2001年モルソンインディバンクーバー

北緯49度16分34秒 西経123度6分24秒 / 北緯49.27611度 西経123.10667度 / 49.27611; -123.10667

カナダ2001年モルソンインディバンクーバー
レースの詳細
2001年CARTシーズン21戦中15戦目
日付2001年9月2日
正式名称2001年モルソンインディバンクーバー
位置コンコード パシフィック プレイス、バンクーバー、ブリティッシュ コロンビア、カナダ
コース臨時ストリートコース
1.780 マイル / 2.865 km
距離98周（100周から短縮）
174.44マイル/280.77キロ
天気曇り、風は弱く、気温は74°F（23°C）、レース時の路面温度は85°F（29°C）でした[1]
ポールポジション
ドライバカナダ カナダ アレックス・タリアーニ (フォーサイス・レーシング)
時間1:00.872
最速ラップ
ドライバブラジル ブラジル エリオ・カストロネベス (チーム・ペンスキー)
時間1:01.545 [2] (98周中64周目（100周目から短縮）)
表彰台
初めブラジル ブラジル ロベルト・モレノ （パトリック・レーシング）
2番ブラジル ブラジル ジル・ド・フェラン （チーム・ペンスキー）
三番目アメリカ合衆国 アメリカ合衆国 マイケル・アンドレッティ （チームグリーン）

2001年モルソン・インディ・バンクーバーは、2001年9月2日、カナダ、ブリティッシュコロンビア州バンクーバーのコンコード・パシフィック・プレイスで開催された、チャンピオンシップ・オートレーシング・チームズ（CART）モーターレースでした。 2001年CARTシーズン第15戦でした。短縮されたレースでは、ロベルト・モレノがジル・ド・フェランとマイケル・アンドレッティに5秒差をつけて優勝しました。

モレノはレースを通して複数のライバルをパスし、自身2度目にして最後のCARTレースで優勝。同時にパトリック・レーシングにオープンホイールレース最後の勝利をもたらした。ド・フェランは2001年シーズン5度目の表彰台を獲得し、ポイントランキングで首位に浮上したが、チーム・ペンスキーとしてはシーズン終盤のこの時点でまだ勝利を挙げていなかった。アンドレッティはバンクーバーでシーズン4度目、通算6度目の表彰台を獲得した。

レースは数々のアクシデントとクラッシュに見舞われ、CARTの役員はタイムレースを中止せざるを得ませんでした。レースは2時間、予定100周中98周を走行した後に終了しました。ポールポジションからスタートし、最多周回をリードしていたアレックス・タグリアーニでしたが、68周を走ったところでフォード・コスワース製エンジンが劇的なトラブルを起こし、リタイアを余儀なくされました。シリーズ初優勝のチャンスはまたしても阻まれました。

報告

背景

バンクーバーは、CARTチームにとってトロントに次ぐカナダでの2回目の開催地であり、このシリーズではドライバーとチームの両方で大きな変動が見られた。それまで中団でポイントを争っていたルーキーのブルーノ・ジュンケイラは、その前のレースであるロード・アメリカで初優勝を果たした。トロントでのレース優勝後、マイケル・アンドレッティはロード・アメリカでようやく2位に入るまで何度もDNFに悩まされ、チャンピオンシップ獲得への道を再び歩もうとしていた。ディフェンディング・シリーズ・チャンピオンのジル・ド・フェランは、2001年の冴えないスタートの後、3回連続でトップ5入りし、ミッドオハイオでポールポジションを獲得した後、ポイントランキングのトップへと躍進し始め、バンクーバーに臨んだ。彼のチームメイトであるエリオ・カストロネベスは現在、ケニー・ブラックを僅差でリードしていた。

しかし、バンクーバーに向けての大きな話題は、フォーサイス・レーシングの台頭と、カナダ人ドライバーのパトリック・カルペンティエとアレックス・タグリアーニの好成績の連続だった。年初はポイント獲得に苦戦したが、タグリアーニが地元トロントのファンの前で自身初の表彰台を獲得し、続くミシガンでのレースではカルペンティエが初優勝を果たしたことで、彼らの運勢は変わり始めた。それ以降、両ドライバーはバンクーバーまでの全てのレースで堅実なポイントを獲得し、カルペンティエはさらに2度の表彰台を獲得した。アナリストたちは、フォーサイス・レーシングの両ドライバーがカナダの地に戻った今、この勢いを維持すると予想していた。[3]

また、週末に入ると、CARTはバンクーバーでのレースを3年間延長することを発表した。[4]これは、モントリオールのジル・ヴィルヌーヴ・サーキットでシリーズを主催することが確認された後、2002年シーズンはカナダで3レースが行われることを意味した。[5]

練習と予選

金曜日と土曜日の予選では小雨が降ると予報されていたため、チームとドライバーにとって練習は挑戦的なものとなった。しかし、金曜日の午前中の練習では悪天候はなくなり、フルセッションが完了することができた。多くのドライバーが滑りやすい臨時ストリートコース、特に90度右コーナーのターン1でグリップの問題を経験した。ダリオ・フランキッティは最初のセッションで燃料圧力の問題で2回コース上でエンストし、マックス・ウィルソンはターン12のバリアに軽くぶつかり、車のノーズに中程度の損傷を負った。[6]セッションの終わりには、トニー・カナーンが1:01.958でタイムシートのトップに立ち、クリスチアーノ・ダ・マッタが1:01.968、ド・フェランが1:02.302と続いた。[7]上位12台のタイム差は1秒未満だった。

金曜日の午後の練習走行中、バンクーバー周辺には雲が広がりつつあったが、コース上には雨は降らず、セッションは通常通り続行された。ドライバーたちが次々と速いラップを刻むにつれ、ペースは上がり始めた。この日唯一の大きな中断は、セッション開始から約20分後、ジュンケイラがターン10でウォールにヒットし、右サスペンションを損傷したことで、赤旗が提示された。[8]最速ラップはセッションの終盤に記録され、タグリアーニが最終ラップで1:01.230を記録し、続いてカストロネベスが1:01.438、ロベルト・モレノが1:01.506となった。[9]ブラック、フランキッティ、ウィルソン、ブライアン・ヘルタ、アレックス・ザナルディは、セッション中にバックアップカーに乗り換えた。

カナダでずっとレースに出たいです。メディア対応は楽ではありませんが、ファンからの応援やモチベーションは格段に上がります。最終ラップは幸運にも渋滞もなく、完璧なラップを刻むことができました。でも、1日で最速タイムを出したからといって、週末の勝者になれるわけではありません。明日はもっとプッシュしなければなりません。

— アレックス・タグリアーニ、金曜日の練習走行でトップに立った後[10]

週末に予報されていた雨は、その夜遅くにようやく降り始め、路面は水浸しとなった。予選日には、ターン8からターン12にかけて水たまりができ、その他のアスファルトは所々乾いた状態だった。ドライバーたちは土曜朝の練習走行開始時にはレインタイヤでコースに近づいたが、セッションが進むにつれて路面が乾いてきたため、スリックタイヤに交換し始めた。[11]カストロネベスは1:00.742で週末最速タイムを記録し、1分1秒台を突破した最初のドライバーとなった。デ・フェランが1:01.235で2位、ダ・マッタが1:01.503で3位となった。[12]

その日の午後に予選が始まった頃、路面は完全に乾いており、午後のセッションでは2つのグループに分かれて走行した。グループ1ではジュンケイラが1:01.194でトップとなり、マックス・パピスが1:01.668、エイドリアン・フェルナンデスが1:01.711で続いた。[13]

グループ2では、多くのドライバーがトラックの限界に挑戦したり、場合によってはそれを超過したりした。セッション開始からわずか2分後、ダ・マッタはターン12でバリアに滑り込み、フロントウイングを損傷したため、残りのセッションはバックアップカーを使用せざるを得なくなった。10分後、当時セッション3位、総合4位を走っていたモレノは、バックストレッチでパワーを失い、リタイアを余儀なくされた。一方、タグリアーニは1:00.872で暫定ポールポジションを獲得していた。ラップチャートのトップは、セッション終了の数分前までほとんど変動がなかったが、カルペンティエが猛烈なラップを刻み、1:00.924で総合2位の予選を突破した。しかし、その直後、カルペンティエはターン6でバリアに滑り込み、マシンをエンストさせた。そのすぐ前を走っていた同胞のポール・トレーシーはターン7でバリアにクラッシュし、フロントサスペンションを損傷した。 CARTの役員は赤旗とチェッカーフラッグを掲示し、セッションを終了した。[13]

予選ではフロントローがカナダ人選手で占められ、バンクーバーのレースファンとフォーサイス・レーシングは大喜びだった。[14]これはタグリアーニにとってCARTでの2度目のポールポジションであり、ストリートコースでは初のポールポジションだった。グレッグ・ムーア・ポールトロフィーは、フォンタナで開催された1999年のマルボロ500で悲劇的な死を遂げた地元の人気選手の父、リック・ムーアから授与された。[15]偶然にも、これは1998年のミルウォーキー以来のフォーサイス選手によるフロントローの独占であり、ミルウォーキーではカーペンティアとムーアが予選で1-2フィニッシュを果たした。[16]

本当に嬉しく、光栄です。ムーア氏がトロフィーを授与した時は、本当に感動しました。私たちは皆レーサーであり、良い成績を残したいと思っていますが、ここカナダで、ファンや友人の皆さんの前でそれを成し遂げられたことは、さらに特別なことです。そして、青と白の両方のプレイヤーズマシンがフロントローに並んだことは、グレッグへの素晴らしいトリビュートです。

— アレックス・タグリアーニ、ポールポジション獲得後[17]

上位4台はいずれも100分の1秒以内の差で並んだ。しかしながら、1分00秒933で3番手スタートを切ったド・フェランは、予選でのパフォーマンスに満足していない様子だった。

少しフラストレーションの溜まるセッションでした。午前中はマシンに満足できず、いくつか変更を加えて少し改善しましたが、完璧ではありませんでした。オーバーステアがかなり出ていて、良いラップも走っていたのですが、最後の3コーナーのうち1つでミスをしてしまいました。でも、仕方ないですね。予選はそういうものです。1周を完璧にこなさなければなりませんが、スタート／フィニッシュラインはターン9ではありません。どうにもうまくまとめることができませんでした。

— ジル・ド・フェラン[15]

人種

朝のウォームアップではバンクーバー郊外の山岳地帯に雨が降りそうな気配が漂っていたが、当分の間は路面は乾いていた。ダ・マッタはレース開始前の30分間のセッションをリードした。[18]

午後2時過ぎ、タグリアーニが先頭でターン1に進入した時、初めてグリーンフラッグが振られた。列の外側に出ようとしたジュンケイラはトレーシーのフロントに接触し、スピンした。トレーシーはなんとかタイヤバリアへの接触は避けたものの、マシンはエンストしてしまった。一方、ブラックとカストロネベスが横接触を起こし、ターン3でカストロネベスはコースアウトし、同じくエンストしてしまった。ジュンケイラは比較的早く再スタートできたが、カストロネベスのマシンの位置が悪かったため、フルコースコーションで再スタートを切らざるを得なかった。両車ともサービスのためにピットインし、1周遅れとなった。

オープニングコーションの間、アレックス・ザナルディ、ウィルソン、ブライアン・ハータはレース後半の戦略変更を予想し、燃料を補給するためにピットに入った。

5周目に再びグリーンが点灯すると、モレノは7番手スタートからブラックを抜き4位に浮上した。タグリアーニはスティントを重ねるごとに2位カルペンティエとの差を縮めようと躍起になり、15周目までに5秒差まで広げた。24周目、モレノはついにド・フェランを抜き3位に浮上した。しかし同時に、ポイントリーダーのカストロネベスがスタート・フィニッシュストレートで電気系統のトラブルでストップし、この日2度目のコーションが出された。

これが全車に燃料とタイヤ交換のピットインの合図となり、タグリアーニが先頭に立った。フォーサイスの2台は1-2位を維持したが、ピットストップが速かったため、ド・フェランはモレノを抜いてピットアウトし、再びポジションを奪還した。ピットインしなかったのはスコット・ディクソン、メモ・ギドリー、ウィルソンの3台のみで、ディクソンは2位、ギドリーは4位に浮上した。カストロネベスはマシンを再スタートさせることができたが、この時点で3周遅れとなっていた。

30周目にコースはグリーンに戻り、タグリアーニが再び引き離した。ターン6でフェルナンデスの後ろにつけようとしていたトレーシーは、後ろからダ・マッタに接触し、フロントウイングの一部が破損。右リアがパンクしたトレーシーは、ターン1でランオフエリアに引きずり込まれてリタイアした。公式の理由は、ダ・マッタとの衝突によるギアボックスの不具合だった。トレーシーの車が撤去され、レースはグリーン下で続行された。後方9位のパピスを筆頭に、コースはテール・トゥ・ノーズで走行していた。34周目、モレノは再びコース上でド・フェランをパスし、4位に浮上。そこからモレノはすぐに引き離し、2位を狙ってカルペンティエを追い詰め始めた。1周後、ウィルソンはターン6で機械的なトラブルでコースオフを余儀なくされ、レースからリタイアした。

41周目、ディクソンとギドリーはともにピットストップを行い、順位を落とした。同時に、リーダーのタグリアーニはヘルタを周回し始めていた。よりフレッシュなタイヤを履いて後方でポジション争いをしていたディクソンは、ターン6で高木虎視眈と衝突し、高木はコースアウトしてマシンはエンストした。ほぼ同時に、ザナルディはターン7進入時にタイヤバリアに接触し、前夜の雨で溜まっていた水がコース上に溢れ出した。ザナルディのリタイアにより3回目のコーションが出され、ディクソンは1周遅れではあったものの再スタートを切ることができ、これはザナルディにとって今シーズン7回目のDNFとなり、シリーズ最多となった。

CARTの役員らは、コーション中にコースを乾燥させるため、ターン7にジェットドライヤーを派遣したが、タイヤバリアからコースに水が浸み出し続けたため、清掃には予想以上に時間がかかった。

ついに51周目にグリーンフラッグが再び提示され、タグリアーニがトップに立った。1周遅れの高木は再スタート時にタグリアーニの後ろにつけ、その後数周にわたってタグリアーニを抜き、トップラップに返り咲こうと試みた。しかし追い抜くことができず、2台は先頭集団を駆け抜け、ブラックとモレノはカルペンティエのペースを維持した。

ついに69周目、パピスとアンドレッティは予定通りピットインし、順位を落とした。一方、レースは劇的な展開を迎えた。数周前にクルーに異音を報告していたタグリアーニは、マシン後部から大量の煙が噴き出し、なす術もなくコースアウトを余儀なくされ、首位からリタイアを余儀なくされた。

タグリアーニがコーションを回避したため、チームメイトのカルペンティエと3位のブラックは予定通りピットインし、モレノにトップの座を譲った。モレノは1周後にピットインした際に、クリスチアーノ・ダ・マッタにトップの座を譲った。

ドラマは続き、パピスがターン4でウォールに激突して右側のサスペンションを破壊し、レースから脱落してフルコースコーションが出されました。イエローフラッグにより、ダ・マッタ、フランキッティ、ジミー・ヴァッサーがそれぞれ燃料とタイヤ交換のためにピットインしたため、残りのドライバーには絶好のピットインの機会が与えられました。これにより、これまで1回しかピットストップしていなかったミシェル・ジュールダン・ジュニアとオリオール・セルビアがリードを手にしました。両車は数周後にピットインし、今度はマウリシオ・グージェルミンがリードしました。イエローフラッグの下で順位が入れ替わり続ける中、CARTのオフィシャルは、ピットがクローズしているときにピットインしたとしてダ・マッタ、フランキッティ、ヴァッサーの3ドライバーを列の最後尾に追いやるというペナルティを科しました。

80周目にグリーンが戻り、グージェルミンがリードし、モレノとド・フェランがそれに続いた。ターン1では、ド・フェランがイン側で急ブレーキをかけ、モレノをワイドに押し出して2位の座を奪った。4位のブラックはブレーキングポイントを判断ミスし、同じコーナーでワイ​​ドに飛び出し、数ポジション後退。そのすぐ後ろでは、フェルナンデスがタイヤバリアに滑り込んでエンストし、この日のレースを終えた。レースはグリーン下で続き、ド・フェランがバックストレートでグージェルミンを猛然と追い抜いて1位に躍り出た。ターン6では、ダ・マッタが高木と接触、高木はタイヤバリアに激突してリタイアを余儀なくされた。最終的に、オフィシャルはダ・マッタとフェルナンデスの両名をコースアウトさせるため、フルコースイエローを振った。

イエローフラッグは、カストロネベスとハータを除く全車がリードラップに戻り、ピットインなしで残りのレースを走行できることを意味し、レース終盤にかけてはフィールド全体でポジション争いが繰り広げられました。85周目にグリーンフラッグが振られ、ド・フェランがリードしていましたが、ブラックがカルペンティエの後部に衝突し、両車がコースアウト、カルペンティエの右後輪がパンクするというトラブルが発生しました。このアクシデントにより、ブラックは5位から8位に後退し、カルペンティエはタイヤ交換のためにピットまで足を引きずりながらサーキットを一周する羽目となり、1周遅れとなりました。

数コーナー後、ヴァッサーはコーナー進入時にロックアップしたクリスチャン・フィッティパルディのリアをパンクさせ、コースアウト。フロントウイングに大きなダメージを受け、リタイアを余儀なくされた。同時に、グージェルミンは上位陣とのペース維持に苦戦し、後退を開始。ターン6を走行中に、同じく追い越そうとしていたセルビアのフロントウイングに接触し、アンドレッティとカナーンに追い抜かれた。

コース上には大惨事と破片が散乱していたにもかかわらず、CARTの役員はレースをグリーン下で続行した。87周目に、レースはタイム計測となり、100周フルには行わないと発表された。

89周目、モレノは残り10分を切ったところでド・フェランをパスし、トップに立った。そこからモレノは後続を引き離し、そのままトップに立った。その後はトラブルもなく、モレノは誰にも追随することなくチェッカーフラッグを受け、自身2度目の優勝を飾った。

[19]

レース後

モレノは、ウイニングラップを周回し、スタート・フィニッシュストレートでドーナツターンを披露し、チームと共に勝利レーンでブラジル国旗を肩にかけながら祝うなど、非常に感慨深い表情を見せていた。シリーズで非常に人気の高いドライバーである彼は、優勝トロフィーを掲げ、インタビューに応じる間も涙をこらえていた。[20]

モレノにとっては、これがCARTでの2度目で最後の勝利となり、パトリック・レーシングにとっても2004年に解散する前の最後の勝利となった。好成績にもかかわらず、モレノはシーズンの残りは不運に見舞われ、サーファーズ・パラダイスでポールポジションと最多ラップリードでわずか2ポイントしか獲得できず、シーズン最後の6レースのうち5レースでリタイアし、2002年のチームから外された。モレノは2003年にハーデス・コンペティションからCARTに復帰し、マイアミでキャリア最後の表彰台を獲得した。モレノは、バンクーバーでは2年連続で6人目の異なるタイプの優勝者となり、トヨタにストリートコースでのシーズン初勝利をもたらした。[21]

今朝ウォームアップに出た瞬間、マシンの調子が良いとすぐに分かりました。今朝、重要な発見がありました。それは、新しいタイヤを履いた方がマシンの状態が良くなるということでした。そこで、新しいタイヤで1周だけ走って、タイヤのツヤを落としました。その後は天候にも恵まれました。エンジニアには、マシンの状態は良かったのであまり手を加えないようにと伝えました。…残り5周くらいの頃、車の中で泣き出してしまい、グレッグ（ムーア）のことを考えてしまいました。このレースをグレッグに捧げたいと思います。皆、彼がまだここにいてくれたらいいのにと思っていますし、ここにいる間ずっと彼のことを考えています。だから、このレースを彼に捧げたいと思います。

— ロベルト・モレノ、レース優勝後[19]

ド・フェランは今シーズン5度目の表彰台を獲得し、好調を維持して最終的に2勝を挙げ、シーズンチャンピオンを獲得した。2位入賞によりドライバーズランキングでもチームメイトのカストロネベスを抑えて首位に躍り出た。これにより、3レース連続で異なるドライバーがポイントリーダーとなった。[22]

アンドレッティはカナダでの好調なポイント獲得を続け、バンクーバーでは6度目の表彰台を獲得したため、表彰台での結果に満足した。[23]彼はシーズンの終わりまでにサーファーズパラダイスでも再び表彰台を獲得した。

これはアレックス・ザナルディにとって、2週間後にドイツで開催された2001年アメリカン・メモリアルでのキャリアを終わらせる事故前の最後のレースとなった。

予選

2001年9月1日 - 予選速度
ランクドライバ時間リーダー速度（mph）チーム
1カナダ アレックス・タグリアーニ1:00.872–105.329フォーサイス・レーシング
2カナダ パトリック・カルペンティエ1:00.924+0.052105.239フォーサイス・レーシング
3ブラジル ジル・ド・フェラン1:00.933+0.061105.224チーム・ペンスキー
4スウェーデン ケニー・ブラック1:00.943+0.071105.207チーム・ラハル
5ブラジル エリオ・カストロネベス1:00.966+0.126105.112チーム・ペンスキー
6ブラジル ブルーノ・ジュンケイラ（右）1:01.194+0.322104.775チップ・ガナッシ・レーシング
7ブラジル ロベルト・モレノ1:01.260+0.388104.662パトリック・レーシング
8カナダ ポール・トレーシー1:01.486+0.616104.274チームグリーン
9イタリア マックス・パピス1:01.668+0.796103.970チーム・ラハル
10メキシコ エイドリアン・フェルナンデス1:01.711+0.811103.897フェルナンデス・レーシング
11アメリカ合衆国 マイケル・アンドレッティ1:01.716+0.844103.889チームモトローラ
12ブラジル クリスチャン・フィッティパルディ1:01.717+0.845103.887ニューマン・ハース・レーシング
13ブラジル トニー・カナーン1:01.760+0.888103.815モ・ナン・レーシング
14ブラジル クリスティアーノ・ダ・マッタ1:01.783+0.911103.776ニューマン・ハース・レーシング
15アメリカ合衆国 ジミー・ヴァッサー1:01.822+0.950103.711パトリック・レーシング
16ブラジル マウリシオ・グジェルミン1:01.879+1.007103.615パックウェスト・レーシング
17ニュージーランド スコット・ディクソン（右）1:02.007+1.135103.401パックウェスト・レーシング
18日本 高木虎(R)1:02.023+1.151103.375ウォーカーモータースポーツ
19スコットランド ダリオ・フランキッティ1:02.074+1.202103.290チームグリーン
20アメリカ合衆国 メモ・ギドリー1:02.207+1.335103.069チップ・ガナッシ・レーシング
21メキシコ ミシェル・ジュールダン・ジュニア1:02.332+1.460102.862ベッテンハウゼン・レーシング
22スペイン オリオール・セルビア1:02.472+1.600102.632シグマ・オートスポーツ
23イタリア アレックス・ザナルディ1:02.519+1.647102.554モ・ナン・レーシング
24日本 中野信治1:02.583+1.711102.450フェルナンデス・レーシング
25ブラジル マックス・ウィルソン（右）1:02.835+1.963102.039アルシエロ・レーシング
26アメリカ合衆国 ブライアン・ハータ1:03.225+2.353101.409フォーサイス・レーシング
出典: [24]

人種

ポスいいえドライバチームラップ時間/退職グリッドポイント
120ブラジル ロベルト・モレノパトリック・レーシング982:10:01.276720
21ブラジル ジル・ド・フェランチーム・ペンスキー98+4.687秒316
339アメリカ合衆国 マイケル・アンドレッティチームモトローラ98+6.9711114
455ブラジル トニー・カナーンモ・ナン・レーシング98+10.4991312
522スペイン オリオール・セルビアシグマ・オートスポーツ98+13.4972210
616メキシコ ミシェル・ジュールダン・ジュニアベッテンハウゼン・レーシング98+13.850218
75日本 高木虎(R)ウォーカーモータースポーツ98+14.520186
88スウェーデン ケニー・ブラックチーム・ラハル98+14.81245
927スコットランド ダリオ・フランキッティチームグリーン98+15.122194
1012アメリカ合衆国 メモ・ギドリーチップ・ガナッシ・レーシング98+16.224203
1111ブラジル クリスチャン・フィッティパルディニューマン・ハース・レーシング98+16.536122
124ブラジル ブルーノ・ジュンケイラ（右）チップ・ガナッシ・レーシング98+21.18661
1318ニュージーランド スコット・ディクソン（右）パックウェスト・レーシング98+22.03017—
1452日本 中野信治フェルナンデス・レーシング98+22.39424—
1517ブラジル マウリシオ・グジェルミンパックウェスト・レーシング97+1ラップ16—
1632カナダ パトリック・カルペンティエフォーサイス・レーシング97+1ラップ2—
1777アメリカ合衆国 ブライアン・ハータフォーサイス・レーシング97+1ラップ26—
183ブラジル エリオ・カストロネベスチーム・ペンスキー95+3周5—
1940アメリカ合衆国 ジミー・ヴァッサーパトリック・レーシング85接触15—
206ブラジル クリスティアーノ・ダ・マッタニューマン・ハース・レーシング81接触14—
2151メキシコ エイドリアン・フェルナンデスフェルナンデス・レーシング79接触10—
227イタリア マックス・パピスチーム・ラハル69接触9—
2333カナダ アレックス・タグリアーニフォーサイス・レーシング68ギアボックス12 1
2466イタリア アレックス・ザナルディモ・ナン・レーシング40接触23—
2525ブラジル マックス・ウィルソン（右）アルシエロ・レーシング35機械25—
2626カナダ ポール・トレーシーチームグリーン29接触8—
出典: [25]
  • 1 – 最多ラップをリードし、予選最速となった場合のボーナスポイント2点を含む。[26]

レース統計

  • 首位交代： 6人のドライバー中6人

レース後の順位

参考文献

  1. ^ abcd 「Molson Indy Vancouver Sunday Press Notes」. Championship Auto Racing Teams. 2001年9月2日. 2003年6月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年5月24日閲覧。
  2. ^ “Best Laps”. Championship Auto Racing Teams. 2001年9月2日. 2003年1月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年5月22日閲覧。
  3. ^ Oreovicz, John (2001年8月30日). "Too Close to Call". ChampCar.com . 2003年3月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年5月24日閲覧。
  4. ^ Championship Auto Racing Teams (2001年8月31日). “Molson Indy Vancouver Gets the Green Flag; CART and Molson Agree on Three More Years in BC City”. 2003年3月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年5月24日閲覧。
  5. ^ Phillips, David (2001年8月29日). 「成功する投資」. 2003年3月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年5月24日閲覧。
  6. ^ Tate, Mark (2001年8月31日). 「Molson Indy Vancouver - Friday Morning Press Notes」. CART.com . 2003年3月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年5月26日閲覧。
  7. ^ Championship Auto Racing Teams (2001年8月31日). 「Kanaan Leads Way」. CART.com . 2003年3月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年5月26日閲覧。
  8. ^ Tate, Mark (2001年8月31日). 「Molson Indy Vancouver - Friday Afternoon Press Notes」. CART.com . 2003年3月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年5月26日閲覧。
  9. ^ Championship Auto Racing Teams (2001年8月31日). 「CART Vancouver Practice Summary」. CART.com . 2003年3月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年5月26日閲覧。
  10. ^ ミラー、ロビン (2001年8月31日). 「タグリアーニが練習でトップ」. CART.com . 2003年3月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年5月26日閲覧。
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前回のレース：
2001年モトローラ220		CART フェデックス チャンピオンシップ シリーズ
2001 シーズン		次のレース:
2001年アメリカンメモリアル
前回のレース:
2000年モルソンインディバンクーバー		モルソン・インディ・バンクーバー次のレース:
2002年モルソンインディバンクーバー
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