IAE V2500

V2500
V2500-A5/D5/E5 には、ファンが 1 個、低圧コンプレッサ段が 4 個、高圧コンプレッサ段が 10 個、高圧タービン段が 2 個、低圧タービン段が 5 個あります。
タイプターボファン
メーカーインターナショナル・エアロ・エンジンズ
最初の実行1987
主な用途
建造数7,600人以上（2018年6月）[ 1 ]

IAE V2500は、インターナショナル・エアロ・エンジンズ（IAE）が製造した2軸高バイパスターボファンエンジンで、エアバスA320ファミリー、マクドネル・ダグラスMD-90、エンブラエルC-390ミレニアムに搭載されている。[ 2 ]

このエンジンの名称は、1983年にこのエンジンの製造を目的として設立された国際航空エンジン（IAE）コンソーシアムの当初の5社を象徴するローマ数字の「V」と、当初のエンジンモデルであるV2500-A1が生み出した推力25,000ポンド（110 kN）を表す「 2500」を組み合わせたものです。V2500は1988年にFAAの型式認証を取得しました。

V2500のメンテナンス、修理、運用市場は2015年時点で30億米ドル近くに達している。[ 3 ]

発達

A320のV2500-A1の22枚羽根ファン

ロールスロイス社は、 1970年代半ばにRB401の8段運転を基にして10段高圧圧縮機を開発し、続いてRJ.500で9段運転を行った。V.2500では10段を使用し、最初の4段は可変ステーターを使用して圧力比を20:1にした。[ 4 ]単段ブースターも元の構成に含まれていた。この構成では深刻な操縦性の問題(サージングなしでは加速できない)が発生したため、圧縮システムの再設計が必要になった。圧力比は16:1に低下したため、5段目の可変ステージと後段のブレードの見直しが必要になった。[ 5 ]元の全体圧力比に戻すには、2段のブースターステージを追加で必要とした。[ 6 ]初期型が就航した後、4段目のブースターステージが追加される。プラット・アンド・ホイットニー社が燃焼器と2段空冷高圧タービンを開発し、日本航空機エンジン協会が低圧圧縮システムを提供した。MTUエアロエンジンズ社が5段低圧タービンを担当し、フィアット・アビオ社がギアボックスを設計した。[ 7 ]

1989年、その単価は470万米ドルであった。[ 8 ] 4,000基目のV2500は、2009年8月にブラジルのフラッグキャリアであるTAMに納入され、4,000基目のエアバスA320ファミリーの航空機であるA319に搭載された。[ 9 ] 2012年初頭、5,000基目のV2500エンジンがシルクエアに納入され、IAEは1億飛行時間を達成した。[ 7 ] 6年後の2018年6月には、7,600基以上のエンジンが納入され、V2500は3,100機の運航中の航空機で2億飛行時間を達成した。[ 1 ]

変種

トルコ航空のエアバスA319に搭載されたIAE V2500

V2500-A1

オリジナルバージョンは、ファン段が1段、低圧圧縮段が3段と高圧圧縮段が10段、高圧タービン段が2段と低圧タービン段が5段で構成されています。このエンジンは、エアバスA320において競合機のCFM56-5Aよりも優れた燃費性能を期待されていました。しかし、当初の信頼性の問題に加え、より大型のA321には推力が不足していたため、改良型V2500-A5が開発されました。このエンジンは、キプロス航空で初めて就航しました。

V2500-A5

コアフローを増加させるため、エンジンの基本構成に第4段のブースターステージが導入されました。これにより、ファン径の縮小と気流の増加と相まって、最大推力が33,000 lbf (147 kN) に増加し、より大型のエアバスA321の要件を満たすことができました。[ 10 ]エアバスはまもなく、エアバスA319とエアバスA320向けにV2500-A5のディレーティング版を提供し、エアバスA318を除くすべてのエアバスA320ファミリーの航空機で同じエンジンハードウェアを使用できるようになりました。V2500の大部分はA5型です。

V2500-D5

このエンジンは V2500-A5 の構成を維持していますが、マクドネル・ダグラス MD-90への取り付けを容易にするために、異なる取り付けハードウェアとアクセサリ ギアボックスが取り付けられています。

V2500-E5

このエンジンは V2500-A5 の構成を維持していますが、エンブラエル KC-390への取り付けを容易にするために、異なる取り付けハードウェアとアクセサリ ギアボックスが取り付けられています。

定格出力を下げたタイプと推力を高めたタイプ

ブラジル空軍のエンブラエルC-390に搭載されたIAE V2500

-A5 構成から、ステージ 4 の騒音規制に準拠した定格出力の低いエンジンが多数生産されているほか、推力が大幅に増加した 2 つの派生型も生産されており、推力範囲が 23,500 lbf から 33,000 lbf に拡大されています。

V2500セレクトワン

2005年10月10日、IAEはV2500Select（後にV2500SelectOneと改称）の発売を発表し、インディゴ航空にA320シリーズ100機への搭載を販売しました。V2500SelectOneは、性能向上パッケージとアフターマーケット契約を組み合わせたものです。2009年2月、プラット・アンド・ホイットニーは最初のV2500-A5エンジンをSelectOne Retrofit規格にアップグレードしました。このエンジンはUSエアウェイズが所有し、1998年から使用されていました。

V2500セレクトツー

2011年3月15日、IAEはSelectTwoプログラムにV2500 SelectOneエンジンのアップグレードオプションを発表しました。[ 11 ]これはソフトウェアのアップグレードと地上アイドル時間の短縮（RGI）により燃料消費量が削減され、[ 12 ] 2014年からV2500-A5型機で利用可能になりました。

アプリケーション

仕様

型式証明書データシートからのデータ[ 13 ]

一般的な特徴

  • 型式: デュアルローター、軸流、高バイパスターボファン
  • 長さ: 3.201 m (126.0 インチ)
  • 直径: 幅1.682メートル (66.2インチ)、ファン径63.5インチ (1.613メートル) [ a ] [ 14 ]
  • 乾燥重量: 2,404～2,595 kg (5,300～5,721 ポンド)

コンポーネント

パフォーマンス

  • 最大推力：102.48～140.56 kN（23,040～31,600 lbf）
  • 推力重量比：4.18～5.73
  • ローター速度：低圧：5,650 RPM、高圧：14,950 RPM
  • 制御:デュアルチャンネルFADEC
亜種[ 13 ]
変異体認証離陸推力重さ火曜日BPR [ 14 ]比較[ 14 ]アプリケーション[ 14 ]
V2500-A1 [ 14 ]1988年6月1日110.31 kN（24,800 lbf）2,404 kg (5,300 ポンド)4.685.4:135.8:1エアバスA320
V2527E-A5 1995年8月14日4.504.8:132.8:1
V2527-A5 1992年11月21日108.89 kN（24,480 lbf）4.44
V2527M-A5 1999年5月24日133.00 kN（29,900 lbf）5.43
V2522-A5 1996年6月10日102.48 kN（23,040 lbf）4.184.9:1エアバスA319
V2524-A5
V2530-A5 1992年11月29日133.30 kN (29,970 lbf)5.734.6:135.2:1エアバスA321
V2533-A5 1996年8月14日140.56 kN（31,600 lbf）4.5:1
V2531-E5 [ 15 ]2015年6月20日139.36 kN (31,330 lbf)5.684.7:136.2:1エンブラエル KC-390
V2525-D5 1992年11月29日111.20 kN（25,000 lbf）2,595 kg (5,721 ポンド)4.204.8:134.5:1マクドネル・ダグラス MD-90
V2528-D5 124.55 kN（28,000 lbf）4.714.7:135.2:1

参照

同等のエンジン

関連リスト

注記

  1. ^ V2500-A1: 63インチ (1.600 m)

参考文献

  1. ^ a b「V2500エンジン」。プラット・アンド・ホイットニー。2019年8月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年3月20日閲覧。
  2. ^ 「KC-390ロールアウトに関するIAEの声明」 IAE International Aero Engines。
  3. ^ 「機体の成熟に伴い、V2500エンジンのオーバーホールが増加」 MROネットワーク、2016年12月12日。
  4. ^「V.2500の注文受付開始」、Flight International、1985年2月16日、17ページ
  5. ^フライト・インターナショナル、1987年6月13日、102ページ
  6. ^「軸流圧縮機の段の流量マッチング」、ロールスロイス・ヘリテージ・トラスト、技術シリーズ第4号、 ISBN 1 872922 14 7、67ページ
  7. ^ a b「歴史」。国際航空エンジン。
  8. ^ 「V2500、ILFCから大きな後押しを受ける」(PDF) . Flight International . 1989年6月24日.
  9. ^ 「IAE、TAMへの4,000機目のV2500納入をA320ファミリー機4,000機目と合わせて祝う」 （プレスリリース）。International Aero Engines。2009年8月28日。2012年3月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  10. ^ “International Aero Engines / IAE V2500” . all-aero.com . 2019年3月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年3月20日閲覧。
  11. ^ 「International Aero EnginesがSelectTwoプログラムを開始」（プレスリリース）。International Aero Engines。2011年6月20日。
  12. ^ 「V2500 SelectTwo」。インターナショナル・エアロ・エンジンズ。
  13. ^ a b「型式証明書データシートNo. IM.E.069」 EASA、2022年12月20日。 2025年7月14日閲覧。
  14. ^ a b c d e「V2500製品カード」（PDF）。IAE。2016年6月7日。
  15. ^ V2500-E5 製品カード
ウィキメディア コモンズには、 IAE V2500に関連するメディアがあります。
この航空機エンジンの記事には、仕様の一部（またはすべて）が欠落しています 。出典をお持ちの場合は、Wikipedia に追加して貢献してください。
「 https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=IAE_V2500&oldid=1335491825」より取得