航空士官候補生訓練プログラム（米海軍）

アメリカ海軍には、海軍航空士の訓練用に 4 つのプログラム (NavCad、NAP、AVMIDN、MarCad) がありました。

第一次世界大戦の海軍パイロットの多くがこのカーチス モデル F水上飛行機で訓練を受けました。

1908年、バージニア州フォート・マイヤーで、オービル・ライトとウィルバー・ライトという二人の発明家によって、初期の「空気より重い」航空機のデモンストレーション飛行が行われました。このデモンストレーションを見た二人の海軍士官は、海軍に独自の航空機の取得を強く求めるようになりました。1911年5月、海軍は最初の航空機を購入しました。1911年から1914年にかけて、海軍はカリフォルニア州サンディエゴのノースアイランドで、航空界のパイオニアであるグレン・カーティスから無償の飛行訓練を受けました。

1911年、海軍はメリーランド州アナポリスに新設された航空キャンプで最初のパイロットの訓練を開始した。1914年、海軍はフロリダ州ペンサコーラに海軍航空基地を開設し、「空のアナポリス」と呼ばれた。候補者は少なくとも2年間の海上勤務を経験していなければならず、訓練は12か月間であった。1917年、海軍のプログラムは飛行士訓練プログラムの一部となった。しかし、パイロットの需要は依然として供給を上回っていた。海軍は1915年に無資金の海軍民兵を組織し、航空愛好家による州運営の民兵部隊10部隊の結成を奨励した。 1916年8月29日の海軍歳出法には、海軍飛行隊（NFC）と海軍予備隊飛行隊の両方に対する資金が含まれていた。いくつかのアイビーリーグの大学の学生が飛行部隊を組織し、自費でパイロット訓練を開始しました。1917年4月6日にアメリカ合衆国が宣戦布告した際、NFCは海軍士官42名、アメリカ海兵隊士官6名、そして下士官239名を召集しました。彼らは各州の海軍民兵隊や大学の飛行部隊から有能な隊員を募集し、海軍予備隊飛行隊を編成しました。[ 1 ]

海軍は、飛行士の需要を満たすために、陸軍が採用している飛行士養成プログラムに類似した士官候補生プログラムを創設しました。

1935年4月15日、議会は海軍航空士官候補生法を可決した。これにより、民間人および下士官候補生を航空士官候補生として訓練する、志願制海軍予備役V-5海軍航空士官候補生（NavCad）プログラムが設立された。候補者は19歳から25歳までで、準学士号または少なくとも2年間の大学教育を受けており、卒業後6年以内に学士号を取得していなければ士官候補生の地位を維持することができなかった。訓練期間は18ヶ月で、候補者は訓練期間中は結婚せず、少なくとも3年間は現役で勤務することに同意する必要があった。[ 2 ]

大学卒業または中退した民間人候補者は、志願予備役V-1クラスに分類され、組織化された予備役において普通水兵の階級を保持しました。4年制の学位をまだ取得していない候補者は、訓練終了後に一定の期限内に学位を取得する必要がありました。取得しなかった候補者は階級を失い、志願予備役V-6クラスに転級しました。大学在学中に志願した候補者は、認定大学プログラムに登録され、志願予備役V-1クラス（ACP）に分類されました。

海軍に所属していない候補者は、全米13か所の海軍予備航空基地のいずれかで審査と手続きを受けました。各基地は、対象となる海軍管区のいずれかを代表していました。これらの管区は、第1、第3、第13海軍管区（アメリカ合衆国本土48州を代表）と第14海軍管区（アメリカの太平洋地域を代表し、ハワイ州真珠湾に本部を置く）で構成されていました。

選ばれた候補者は海軍飛行予備学校に進みました。これは、体力訓練（士官候補生の体調を整え、不適格者を除去する）、軍事技能（行進、隊列の整列、武器の取り扱い）、海軍の慣習とエチケット（海軍士官は紳士とみなされていたため）を学ぶコースでした。飛行前学校は、飛行中にこれらの技能を実際に応用する数学と物理学の復習コースでした。その後、短い予備飛行訓練モジュールがあり、士官候補生はシミュレーターで10時間訓練し、その後、教官と1時間のテスト飛行を行いました。合格者にはV-5飛行章（中央にV-5章がついた金色の金属製の飛行士の翼）が授与されました。彼らはペンサコーラ海軍航空基地で初級および基礎飛行訓練を受け、さらに別の海軍航空基地で上級飛行訓練を受けました。

卒業生は海軍航空士官候補生の階級に昇進し、准尉よりは下級であると考えられていました。志願予備役として、彼らは一般海兵と同等の給与（訓練中または陸上勤務中は月75ドル、海上勤務中は月125ドル、食事手当30ドル）を受け取りました。3年間の現役勤務後、審査を受け、海軍予備役の中尉（2等）に昇進し、1,500ドルのボーナスを受け取ることができました。

V-5プログラムを脱落した士官候補生は、普通水兵の階級を持つ志願予備役V-6に配属された。[ 3 ]これは海軍が候補者を他の志願予備役への転属、あるいは海軍の一般兵科または海軍予備役への転属の適性を評価するための保留区分であった。彼らは戦時中の陸軍による徴兵は免除されたが、海軍では予備兵とみなされ、いつでも現役に召集される可能性があった。

低賃金と昇進の遅さから、多くの海軍航空士官候補生が成長著しい民間航空・航空業界へ転職しました。1939年4月11日、議会は海軍航空予備役法を可決し、従来の航空士官候補生法の範囲を拡大しました。訓練期間は12ヶ月でした。卒業生は海軍予備役少尉または海兵隊予備役少尉に任命され、さらに7年間現役で勤務しました。

制服と記章

1935年から1943年までの基礎学校および地上学校では、緑色の余剰民間保全部隊（CCC）の作業服が制服として使用されていました。海軍航空士官候補生は、初等教育を修了すると、海軍士官と同じ正装を着用しました。

士官候補生は陸軍航空士官候補生とは異なる記章を着用した。黄色い盾に青い鍔、黄色の文字で「navy」の文字が記された盾、そして中央を青い縁取りと装飾で飾られた海軍飛行士の翼、そしてその下部には青い文字で「V-5」の数字が記されていた。記章はエナメル加工を施したスターリングシルバー製で、制服の上着の胸ポケットに装着するか、布製のパッチで制服に装着した。卒業生には陸軍飛行士に授与される銀製の翼ではなく、金製の海軍飛行士の翼が授与された。

1940～1945年

第二次世界大戦中、米海軍のパイロット訓練プログラムは強化され始めました。陸軍の航空プログラムと同じ段階（飛行前、初級、基礎、上級）でしたが、基礎飛行には戦闘機、雷撃機、または急降下爆撃機のパイロットのための空母着陸場が追加された点が異なっていました。

1940 年、このプログラムはアメリカ海軍予備役士官学校の V-7 プログラムに似たものへと改訂されました。候補者は飛行準備訓練を受ける前に、4 か月間の学期 (または 10 週間の「クォーター」) を 2 回受講する必要がありました。飛行準備訓練は、飛行予備学校、士官候補生前学校、士官候補生学校に分かれていました。飛行予備学校は 4 週間の「ブートキャンプ」で、規律と訓練、紳士としての礼儀作法、士官としての倫理 (名誉ある士官としての倫理) を指導し、卒業生は二等水兵となりました。士官候補生前学校は、士官候補生学校に通うための教育要件を満たしていない 17 歳から 20 歳の候補者を対象とした、科学、数学、物理学の 4 か月間の加速学習コースで、卒業生は士官候補生となりました。士官候補生学校（通称「プレ・エンサイン」）は、3ヶ月間の航海術（水泳と操船）、航海術、兵器、電信、機関、リーダーシップ、そして海軍史を学ぶ学校であり、卒業生はアメリカ海軍予備役の少尉に任官した。落第した者は、海軍予備役の一般V-6プールに二等水兵として配属された。

V-5予備飛行学校は5か所に設立された：アイオワシティのアイオワ大学（1942年4月15日開校）[4]、[ 6 ]、アセンズのジョージア大学キャンパス（ 1942年2月1日設立、同年5月開校）[ 5 ] 、 [ 7 ]、カリフォルニア州の2か所：モラガのセントメアリーズ大学とモントレーベイのホテルデルモンテ[8 ]（リース契約によりリゾートが購入され、最終的に1951年に海軍大学院学校となった）。ジョン・グレン宇宙飛行士はアイオワ大学の最初のV-5クラ​​スに在籍し、チャペルヒル校の職員には、後の大統領ジョージ・ブッシュとジェラルド・フォード、MLBのスター、テッド・ウィリアムズがおり、彼らはクラウドバスターズとして知られていました。カリフォルニアの士官候補生にはエド・マクマホンとデニス・ウィーバーがいました。[ 9 ] セントメアリーズでは、彼らはエアデビルズとして知られていました。ジョージアでの彼らのニックネームはスカイクラッカーズでした。 1943年初頭、17の大学に飛行予備学校が設立されました。[ 10 ] [ 11 ] 1943年7月、V-5とV-7プログラムは、新しいV-12海軍大学訓練プログラムに統合されました。 V-5の学生はV-12A（AviationのA）に再分類されました。候補者は飛行準備コースに参加する前に4か月の学期（または10週間の「クォーター」）の大学に4回出席するか、NROTCに転校するかを選択できました。 V-12プログラムは、大学教育に重点を置き、海軍飛行予備学校と戦争訓練サービスの段階を廃止した点で異なっていました。[ 12 ] [ 13 ]

初等飛行学校はペンサコーラ海軍航空基地にあり、基本的な飛行と着陸を訓練していました。使用されていたのは北米空軍のN3NまたはステアマンN2S初等練習機で、鮮やかな黄色の塗装（そして訓練生のパイロット経験不足）から「イエロー・ペリルズ」と呼ばれていました。初等飛行学校は2つのパートに分かれており、パート1では計器飛行と夜間飛行、パート2では編隊飛行と砲術を訓練しました。さらに、パート3では単発機パイロット向けの空母着陸訓練が行われました。使用されていたのはノースアメリカンSNJ初等練習機でした。

上級飛行訓練（AFT）では、単発戦闘機、急降下爆撃機、雷撃機、または多発輸送機、哨戒機、爆撃機の操縦資格を取得しました。卒業生は海軍飛行士として認定され、金色の海軍飛行士翼章を授与されました。卒業生はそれぞれ約600時間の飛行時間を誇り、そのうち約200時間は最前線の海軍機で飛行しました。訓練を欠席したパイロットは、正規の少尉に任命されました。

海軍航空士官候補生は、訓練開始から最初の1ヶ月間（「ブートキャンプ」の見習い水兵として）月額50ドル、2ヶ月目から8ヶ月目（訓練に参加する二等水兵または士官候補生として）は月額75ドルの給与が支給されました。海軍航空士官候補生（航法士官候補生少尉または飛行学校に通う士官）は月額245ドル（訓練に参加する少尉と同額）の給与が支給されました。

1942年だけで10,869人のパイロットが卒業し、これはそれ以前の8年間の卒業生数のほぼ2倍に相当します。1943年には20,842人、1944年には21,067人、1945年には8,880人が卒業しました。したがって、1942年から1945年にかけて、アメリカ海軍は61,658人のパイロットを輩出しました。これは大日本帝国海軍のパイロット数の2.5倍以上でした。[ 14 ]

1946～1950年

ホロウェイ計画の下、NavCadプログラムは7年間の海軍航空大学プログラム（NACP）に置き換えられました。候補者は下級水兵として2年間大学に通います。その後、士官候補生として2年間飛行訓練を受け、海軍航空士官として1年間の現役勤務を経て少尉に昇進します。そして、最後の2年間を大学で過ごし、学位を取得するか、任官資格を失うかのどちらかとなります。

1950～1955年

NavCad プログラムは 1950 年に復元され、1968 年まで存在しました。その後、1986 年から 1993 年まで再開されました。

1955–1968

海軍のプログラムは1955年に分離し、ペンサコーラ海軍航空基地に航空士官候補生学校（AOCS）が設立されました。航空士官候補生（AOC）は全員、4年制大学または短大を卒業し、海軍兵の指導を受け、海兵隊の教練教官による訓練を受けました。

NavCad は引き続き AOCS に統合されました。主な違いは、AOC は学士号を取得しており、卒業時に既に海軍予備役の少尉に任官していることです。彼らは、USNA、NROTC、海兵隊 OCS および PLC、USCGA、沿岸警備隊 OCS の同級生と同等の任官士官として飛行学校に通いました。対照的に、大学はある程度学んでいたものの通常は学士号を持っていなかった NavCad は、下士官候補生として飛行学校のプログラム全体に出席しました。彼らは飛行訓練を完了し、海軍航空士の翼を授与されて初めて少尉に任官しました。これらの元 NavCad は学士号を取得していない任官士官であり、その後、特定の艦隊航空機の訓練のために後に艦隊補充飛行隊 (FRS) として知られる補充航空グループ (RAG) に進み、その後、最初の艦隊飛行隊任務を完了しました。最初の飛行隊任務を終えると、彼らは海軍大学院または民間の大学に送られ、最初の陸上任務に就き、学士号を取得しました。海軍航空母艦隊司令部（AOCS）は1966年に民間および下士官候補生のNavCad候補者の受け入れを停止したため、NavCadプログラムは一時的に終了しました。

単発エンジンのパイロットはT-28トロイアンで訓練を受けた。[ 15 ]パイロットの空母着陸訓練は1957年から1962年まではUSSアンティータム[ 15 ]で、1962年から1991年まではUSSレキシントンで実施された。メンフィス海軍航空基地では、T2Vシースター（1957-1970年代）またはT2Jバックアイ（1959-2004年）ジェット練習機に移行した。[ 15 ]

1968～1986年

AOCSは、4年制大学および大学院生を対象とした従来のAOCSパイプラインと、大学2年生または3年生の学生を対象とした航空予備役将校候補生（AVROC）パイプラインの両方で運営を継続しました。AVROCの学生は、3年生と4年生の間にAOCSの前半を受講し、卒業後にBAまたはBSの学位を取得した後に、プログラムの後半に再度参加します。このため、AVROCの授業は夏季と秋季に集中しており、通常は2つの従来のAOCS授業の間に挟まれていました。

この期間中、AOCSは将来の海軍航空士官、海軍飛行士官（1966年以前は海軍航空観測員と呼ばれていた）、そして飛行経験のない航空情報士官と航空機整備当直士官の小規模な集団を育成し続けました。AOCSプログラムの期間は1976年に数週間短縮され、旧ソーフリー飛行場にあった旧訓練飛行隊1（VT-1）における海軍航空士官学生向けのT-34Bメンター機を用いた就役前訓練と、ペンサコーラ／シャーマン飛行場にある海軍航空士官学生向けの訓練飛行隊10（ VT-10 ）における同様の期間の就役前シラバスが廃止されました。

AOCS プログラムは、1976 年に初めて女性 AOC がプログラムに加わるまで、すべて男性で構成されていました。

1970年代後半から1980年代初頭にかけて海軍士官の育成数が減少したため、一部の海軍士官学校（AOCS）の課程開始時期と卒業時期のずれにより、1週間、2週間、あるいは3週間も延長されることがしばしばありました。影響を受けた課程の卒業生は任官が延期されましたが、相対的な年功序列の基準として、少尉の階級が遡及的に付与されました。

1986–1993

NavCad は、レーガン政権下で拡大する海軍の需要に応えるため、1986 年 3 月に一時的に再開され、航空士官候補生学校プログラムに再統合されました。候補者は、準学士号を取得するか、大学で 60 学期分の学習を完了する必要がありました。数十年前の先人たちと同様に、これらの NavCad は士官候補生として飛行訓練を完了し、海軍飛行士の翼を得たら任官し、その後、艦隊飛行隊での最初の作戦飛行ツアーの後に最初の陸上任務に就き、学位を取得するために大学に通う時間が与えられました。NavCad は海軍飛行士 (パイロット) のみに限定されていました。海軍飛行士、情報士官、航空機整備当直士官は AOCS または AVROC プログラムに限定され、訓練の開始前に BA または BS の学位を取得する必要がありました。冷戦終結、米海軍航空部隊の縮小、そして海軍飛行訓練を士官学校卒業生に限定するという軍人による決定に伴い、NavCadプログラムは再び停止されました。民間人からのNavCad応募者は1992年に最後に受け入れられ、NavCadプログラムは1993年10月1日に終了しました。

1994年～現在

1994年、海軍士官候補生学校（OCS）プログラムは、ロードアイランド州ニューポート海軍基地の海軍教育訓練司令部（NETC）からペンサコーラ海軍航空基地（NAS）に移管され、AOCSと統合されました。2007年7月、統合されたOCSプログラムはニューポートに戻りました。現在、海軍航空士官、海軍飛行士、海軍情報部、海軍航空機整備担当士官の候補者は、 NETCニューポートの一般OCSに通っています。 OCS プログラムの完了後、学生海軍飛行士 (SNA)および学生海軍飛行士 (SNFO)に任命された卒業生は、ペンサコーラ海軍航空学校司令部で、米国海軍兵学校、 NROTC 、海兵隊航空小隊リーダークラス (PLC-Air)、海兵隊士官候補生クラス、米国沿岸警備隊士官学校、沿岸警備隊 OCS を経て任命された SNA およびSNFOの同僚とともに航空飛行前教育を受けます。

これは、パイロット将校が戦闘機や戦闘爆撃機の操縦に割り当てられていたため、海軍の下士官パイロットに大型航空機や多発エンジン航空機の操縦、または飛行船の操縦を訓練するプログラムでした。

1916–1917

1916年1月1日、下士官パイロットの訓練プログラムが開始され、7名の兵曹と2名の海兵隊軍曹が参加した。1917年3月21日には、9名の兵曹（うち1名は前任のクラスから繰り越された）で構成される第2期クラスが開始された。

1917–1918

アメリカ合衆国が第一次世界大戦に参戦すると、ペンサコーラにおけるパイロット訓練はすべて中止された。海軍飛行士候補者は地上学校を修了後、ヨーロッパに派遣され、下士官飛行士養成プログラムは中断された。200名の地上要員（航空補給兵100名と航空機工兵100名）が地上要員として訓練を受けた。

パイロットの供給数を増やすため、アメリカ海軍は33名の航空補給兵曹をフランスとイタリアのパイロット訓練学校に派遣した。卒業生は軍用飛行士の資格を取得した。2名の兵曹（ハロルド・H・「キディ」・カーとクラレンス・ウッズ）はフランスとイタリア両方の飛行士の資格を取得した。13名は准尉または士官となり、20名は兵曹として残った。下士官飛行士はフェリーパイロットとして活用された。フェリーパイロットは、応急修理された損傷した飛行機を後方地域の補給基地まで飛ばし、野戦では修理できない大規模な修理を行った。その後、修理された飛行機または新品の飛行機を前線の前線飛行場まで飛ばした。

1919–1940

戦後、海軍は輸送機や飛行船の操縦という退屈な任務を下士官に委ねることを決定しました。1921年当時、専門分野は水上機（ポンツーン着陸装置を備えた偵察機）、艦上機（艦船からカタパルトで発射するように設計された偵察機）、そして飛行船（空気より軽い航空機）でした。

1941～1948年

第二次世界大戦中、海軍、沿岸警備隊、海兵隊は拡大する海軍航空部隊の需要を満たすために海軍航空パイロットを育成しました。

海軍は戦争中に 2,208 名の NAP を育成し、1945 年から 1948 年の間に 1,000 名の NAP を訓練しました。朝鮮戦争の需要に応えるため、プログラムが終了する前の 1950 年に 5 名の NAP が作成されました。

沿岸警備隊は戦争中に 179 名の NAP を育成し、その後 1945 年から 1948 年の間に 37 名の NAP を訓練しました。

海兵隊は戦争中に 480 個の NAP を製造しました。

1949–1981

1948年以降、NAP資格は正式に廃止されました。しかし、NAPは下士官階級と職位に戻るか、パイロットとして勤務を継続するかのいずれかで、依然として任務に就いていました。

最後の海兵隊NAP（上級曹長ジョセフ・A・コンロイ、レスリー・T・エリクソン、ロバート・M・ルリー、パトリック・J・オニール）は、1973年2月1日に同時に退役した。最後の海兵隊NAP（上級曹長ヘンリー・「バッド」・ワイルドファング）は、1978年5月31日に退役した。

最後の沿岸警備隊NAP（Master Chief Petty Officer/ADCMAP John P. Greathouse）は1979年に退役しました。

最後の海軍下士官NAP（Master Chief Petty Officer/ACCM Robert K. "NAP" Jones）は1981年1月31日に退役しました。

航空士官候補生（AvMIDN）プログラム（1946～1950年）

海軍航空大学プログラム (NACP) は、考案者のジェームズ・L・ホロウェイ・ジュニア少将にちなんで「ホロウェイ計画」と呼ばれ、1946 年 8 月 13 日の議会法 (公法 729 ) によって創設されました。このプログラムは、現役の戦前および戦時中のベテラン飛行士の入隊期限が切れた後に予想される海軍飛行士の不足を補うために設計されました。

海軍航空大学プログラムは、17歳から24歳までの高校卒業生に、見習い水兵（AS）として入隊し、海軍に5年間勤務することを条件に、科学または技術系の2年間の大学教育を補助金付きで提供するものでした。学生は大学の最初の2年間を修了するまで、授業料、諸費用、書籍代が無料となり、生活費として月額50ドルが支給されました。2年以内にパイロット訓練を修了した後、少なくとも1年間、合計3年間は現役で勤務する必要がありました。その後、残りの2年間で復学し、教育を修了しない場合は任官資格を失いました。

この計画は、訓練中の残りの航空士官候補生と新卒の海軍航空士官にも、除隊や国内での予備役勤務ではなく、フルタイムの現役パイロットとして勤務する機会を与えました。しかし、彼らは正規の航空士官候補生と同様の教育給付を受けることはなく、航空士官候補生のような少尉の初任階級も授与されませんでした。1947年1月、航空士官候補生制度は終了し、訓練には航空士官候補生のみが受け入れられました。

航空士官候補生（通称「ホロウェイのフーリガン」）は、航空士官候補生に与えられる海軍予備役の任官ではなく、正規海軍の任官資格を持っていました。しかし、3年間の兵役義務を全うするまで結婚は許されず、階級昇進日（士官候補生令状受領日）から2年後まで少尉に任官できませんでした。また、彼らはわずかな給料（月給132ドル、基本給88ドル＋飛行資格手当44ドル）で生活し、食堂費と制服代も支払わなければなりませんでした。

その後、士官候補生たちは、パイロットとしての訓練と現役勤務に費やした2年間は、勤続手当、勤続手当、退職手当の対象にならないと知らされました。これは1974年に議会で法案が可決されるまで修正されませんでした。それでも、影響を受けたのは現役の士官100名未満でした。

訓練（1946～1950年）

最初の2年間の学校生活を終えた後、生徒たちは約2年間のパイロット訓練を受けました。（学習能力の高い者は、それより早く海軍航空士官の資格を取得し、航空士官候補生として艦隊運用飛行隊に所属することができました。）航空士官候補生としての2年間の任期を終えると、新たに海軍航空士官に任命された者は、正規海軍に少尉として任官しました。

まず、ペンサコーラ海軍航空基地で4週間の士官候補生訓練コースを受講しました。生徒たちは海軍兵曹から訓練を受けました。卒業生は航空士官候補生四等に昇進し、カーキ色の制服に黒いドレスシューズを着用しました。襟章は着用しませんでした。飲酒は禁止され、休暇にも制限がありました。

飛行前訓練は、数学と理科の授業内容の復習であり、モールス信号の送受信といった軍事技能も教えられました。候補者は海兵隊の軍曹から訓練を受け、より厳格な規律の下で訓練を受けました。飛行前訓練の卒業生は士官候補生三等兵に昇進し、右の襟に金色の錨章を一つだけ付けました。

初等飛行訓練はホワイティング飛行場で行われ、士官候補生たちはそこで基礎飛行を教わりました。戦時中はSNJテキサン（1935～1950年代）初等練習機が使用されましたが、後にT-28トロイアン（1950年から1980年代初頭まで使用）に徐々に置き換えられました。卒業生は士官候補生二等兵に昇進し、襟には金色の錨章が付けられました。

基礎飛行訓練は2つの部分に分かれていました。計器飛行と夜間飛行はコリー飛行場で、編隊飛行と砲術はソーフリー飛行場で教えられました。野戦空母着陸訓練（FCLP）はバリン飛行場で行われました。空母適格性試験（CarQual）は、1946年9月から1947年4月までUSS サイパン （CVL-48）で初めて実施され、後にUSS ライト （CVL-49）（1947年から1952年）またはUSS キャボット （CVL-28）（1948年から1955年）で実施されました。卒業生は一等海軍士官候補生に昇進し、各襟に鷲がとまった金色の汚れた錨バッジを着用できるようになりました。学生は海軍飛行士の緑色の勤務服と茶色の飛行士のブーツを着用できるようになり、飲酒と休暇の制限は解除されました。

上級飛行訓練はテキサス州コーパスクリスティ海軍航空基地で行われました。そこで士官候補生たちは単発機（戦闘機および戦闘爆撃機）と多発機（輸送機、偵察機、爆撃機）のパイロットに分けられました。当時はジェット機も運用されていましたが、上級訓練ではF6Fヘルキャット（USSサイパン）[1946-1947]やAD-4スカイレイダー（USSライトおよびUSSキャボット）[1947-1955]といった、間もなく旧式化するプロペラ機が使用されました。

問題

1948年から1950年にかけて、戦後の予算再編により空軍が海軍より優遇されたため、このプログラムは経費削減の対象となりました。これにより訓練の質が低下し、学生と卒業生の定着率が低下しました。士官候補生には、正規海軍への入隊ではなく、兵役義務の免除または海軍予備役への入隊が提示されました。

1948年6月から9月にかけて、ペンサコーラの学生数は5個訓練大隊にまで増加し、施設は逼迫しました。1948年11月と12月に予備飛行訓練を修了した学生は、ホワイティング飛行場で基礎訓練を開始できる空きが出るまで、 USS ライト （CVL-49）に配属され、整備と警備に従事しました。1949年6月、ペンサコーラとコーパスクリスティの両校が月々の航空ガソリンの割り当てを使い果たし、追加で支給する資金がなかったため、基礎飛行訓練と上級飛行訓練の学生は1ヶ月間の休暇となりました。

1950年5月19日、海軍は同プログラムの終了を発表し、アナポリスおよび海軍予備役将校訓練課程（ROTC）または作戦行動訓練課程（OCS）から航空士官を選抜することになった。最新の卒業生450名のうち40名未満が残留し、残り（訓練中の士官候補生を含む）は6月末までに解雇されることとなった。 6月25日の朝鮮戦争勃発により残りの士官候補生は救われたが、彼らには7月31日まで（後に12ヶ月に延長）しか認められないと告げられた。1950年秋には、彼らは「無期限」（つまり戦争終結まで）現役任務に就くことができるが、昇進と給与に関する戦前の制限は依然として適用されると告げられた。

除隊となった士官候補生には、ある約束が下された。大学教育を修了するために必要な2年間の授業料、諸費用、書籍代が無償で支給されるというものだった。ただし、もし不合格になった場合はこの約束は取り消される。さらに、生活費として100ドルの現金給付も受けられた。これは以前の2倍だった。

結果

このプログラムには約3,600人の学生が参加し、そのうち約58%（約2,100人）が海軍飛行士になるために卒業しました。[ 16 ]卒業生は非常に影響力のある人々となり、15人が提督になり[ 16 ] 2人（ニール・アームストロングとジム・ラベル）が宇宙飛行士になりました。[ 16 ]

有名な「空飛ぶ士官候補生」

1946 年、このプログラムに転入した多くの航空士官候補生の 1 人であるリチャード C.「ジェイク」ヤコビが、飛行訓練を完了した最初の航空士官候補生となりました。

ジョー・ルイス・アカギ航空士官候補生は、日系アメリカ人初の海軍飛行士となった。彼は朝鮮戦争において、USS ボクサーからVF-91（レッド・ライトニング）飛行隊に所属し、従軍した。1954年6月、殊勲飛行十字章を受章した。[ 17 ] 1953年7月26日の勇敢な行動により、彼は鉄道トンネルを爆撃し、3つの鉄道橋を切断し、2箇所の線路を切断し、2つの対空砲火陣地を破壊した。

1948年10月、航空士官候補生ジェシー・L・ブラウンは少尉に任官し、初のアフリカ系アメリカ人海軍飛行士となった。彼は朝鮮戦争中、VF-32（「戦う剣士」）に所属し、 F4Uコルセアを操縦し、1950年12月4日に戦死した。死後、殊勲飛行十字章を授与された。[ 18 ]フリゲート艦USS ジェシー・L・ブラウンは、彼の栄誉を称えて命名された。

1949 年 5 月、ノーマン・ガーハートはホロウェイ計画に基づく通常の飛行訓練プログラムを修了した最後の航空士官候補生となった。

1950年4月8日、第26哨戒飛行隊（VP-26、「トライデント」）のトーマス・リー・バージェス少尉は、現役中に死亡した最初の航空士官候補生となった。モロッコのポール・リョーテイ海軍航空基地に駐留していたバージェスのPB4Y-2プライベーターは、バルト海西部の国際水域でソ連空軍によって撃墜された。ソ連は、この機がB-29爆撃機であり、ラトビアの領空を侵犯し、迎撃のために派遣された航空機に砲撃したと主張した。乗組員は発見されなかった。[1]

1950年8月16日、航空士官候補生ニール・アームストロングは海軍飛行士の資格を取得し、1951年6月に少尉に任官した。朝鮮戦争中は第51戦闘飛行隊（VF-51、「スクリーミングイーグルス」）に所属していた。後にNACAテストパイロット、NASA宇宙飛行士となり、1969年7月20日に人類初の月面歩行を果たした。

ジム・ラベルは1952年にアナポリスのアメリカ海軍兵学校で教育を終えたが、 1946年にウィスコンシン大学マディソン校で士官候補生としてスタートした。 1954年から1956年までF2Hバンシー夜間戦闘機の操縦資格を取得し、1957年にはマクドネルF3Hデーモン戦闘機の移行飛行の資格と指導を受けた。1958年にテストパイロットとなり、後に宇宙飛行士に転向した。マーキュリー計画、ジェミニ計画、アポロ計画に参加し、アポロ8号では司令船の操縦士兼航法士を務め、アポロ13号では機長を務めた。宇宙を4度旅した初の宇宙飛行士であり、月を周回したわずか24人のうちの1人である。その後もアメリカ海軍に勤務し、 1973年に大尉として退役した。

1982年、空軍士官候補生として初めて4つ星提督の階級に達した ジョージ・「ガス」・キニア提督が退役した。

1984年8月1日、最後の正規海軍「フライング・ミッドシップマン」 であったウィリアム・A・グレック少将が退役した。

海軍航空士官候補生（MarCad）プログラム（1959–1968）

海兵隊は、この時期からパイロットの需要を満たすためのプログラムを開発しました。それ以前は、海兵隊は海軍の訓練生からパイロットを募集するしかありませんでした。一つのハードルは、飛行訓練修了後、最低3年間の勤務が義務付けられていたことで、士官候補生の間で躊躇を引き起こしていました。飛行訓練は約2年間であったため、5年間の勤務義務となりました。

1955年、小隊長課程（PLC）の派生コースとして、PLC（航空）が創設されました。PLCに似ていますが、士官候補生を基礎学校ではなく海軍の航空士官候補生学校（AOCS）に直接送り込むというものでした。このコースの利点は、志願者が考えを変えた場合でも基礎学校に進学できることでした。 1963年には、海兵隊のパイロット士官候補生を養成するための航空士官候補生コース（AOCC）が開設され、AOCSに直接進学するようになりました。

海洋士官候補生プログラム（MarCad）

それでも需要を満たせなかったため、 1959年7月、海兵隊航空士官候補生（MarCad）プログラムが創設され、少なくとも2年間の大学教育を受けた海兵隊員と民間人を対象としました。候補者の多くは、飛行訓練に入る前に「ブートキャンプ」と歩兵学校に通いましたが、全員がそうだったわけではありません。プログラム開始当初は、ペンサコーラの海軍航空訓練司令部が増加する訓練生を受け入れる余裕がなかったため、飛行訓練は延期されました。[ 19 ] 1960年代初頭、MarCadプログラムはベトナム戦争の需要を満たすために拡大しましたが、海軍航空士官の資格取得のハードルは引き下げられませんでした。海軍、海兵隊、沿岸警備隊を問わず、すべての海軍パイロット訓練生は、海軍航空士官になるために同じ基準を満たす必要がありました。同様に、MarCadは他の訓練生と同様に、ジェット機、多発エンジン機、ヘリコプターなどの航空機の訓練を受ける資格がありました。ベトナム戦争でヘリコプターの必要性が高まったため、MarCadは空母資格取得後にT-28Cの操縦からSNB（C-45）での多発エンジン訓練に移行し、計器飛行証明を取得した。[ 20 ] 海兵隊には多発エンジンの任務に就く人員が少なかったため、多くのMarCadはエリソンフィールドでヘリコプターの操縦に移行し、[ 21 ]シコルスキーH-34（1960～1968年使用）[ 22 ]またはベルTH-57Aシーレンジャー（1968～1989年使用）[ 23 ] [ 24 ]を操縦した。

卒業生は海軍航空士官に任命され、海兵隊予備役の少尉に任官しました。MarCadプログラムは1967年に新規の応募を締め切り、最後の訓練生は1968年に卒業しました。ほとんどのMarCadは、この期間中に飛行訓練を修了した後、3年間現役任務に就く契約を結びました。飛行訓練を修了しなかったものの、現役任務が残っているMarCadは、技能に応じた等級で海兵隊に復帰しました。1959年から1968年の間に、このプログラムから1,296人の海軍航空士官が輩出されました。

有名なMarCads

1961年2月、クライド・O・チルドレス米海兵隊少尉が初のMarCad（海兵隊特殊部隊）に任命されました。彼は1966年7月18日、ヘイスティングス作戦中にベトナムのドンハ近郊で海兵隊地上部隊を支援した勇敢な行動により殊勲飛行十字章を授与されました。チルドレスは1977年に少佐に昇進して退役しました。

1962年10月6日、マイケル・J・タニー海兵隊中尉は、戦闘で死亡した最初のMarCad隊員となっただけでなく、ベトナムにおける海兵隊初のヘリコプター墜落事故の犠牲者となった。南ベトナムでSHUFLY作戦（任務部隊79.5）中に、海兵隊中型ヘリコプターHMM-163（「リッジランナー」）中隊に所属していたタニー中尉が副操縦士を務めていたUH-34Dシーホースヘリコプターが機械故障により墜落炎上した。重傷を負った操縦士、ウィリアム・T・シノット海兵隊中尉が唯一の生存者であった。シノット中尉は密林の樹冠を抜けてヘリコプターで避難を余儀なくされた。ドアガンナーのリチャード・E・ハミルトン海兵隊軍曹の遺体は墜落時に落下し、無傷の状態で発見された。残骸からは、飛行医官ジェラルド・C・グリフィン中尉（海軍）、病院衛生兵ジェラルド・O・ノートン（海軍）[ 25 ]、技術者ジェラルド・W・ペンデル軍曹（海兵隊）、ミゲル・A・ヴァレンティン兵長（海兵隊）の焼死体が回収された。クルーチーフ伍長トーマス・E・アンダーソン（海兵隊）の遺体は発見されなかった[ 26 ] 。

1968年3月22日、アメリカ海兵隊のラリー・D・「ムーン」・マリンズ少尉が最後のMarCadとして就役した。

ウェイン・T・アダムス米海兵隊准将（MarCad クラス 14-62）は最高位の MarCad であり、1991 年に准将の階級で退役しました。彼は戦闘機パイロット（F-8 クルセイダー）、ヘリコプター パイロット（CH-46 シーナイト）、および攻撃機パイロット（A-6 イントルーダー）でした。

参照

参考文献

  1. ^マースキー、ピーター（1986年）「アメリカ海軍航空予備隊」ワシントンD.C.：海軍作戦部 。pp.2-4。
  2. ^ピーター・マースキー編 (1987).アメリカ海軍航空予備隊. ワシントンD.C.: 海軍作戦部副部長（航空戦）兼海軍航空システム司令部司令官. pp.  8– 17. 2020年3月19日閲覧。
  3. ^ http://www.ibiblio.org/hyperwar/USN/ref/Ranks&Rates/index.htmlアメリカ海軍の階級と等級 - 称号と記章付き
  4. ^海軍がアイオワ大学の施設を接収、デモイン・トリビューン、1942年4月15日（9ページ）
  5. ^海軍飛行前学校、ケナンスタジアムでの訓練（写真キャプションより）
  6. ^アメリカ海軍飛行前学校（ノースカロライナ大学）写真コレクション、1942-1945年
  7. ^ジョージア大学におけるアメリカ海軍飛行前学校の略歴
  8. ^第二次世界大戦における海軍航空、マット・ポート大佐（退役米海軍航空局長）著、「航空訓練と拡張、第1部」、海軍航空ニュース、1990年7月～8月
  9. ^クラウドバスターナイン：第二次世界大戦の勝利に貢献した野球チーム、著者アン・キーンによるプレゼンテーション、テキサス州アレン、2018年、12月28日にアップロード
  10. ^ Cardozier, VR (1993). 『第二次世界大戦における大学』ウェストポート、コネチカット州: Praeger. pp.  155– 156. ISBN 9780275944322. 2020年3月23日閲覧。
  11. ^ 1943年海軍省歳出補足法案：第78回議会第1回会期下院歳出委員会小委員会における1943年海軍省歳出補足法案に関する公聴会。ワシントン：米国政府印刷局。1943年。260  ～ 261頁。 2020年3月23日閲覧。
  12. ^ Herge, Henry C. (1948).軍の戦時中の大学訓練プログラム. アメリカ教育評議会. p. 62. 2020年3月19日閲覧。
  13. ^ヘルゲ、ヘンリー・C. (1996).ネイビーV-12 . パデューカ、ケンタッキー州: ターナー出版社. p. 22. ISBN 9781563111891. 2020年3月19日閲覧。
  14. ^グロスニック、ロイ・A. (1997). 「海軍飛行士と海軍航空パイロットの呼称と番号の歴史、海軍飛行士の訓練と訓練生数（呼称）」(PDF) .アメリカ海軍航空 1910-1995 . ワシントンD.C.: 海軍歴史センター. p. 414. ISBN 0-945274-34-3. 2020年9月8日閲覧。
  15. ^ a b cプログラム
  16. ^ a b c Robert F. Dorr、(2012年8月27日) Neil Armstrong、Ejecting、およびAviation Midshipmen、Defense Media Network。
  17. ^ MilitaryTimes 勇敢の殿堂-殊勲十字章：ジョー・L・アカギ1954年6月
  18. ^ MilitaryTimes 勇敢の殿堂-殊勲十字章：ジェシー・ルロイ・ブラウン1950年12月4日
  19. ^ウィリアム・R・フェイルズ（1978年）『海兵隊とヘリコプター』ワシントンD.C.：米海兵隊。
  20. ^ Sepulvado, Sr., Gary L. (2018年12月14日). Here We Go Again . 未発表.
  21. ^エリーソン飛行場
  22. ^ヘリコプター訓練ユニット1（HTU-1）
  23. ^第8ヘリコプター訓練飛行隊（HT-8、「エイトボーラーズ」）
  24. ^ヘリコプター訓練ユニット1、helis.com
  25. ^バーチャルウォール - ジェラルド・オーウェン・ノートン：第2等病院衛生兵（ Wayback Machineで2015年6月10日にアーカイブ）
  26. ^バーチャルウォール - トーマス・エドワード・アンダーソン：クルーチーフ
海軍航空士官候補生
海軍航空士官候補生
  • ウィリアム・R・フェイルズ中佐『海兵隊とヘリコプター（1962～1973年）』海軍省歴史博物館課、米海兵隊、1978年。
  • ジャック・シュリムソン、レナード・A・ブラシオル米海兵隊中佐、チャールズ・R・スミス、デイビッド・A・ドーソン米海兵隊大佐。『ベトナムにおける米海兵隊 1968年：決定的な年』（第9巻）海軍省、米海兵隊歴史博物館部、1997年、568～569頁
航空士官候補生
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