アウディV8

アウディV8（4C）
アウディV8
概要
メーカーアウディAG
生産1988年10月～1993年11月
組み立てネッカーズルム、ドイツ
デザイナーエルヴィン・レオ・ヒンメル（1984）
ボディとシャーシ
クラスフルサイズの 高級車
ボディスタイル4ドア サルーン（セダン）
レイアウト縦置き フロントエンジン
クワトロフルタイム4輪駆動
プラットフォームフォルクスワーゲン グループ D1 (別名 D11)
関連しているアウディ 100/200
パワートレイン
エンジン3.6 L PT V8
4.2 L ABH V8
伝染 ; 感染4速ZF 4HP24A オートマチック
5速マニュアル（3.6 V8）
6速マニュアル（4.2 V8）
寸法
ホイールベースSWB: 2,702 mm (106.4 インチ)
LWB: 3,020 mm (118.9 インチ)
長さSWB: 4,861 mm (191.4 インチ)
LWB: 5,190 mm (204.3 インチ)
幅1,814 mm (71.4 インチ)
身長1,420 mm（55.9インチ）
車両重量3.6: 1,710  kg (3,770 ポンド)
4.2: 1,810  kg (3,990 ポンド) (クワトロ)
LWB: 1,770  kg (3,900 ポンド)
年表
後継アウディA8

アウディV8（Typ 4C ）は、1988年から1993年にかけてドイツのアウディ社が設計、製造、販売した、同社のフラッグシップモデルである4ドアのフルサイズ 高級 セダンです。アウディとして初めてV8エンジンを搭載した車で、クワトロシステムとオートマチックトランスミッションを組み合わせた最初の車でもあります。初期の車には3.6リッターV8エンジンが搭載されていましたが、後期の車には4.2リッターバージョンのエンジンが搭載されました。アウディV8は1994年にアウディA8に置き換えられましたが、A8は1996年まで北米で販売されませんでした。

アウディV8の競技モデルは、1990年と1991年に連続してドイツツーリングカー選手権（DTM）のドライバーズタイトルを獲得し、チャンピオンシップ優勝者はそれぞれハンス＝ヨアヒム・シュトゥックとフランク・ビエラでした。[1] [2]アウディはDTMで連続タイトルを獲得した最初の企業でした。[2]

概要

アウディV8の標準装備には、32バルブ、ダブルオーバーヘッドカムシャフト（DOHC）V8エンジン[3]と、アウディのクワトロフルタイム4輪駆動システムを提供する4速電子制御ZF 4HP24A オートマチックトランスミッションが含まれていました。[4] 5速（後に生産開始時には6速）マニュアルトランスミッションも利用可能でした。[5] [6]

アウディV8は亜鉛メッキ鋼のボディで、10年間の穴あき防止保証（腐食に対する保証）が付いていました。[7]アウディV8は、特に最高級の「フラッグシップ」車となるよう設計され、革張りのシートやアウディのクワトロ全輪駆動システム[3]（標準装備リストを参照）など、数多くの高級機能が標準装備されていました。 [8]アウディV8は、メルセデス・ベンツやBMWなどの既存の競合他社に代わる現実的な選択肢となり、同社の新しい高いイメージを生み出しました。[8]この点で、この車は今日のアウディブランドの歴史を築く上で礎石となりました。[8]

工場生産は1988年10月に開始され、1993年11月に終了したが[3] 、完成車の販売は1994年まで継続された。 1994年にアウディA8に置き換えられた。[9] [10] [11]

ボディスタイル

アウディV8は、タイプ44アウディ100および200モデルのボディシェルを拡大したものを採用し[3] [12] 、 D1またはD11 [9] [12]プラットフォームとして知られるフォルクスワーゲングループC3 自動車プラットフォームの延長版をベースとしていました。アウディV8は、ボンネットに取り付けられた独自のグリル、新しいバンパーとヘッドライト、全赤のテールランプ、12mm延長されたホイールベース、より広いトレッド、際立ったフェンダー、そして内装のより多くのウッドトリムによってアウディ100/200と異なっていました。さらに、15インチから17インチまでのアルミホイールのみが販売されました。[12] [13]

標準全長モデルに加え、V8エンジンのロングホイールベース（LWB、ドイツ語で「Lang」）バージョンも存在しました（寸法の違いについてはインフォボックスを参照）。このモデルはグラーツのシュタイアー・ダイムラー・プフ工場で生産されました（生産台数を参照）。この伝統はA8にも引き継がれ、「A8L」バージョンも提供されました[12]（ただし、A8LがV8Lと同じサイズになったのは2010年になってからでした）。

アウディの元CEOフェルディナント・ピエヒの妻のために、一度限りの実験的なアバント（ワゴン）バージョンが製作されました。この車は現在、インゴルシュタットのアウディ・フォーラムには展示されておらず、ネッカーズルムの倉庫に保管されています。 [12] [14]

パワートレイン

アウディV8のパワートレイン[3]の詳細は、2つのまったく新しいオールアルミニウム合金 エンジンのうちの1つを特徴としていました。両方ともガソリンエンジンで、両方ともV8構成で32バルブ（気筒あたり4バルブ）、デュアルバルブスプリング、4つのオーバーヘッドカムシャフト（DOHC）を備えています。[15]この設計は、将来のアウディ開発のフォルクスワーゲングループのV8エンジンのパターンを設定しました。オールアルミニウム合金のシリンダーブロック（確立された材料がねずみ鋳鉄であったとき）を使用することに加えて、カムシャフトはハイブリッド方式を使用して駆動されました。クランクシャフトの前方から駆動されるゴム/ケブラー歯付きタイミングベルトは、各バンクの排気カムシャフトのみを操作しました。吸気カムシャフトは、排気カムシャフトから単一のローラーチェーンを介して、エンジンの後ろの右バンク（シリンダー1〜4）と、タイミングベルトのすぐ後ろのエンジンの前部の左バンク（シリンダー5〜8）で操作されました。 この方法により、タイミングベルトレイアウトの複雑さが軽減され、その結果、アイドラーローラーやガイドなどの必要な部品が少なくなり、タイミングベルトと関連部品のメンテナンスが容易になり、コストも削減されました。 タイミングベルトの交換間隔は様々でした。3.6 V8（PT）では90,000キロメートル（60,000マイル）ごとに交換する必要がありましたが、[15] 4.2 V8（ABH）では120,000キロメートル（75,000マイル）と間隔が長くなりました。[15]サーモスタットで制御される電動冷却ファンも標準となり、初期の車のエンジン駆動の粘性ファンに取って代わりました。これにより、エンジン冷却ラジエーターだけでなく、小型エンジンオイルクーラーにも強制空気の流れが確保されました。[7]

アウディの「トレードマーク」であるクワトロ・パーマネント（ギアボックスの種類によってはセミパーマネント）四輪駆動システムは、ドライブトレインとして唯一提供されていた。[4]このシステムでは通常、エンジントルクがフロントアクスルとリアアクスルに「デフォルト」の50:50で配分されるが、自動的に前後20:80から80:20まで動的に配分することができる。[4]オートマチックトランスミッションは、フロントアクスルとリアアクスル間の駆動力配分に油圧制御マルチプレートクラッチを使用する。 [4] [12]一方、マニュアルトランスミッションバリアントは、トルセンタイプ1トルクセンシングセンターデフを使用する。[4]リアアクスルファイナルドライブユニットには、より一般的なハイポイドオープンデフではなく、トルセンタイプ1トルクセンシングデフが組み込まれている。[4] [12]

エンジン

1993年式アウディV8 4.2（米国）クローム「V8」バッジ付き

どちらのエンジンもボッシュ・ モトロニック[10] [15] [16]完全電子エンジン制御ユニット（ECU）を使用し、気筒バンク選択ノック制御[15] 、デュアルバレルスロットルバルブ、吸入空気量計測と排気ガス温度センサーによるラムダ混合気制御が備わっており、無鉛ガソリンが必要でした。燃料は、2つの共通燃料レール（気筒バンクごとに1つ）から供給された、吸気マニホールドに配置された8つの電子燃料インジェクターを介して燃焼室に供給され、エンジンの点火順序に従って順番に「点火」または作動しました。3.6 V8は95 RON（91  AKI ）の燃料を使用できましたが 、4.2 V8では、記載されている出力を達成するために、より高価な98 RON（93 AKI）の「スーパープラス」無鉛ガソリンが必要でした。[15] 4.2V8に95RONを使用した結果、出力が低下し、燃料消費量が増加しました。[15]

アウディV8が最初に発売されたとき、唯一提供されていたのは、排気量3,562立方センチメートル（217.4 立方インチ）の3.6リッターエンジンでした。[9] [10]このV8エンジンは、ゴルフGTIの1.8 16Vエンジンから派生しました。[要出典]このエンジンはDIN定格で、最大動力出力は5,800 回転/分（rpm）で184キロワット（250  PS、247  bhp）[3]であり、 [9] 4,000rpmで340ニュートンメートル（251  lbf·ft ）のトルク回転力を発生しました。 [10] 1991年8月、アウディは排気量4,172立方センチメートル（254.6立方インチ）の4.2リッターエンジンを導入し、[16]既存の3.6リッターV8エンジンの選択肢を補完しました。このエンジンは3.6 V8と多くのコンポーネントを共有しており、4.2ユニットはアウディS4（別名Ur-S4）で使用されていたオプションのV8と同一で、定格出力とABH識別コードを共有していました。3.6 V8モデルと同様に、既存の4速オートマチックギアボックスも引き続き利用可能でした。しかし、新しい6速マニュアルギアボックスが5速マニュアルに取って代わりました。[3]このパワープラントは、フロントグリルとトランクリッドのクローム「V8」バッジで識別され、一部の車両ではトランクリッドに「4.2 quattro」バッジも付いています。[17]

詳細とパフォーマンス

エンジン（コード）
[3] [18]		排気量、タイプ
バルブトレイン		燃料グレード最大動力
（回転数） （DIN 80/1269/EWG）
[15]		最大トルク
（rpm）		トランスミッション0～100 km/h（62 mph）最高速度日付
3.6 V8 ( PT )3,562 cc V8エンジン
32 バルブ DOHC		95  RON (91  AKI )
無鉛ガソリン		184  kW (250  PS ; 247  bhp )
@ 5,800		340  N⋅m (251  lbf⋅ft )
@ 4,000 [10]		4速ZF 4HP24A オートマチック
5速マニュアル		9.9 秒‡ [9]
7.6秒* [10] [15]
232 km/h (144.2 mph)‡ [9]
244 km/h (151.6 mph)* [10] [15]		10/88
÷
11/93
4.2 V8 ( ABH )4,172 cc V8エンジン
32バルブ DOHC		98 RON（93 AKI）
無鉛ガソリン		206kW（280PS、276bhp）
@5,800		400 N⋅m (295 lbf⋅ft)
@ 4,000 [16]		4速ZF 4HP24Aオートマチック
6速マニュアル		7.7秒‡ [15] [16]
6.8秒* [15] [16]		250 km/h (155.3 mph) [15]1991年8月
～
1993年11月
‡ =オートマチックトランスミッション   * =マニュアルトランスミッション

トランスミッション

トランスミッションは複数用意されていた。[3] V8エンジンの生産期間中、 ZFフリードリヒスハーフェン製のトルクコンバーター付き4速4HP24A オートマチックトランスミッションが利用可能だった。オートマチックトランスミッションには3つのモードがある。「S」（スポーツモード）、「E」（エコノミーモード）、「M」（マニュアルモード）である。SモードではEモードよりも高い回転数でギアが切り替わり、Mモードではドライバーがレバーを使ってギアを選択できる。[19]また、2種類のマニュアルトランスミッションも用意されていた。3.6では5速マニュアルギアボックス、4.2では後に6速マニュアルが追加された。どちらのマニュアルトランスミッションも240mm（9.4インチ）のシングルプレートクラッチを採用していた。[19]

詳細

アウディV8トランスミッションの詳細は以下の表の通りです。[3]

トランスミッションタイプ
識別ギア比
部品
コード		ID
コード		1位2位3位4番目5番目6番目逆行するファイナルドライブ
4速オートマチック018AKD、AYU、AZG2.4801.4801.0000.728——2.0864.111
5速マニュアル016ああ3.5001.8891.2310.9030.730—2.2004.111
6速マニュアル01ECBM、
CBN		3.5001.8891.3201.0340.857（CBM）、
0.806（CBN）		0.730（CBM）、
0.684（CBN）		2.7504.111

ステアリング、ブレーキ、ホイール

アウディV8には、ラック＆ピニオン式パワーステアリング（PAS）が標準装備されていました。電子制御可変アシスト「サーボトロニック」バージョンも用意されていました。[3]高性能ブレーキシステムが搭載され、[3]フロントとリアにラジアルベンチレーテッドディスクブレーキが組み込まれていました。フロントはやや異例で、コンチネンタルAGが設計し、直径310ミリメートル（12.2インチ）、厚さ25ミリメートル（0.98インチ）のサイズでしたが、キャリパーはディスクの内側に取​​り付けられていました。[20] [21]フロントには電子式ブレーキパッド摩耗センサーも組み込まれていました。リアは直径269ミリメートル（10.6インチ）、厚さ20ミリメートル（0.79インチ）で、ケーブル操作式パーキングブレーキが組み込まれていました。ボッシュ製 アンチロックブレーキシステム（ABS）も標準装備でした。[22]

標準ホイールは7.5J x 15 H2 ET35「エアロ」スタイルの軽合金ホイールで、215/60 R15スチールベルトラジアルタイヤが装着されていました。オプションで、 BBS製マルチスポーク（アウディセンターキャップバッジ付き）の合金ホイールも用意されており、サイズは8.0J x 16または8.0J x 17でした。[3]

特徴

アウディV8のインテリア

アウディV8には、8スピーカーのBOSEオーディオシステム、ウォールナットウッドトリム、レザーインテリア、シートヒーターなど、様々な装備が標準装備されていました。ボディカラーはパールホワイト、ラゴブルー（ティール）、ブルーマイカ、トルネードレッド、ブラックが用意されていました。すべての塗装はパール調またはメタリック調でした。その他の標準装備とオプション装備については、以下をご覧ください。[3]

標準

アウディV8に付属する標準装備。[7]

  • 盗難防止車両警報システム
  • 運転席側エアバッグ（1991年以降、助手席側エアバッグ）
  • フロントとリアの3点式シートベルト
  • プロコンテン安全システム
  • チャイルドセーフティドアロック
  • 救急キット（後部座席のアームレストに内蔵）
  • 両面亜鉛メッキボディ
  • 自動気候制御システム
  • 電子クルーズコントロール
  • 電気ヒーター付きデフォッグ機能付きデュアルパワーサイドミラー
  • リアウィンドウを無効にしたパワーウィンドウ
  • パワーセントラルロックシステム
  • 旅行情報コンピューター（6機能）
  • ラジオ機能ディスプレイ付き自動チェックシステム
  • 拡張可能な収納/スキーサック
  • 着色ガラス
  • リアウィンドウデフォッガー
  • 室内照明の礼儀的遅延
  • 照明付き化粧鏡、トランクのエンジンルーム、グローブボックス、ライター、灰皿
  • Audi/ Bose 8スピーカーミュージックシステム
  • ハンズフリー機能付きGSM携帯電話（前部座席間のアームレストに内蔵）
  • クルミ材のトリム、織りウールカーペット
  • 4ポジションドライバーメモリー付きパワーフロントシート
  • 電動ヒーター付きフロント＆リアシート
  • ワイパー/ウォッシャーシステムを備えた空力ハロゲン ヘッドランプ
  • 間欠モードと加熱式ウォッシャーノズルを備えたフロントワイパー
  • フロント＆リアフォグランプ

オプション

アウディV8に提供されていたオプション機能。[7]

  • 電気加熱式ドアロックシリンダー
  • 伸長式大腿部サポートを備えたスポーツフロントシート
  • 電動式リアウィンドウローラーサンブラインド、手動式リアサイドウィンドウローラーサンブラインド付き
  • ベバスト燃料燃焼キャビンヒーター

モータースポーツ

アウディ V8 DTM

アウディは、ドイツツーリングカー選手権（DTM）自動車レースシリーズ への参加用に、309kW（420PS、414bhp）、後に340kW（462PS、456bhp）の3.6V8エンジンと6速マニュアルトランスミッションを搭載したアウディV8のグループA 競技バージョン を開発 し、 シュミットモーター スポーツ（SMS）が運営し、ハンス＝ヨアヒム・シュトゥック、ヴァルター・ロール、フランク・イェリンスキが運転して、1990年にレースを開始しました。 [ 1 ] [ 23 ] 1990年のDTMシーズンでは、3チームすべてがホッケンハイムリンクレースで表彰台（1位、2位、3位）をすべて獲得しました。[24]シュトゥックがタイトルを獲得し、翌年アウディは第2チームとしてアウディ・ツェントルム・ロイトリンゲン（AZR）を編成した。SMSはシュトゥックとイェリンスキーが引き続き参戦し、AZRはフランク・ビエラとフーベルト・ハウプトが参戦した。ビエラは1991年にアウディに再び栄冠をもたらしたが、 1992年のタイトル防衛は果たせなかった。[2] [23] [25]

1992年シーズン、アウディはエンジンを180°フラットプレーンクランクシャフトに変更しました。これは、量産モデルで使用されていたオリジナルの90°クロスプレーンクランクシャフトを鍛造・曲げ加工したものだとアウディは述べています。DTM主催者は、この大幅に改造されたクランクシャフトがオリジナルの公認基準クランクシャフトから逸脱していると判断し、違法と判断しました。その後、アウディは選手権から撤退しました。[25]

DTMに参戦していたアウディV8は、はるかに小型で約300kg（661ポンド）軽量なメルセデス190、BMW M3、そしてやや小型のオペル・オメガ3000と競合した。これらの車はいずれもV8エンジンや四輪駆動を搭載していなかった。[26]

販売

年生産
1988
19896,918 [27]
19904,816 [27]
19913,126 [28]
19923,031 [28]
19931,439 [29]

参考文献

  1. ^ ab “The DTM season 1990”. DTM . 2012年10月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年9月25日閲覧。
  2. ^ abc 「1991年のDTMシーズン」DTM。2012年10月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年9月25日閲覧。
  3. ^ abcdefghijklmn 「VWグループ公式部品カタログ」（ドイツ語）Etkainfo.com . 2012年9月25日閲覧。
  4. ^ abcdef "Das quattro-Getriebe im V8 (V8 のクワトロ トランスミッション)". AudiV8.com (ドイツ語) 。2012 年9 月 25 日に取得。
  5. ^ 「Audi Quattro 25周年」（プレスリリース）。AUDI AG、インゴルシュタット、ドイツ / Audi of America – メディアサイト。2005年2月22日。2012年10月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年9月25日閲覧。
  6. ^ 「常に生まれながらの勝者 – Audi quattro 30周年」（プレスリリース）AUDI AG、インゴルシュタット、ドイツ / Audi-MediaServices.com。2010年3月2日。2011年10月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年9月25日閲覧。
  7. ^ abcd “Pricing and equipment”. 2009年5月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年9月25日閲覧。
  8. ^ abc 「Der Audi V8 (The Audi V8)」AudiV8.com（ドイツ語） . 2012年9月25日閲覧。
  9. ^ abcdef "アウディ V8 (D11/4C) – Technische Daten". Motor Klassik (ドイツ語)。モータープレスネッツワーク。 2013 年 1 月 6 日のオリジナルからアーカイブ。2012 年9 月 25 日に取得。
  10. ^ abcdefg 「Audi V8 3.6 (1988–1994)」。TopCarGuide.com。2012年3月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年9月25日閲覧。
  11. ^ 「Audi V8 1998 – 1994」。AutoEvolution 。2012年9月25日閲覧。
  12. ^ abcdefg 「ラグジュアリークラス – V8」AudiStory.24max.de 2000–2001年。2012年5月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年9月25日閲覧。
  13. ^ “V8 (モデル) – ナレッジベース”. Audifans.com. 2009年5月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年9月25日閲覧。
  14. ^ 「Audi V8 Avant」（ドイツ語）2009年11月21日。 2012年9月25日閲覧。
  15. ^ abcdefghijklm 「Der Motor (The Engine)」AudiV8.com（ドイツ語）2008年11月1日。 2012年9月25日閲覧。
  16. ^ abcde 「Audi V8 4.2 (1991–1993)」。TopCarGuide.com。2012年3月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年9月25日閲覧。
  17. ^ 4.2 V8アウディの画像。2012年9月25日閲覧。
  18. ^ “Hot cars”. Lov2xlr8.no . 2012年9月25日閲覧。
  19. ^ ab アウディ V8 クワトロ オーナーズ マニュアル: 1991。アウディ AG。ISBN 978-0-8376-1001-6. 2012年9月25日閲覧。
  20. ^ “Die innenumgriffene Scheibenbremse (UFO) (「内側から攻撃する」ディスクブレーキ (UFO))”. AudiV8.com (ドイツ語)。 2003 年 3 月 26 日。2012 年9 月 25 日に取得。
  21. ^ “Crikey! Look at these brake discs? (with image)”. tyresmoke.net . 2007年10月24日. 2012年2月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年9月25日閲覧。
  22. ^ 「アンチロック・ブレーキ・システム（ABS）Gフォース・センサー・モジュール」。アンチロック・ブレーキ・システム。スイッチアウト。2013年2月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年9月25日閲覧。
  23. ^ ab Car: The Definitive Visual History of the Automobile. ペンギン社. 2011年. pp.  252–3 . ISBN 978-0-7566-8938-4。
  24. ^ ワグスタッフ、イアン (2011). アウディ R8. Veloce Publishing Ltd. p. 9. ISBN 978-1-84584-327-4。
  25. ^ ab 「アウディ・ミュージアム・モバイルのDTMの歴史」AudiWorld、2012年8月9日。 2012年9月25日閲覧。
  26. ^ “Mercedes 190 E 16v”. Mercedes . 2012年9月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年9月25日閲覧。
  27. ^ ab 「1990年度年次報告書」フォルクスワーゲン。
  28. ^ ab 「1992年度年次報告書」フォルクスワーゲン。
  29. ^ 「1994年度年次報告書」フォルクスワーゲン。
ウィキメディア コモンズには、アウディ V8に関連するメディアがあります。
  • Audi.com – 公式企業ウェブサイト
  • AudiV8.com （ドイツ語）技術情報付きファンクラブサイト
  • 北米消費者ガイドのレビュー（画像ギャラリー付き）
  • クリストフ・バウアー：DRIVE IT! – 30年近くもの間、革命を起こし続けてきたAudi V8、DW-TV 2017年8月21日（YouTube）
  • インターネット映画車データベースのアウディV8
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