可変シリンダーシステム（VCM）は、ホンダの可変容量技術を指す用語で、高速道路走行など特定の運転状況下で後部3気筒バンクを休止することで燃料を節約する。この技術は2005年モデルのホンダ・オデッセイ・ミニバンに初めて導入された。[ 1 ] VCMのバージョン2（VCM-2）では、これがさらに進化し、巡航時や減速時にエンジンを6気筒から4気筒または3気筒に減らすことが可能になった。このバージョンでは、ダッシュボードに「ECO」インジケーターライトが装備されていた。[ 2 ] VCMの最新バージョン（VCM-3）では、以前の3気筒および6気筒運転に戻された。

ダイムラークライスラーのマルチディスプレイスメントシステムやゼネラルモーターズのアクティブフューエルマネジメントで採用されているプッシュロッドシステムとは異なり、ホンダのVCMはオーバーヘッドカムを採用しています。ソレノイドが片方のバンクのカムフォロワーをそれぞれのロッカーからロック解除するため、カムフォロワーは自由に浮いた状態となり、バルブスプリングがバルブを閉じた状態に維持します。このシステムは、カムフォロワー内のロック機構へのエンジン油圧の流れを制御することで作動します。エンジンのドライブバイワイヤスロットルにより、エンジンマネジメントコンピュータはエンジンの出力をスムーズに制御できるため、一部の車両ではシステムの使用感をほとんど感じさせません。VCMシステムがシリンダーを停止させると、ダッシュボードの「ECO」インジケーターが点灯し、アクティブノイズキャンセレーション（ANC）がオーディオスピーカーから逆位相の音を流して車内の騒音を低減し、アクティブコントロールエンジンマウント（ACM）システムが振動を低減します。

問題

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VCMの油圧回路制御はデフォルトでオープンに設定されているため、エンジンは始動時にリアバンクのシリンダーを停止させるのに十分な油圧を発生する必要があります。リアカムシャフトの1つのソレノイドが作動し、油圧を遮断してカムフォロワーのロックを解除し、バルブを閉じます。理論上は、リアバンクのバルブがすべて閉じることで「エアスプリング」効果が得られます。しかし、バルブが閉じた状態でピストンが往復運動することで真空状態が発生し、オイルがピストンリングを通り抜けてシリンダー内に流入する可能性があると報告されています。VCMが解除されると、シリンダー内のオイルを排出する必要がある場合、エンジンは失火を起こします。この特殊なオイル消費は、スパークプラグ、触媒コンバーター、エンジンマウント、ピストン／リング、シリンダー壁などの部品の早期故障につながっています。システムの信頼性を向上させるためにVCMの新しいバージョンが開発されましたが、消費者からの苦情は依然として続いています。[要出典]

VCM を搭載した車両の所有者は、ECO モードが有効になっているときにエンジン モーター マウントの故障が原因で振動の問題に頻繁に直面します。[ 3 ]モーター マウントを交換する代わりに、多くの場合、所有者は、インライン抵抗器ベースの温度オーバーライド モジュールなどのバイパス メカニズムを使用して VCM をオーバーライドします。これにより、車両コンピューターは、VCM を有効にするのに十分なエンジン温度に達していないと判断することになります。これによって VCM が無効になることは保証されませんが (さまざまな気候/負荷のシナリオなど)、通常、通常の運転条件下では VCM が作動しないようにすることができます。より高度な VCM 無効化システムには、さまざまな条件に応じて抵抗を手動または自動で調整する可変抵抗ポテンショメーター[ 4 ]またはマイクロ コントローラー[ 5 ]が含まれており、これにより、多少コストは高くなりますが、VCM システムを完全に無効にすることができます。

訴訟

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2012年の集団訴訟、ソト他対アメリカン・ホンダ・モーター社では、原告のヴィンス・イーガン氏とアレックス・ソト氏は、特定のホンダ車にシステム設計上の欠陥があり、その結果、車両が意図したよりも速い速度でエンジンオイルを燃焼し、エンジンの失火症状や状態、スパークプラグの早期汚れを引き起こしたと主張した[ 6 ] [ 7 ]。

2013年、ホンダはVCM技術を採用したV6エンジンを搭載した160万台の車両が関与する訴訟で和解に合意した。[ 8 ] [ 9 ]ホンダと187万人以上の消費者との和解[ 10 ]には、2008年から2013年の間に購入またはリースされた可変シリンダーシステム（「VCM-2」）を備えた6気筒エンジンを搭載した特定のホンダ車が含まれており、ホンダアコード（2008～2012年）、ホンダオデッセイ（2008～2013年）、ホンダパイロット（2009～2013年）、ホンダアコードクロスツアー（2010～2011年）、ホンダクロスツアー（2012年）などがある。和解にはエンジンミスファイアの修理をカバーする8年間の保証延長も含まれていた。さらに、和解には、診断トラブルコード（「DTC」）P0301、P0302、P0303、またはP0304に関連する修理または部品の支払いの証明を提出した和解クラスのメンバーへの全額払い戻しが含まれていました。[ 11 ]

訴訟後

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和解後に販売されたVCMを搭載したホンダ車では、顧客は引き続きエンジンの失火やスパークプラグの汚れを経験していた。[ 12 ] 2025年6月17日、アメリカンホンダは2013～2015年モデルのパイロットと2013～2017年モデルのオデッセイの一部車種の保証期間をさらに延長すると発表した。[ 13 ]

VCM搭載車両

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参照

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参考文献

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  1. ^ 「2005年式ホンダ・アコード・ハイブリッド・セダン 概要 パート2」ホンダニュースルーム2004年9月17日2025年3月26日閲覧。
  2. ^ 「2008年式ホンダ オデッセイ、新たなプレミアム機能を搭載した新スタイルを披露。可変シリンダーシステム最新版も導入」ホンダニュースルーム2007年9月20日2025年3月26日閲覧。
  3. ^ 「ECOモードでの振動」 www.odyclub.com 2018年4月12日閲覧。
  4. ^ 「HOW IT WORKS」 . VCMTUNER . 2023年11月18日閲覧。
  5. ^ 「S-VCMコントローラー - Honda AcuraでVCMを無効化/非アクティブ化し、ECOを停止する」 www.svcmcontroller.com . 2023年11月18日閲覧。
  6. ^ 「Soto et al v. American Honda Motor Co., Inc., No. 3:2012cv01377 - Document 44 (ND Cal. 2012)」 Justia Law . 2025年3月12日閲覧。
  7. ^ 「クライアント決済サイト > よくある質問」 2015年4月24日. 2015年4月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2025年3月27日閲覧。
  8. ^ 「ホンダ、エンジン集団訴訟の和解に合意」 www.gardnerweb.com 2013年10月22日2025年3月11日閲覧。
  9. ^ Rossab, Jeffrey N (2013年10月23日). 「ホンダ、オイル燃焼V6エンジンをめぐる集団訴訟を和解」 . Autoblog: 自動車ニュース、レビュー、購入ガイド. 2025年3月11日閲覧。
  10. ^ Mirando, Sarah (2014年4月9日). 「ホンダエンジン不発弾集団訴訟の和解が最終承認」 . Top Class Actions . 2025年3月27日閲覧。
  11. ^ 「クライアント決済サイト > よくある質問」 2015年4月24日. 2015年4月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2025年3月27日閲覧。
  12. ^ “2015 Honda Odyssey - Issues with Piston Rings” . 2020年12月21日. 2025年6月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  13. ^ Ok-Airport-2063 (2025年6月17日). 「VCM保証延長」 . r/HondaOdyssey . 2025年6月26日閲覧。{{cite web}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク)
  14. ^ 「VTECの噂とニュースの殿堂 - 新型2013年ホンダ・アコードは、ラグジュアリー、俊敏性、効率性、そして洗練性において驚異的なレベルを実現」。2012年9月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年12月11日閲覧。
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