NZR Vクラス

ニュージーランドVクラス
V級テンダー機関車。写真はアレクサンダー・ターンブル図書館所蔵のAPゴッドバー・コレクションより
種類と起源
パワータイプスチーム
ビルダーナスミス・ウィルソン・アンド・カンパニー、マンチェスター、イギリス 
ビルド日1885
総生産量13
仕様
構成：​
 • ホワイト2-6-2
ゲージ3フィート6インチ（ 1,067 mm）
ホイール直径49インチ（1,245 mm）
接着剤重量23.7ロングトン（24.1トン、26.5ショートトン）
総重量53.5ロングトン（54.4トン、59.9ショートトン）
燃料の種類石炭
ファイアボックス:​
 • 格子エリア16平方フィート（1.5平方メートル）
ボイラー圧力135 psi (931 kPa)
加熱面862平方フィート（80.1平方メートル）
シリンダー二
シリンダーサイズ15インチ×20インチ（381mm×508mm）
機関車ブレーキスチーム
パフォーマンス数値
最高速度時速88キロメートル（時速55マイル）
牽引力9,890 lbf (44.0 kN)
キャリア
クラスの人数13
ロケールウェリントン・アンド・マナワツ鉄道、メインサウス線、マートン・ニュープリマス線。
配置オレティ川から回収された2台の機関車。他の場所から回収された数台の機関車の一部も現存している。

ニュージーランドV級蒸気機関車は、1885年以降、ニュージーランドの鉄道網で使用されました。ニュージーランド政府鉄道[ 1 ]とウェリントン・アンド・マナワツ鉄道会社[ 2 ]によって運行されていました。

導入

1880年代初頭の輸送量の急増により、新しいクラスの旅客用機関車の設計が必要となりました。Vクラスは、 1877年の2-4-2 NZR Kクラスの拡大版として考案されました。Kクラスの4つの連結輪の代わりに、6つの連結輪が使用されました。発注はマンチェスターのナスミス・ウィルソン社でした。納入までに7年を要し、その後、機関車は炭水車なしで5.5トンの重量超過であることが判明しました。[ 1 ]

その結果、NZGRは重量が許容レベルまで軽量化されるまで機関車の受け入れを拒否しました。しかし、改造される頃には、機関車はアメリカ製のNZR Nクラス（同寸法）に置き換えられていました。

ウェリントン・アンド・マナワツ鉄道会社も、これらの機関車を3両（6、7、8号車）発注した。価格はそれぞれ約6,000ポンド（2011年時点で約100万ドル相当）だった。[ 2 ] [ 3 ]これらの機関車は、ゴシック様式の窓を備えたロジャース様式の華やかな木製キャブと、銅蓋の煙突を備えた延長された煙室を備えていた。これらの機関車は木材を含む「あらゆる軽質燃料」で燃焼可能で、ニュージーランド鉄道版よりもわずかに重かった。両方のポニートラックには内部フレームとジャーナルが備えられていた。1908年にWMRがニュージーランド鉄道に買収された際、これらの機関車はVクラスに分類された。[ 2 ]

機関車のフレームには、シリンダーのすぐ後ろの部分に弱点がありました。この弱点は、負荷がかかると破損する可能性がありました。ブランクスホルムの機関車が廃棄された際に実際に発生し、フレームは修理不能な状態になりました。マラロア・ジャンクションの機関車も同様の被害を受けた可能性があります。

撤退

V級機関車の最初の廃車は1925年頃に始まり、1930年代初頭に終了した。機関車の大部分は、ボイラー、フレーム、シリンダー、車輪のみが取り外された廃車体として、 1927年にブランクスホルム機関車廃棄場に廃棄された。V 126とV 127は、運転台と炭水車も含め、より完全な廃車体として、1928年10月にマラロア・ジャンクションに廃棄された[ 4 ]。V 132はビーリー採石場で解体され、そのフレームもそこに廃棄された。

3台のWMR機関車は同時に引退し、ボイラーは固定使用または売却のために撤去されました。3台のWMR Vの運命は不明ですが、そのうち1台がブランクスホルムに廃棄されたのではないかという憶測もあります。これらの機関車のボイラーの1つは、2009年にカイ・イウィトンネルバイパスの建設中に KiwiRailによって発掘されました。

ラムズデンのV 127

保存

1999年、愛好家のトニー・バチェラー氏は、ブラクスホルムからV35、V125、V136の機関車の残骸を回収しました。フレームの脆弱さから、V132のフレームとナスミス・ウィルソン製のポニートラックはビーリー採石場から回収されました。当初、これらの機関車はワイタラのフータービル慈善信託によって修復される予定でしたが、これは後に頓挫し、バチェラー氏は残骸をアッシュハーストにある自身の土地に移しました。

2009年、カイ・イウィ迂回路建設中に発見されたボイラーと共に、4両のV型機関車の部品がフィールディング・アンド・ディストリクト蒸気鉄道協会（F&DSR）に寄贈されました。部品はフィールディング操車場内のF&DSR車両基地に保管されていましたが、現在はスクラップとなっています。

2018年、ラムズデン・ヘリテージ・トラストによる回収と静的修復を目的として、マラロア・ジャンクションでV級機関車2両の残骸が調査された。[ 5 ]

2020年1月下旬、ラムズデン・ヘリテージ・トラストは、6年にわたる復旧作業と計画を経て、オレティ川の投棄場所から1885年製のV型機関車127号機を無事に回収しました。当初はV型機関車126号機も回収する予定でしたが、ラムズデン・ヘリテージ・トラストの発表によれば、膨大な努力にもかかわらず、当日は物流上の制約で回収が困難だったとのことです。回収された127号機の機関車と炭水車は、ラムズデン鉄道管区に特別に建設された側線に、車輪と台車の上に載せられています。[ 6 ]その後、2020年2月26日水曜日、トラストはVクラス126号機の回収に2度目の試みを開始しました。最初の試みから学び、彼らはまず126号機と炭水車をウインチで川岸に近づけて砂利の上に持ち上げ、その後再び持ち上げようとしましたが、127号機を持ち上げるよりも簡単だったと報告されています。2台のVクラス機関車の回収は、遠くはイギリスでもメディアの注目を集め、トラストのラムズデン基地には興味を持った観光客や訪問者が殺到しました。[ 7 ]

参考文献

  1. ^ a bパーマー＆スチュワート 1965年、53ページ。
  2. ^ a b cパーマー＆スチュワート 1965年、89ページ。
  3. ^ 「ニュージーランドのインフレ計算ツール」ニュージーランド準備銀行。2012年1月11日。2010年7月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  4. ^ 「ニュージーランド鉄道雑誌、第3巻、第9号（1929年1月1日）「長い一日が終わる」。ニュージーランド電子テキストコレクション。 2020年3月1日閲覧。
  5. ^ 「サウスランドで90年ぶりに列車が発掘される」 Stuff（フェアファックス）2018年12月3日。
  6. ^ 「南ランド北部の川岸から引き上げられた珍しい機関車」 Stuff（フェアファックス）2020年1月29日。
  7. ^ 「川底に埋もれていた2台目の機関車が回収された」 Stuff（フェアファックス）2020年2月26日。

参考文献

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