マセラティ・ネットゥーノエンジン
| マセラティ・ネットゥーノ | |
|---|---|
 マセラティMC20のネットゥーノエンジン、正面図 | |
| 概要 | |
| メーカー | マセラティ |
| デザイナー | ジャンルカ・ピヴェッティとマッテオ・ヴァレンティーニ |
| 生産 | 2020年～現在 |
| レイアウト | |
| 構成 | 90° V6 |
| 変位 | 3.0 L; 182.6 cu in (2,992 cc) |
| シリンダーボア | 88.0 mm (3.46 インチ) |
| ピストンストローク | 82.0 mm (3.23 インチ) |
| シリンダーブロック材質 | 密閉式デッキアルミニウムとウェットスチールシリンダーライナー |
| シリンダーヘッド材質 | アルミニウム |
| バルブトレイン | DOHC、24バルブ、連続カムシャフト位相制御 |
| バルブトレイン駆動システム | チェーン |
| 圧縮比 | 11:1 |
| RPM範囲 | |
| 最大エンジン回転数 | 8,000回転 |
| 燃焼 | |
| ターボチャージャー | 電子ウェイストゲートと空冷式インタークーラーを備えた2基のシングルスクロール並列ターボチャージャー |
| 燃料システム | ポート噴射と直噴 |
| 燃料の種類 | ガソリン |
| オイルシステム | ドライサンプ、スカベンジポンプ、外部タンク、水熱交換器、可変速オイルポンプ |
| 冷却システム | 水冷式 |
| 出力 | |
| 出力 | 360～544kW（490～740PS、483～730馬力）@7,500rpm |
| トルク出力 | 600～730 N⋅m (443～538 lb⋅ft) @ 3,000～5,500 rpm |
| 寸法 | |
| 長さ | 600 mm（24インチ） |
| 幅 | 1,000 mm（39インチ） |
| 身長 | 650 mm（26インチ） |
| 乾燥重量 | 220 kg (490 ポンド) |
マセラティネットゥーノは、2020 年からマセラティがモデナ工場で 設計、製造している、プレチャンバー点火方式のツインターボポートおよび直噴V6ガソリン エンジンです。
発達
モデナブランドの刷新に不可欠なこのエンジンは、これまでトライデントの車に搭載されていたフェラーリ・マセラティF136 V8に代わる新世代エンジンをマセラティに搭載する必要性から生まれた。MC20から、このエンジンはマセラティのエンジンラインナップにおいてV8 F136に取って代わった。新しいエンジンファミリーは排気量3.0リットル[ 1 ]を特徴とし、公道走行承認バージョンでは最大出力360～471kW（490～640PS、483～631馬力）、サーキット走行向けの構成では544kW（740PS、730馬力）に達する。
説明
このエンジンは、アルファロメオ 690Tの大幅な進化を体現しており、V8フェラーリ F154から一部派生しています。690T と同様に、90度のバンク角を持つ6気筒、 1-6-3-4-2-5 の点火順序、 82 mm のストロークを維持しています。しかし、ボアは88 mm に拡大され、総排気量は 3.0 リッターに達しました。また、このエンジンはバンク外に2基のターボチャージャーを搭載し、いわゆるコールド V 型（ホット V 型 とは対照的）を実現しています。
11対1の高い圧縮比を特徴とするこのエンジンは、200馬力/リットルを超える比出力と、700N⋅m（520lb⋅ft）を超える最大トルク値を実現できます。
燃焼システム
このエンジンには、タービュレントジェットイグニッション（TJI）と呼ばれる革新的なプレチャンバー燃焼システムが搭載されています。プレチャンバーでは少量の混合気が噴射・燃焼され、この燃焼から乱流ジェットが生成されます。この乱流ジェットは特殊な孔を通ってメインチャンバーに到達し、実際の燃焼を引き起こします。このプロセスにより、メインチャンバー内に多数の点火点が形成され、火炎伝播速度が大幅に向上します。この最適化された均質燃焼により、メインチャンバーでの希薄混合気と高圧縮比を実現し、エンジン効率を向上させながら排出量を削減します。このエンジンには、マセラティ・ツインコンバーション（MTC）と呼ばれるデュアル点火プラグシステムも搭載されています。第1スパークプラグはプレチャンバー内に配置され、最初の燃焼を始動させます。一方、第2スパークプラグはメインチャンバーの横向きに配置され、プレチャンバーで発生した乱流ジェットがメインチャンバーに到達しにくい部分負荷時に介入します。[ 2 ]この技術が量産エンジンに採用されたのは今回が初めてである。
このエンジンには、低負荷時に右バンク全体を除く3気筒のみを作動させる部分気筒休止システムも搭載されています。このシステムは、燃料噴射と点火を中断するだけでなく、吸排気サイクルも停止させるという点で非常に革新的です。これにより、燃焼していないシリンダー内のピストン運動に伴う抵抗が大幅に低減されます。[ 3 ]
設計と製造
このエンジンは、モデナで構想・設計された。トリデンテ・ハウスの工房、エミリア・オヴェスト通りのマセラティ・イノベーション・ラボ、そしてマセラティ・コルセの歴史的な本社があるデッレ・ナツィオーニ通りの工房が集まっている。開発と生産は、マセラティMC20も組み立てられているチーロ・メノッティ通りのチーロ・メノッティ工場のポロ・モトーリに委託されている。[ 4 ]このプロジェクトはマッテオ・ヴァレンティーニが主導し、特別に結成された専任チームがサポートした。[ 5 ]エンジンは約1,300個の部品で構成され、その組み立ては職人技でありながら、コンピューターシステムによって制御される厳格なパラメータに従っている。[ 6 ]
アプリケーション
マセラティ
| エンジンコード | 変位 ボア×ストローク | 年 | 使用法 | 力 | トルク | 注記 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2992 cm³ 88 x 82 mm | 2020年～現在 | マセラティ MC20 マセラティ MC20 シエロ | 7,500 rpmで463 kW（630 PS; 621 hp） | 3,000～5,500 rpmで730 N⋅m（540 lb⋅ft） | ドライサンプ | |
| 2022年～現在 | マセラティ グレカーレ トロフェオ | 6,500 rpmで390 kW（530 PS; 523 hp） | 3,000～5,500 rpmで620 N⋅m（460 lb⋅ft） | ウェットサンプ | ||
| 2022年～現在 | マセラティ グラントゥーリズモ トロフェオ[ 7 ] | 405kW（550PS、542馬力）/6,500rpm | 3,000～5,500 rpmで650 N⋅m（480 lb⋅ft） | ウェットサンプ | ||
| 2022年～現在 | マセラティ グラントゥーリズモ モデナ | 6,500 rpmで360 kW（490 PS; 483 hp） | 3,000～5,500 rpmで600 N⋅m（440 lb⋅ft） | ウェットサンプ | ||
| 2024年～現在 | マセラティMCXトレマ[ 8 ] | 7,500 rpmで544 kW（740 PS; 730 hp） | 3,000～5,500 rpmで730 N⋅m（540 lb⋅ft） | ドライサンプ 道路使用は承認されていません | ||
| 2024年～現在 | マセラティ MC20 GT2 ストラダーレ[ 9 ] | 7,500 rpmで471 kW（640 PS; 631 hp） | 3,000～5,500 rpmで720 N⋅m（530 lb⋅ft） | ドライサンプ |
参考文献
- ^ Tatarevic, Bozi (2020年7月2日). 「マセラティの新型ツインターボV6エンジンは、実はフェラーリやアルファロメオと多くの部品を共有している」 Road & Track .
- ^コヴィーニ、ジャンルカ (2020-07-01). 「ネットゥーノ、イル・ヌオーヴォ・モトーレ 100% マセラティ」。Auto Tecnica (イタリア語)。
- ^パイオラ、アレッサンドロ (2020 年 9 月 9 日)。「ネットゥーノ、トゥッティ イ セグレティ デル モーターレ モデナ デッラ マセラティ MC20 製」。Motor1.com (イタリア語)。
- ^マセラティ。「ファクトリーツアー」（イタリア語）。2024年10月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2025年5月12日閲覧。
- ^ネッビア、チェーザレ (2020-09-15). 「V6 ネットゥーノ: 革新的な点をハイライトします。 」ヴェローチェ（イタリア語）。
- ^サルヴァトーレ、ミケーレ (2021年2月10日). 「マセラティ ネットゥーノ、V6 デル トリデンテに来てください」。auto.it。 2021年2月10日のオリジナルからアーカイブ。
- ^ 「新型グラントゥーリズモが街に登場。マセラティファミリーが運転席に座る」 2022年9月14日. 2023年3月18日閲覧。
- ^ “スケダテクニカMCXtrema” . 2022-07-22 。2023-03-18に取得。
- ^ “スケーダテクニカ MC20 GT2 ストラダーレ” .
