VMFA-232

海兵隊戦闘攻撃飛行隊232
VMFA-232の記章
アクティブ
  • 1925年9月1日 - 1945年11月16日[ 1 ]
  • 1948年6月3日～現在
国アメリカ合衆国
支店アメリカ海兵隊
タイプ戦闘/攻撃
役割近接航空支援航空阻止航空偵察
の一部第11海兵航空群第3海兵航空団
駐屯地/本部ミラマー海兵隊航空基地
ニックネームレッドデビルズ
モットー「悪魔が私にそうさせたのです。」
テールコードWT
エンゲージメント
司令官
現在の司令官マイケル・D・マクマホン中佐
著名な指揮官フランシス・P・マルケイ、ウィリアム・J・ウォレス、クレイトン・C・ジェローム、ヴァーノン・M・ガイモン、ヘイン・D・ボイデン、スタンリー・E・リッダーホフ、アイラ・L・カイムズ、リチャード・C・マングラム、ウィリアム・L・ナイランド
飛行した航空機
爆撃機グレートレイクBGダグラスSBD ドーントレスグラマンTBF-1C アベンジャー
ファイターヴォート VE-7ボーイング FB-1ボーイング FB-5カーチス F6C-4ボーイング F4B -4ヴォート F4U コルセアノースアメリカン FJ フューリー ヴォートF-8 クルセイダーマクドネル・ダグラス F-4 ファントム II F/A-18 ホーネットF-35C ライトニング II

第232海兵戦闘攻撃飛行隊（VMFA-232）は、アメリカ海兵隊のF/A-18ホーネット飛行隊である。「レッドデビルズ」の愛称を持つこの飛行隊は、カリフォルニア州ミラマー海兵隊航空基地を拠点とし、第11海兵航空群（MAG-11）および第3海兵航空団（3MAW）の指揮下にある。レッドデビルズは、海兵隊で最も歴史が古く、最も多くの勲章を授与されている戦闘飛行隊である。[ 2 ]

歴史

初期の頃

VF-3Mの記章をつけたFB-5

VMFA-232の起源は、 1925年9月1日にカリフォルニア州サンディエゴ海軍航空基地で就役したVF-3Mに遡る。[ 3 ]当初はヴォートVE-7を装備していたが、1926年初頭に新型のボーイングFB-1を3機受領し、旧式のVE-7を訓練用に保有しながら、1個師団分の最新鋭航空機を運用することが可能となった。中国の国共内戦がアメリカの権益を脅かす中、米軍の派遣が決定され、1926年11月と12月に東海岸のVF-1MとVF-2Mからさらに7機のFB-1がVF-3Mに移管され、飛行隊のFB-1は10機になった。国際レベルで外交と計画立案が行われていたため、飛行隊は新型航空機の習熟と、流入してくる新人パイロットの訓練に集中した。

1927年4月7日、VF-3Mは輸送船USS ヘンダーソンに乗ってサンディエゴを出発し中国に向かったが、到着時に作戦に使用できる飛行場がなかった。フィリピンで約2か月待機した後、飛行隊は中国に戻り、最終的に天津と新河の飛行場から作戦行動を行い、第3旅団を支援した。キャンプを設営し飛行作戦を開始して間もなく、1927年7月1日に飛行隊はVF-10Mに改称されたが、これは海軍航空資産の再編成による多くの名称変更の最初のものであった。中国への任務は、海兵隊が遂行するよう求められる遠征任務には海兵隊航空隊が不可欠であることを示し、飛行隊は展開中に写真撮影、地図作成および偵察任務を遂行した。飛行隊がまだ中国に滞在中、1928年7月1日に再び名称変更が行われ、VF-6Mに改称された。中国での任務を終えた飛行隊は1928年10月3日に撤退し、グアムとハワイに立ち寄った後、10月31日にサンディエゴに戻った。[ 4 ]

1933年から1935年にかけてのVB-4M F4B-4。

サンディエゴに戻ると、飛行隊の隊員の大半は他の部隊に異動となり、翌年は再編成と新人隊員の訓練に費やされた。1929年には新しいパイロットに加え、海兵隊飛行隊が使用する最後の直列型航空機であるボーイング FB-5が数機飛行隊に配属された。1930年7月1日、飛行隊は再び改称され、今度はVF-10Mに戻ったが、最も顕著な変更は FB-5 をカーチス F6C-4に置き換えたことで、これは飛行隊に配属される最初の星型エンジン戦闘機であった。飛行隊は2年以上 F6C-4 を運用し、航空安全性に対してハーバート・H・シフ杯を受賞したが、1932年後半には、当時運用されていた最も先進的な複葉戦闘機であった 工場新造のボーイング F4B-4に置き換えられた。

VMB-2は1940年に最初のダグラスSBD-1を搭載しました。

1932年、海軍航空隊に2個軽爆撃飛行隊を編成することが決定され、1933年7月1日、VF-10MはVB-4Mとなり、ボーイングF4B-3に再装備されたが、これは飛行隊員にとっては後退と捉えられた。ロサンゼルス・ナショナル・エアレースへの参加と年次艦隊演習は、1930年代初頭の飛行隊の活動における日常業務の一部であった。1935年、飛行隊は16機のグレートレイクスBG-1を受領した。これは大型2人乗り急降下爆撃機であり、飛行隊は5年以上この機体を使用することとなった。

1937年7月1日、海軍の要件を満たすため海兵隊航空隊は全面的に再編され、VB-4MはVMB-2となった。BG-1を運用し続けながら、飛行隊は毎年恒例の艦隊演習に参加し続け、1940年12月には、海兵隊初の単葉機となる新型ダグラスSBD-1の受領を開始した。SBDの到着は、レッドデビルの記章の掲揚が認可されていたにもかかわらず、飛行隊の航空機にレッドデビルの記章が掲揚されなかった初めての事例となった。

第二次世界大戦

太平洋の緊張が高まる中、VMB-2はハワイのオアフ島にあるエワ海兵隊航空基地に配備された。1941年初頭には、戦前の派手なデザインから戦術的で派手さのないライトグレーのデザインへと移行したが、レッドデビルの記章は依然としてなかった。1941年7月1日、海兵隊航空隊が間もなく行う大規模な拡張を見越して、VMB-2はVMSB-232となった。これは、日本軍の真珠湾攻撃の際に付けられた呼称であり、この攻撃では、飛行隊員1名が死亡し、飛行隊の航空機9機が破壊され、さらに10機が大規模なオーバーホールを必要とした。ウェーク島では、レッドデビル分遣隊が、運命づけられた島の防衛に協力中に、25名の海兵隊員が死亡または捕虜となった。

1942年8月20日、飛行隊はカクタス空軍に加わり、[ 5 ]ガダルカナル島の3,000フィートの未舗装滑走路ヘンダーソン飛行場からSBDドーントレスを飛ばした。レッドデビルズは日本軍と対峙した最初の海兵隊急降下爆撃飛行隊となった。9月11日から12日の夕方、大日本帝国海軍の巡洋艦と駆逐艦がアイアンボトム湾に航行し、ヘンダーソン飛行場への砲撃を開始した。VMSB-232のパイロット2名が死亡、さらに2名の海兵隊員が負傷した。[ 6 ]飛行隊は1942年10月12日にガダルカナル島を出発し、カリフォルニア州エルトロ海兵隊航空基地に向かった。そこで再び改称され、今度は新たに購入したグラマン TBF アベンジャーズを運用する海兵隊第232雷撃飛行隊 ( VMTB-232 )となった。 1943年7月に飛行隊は太平洋に戻り、当初はエスピリトゥサント島に拠点を置いた。その後、 1943年11月のブーゲンビル上陸作戦では連合軍を支援するため、ムンダへと移動した。

その後数か月間、飛行隊は孤立したラバウルの日本軍守備隊への攻撃に参加した。1944年2月14日、VMTB-232とVMTB-233のアベンジャーはラバウルのシンプソン港に機雷を敷設する任務に参加した。グラマンTBMアベンジャーは8機ずつ3グループに分かれて時速160ノットで飛行し、1機あたり1,600ポンドのパラシュート機雷を投下することになっていた。最初のグループは1機を失った。指揮官は他のTBFに無線で引き返すよう警告しようとしたが、連絡が取れなかった。2番目のグループは2機を失った。3番目のグループは、水上800フィートを飛行中にサーチライトと対空砲によって直ちに発見され、5機が撃墜された。この攻撃で6機の飛行機と18人の隊員が失われた。[ 7 ] [ 8 ] その夜、6人のTBFが失われた後、18人のうち4人が生き残った。4人のうち、捕虜生活で生き残った者はいなかった。1人はトンネル・ヒルで殺害され、2人は飢餓、病気、または医療上の怠慢により死亡し、4人目の1人は4月のある時点で日本海軍によって殺害された。[ 9 ]

その後の数ヶ月間、彼らはピヴァ島、グリーン島、エミラウ島、ウルシー環礁を拠点として活動し、継続的に移動した。VMTB-232は1945年4月22日に嘉手納に着陸し、その3日後には近接航空支援任務を開始し、沖縄戦の残りの期間もその任務を遂行した。1945年7月、彼らは日本本土への攻撃を開始し、日本の降伏までこれを続けた。[ 10 ]第二次世界大戦中の作戦参加中に、VMTB-232は49人の海兵隊員と17機の航空機を失った。1945年11月16日、戦争中に2度の大統領表彰を受けた数少ない部隊の1つであるこの飛行隊はサンディエゴに到着し、一時的に解散した。

1950年代

1958 年の VMF-232 の FJ-4B。

1948年6月3日、レッドデビルズはニューヨーク州ニューヨーク海軍航空基地/フロイド・ベネット飛行場で予備役戦闘飛行隊として再編成され、現在も第232海兵隊戦闘攻撃飛行隊と称されている。朝鮮戦争勃発に伴い、飛行隊は警戒態勢に置かれ、カリフォルニア州エルトロ海兵隊航空基地への派遣を命じられた。ここで、飛行隊は初めてF4Uコルセアを受領した。部隊自体は朝鮮戦争には派遣されなかったが、1951年4月までに、飛行隊のほぼ全員の元隊員と、入隊した海兵隊員の40%が海外に派遣され、戦闘任務に就いていた。

1967 年、ダナンから離陸する VMF(AW)-232 の F-8E。

1953年3月、レッドデビルズはグラマンF9F パンサーの受領によりジェット機時代へ移行した。1954年、232の拠点は海兵隊航空基地エルトロからハワイのカネオヘ湾海兵隊航空基地に変更され、そこで彼らはF-86 セイバーの「海軍仕様」であるFJ フューリーを飛行した。1956年3月、レッドデビルズ、VMF 232は、1か月間で2558時間の飛行時間と1571回の出撃という「その時までの」記録を樹立した。レッドデビルズは、'56年から'59年までフューリーの最終型である FJ-4に移行した。VMF 232は、 1958年秋の金門島危機の間、USSベニントンに乗ってウエストパックに展開し、その後は厚木海軍航空施設に駐留した。その年、飛行隊の飛行時間は1万時間を超え、司令官から年間最優秀海兵隊戦闘飛行隊に選出された。日本に帰還後、1959年3月から新造F-8クルセイダーの配備が開始された。 [ 11 ]

ベトナム戦争

F-4J 155811: この航空機は、1972 年 8 月 26 日にベトナムで敵機によって失われた唯一の海兵隊ジェット機でした。
ワシントン DC のスミソニアン博物館に展示されている VMFA-232 の F-4S

東南アジアにおける作戦活動の激化を受け、VMF(AW)-232はカネオヘ湾海兵隊航空基地を出発し、 1966年12月までに南ベトナムのダナン空軍基地から戦闘出撃を開始した。その後290日間連続して活動を続け、同飛行隊は5,785回の出撃、7,273時間の飛行時間、6,221トンの兵器投下を行った。同飛行隊の航空機はTPQ-10爆撃レーダー受信機を搭載しており、近接航空支援に最適なプラットフォームであった。また、海兵隊のA-6イントルーダーが登場するまで、2,000ポンド爆弾を搭載できる唯一の海兵隊航空機でもあった。[ 12 ]

1967年9月、飛行隊は海兵隊エルトロ航空基地に戻り、新造のマクドネル・ダグラスF-4ファントムにレッドデビルの記章を塗装した。第232海兵戦闘攻撃飛行隊に改称された飛行隊は、岩国海兵隊基地に帰還した。1969年3月、飛行隊はベトナムのチュライ空軍基地の第13航空群に展開し、第1軍団の地上作戦を支援した。同年末に岩国に帰還した。

1972年4月、同年春季攻勢に対抗するため、飛行隊全体が最小限の通知で日本からベトナムへ再展開した。ダナン空軍基地に3か月滞在した後、VMFA-232はタイ王国ナムフォン空軍基地に作戦地域を移した。ここで彼らは対地攻撃を続行したほか、北ベトナム上空でのラインバッカー作戦において重要な戦闘機としての役割を果たした。タイでの作戦期間中、飛行隊は3機のF-4Jファントムと2名の乗組員を失った。これらの航空機のうち1機は北ベトナム上空でMiG-21に撃墜された。[ 13 ] VMFA-232の歴史上唯一の「最後」は1973年9月に起こり、レッドデビルズはベトナム戦争 から撤退した最後の海兵隊飛行隊となった。

飛行隊は、多数の訓練展開や演習に参加しながら、即応態勢部隊として岩国海兵隊航空基地に駐留しました。1974年、レッドデビルズは名誉あるロバート・M・ハンソン「年間最優秀海兵戦闘攻撃飛行隊」賞を受賞しました。

1977年10月、VMFA-232のレッドデビルズは11年ぶりにハワイのカネオヘ湾海兵隊航空基地に帰還しました。この出来事は、レッドデビルズが過酷なウェストパック部隊展開プログラムに参加する最初の機会となりました。1986年10月、レッドデビルズは由緒あるF-4ファントムによる西太平洋への6度目、そして最後の6ヶ月間の任務を完了しました。1988年12月、VMFA-232は最後のF-4ファントムIIを国立航空宇宙博物館に寄贈しました。

1980年代と1990年代

VMFA-232は、1982年9月に部隊展開計画の一環として、カネオヘ湾海兵隊航空基地から岩国海兵隊航空基地に展開した。この展開中、同飛行隊は嘉手納基地とフィリピンのキュービポイント海軍航空基地でも作戦活動を行い、また、USS ミッドウェイ （CV-41）とUSS コンステレーション （CV-64）の艦載機による戦闘哨戒飛行も行った。同飛行隊は1982年3月にハワイに帰還した。[ 14 ]

1989年初頭、レッドデビルズはF/A-18ホーネットへの移行を開始しました。乗組員は、エルトロ海兵隊航空基地のVMFAT-101とカリフォルニア州レモア海軍航空基地のFRAMP整備部門で訓練を受けました。1989年6月、乗組員と整備員がハワイのカネオヘ湾に戻り、12機目のホーネットを受領したことで、レッドデビルズは移行を完了しました。

1990年12月、砂漠の盾作戦の激化に伴い、飛行隊はバーレーンのシャイフ・イーサに展開しました。1991年1月17日、レッドデビルズは砂漠の嵐作戦中にイラク国境を最初に越えた部隊の一つとなりました。41日間にわたる激しい戦闘作戦の後、レッドデビルズは740回の戦闘任務と1,390時間の戦闘を完了し、クウェートは解放されました。南西アジアにおける卓越した功績により、VMFA-232は海軍部隊表彰を受けました。1991年4月にハワイに戻った飛行隊は、4ヶ月間を国内で過ごした後、再びウェストパックに展開しました。

1993年7月にウェストパック基地での任務を終えた飛行隊は、カリフォルニア州エルトロ海兵隊航空基地への新拠点に向かう途中、カネオヘ・ベイ海兵隊航空基地に一時停泊し、16年間の不在に終止符を打ちました。1993年10月、ホーネット・インダストリー・チームのメンバーから、レッドデビルズが無事故飛行時間5万時間を達成したことを記念する銘板が飛行隊に贈呈され、大きな節目を迎えました。この偉業は、F-4およびF/A-18での飛行経験が13年近くにわたるものです。

イラク自由作戦中に飛行するVMFA-232のF/A-18ホーネット

1996年2月に岩国へ帰還した飛行隊は、その後の西太平洋における忘れ難い活動を開始しました。西太平洋への展開中、飛行隊は2つの輝かしいマイルストーンを達成しました。飛行隊は、66,000時間を超える飛行時間と17年間の無事故飛行を達成したことで、1995年度海軍作戦部長安全賞を受賞し、また1996年度には海兵隊航空協会より年間最優秀戦闘攻撃飛行隊賞を受賞しました。VMFA-232は1996年8月にミラマー海兵隊航空基地へ帰還しました。

世界的な対テロ戦争

飛行隊は2003年2月にクウェートに展開し、 2003年のイラク侵攻にイラクの自由作戦の一環として参加した。[ 2 ] 3週間半の戦争中、飛行隊は540回の出撃で1,150時間を飛行し、62万ポンドの兵器を投下した。[ 15 ]飛行隊は2003年5月にミラマー海兵隊航空基地に帰還した。[ 16 ] 2005年、VMFA-232はアメリカ海軍の第11空母航空団に加わった。 2005年5月、彼らはCVW-11の残りの隊員と共にUSS ニミッツに乗艦し、西太平洋とペルシャ湾に展開し、2005年11月まで、イラクの自由作戦、不朽の自由作戦、日本、エジプト、インドとの多国籍演習を支援する戦闘作戦に参加した。 [ 17 ]ニミッツ展開 の初期に、飛行隊員数名がPBSのドキュメンタリー番組「Carrier」のインタビューを受けた。2007年、飛行隊は再びニミッツに乗艦し、ペルシャ湾への6か月の巡航を行った。4か月後、彼らはニミッツで再び西太平洋に展開した。2010年1月、VMFA-232は2機のF/A-18Dホーネット航空機を受け入れ、2010年5月にアフガニスタンのカンダハールへの展開に向けて出発し、不朽の自由作戦を支援した。アフガニスタン滞在中、レッドデビルズは1190回の出撃を含む4090時間の飛行を行い、24万ポンドの兵器を投下し、20mm弾3万発を消費した。彼らは2010年11月にミラマー海兵隊航空基地に帰還した。[ 18 ]

2015年3月27日、レッドデビルズはGWOT時代の最後の戦闘展開に着手した。バーレーンのシャイフ・イーサを拠点とし、VMFA-232で「ストイック」のコールサインで飛行するレッドデビルズは、イラクとシリアの海兵隊と連合軍を支援するため、261,000ポンドを超える兵器を投下し、20mm砲弾を20,000発以上発射した。ほぼすべての運用が500メートル以内であったため、VMFA-232は大隊指揮官、航空将校、統合ターミナル攻撃管制官、および地上の個々の海兵隊員または連合軍パートナーからすぐに特別な信頼と信用を獲得した。「ストイック」のコールサインは、よく知られた、非常に好まれる支援のブランドとなった。展開が進むにつれて、地上部隊は最初に利用可能な固定翼支援を要請しなくなり、単に「ストイック」を要請した。飛行隊のパイロットと隊員は2015年10月16日にバーレーンを出発し、支援隊員は2015年10月18日にミラマー海兵隊航空基地に帰国した。[ 19 ]

2025年航空計画に基づき、飛行隊は2029年度にF-35CライトニングIIへの移行を開始し、遅くとも2030年度までに移行を完了する予定である。[ 20 ]

2015年のクラッシュ

2015年10月21日、VMFA-232所属のF/A-18Cが、英国イースト・アングリアのRAFレイクンヒースおよびRAFミルデンホールの空​​軍基地付近で墜落した。[ 21 ]この機体は中東への展開後、RAFレイクンヒースを通過していた6機のうちの1機と報じられている。タージ・サリーン少佐と特定されたパイロットは脱出したものの、生存はできなかったと報じられている。[ 22 ]

著名な元メンバー

参照

注記

  1. ^ロットマン 2002、442ページ。
  2. ^ a b Napper Jr., WA (2003年4月29日). 「海兵隊最古かつ最多の勲章を授与された戦闘機中隊がイラク戦争をリード」 www.marines.mil .アメリカ海兵隊. 2020年6月8日閲覧。
  3. ^サンビート 1978、1ページ。
  4. ^サンビト 1978年、1～2頁。
  5. ^ 「フィリピンの海上航空」 。 2008年6月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年12月16日閲覧。
  6. ^ Toll 2015、105ページ。
  7. ^フォスター1961、192-193ページ。
  8. ^ 「1944年2月14日月曜日」。Pacific Wrecks。2006年10月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年12月20日閲覧。
  9. ^ 「TBF-1 アベンジャー局番号 06311」 . Pacific Wrecks . 2007年12月20日閲覧。
  10. ^シェロッド（1952年）、464ページ。
  11. ^ 「VMFA-232がクルセイダーズを受領」（PDF）海軍航空ニュース。ワシントンD.C.：海軍作戦部長。1959年6月。 2023年8月2日閲覧。
  12. ^メルスキー 1983、224頁。
  13. ^メルスキー 1983、281頁。
  14. ^ Sgt Stoner, Inez J. (1982年3月17日). 「西太平洋の空で天使が悪魔に取って代わる」 .ハワイ海兵隊. 第11巻第11号. 海兵隊基地ハワイ. p. 1. 2021年1月13日閲覧。
  15. ^ヴィスコネージ、マイケル・D、キャロル・N・ハリス（2004年）。『第三海兵航空団 ― イラクの自由作戦』海兵隊協会。ISBN 978-0-940328-33-4。
  16. ^ Steele, Jeanette (2003年4月23日). 「ミラマーからの30人の先遣隊がメキシコ湾から帰還」 .サンディエゴ・ユニオン・トリビューン. ユニオン・トリビューン出版. 2007年3月28日閲覧。
  17. ^ 「第11空母航空団 ― 司令部の歴史」。アメリカ太平洋艦隊戦闘攻撃航空団司令官。アメリカ海軍。1999年8月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年3月28日閲覧。
  18. ^「レッドデビルズ」が「ウェアウルブズ」の道を切り開く
  19. ^ 「Marine Fighter Attack Squadron 232 3rd Marine Aircraft Wing History」アメリカ海兵隊。2015年3月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2025年3月21日閲覧。パブリックドメインこの記事には、パブリック ドメインであるこのソースからのテキストが組み込まれています。
  20. ^ http://gonavy.jp/usmc00a.html
  21. ^「ケンブリッジシャー・フェンズでF-18ジェット機が墜落し、米海兵隊パイロットが死亡」
  22. ^「米海兵隊のF/A-18ホーネットパイロットがイギリスでの墜落事故で死亡」

参考文献

パブリックドメイン この記事には、米国海兵隊のウェブサイトまたは文書からのパブリック ドメイン マテリアルが組み込まれています。

参考文献

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