからエッチングパーツ付き真鍮キットとして販売されています。このキットには、転写シール、真鍮エッチングパーツ、鋳造ホワイトメタルパーツが含まれています。[ 3 ]

参考文献

参考文献と参考文献

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